Woche 19 vom 08. bis 14. Mai 2017

Zitat von Epaminaidos

Edit: Leider kann ich den fehlenden Punkt im Titel nicht mehr setzen

Aber ich

• Verkehrsprobleme in Köln-Lövenich: Radfahrer und Schulkinder leben gefährlich
• Aktionstag? Nehmt die Radfahrer endlich ernst!
• Berlin: 25 Millionen Euro für Straßen und Gehwege
• Junior Uni: Tempo 30 geht nicht
• Mehr Rechte für Fußgänger in Hamburg (Hass)
• Handel läuft Sturm gegen Fahrverbote
• Osnabrücker Neumarkt: Griesert fordert die Ratsmehrheit heraus
• Berlin: Der Kitt für unsere Stadt
• The great climate silence: we are on the edge of the abyss but we ignore it

• Der blutige Bahnübergang

Zitat von bOamiii

• Der blutige Bahnübergang

Das ist total super:

• Man baut einen Bahnübergang, bei dessen Planung der Rad- und Fußverkehr explizit keine Berücksichtigung findet.
• Radfahrer stürzen.
• Präferierte Lösung: Straße für Radfahrer sperren.

Geht ja nicht anders, wurde doch schließlich vor neun Jahren so geplant.

Zitat von Malte

Berlin: Der Kitt für unsere Stadt

Nervenstärke kann man der Berliner SPD-Spitze beileibe nicht unterstellen. Kaum ist von konservativer Seite das Schlagwort der Klientelpolitik ins Spiel gebracht worden, gehen der Regierende Bürgermeister und SPD-Landeschef Michael Müller sowie der SPD-Fraktionschef im Abgeordnetenhaus, Raed Saleh, dem Trick auf den Leim. Und schießen auf die Grünen, weil die die vollkommen anachronistische Verkehrspolitik des bisherigen Senats ins 21. Jahrhundert katapultieren wollen.
»Ideologische Zuspitzung« attestieren sie bei der angekündigten Fahrradförderung im Ressort der Senatorin Regine Günther (parteilos, für Grüne). Dabei soll bloß einem Verkehrsmittel, das in der Innenstadt bereits einen höheren Anteil an den Wegen hat als das Auto, etwas mehr Platz eingeräumt werden. Kaum ein halbes Jahr nach Übernahme des Amts fordern die beiden SPD-Politiker von Günther, die jahrzehntelangen Versäumnisse aufzuholen, für die sozialdemokratische Senatoren als Amtsinhaber zuständig waren. Wenn man solche Koalitionspartner wie die SPD hat, kann man die Opposition nur beglückwünschen.

mobilogisch! - Die BVWP-Methodik bleibt Mumpitz

Zitat von mobilogisch!

...
Beim BVWP 2003 hat man die verkehrserzeugende Wirkung neuer Straßen erstmals berücksichtigt – aber in viel zu niedrigem Umfang. Es wurde angenommen, dass nur 7,7 % der angeblich eingesparten Fahrzeit für zusätzlichen Verkehr verwendet wurde. In Wirklichkeit sind es jedoch mit guter Näherung 100 %, wie zahlreiche empirische Studien belegen. Der Wert von 7,7 % stand aber nicht im fast 400seitigen BVWP-Handbuch, sondern er wurde erst später bekannt, wobei die Begründung für die Annahme dieses Werts nicht plausibel war. Es gab leider nur wenige, darunter das Umweltbundesamt, die diese Täuschung durchschaut haben.
...

In Kürze

Die staatlichen Straßenplaner und die Verkehrsplanungsbüros haben das gemeinsame Interesse, dass möglichst viele Straßen gebaut werden. Deswegen haben sich die Büros für den BVWP eine komplizierte, für die Politik undurchschaubare Schönrechnerei ausgedacht, mit der ein volkswirtschaftlicher Nutzen des Straßenbaus ausgerechnet wird, den es so nicht gibt und es werden unrealistisch hohe Entlastungen versprochen. Dass der Bau neuer Straßen im massiven Widerspruch zu den Klimaschutzzielen steht, wird im BVWP weitgehend unterschlagen, weil die verkehrserzeugende Wirkung des Straßenbaus dramatisch unterschätzt wird.

• Test in München: Sendlinger Straße als Fußgängerzone

Besucher, Kunden, Geschäfte finden es toll. Parkplatzvernichtung als Kritikpunkt.

Es ist mir unbegreiflich, wieso Venedig Jahr für Jahr knappe 30 Millionen Touristen ganz ohne Auto, Bus, U-Bahn besuchen. ein großes Parkhaus - und fertig ist die Laube. Aber in Deutschland kommen dann so Argumente wie "Geschäfte werden nicht mehr beliefert!"

Ich bin aber überrascht, dass die Ergebnisse dieser Umfrage veröffentlicht wurden, stammen sie doch aus der privaten Initiative der Händler (die lange Zeit gegen die Einrichtung der FuZo waren). Die Stadt hat bereits vor einiger Zeit eine (umfangreiche) öffentliche Evaluierung durchgeführt und kam zu einem ähnlichen Ergebnis.

München: Freischankflächen werden eingedampft

In der Kommentarabteilung finden sich erstaunlich vernünftige Beiträge. Man wird doch immer wieder überrascht.

Chris Froome bei Twitter: Just got rammed

Finde ich cool, dass ein Rennfahrer (David Coulthard) hier etwas sehr Vernünftiges sagt ("WTF"). Er tobt sich augenscheinlich auf der Rennstrecke aus.
Ist "Oz" ein Troll? Oder - schlimmer: Meint der, was er sagt?

Der Automobilclub ADAC hat derweil keine Konfliktzonen ausgemacht – dafür jedoch Orte, wo das Miteinander zwischen Auto- und Radfahrern gut funktioniert. Ein Beispiel ist die Straße Rugenfeld (Osdorf). Die Stadt hat hier den Autofahrern eine ganze Spur weggenommen, um den Radlern einen Radweg auf die Fahrbahn bauen zu können.
„Mit dieser Lösung sind wir zufrieden“, so ADAC-Sprecher Hans Duschl. Weitere positive Beispiele seien der Gänsemarkt (Neustadt), der Steintordamm (St. Georg), die Gründgensstraße (Steilshoop) oder die Diagonalstraße (Hamm). An all diesen Orten wurde nach den Baumaßnahmen der Radverkehr auf die Fahrbahn verlegt.

„Räder verändern Städte, Städte verändern die Welt“

So viel zum Thema "Sicherheit durch Hochbord-Radwege": Mercedes erfasst Radfahrerin

Na ja. Das ist aber nicht die typische Unfallsituation. Und welche andere Führung des Radverkehrs hätte diesen Unfall verhindert? Für mich klingt es nach "Herzinfarkt" o. ä. des Autofahrers.

Wirklich verhindern kann man solche Unfälle wohl nur durch Leitplanken zwischen Radweg und Fahrbahn. Das will man in einer Stadt natürlich nicht haben.

Die Sache ist nur, dass sich viele Radfahrer auf dem Hochbord viel sicherer fühlen als mit einem Radfahrstreifen. Der Unfall zeigt, dass Bordsteine im Falle eines Falles genauso leicht zu überqueren sind, wie eine weiße Linie.

worlds bestest Hochbordradweg. Total sicher durch 5cm Kantstein. woooho!!!!

wieso wird auf sowas ab-gefahren, währenddessen identisch breite Radfahrstreifen als "wir werden alle sterben!!!!"-Infrastruktur dargestellt wird?

wieso geht das hier:

obwohl doch angeblich gefühlt täglich 20 Kinder an solchen Streifen sterben?

Da draußen werden Kinder nicht geimpft, weil Spätfolgen und so, bekommen Globuli, weil geschütteltes Wasser hilft - dürfen aber gleichzeitig keinen Weg mehr zu Fuß allein und schon gar nicht per Rad bestreiten.
Und selbst in Regionen ohne Verkehr dürfen Kinder nicht raus, weil alles voller Kinderschänder ist oder an jeder Ecke gratis Drogen verteilt werden, an denen das Kind sterben könnte...

Zitat von DMHH

Und selbst in Regionen ohne Verkehr dürfen Kinder nicht raus, weil alles voller Kinderschänder ist oder an jeder Ecke gratis Drogen verteilt werden, an denen das Kind sterben könnte...

Du hast den weißen Bulli vergessen...

Letztes Jahr gab es bei uns sowas auch. In der Hemelinger Heerstr. sollte ein Schutzstreifen markiert werden, da der mit beschilderte Radweg bei Weitem nicht mehr ausreicht.

Wollten die Wutbürger nicht.

Man setzt Kinder lieber einem zwölffachem Unfallrisiko aus, aber muss sie vor der bösen Welt beschützen.

Aber unsere Kinder!!!!!!

Hier noch mal die schönen Einmündungen: