30. August: Fahrradgroßkontrolle am Alsterglacis

Zitat von DMHH

die Hamburger Fahrradstaffel nimmt nach eigener Aussage ja schon großzügige "virtuelle Gelbphasen" an. Und zieht nur die Radfahrer raus, die nach Meinung der Beamten die virtuelle Gelbphase verpasst/missachtet haben. Auch dann wirft man im Zweifel meist keinen qualifizierten Rotlichtverstoß vor.

Die Rücksichtnahme auf die "virtuelle Gelblichtphase" ist schon eine Ermessensentscheidung nach OWi-Gesetz, auf die auch in den Antworten des Bundesministeriums hingewiesen wird.

Und vermutlich hat die Richterin am AG sich gesagt: "na wenn die Rennleitung schon den deutlichen Rotlichtverstoß geahndet hat, dann wird da was dran sein", hat sich auf eine Einstellung durch die Rennleitung "verlassen".

Tja — ich hatte es hier ja schon mal geschrieben, in dem Bericht beim NDR behauptete damals einer der Beamten, es würden nur deutliche Rotlichtverstöße von mehr als drei Sekunden geahndet. Wenn man die Kontrolle unter dieser Prämisse anlegt, braucht man natürlich keine geeichte Stoppuhr, sondern verlässt sich auf das Zeitgefühl der Beamten und nimmt dann halt auch Radfahrer mit, die nach 2,5 Sekunden über rotes Licht gefahren sind.

An dieser Stelle noch mal die Frage: Wie groß ist wohl die Wahrscheinlichkeit, dass ich vorsätzlich im Vollbesitz meiner geistigen Kräfte nach drei Sekunden über eine rote Ampel sause? Bonus: Wie groß ist wohl die Wahrscheinlichkeit für ein Manöver bei Malte Hübner, wenn er auch noch weiß, dass nebenan gerade die Beamten ihre Beobachterposition eingenommen haben?

Das passt doch alles vorne und hinten nicht.

Zusammen mit den ganzen Rückmeldungen über Facebook und andere Wege habe ich das Gefühl, dass da mehrfach Verstöße unter einer Sekunde geahndet wurden, also das, was das Bundesministerium in seiner Antwort auch nicht unbedingt gutheißt, weil der bebußte Radfahrer sein Fehlverhalten nicht erkennen könnte, weil es nunmal abwegig wäre, sich mit dem Rad in Schrittgeschwindigkeit einer grünen Ampel zu nähern.

Ich bin nun mal gemäß der Prämisse, mich mit Schrittgeschwindigkeit an grüne Ampeln anzunähern, nach Hause gefahren. Ziel war, die vom Amtsgericht Hamburg präferierten Verkehrsregeln umzusetzen, ohne das jetzt allzu sehr ins Lächerliche zu ziehen.

Das Ergebnis ist eher ernüchternd: Die beiden abbiegenden Kraftfahrerinnen, denen ich begegnet bin, wussten angesichts meiner Bremsung nicht so richtig, ob ich nun stehenbleibe oder nicht, so dass die Nummer schon geradezu prädestiniert ist, um in einen Abbiegeunfall zu geraten. Einmal wurde ich vom örtlichen Pizzadienst beinahe über den Haufen gefahren, aber da ich glücklicherweise mit Schrittgeschwindigkeit unterwegs war, ist mir und Brompti nichts passiert.

Da es praktischerweise leicht nieselte, musste ich das Video gar nicht erst anonymisieren:

https://youtu.be/yAB_3lpZogo

Ich habe dabei ein paar Dinge feststellen müssen:

1. Mit Schrittgeschwindigkeit an grüne Ampeln heranzufahren ist absolut weltfremd. Das macht kein Mensch, das erwartet außer der Polizei und dem AG Hamburg offenbar auch niemand.
2. Weil niemand mit Schrittgeschwindigkeit vor grünen Ampeln rechnet, ergeben sich zwei Probleme:
   1. Nachfolgende Radfahrer donnern einem hinten rein, weil eben kein Mensch mit Bremsungen und Schrittgeschwindigkeit bei einer grünen Ampel rechnet.
   2. Man provoziert Unfälle mit abbiegenden Kraftfahrern, die angesichts meiner Bremsung, beziehungsweise meiner langsamen Geschwindigkeit überhaupt nicht abschätzen können, ob ich nun stehenbleibe oder nicht. Eine der Kraftfahrerinnen zeigte sich hinter der Windschutzscheibe schon hinreichend fassungslos. Man braucht nicht viel Fantasie, um sich den passenden Abbiegeunfall vorzustellen.
   3. Zusatzproblem: Wie wird im Zivilrecht mein Abbremsen auf Schrittgeschwindigkeit gewürdigt? Kann ich mir mein kaputtgefahrenes Rad noch von der gegnerischen Versicherung regulieren lassen, wenn der abbiegende Kraftfahrer angesichts meiner Bremsung glauben musste, ich verzichtete auf meine Vorfahrt? Das wird langsam wirklich absurd.
3. Ich kann nicht abschätzen, wie es um die Ampelphasen bestellt ist. Wirklich nicht. Das geht an der Kieler Straße in Hamburg, wenn ich 3,5 Jahre lang Tag für Tag dort langfahre, das geht aber schon im Anschluss an die Kieler Straße nicht mehr, wenn ich unterschiedliche Kombinationen von Teilstrecken zurücklege.
   1. Hier in Kiel kenne ich die morgendliche Ampelschaltung auf dem Weg zur Arbeit ungefähr — ich weiß aber beispielsweise nicht, wann ich am Dreiecksplatz bei rotem Licht ankomme und wie lange die dortige Ampel noch grün zeigt. Das entsprechende Ampelprogramm scheint noch von weiteren Parametern abhängig zu sein.
   2. Wenn ich mich abends durch verschiedene Teilstrecken zurück nach Hause bummle, gerate ich in verschiedene Umläufe und kann überhaupt nicht abschätzen, wann die nächste Ampel wohl grünes oder rotes Licht zeigen wird, jedenfalls nicht nach fünf Monaten in Kiel. Ich bin zwar heute „nur“ stur den Westring geradeaus gefahren, aber ehrlich: Die Ampelschaltung habe ich einfach nicht drauf. Ich weiß es nicht.
4. Jedes Hindernis, seien es falsch parkende Kraftfahrzeuge, Fußgänger, Luftreiniger oder Busse an Bushaltestellen, unachtsam abbiegende Kraftfahrzeuge, Geisterradler, Schlaglöcher, was auch immer, alles, was meine Fahrt verlangsamt oder unterbricht, reißt mich auch aus meinem Umlauf an der nächsten Kreuzung raus. Wenn ich mich vorher um drei Falschparker herumdrücken muss, erwische ich die nächste Ampel womöglich bei rotem Licht, die ich sonst immer bei grün passiert habe.
5. Ich kann nicht gleichzeitig auf Schrittgeschwindigkeit abbremsen, den Signalgeber für den Radverkehr im Blick haben und auf abbiegende Kraftfahrer achten. Das geht nicht. Dann muss ich absteigen und schieben, so viel Kapazität hat mein Gehirn einfach nicht. Entweder konzentriere ich mich auf den Signalgeber, um unbedingt auf jeden Fall vor rotem Licht zum Halten zu kommen, oder ich konzentriere mich auf abbiegende Kraftfahrzeuge.
6. Im Zusammenhang mit dem ganzen Blabla, welcher Signalgeber überhaupt für den Radverkehr gilt, ist es zwar mittlerweile einfacher als noch vor zwei Jahren, aber immer noch nicht besonders toll: Bevor ich mich an die Beobachtung eines grün zeigenden Signalgebers mache, muss ich erst einmal feststellen, welcher denn überhaupt für den Radverkehr gilt.

Und zum Schluss frage ich mich tatsächlich: Hätte ich damals die Kontrollstelle artig mit Schrittgeschwindigkeit oder gar schiebend passiert, um nicht über rotes Licht zu fahren, hätten mich die Beamten dann nicht erst recht angehalten? Noch auffälliger kann man ja kaum fahren.