Woche 46 vom 09. November bis 15. November 2026

    Zitat von Yeti

    (Unfall Bornheim-Sechtem)

    Anderen Quellen zufolge wurde ein Kennzeichen schon am Unfallort gefunden. Der am Wagen eingesetzte Suchhund entdeckte zuerst den weggeworfenen Autoschlüssel (Fingerabdrücke?) und führte die Beamten anschließend zur Halteradresse. Unfallflucht ist das eine, aber dass offenbar alle 6 Mitbewohner den Täter unter ihnen decken…

    Einmal editiert, zuletzt von Th(oma)s (11. November 2026 um 18:45)

    Tödlicher LKW-Radweg-Rechtsabbieger-Unfall in Ergolding.

    Radfahrer stirbt bei Unfall an Ergoldinger Kreuzung
    An der Industriestraße in Ergolding ist es zu einem tödlichen Unfall gekommen. Wieder übersah dort ein Lastwagenfahrer einen Radfahrer. Der 81-Jährige starb…
    www.idowa.de

    An der gleichen Kreuzung gab es bereits 2015 einen Todesfall im selben Szenario. Hundert Meter die Straße hoch hatte es erst im Juni 2026 einen weiteren LKW-Radweg-Rechtsabbieger-Unfall gegeben.

    Frage: gibt es in Deutschland eine Straße, auf der ein vergleichbarer Cluster mit gleich drei Toten in 11 Jahren durch Überholen KFZ→Fahrrad zu verzeichnen ist? Antwort: nein, gibt es nicht; es existiert sowas noch nicht einmal mit nur zwei so eng benachbarten Fällen.

    Beim LKW-Radwegrechtsabbieger-Unfall finden sich allerdings solche Häufungen gleich mehrfach. Hier mal nur die Fälle, wo mindestens zwei Einschläge auf unmittelbar der gleichen Kreuzung passierten:

    • 20-367, 23-205 Berlin
    • 14-256, 16-226 Berlin
    • 14-042, 14-330, plus 1x vor 2013 Osnabrück, trotz Trixispiegel
    • 15-052, plus 2x vor 2013 Lünen, trotz Trixispiegel
    • 16-381, 20-195 Freiburg
    • 21-251, 23-055 Finsterwalde
    • 15-109, 25-070, plus 1x vor 2013 Bernsdorf
    • 20-057, 26-296 Lemgo
    • 15-281, 26-364 Ergolding

    Zumindest für Osnabrück und Freiburg weiß ich, dass die Kreuzung vor dem letzten Unfall jeweils zwischenzeitlich massiv umgestaltet wurde. Leider hat man dabei aber den Fahrradfirlefanz nur irgendwie umgemodelt, nicht aber konsequent komplett beseitigt. Das nur JFTR, weil die Berliner ChangingCities-Agitatoren ständig rumjammern, dass das Fahrradgesetz die Stadt nach schweren Unfällen eigentlich zum sicheren Umbau verpflichten würde.

    mhhhhh. ist es legitim, diese Unfallarten miteinander zu vergleichen? :/

    Oder wäre es nur legitim, "rechtsabbieger vs. Radweg-Radfahrer" und "rechtsabbieger vs. Fahrbahn-Radfahrer" zu vergleichen?

    Und dann noch die Frage, wie viel (anteilig) und wo überhaupt auf der Fahrbahn geradelt wird.

    Frage: wie groß muss eigentlich (n) sein, damit (n) gleichartige Unfälle an der selben Kreuzung nicht Zufall sind? :/

    70-Jähriger ignoriert Straßensperre und erfasst Feuerwehrmann
    Ochtendung. Am Freitag, 6. November, kam es gegen 18 Uhr im Zusammenhang mit den Absperrmaßnahmen für den St.-Martin-Umzug in Ochtendung zu einem gefährlichen E
    www.wochenspiegellive.de
    Mann greift in Bingen Rettungskräfte an
    Der Mann rastete aus, weil sein Auto wegen des Einsatzes zugeparkt war. Er trat auf den Rettungswagen ein und bedrohte die Helfer.
    www.swr.de
    POL-PDNW: (Wattenheim) Verkehrsunfall mit verletztem Fußgänger - Zeugen gesucht
    Wattenheim (ots) - Ein Fußgänger wurde gestern (10.11.26) bei einem Verkehrsunfall verletzt. Ein 70 Jahre alter Autofahrer bog gegen 17:30 Uhr vom Kreisverkehr…
    www.presseportal.de

    Fußgänger beharrt auf Vorrang 😜

    Zitat von DMHH

    Oder wäre es nur legitim, "rechtsabbieger vs. Radweg-Radfahrer" und "rechtsabbieger vs. Fahrbahn-Radfahrer" zu vergleichen?

    Der Vergleich hätte zum Ergebnis, dass Rechtsabbiegeunfälle mit Fahrbahnradlern quasi gar nicht passieren. Eine kleine einstellige Zahl Ausnahmen betrifft Ausfahren aus kleinen Kreisverkehren, hinzu kommen paar Unfälle ohne Radwege, dafür aber mit Gehwegradlern.

    Zitat von DMHH

    Und dann noch die Frage, wie viel (anteilig) und wo überhaupt auf der Fahrbahn geradelt wird.

    Es ist immerhin häufig genug dafür, dass die Fahrrad-Szene sich am Seitenabstand beim Überholen abarbeiten kann.😈

    Zitat von DMHH

    Frage: wie groß muss eigentlich (n) sein, damit (n) gleichartige Unfälle an der selben Kreuzung nicht Zufall sind? :/

    Beim Überholunfall lautet die Antwort jedenfalls eindeutig „n gleich Null“!

    Zitat von DMHH

    mhhhhh. ist es legitim, diese Unfallarten miteinander zu vergleichen? :/

    Oder wäre es nur legitim, "rechtsabbieger vs. Radweg-Radfahrer" und "rechtsabbieger vs. Fahrbahn-Radfahrer" zu vergleichen?

    Und dann noch die Frage, wie viel (anteilig) und wo überhaupt auf der Fahrbahn geradelt wird.

    Frage: wie groß muss eigentlich (n) sein, damit (n) gleichartige Unfälle an der selben Kreuzung nicht Zufall sind? :/


    Grobe Abschätzung: 50 Tote dieses Unfalltyps in Deutschland, Annahme 100.000 Kreuzungen, Zeitraum 10 Jahre. Das scheint mir irgendwie plausibel und ist einfach zu rechnen.

    Ein Unfall = 50 × 10 / 100.000 = 0,005 = 0,5% = 1 / 200

    Zwei Unfälle: (0,005)² / 2 = 0,0000125 = 0,00125% = 1 / 80000

    Nachdem aber nicht alle 100.000 Kreuzungen gleich gefährlich sind, und nicht überall die Radverkehrsführung ähnlich.

    Bei 0,0000125 bei 100.000 Kreuzungen denke ich = 1,25 Unfälle an einer Kreuzung, also grob 1-2 Kreuzungen mit 2 Unfällen.

    Betrachtet man 10 Kreuzungen mit der Häufung von 2, ist das also schon grob auffällig.




    Hoffentlich habe ich mich jetzt nicht sehr blamiert.

    Zitat von Autogenix

    Grobe Abschätzung: 50 Tote dieses Unfalltyps in Deutschland, Annahme 100.000 Kreuzungen, Zeitraum 10 Jahre.

    Es sind derzeit nur noch unter 20 Fälle per anno. Aber entscheidend ist, dass Straßen ohne Radweg bizarrerweise gar keine Unfälle dafür brauchen, dass alle Welt „Todesstrecke“ jammert.

    Zitat von DMHH

    oh wohl! Hamburg! Deichrunde :S

    Lösung: https://www.abendblatt.de/hamburg/berged…ben-retten.html (archive)


    Seltsam das dort niemand benutzungspflichtige Parkplätze fordert? Die können auch in schlechtem Zustand sein und zu Nachteilen für die Leute die sie nutzen müssen führen, kein Problem dienen sie ja deren Schutz vor Unfällen. </Sarkasmus>

    Doomsday: It's nature's revenge for what we've done (Chris Pohl)

    Petition: S-Pedelecs auf Radwegen erlauben
    45 km/h erlaubt — aber wo? Petition an den Deutschen Bundestag für bundeseinheitliche Kriterien zur Freigabe von Radfahrstreifen und Radwegen für S-Pedelecs.…
    s-pedelec-petition.de


    Hmm, wer schon mal im normalen Pendelverkehr in den NL mit dem Radl unterwegs war, weiß, wie nervig die Bromsfiet auf den Radwegen sind.
    Wer mit dem Biobike unterweghs ist, weiß auch dass zwischen 20 km/h und 30 km/h auf einem Radweg ein Riesenunterschied sein kann. Der überwiegende Teil der Radwege, zumindest hier in der Gegend, ist mit 30 km/h gar nicht, oder nur mit viel Risiko zu befahren, und in der Regel wäre es (sehr) Rücksichtlos.

    Die Argumentation ähnelt dem ADFC. S-Pedelec-Fahrende werden (wahrscheinlich) nicht mehr Unfälle haben als Pedelec-Fahrende. Aber vergessen zu erwähnen, das die Unfallzahlen für S-Pedelec-Fahrende auf dem Radweg höher sein werden als auf der Fahrbahn, weil das Risiko und die Unfallzahlen auf dem RW größer sind.

    Die Studien muss ich mir erst in Ruhe ansehen, aber soweit ich mich erinnern kann, ist die udv-Studie keine Werbung für Pedelc-Nutzung. Gut, bei den S-Pedelec dürfte die Anzahl der über 70-jährigen minimal sein.

    Zitat von Autogenix

    https://s-pedelec-petition.de

    (...)

    Die Argumentation ähnelt dem ADFC. S-Pedelec-Fahrende werden (wahrscheinlich) nicht mehr Unfälle haben als Pedelec-Fahrende. Aber vergessen zu erwähnen, das die Unfallzahlen für S-Pedelec-Fahrende auf dem Radweg höher sein werden als auf der Fahrbahn, weil das Risiko und die Unfallzahlen auf dem RW größer sind.

    Die Studien muss ich mir erst in Ruhe ansehen, aber soweit ich mich erinnern kann, ist die udv-Studie keine Werbung für Pedelc-Nutzung. Gut, bei den S-Pedelec dürfte die Anzahl der über 70-jährigen minimal sein.

    Bei welcher Gelegenheit hat der ADFC gefordert, Fahrradwege für Speed-Pedelecs freizugeben?

    Interessant an den Studien (wenn es denn ein Teil der Studie ist) ist die Geschwindigkeitsangabe für klassische Fahrräder: 15,3 km. Das habe ich selbst schon häufiger hier im Forum als Tempo für nicht trainierte Radfahrer*innen auf klassischen Fahrrädern genannt.

    Das sollte das Maß sein für Pedelecs. Bei 15 km/h schaltet das Pedelec die Motorunterstützung ab.

    Alles was Motor hat und schneller fährt muss angemeldet werden und auf die Fahrbahn.

    Was in dem Artikel über die Studien ausgesagt wird, enthält keine Hinweise dazu, dass zahlreiche Fahrradfahrer*innen kein Fahrrad mehr fahren werden, wenn die Fahrradwege vom Speed-Pedelec-Tempo dominiert wird. Schon die jetzigen Pedelecs leisten die Tretunterstützung auch noch bei einem Tempo weit über 15 km/h. Dazu kommen die zahlreichen manipulierten Pedelecs.

    Das führt dazu, dass viele Menschen einfach nur entnervt absteigen und das Fahrrad dauerhaft im Keller einlagern.