Gibt mehrere Supermärkte, daher muss es nicht zwangsläufig hier gewesen sein, aber wie jemand hier auf diesem überbreiten Schutzstreifen übersehen werden kann
Mir ist nicht ganz klar, welche Rolle der Streifen für den Fehler des entgegenkommenden Linksabbiegers spielt, ebenso, wie ich nicht verstehe, was der Streifen damit zu tun haben soll, wenn ein Autofahrer beim Einfahren in die Fahrbahn den am Boden liegenden Radler zu spät bemerkt.
In Sachsen-Anhalt sinken die Radunfälle gegen den Bundestrend. Ist aber auch wieder nicht recht.
Man hätte auch titeln können: "Jeder sechste Verkehrstote war mit dem Motorrad unterwegs".
…bei weniger als einem Viertel der Radfahrleistung. Aber an Motorradfahrern stört sich das autofahrende Establishment nicht, weswegen da auch keine Sau für mehr und schönere Ghettos kampaignen will.
die Kommentarspalte glüht
wers lesenmag: bullshit-bingo-Zettel rauslegen oder Trinkspielausstattung organisieren.
Ach, wenn es doch bloß eine Interessenvertretung der Radfahrer gäbe, die die Zahlen vernünftig einordnet und den ganzen abschreckenden und entmächtigenden Schwachsinn richtig stellt.
Wo wurde denn darüber berichtet, dass Fahrradfahren für Frauen in den Niederlanden am gefährlichsten ist?
Nirgendwo, das war blanker Sarkasmus in Analogie zum real publizierten Unsinn über die vermeintlich zunehmenden Gefahren für deutsche Radler.
Die Auslegung, die Stagnation der absoluten Zahlen in Deutschland sei auf mehr Pedelec und mehr Senioren zurückzuführen, ist übrigens nicht von der Hand zu weisen. Nur die kommunizierte Schlussfolgerung "...und das liegt alles nur an der katastrophalen Infrastruktur in Deutschland, weil unsere Politik beim Radwegebau mal wieder komplett versagt!" ist ganz offensichtlich unzutreffend:
edit: Beitrag erschien schon am 22.04.2026, ist mittlerweile aber über umwege lesbar
Es haben ja auch andere Quellen darüber berichtet. Am besten, man schaut in die Originalveröffentlichung der ETSC.
Darin findet man u.a. auch das hier:
Deutsche Qualitätsmedien so: "Warum Radfahren für Frauen in den Niederlanden am gefährlichsten ist!".
Was man ja von Verkehrswende-Apologeten immer wieder hört, wenn das steigende Fahrradrisiko im Fietsparadijs™ relativiert werden soll: "Ja, in NL ist die Infrastruktur so einladend, da fahren (und verunglücken leider entsprechend) auch die ganz Alten!"
Seht ihr auch alle den riesigen Altersunterschied zu den Deutschen Opfern?
Next Level des irreführenden "Radfahren? Gefääährlich!!"-Framings. Die deutschen Medien springen begeistert drauf an und berichten heute über den "neuen" (hüstel, die Daten reichen nur bis 2024...) Report der ETSC, einem EU-weiten Verbund nationaler Verkehrssicherheitsorganisationen. Irreführende Trend-Analysen, unzulässige Schlussfolgerungen, das ganze verwässert durch die gemeinsame Auswertung der uneinheitlich erhobenen nationalen Statistiken und auf dieser Basis die üblichen sachlich unbegründeten Forderungen an die Politik (Radwege, Tempo 30 und Radwege). Seufz.
Oh, da sind wir aber gespannt!
Der LKW soll immerhin einen Abbiegeassistenten gehabt haben.
Was soll immer diese Geisterradlerargumentation in solch einer Situation?
„Visionzero“ bedeutet, Fehlerquellen auf allen denkbaren Ebenen zu entschärfen.
"Gefährliche Innenstädte: 2025 kamen mehr Fahrradfahrer im Straßenverkehr ums Leben"
Muss sich extra erwähnen, dass im Artikel (und auch in der PM der Polizei NI) mit keinem einzigen Wort auf die Verteilung "innerorts : außerorts", geschweige denn "Dorf/Vorort : Innenstadt" und erst recht nicht auf die Häufigkeit von irgendwelchen Gegnern und vermeintlich Innenstadt-typischen Unfallszenarien eingegangen wird? Nein, muss ich nicht. Dumm klickt gut.
Passend dazu hat dieser Tage das CBS die aktuelle Vorjahresstatistik für die Niederlande veröffentlicht. Fahrradtote steigen von 246 auf 281 (+14%, abgesehen von den 290 in 2022 der zweithöchste Wert seit 1990). Radfahrer sind dort jetzt mit großem Abstand die häufigste gestorbene Verkehrsart. Was hierzulande wohl los wäre, sollte das einst so kommen?
Haha, Pforzheim, in der Tat Vorhof zur Hölle...
Pforzheim ist eine der nur fünf deutschen Großstädte mit durchgehend Fahrrad-KFZ-Visionzero seit (mindestens) 2013. Quintessenz: „it‘s *not* the infrastructure, stupid.“
Mal wieder die typische Meldung: LKW, Rechtsabbieger, übersehen, kein Helm. Zum Glück nur Rippen- und Hüftprellungen.
Wie kommst du auf "Rechtsabbieger" (=Typ 243)? Das Fahrrad liegt an der linken Flanke des LKW. Wohl eher Vorfahrtnahme mit 90°-Fahrlinien.
Gibt es schon Daten zur Fahrleistung der Radfahrer ?
Die offiziellen Erhebungen der Mobilitätsforschung liegen für eine Jahr-zu-Jahr-Trendanalyse viel zu weit auseinander. Näher dran am Geschehen sind die Stichproben der städtischen Pegelzähler:
Demnach ist die Radverkehrsstärke innerorts derzeit relativ stabil. Parallel dazu weist auch die stetige Zunahme der Alleinunfälle darauf hin, dass die Radfahrleistung jedenfalls nicht abnimmt, wenngleich durch die überproportionale Zunahme bei "leichten" gegenüber "schweren" Alleinstürzen auch der Verdacht aufkommt, dass die Zunahme zumindest teilweise weniger an absolut mehr Unfällen durch mehr Fahrleistung liegen könnte, sondern auch mit einer wachsenden Bereitschaft zu tun hat, auch bei Bagatellverletzungen nach Alleinstürzen die Polizei zu informieren (auch so ein Pedelec-Senioren-Ding?).
Baden-Württemberg hat gerade die Jahresstatistik 2025 veröffentlicht. Wie jedes Jahr liegt die Helmquote der tödlich verunglückten Radfahrer (46,7%) über der Helmquote, die die BASt parallel dazu bei ihren alljährlichen Zählkampagnen auf der Straße beobachtet (2024: 42,6%).
Aus den Daten der Statistik wurde in den Stuttgarter Gazetten die Schlagzeile "So viele tote Radfahrer wie nie zuvor im Südwesten". Ist das künstliche oder menschliche Dummheit? Tatsache ist, dass selbst in der jüngeren Vergangenheit (2018, 2019, 2022, 2023) mehr Opfer zu beklagen waren als 2025, von den sicherlich ungleich höheren Werten aus den Siebziger Jahren ganz zu schweigen:
Natürlich darf auch der ADFC nicht fehlen, der die vermeintliche Zunahme der Gefährdung als real bestätigt und der Politik die Schuld für das angebliche Desaster in die Schuhe schiebt, weil sie wie immer viel zu wenig "Radweg macht". Meine Analyse der Todesfälle aus dem letzten Jahr zeigt, dass jenseits des "Höchststand"-Fehlers auch das "aber die Iiinfrastruktur!" wie nicht anders zu erwarten weder bei KFZ-Gegnern noch bei Alleinstürzen eine Rolle spielte. Was das "die Straße gehört ja leider schon den Autos, wir brauchen unbedingt mehr Platz!"-Framing im (Unter-)Bewusstsein der Menschen anrichtet - dagegen ist doch jede "der Autofahrer übersah wegen tiefstehender Sonne den Radfahrer"-Formulierung in einer Unfallmeldung Kindergeburtstag.
Heise meldet:
[Studie-Aeltere-Maenner-auf-E-Bikes-verletzen-sich-oefter-schwer]
"Die Ärzte machten auch auf den erheblichen Anstieg der Unfallzahlen allein im Untersuchungszeitraum aufmerksam. Knapp die Hälfte der Unfälle ereignete sich allein 2023 – ein Anstieg um das Anderthalbfache im Vergleich zum Vorjahr."
Da dieser Trend in der Bundesstatistik nicht auftritt, kann es sich bei der kleinen Stichprobe, die in München untersucht wurde, auch nicht um ein repräsentatives Abbild des Gesamtgeschehens handeln. Alle verallgemeinernden Schlussfolgerungen auf der dünnen Datenbasis (wir reden hier über ganze 11 Traumapatienten in 7 Jahren...) sind somit unzulässig.
Baden-Württemberg hat gerade die Jahresstatistik 2025 veröffentlicht. Wie jedes Jahr liegt die Helmquote der tödlich verunglückten Radfahrer (46,7%) über der Helmquote, die die BASt parallel dazu bei ihren alljährlichen Zählkampagnen auf der Straße beobachtet (2024: 42,6%). Entweder, der Helm nutzt nichts, oder Helme schützen, vergrößern aber das Sturzrisiko um so viel, dass mit Helm netto mehr als das gleiche Sterberisiko wie ohne Helm herauskommt. Der Schadeffekt durch mehr Stürze wäre dabei um so größer, je höher man den potentiellen Schutzeffekt des getragenen Helmes ansetzt. Sucht's euch aus.
Zur Männerquote: Männer sind in meiner Verkehrstoten-Statistik der Radfahrer stark überrepräsentiert (was vor allem an ihrer 10:1-Dominanz bei Alleinstürzen liegt, die wiederum mehr als 1/3 aller Toten insgesamt ausmachen). Dass Männer in der Seniorengruppe seltener Helme als Frauen tragen, würde ich entschieden verneinen. Der Schluss liegt nahe, dass die kausale Verknüpfung daher einfach nur "Mann->Unfall" und keineswegs "Pedelec->Mann ohne Helm->Unfall" lautet.
Wie häufig Radler wohl bei zHg 30 km/h mit 50+ unterwegs sind?
Ich zugegebenermaßen bei uns bergab am Engelsberg.
Aber ob das wirklich problematische Ausmaße hat?
Bei KFZ ist die V85 die Messlatte, also das Tempo, das 85% der Fahrer ohne Überwachung einhalten bzw unterschreiten. Liegt das unter dem geltenden Limit, wird idR gar nicht erst geblitzt und auch nicht das allgemeine §3-Limit per Verkehrszeichen abgesenkt. IOW: bei KFZ gelten selbst 15% „Raser“ nicht als Problem. Ich glaube auch nicht, dass an der fraglichen Stelle 15% der durchfahrenden Radler schneller als 30 sind. So steil ist das da nicht, dass man ohne lange 8m-Rennrad-Übersetzung und ordentlich Mitstrampeln spürbar über 30 kommt..
Nenne ein großes Medienportal, das diese Meldung noch nicht zum fahrradfeindlichen Sticheln verwendet hat:
https://polizei.nrw/presse/nachrodt-wiblingwerde-radfahrer-mit-59-statt-30-kmh-geblitzt
Ist das Fangnetz an den Haltestellen der Wuppertaler Schwebebahn möglicherweise die einzige Verkehrinfrastruktur-Sicherheitsmaßnahme, die du für akzeptabel und wirksam hältst?
Ohne Fangnetz hätte ich mich ja gar nicht erst nach vorne gelehnt. 
In den Anfangsjahren gab es in der Tat keine Sicherung über dem Fluss. Dafür waren aber Zäune auf dem Bahnsteig montiert, die nur an den Türstellen passiert werden konnten (z.B. Minute 2:10), so wie heute in manchen U-Bahnstationen. Das hat man aber schon sehr früh umgebaut als sich herausstellte, dass die Türchen den Fahrgastwechsel zu stark behinderten.
Heute haben die im Zuge der Gerüsterneuerung ab 1995 ebenfalls grundlegend renovierten Bahnsteige AFAIK alle stabile engmaschige Gitter anstatt des früher gespannten Maschendrahts von der Rolle. Da sieht man eh nicht mehr viel.
Bemerkenswert dieses Zitat bei Minute 6:25 "In 63 Jahren Betrieb hat sich nicht ein einziger tödlicher Ufall ereignet. Das ist einmalig in der Welt, die sich an sechsstellige Verkehrsopferzahlen hat gewöhnen müssen." 1964 gab es 16.432 Verkehrstote im Bundesgebiet und Westberlin.
Anekdote: etwa 1973 wurde ich selber „angeschwebt“, als ich nachmittags auf dem Weg zum Querflötenunterricht auf die Bahn wartete. Durch das Maschendrahtnetz, was die Bahnsteige miteinander verbindet, hatte ich eine Entenfamilie unten in der Wupper entdeckt und mich vorgebeugt, als sie unter dem Bahnsteig außer Sicht schwammen. In dem Augenblick fuhr die Bahn ein, rumms, und der kleine Tommi saß mit einer Platzwunde an der Stirn auf dem Boden. Hätte ich damals einen Helm aufgehabt, wäre ich ohne Helm jetzt tot gewesen.
Norwegen gehört bereits heute zu den Ländern mit den weltweit sichersten Straßen. Im Jahr 2024 gab es 16 Verkehrstote pro einer Million Einwohner.
In 2025 gab es einen Anstieg der Toten um 28%, auf 20/Mio (von 87 auf 111 Toten bei 5,66 Mio Einwohnern). Was wohl in Deutschland bei "plus 28%" binnen Jahresfrist los wäre?
In der Hauptstadt Oslo gilt bereits in vielen Vierteln vollständig Tempo 30, ein Großteil des Innenstadtbereichs ist autoarme Zone."
Der letzte quantitative Wert, den ich für Oslo gefunden habe, war 2/3 Tempo-30 Straßen vor 5 Jahren. Das wäre erheblich weniger als in den deutschen Metropolen schon seit Jahrzehnten üblich. Der Fahrradmodalsplit von Oslo liegt im einstelligen Bereich. Was auch immer der Grund für die niedrige Mortalität des norwegischen Straßenverkehrs ist - es kann weder an Tempo 30 liegen noch an einem durch Tempo 30 und Infrastruktur induzierten Umstieg aufs Fahrrad.
