https://www.heise.de/autos/artikel/…rg-4024676.html
Oder man fährt mit Taxi/Bus/S-Bahn zum Flughafen. Das Fahrzeug fährt dann weiter und ist produktiv anstatt die nächsten Tage oder Wochen rumzugammeln und Platz zu verschwenden.
Oder mit dem Rad, das gammelt dann zwar auch rum, aber braucht nur wenig Platz.
90 Tagessätze á 10 € (900 €) für den typischen LKW-Rechtsabbieger-Toten: BZ-Berlin 
Es gibt ja immer mal wieder die Frage, ob es eine Nötigung ist, wenn man einen Autofahrer kurz an der Weiterfahrt hindert.
Im Umfeld des gerade zitierten Urteils bin ich noch über ein anderes Urteil gestolpert, das sich genau damit beschäftigt.
Wesentliches Ergebnis: Ein Amtsgericht kann durchaus auf "Nötigung" entscheiden.
Dazu muss man aber zwei Dinge anmerken:
Trotzdem: Man muss scheinbar damit rechnen, dass ein AG erstmal auf Nötigung urteilt.
Im Umfeld des gerade zitierten Urteils bin ich noch über ein anderes Urteil gestolpert, das sich genau damit beschäftigt.
Ist das DonRazzi ? „Fahrradaktivist“, „Blog“, da kommen ja nicht so viele in Frage.
Radfahren in Stuttgart - So beschenken wir Radler den Autoverkehr
Viele Kommunen wissen allerdings gar nicht so genau, welche Straßenarten sie eigentlich haben. In Stuttgart ist anscheinend gar nicht exakt kannt, welche Arten von Radinfrastruktur wir haben. Die Stadt führt vieles als Radweg auf, was gar keiner ist. Bei Untersuchungen in Kassel, Bremen und Kiel hat sich gezeigt, dass der Radverkehr am wenigsten Geld bekommt. Zugleich tragen die Nutzer des Öffentlichen Verkehrs am meisten von allen anderen zur Kostendeckung bei, sie zahlen vergleichsweise hohe Ticketpreise. Autofahrende dagegen bezahlen kaum etwas für die Infrastruktur, die sie nutzen, Straßen, Ampeln, Parkplatzflächen. Dazu kommen die so genannten externen Kosten wie Luftverschmutzung, Krankheit durch Lärmbelastungen oder Unfälle, für die die Allgemeinheit bezahlt. Der Pkw-Verkehr erzeugt die höchsten Kosten, die von den Nutzern nicht selbst gezahlt werden, der Fußverkehr die geringsten. Wobei die Hälfte der Kosten, die er Autoverkehr verursacht, auf Unfallkosten entfallen, also vom Gesundheitssystem und der Wirtschaft getragen werden.
90 Tagessätze á 10 € (900 €) für den typischen LKW-Rechtsabbieger-Toten: BZ-Berlin
Wie kann der sich von 10 Euro am Tag einen solchen LKW leisten? Sollte man da nicht den Spediteur heranziehen?
90 Tagessätze á 10 € (900 €) für den typischen LKW-Rechtsabbieger-Toten: BZ-Berlin
Und 70 Tagessätze für den Münsteraner Radaktivisten für ein paar Schimpfworte und 20 Minuten Stau.
Deutsche Verhältnisse ...
Also die 70 Tagessätze finde ich durchaus in Ordnung. Der war ja schon vorbestraft für eine praktisch identische Tat und wusste somit, was er tut. Beim ersten Mal gab es mit 10 Tagessätzen praktisch die Mindeststrafe. Und jetzt für die Folgetaten jeweils 35. Ich halte das für eine angemessene Steigerung.
Das macht die 90 natürlich nicht besser.
Klar, das ist »Wiederholungstäter« versus »Ersttäter« (zumindest ist wohl zum ersten Mal was passiert).
Aber wenn ich mir angucke: was gibt es, wenn mich einer mit 10 cm Abstand überholt und anhupt?
Was gibt es, wenn ich ihm spontan den Effenberger zeige?
Überholen, ohne einzuholen:
was gibt es, wenn mich einer mit 10 cm Abstand überholt und anhupt?
Wenn der Richter den Sachverhalt glaubt, gibt es einen 315c und Tagessätze.
Was gibt es, wenn ich ihm spontan den Effenberger zeige?
Verfahrenseinstellung und Verweis auf den Privatklageweg mangels öffentlichem Interesse.
Und einen Bild-Artikel über verkehrsbehindernde Rüpelradler, die alles dürfen, natürlich.
Oder man ist – vorzugsweise – in Nordamerika: Da gibt es "Valet Parking", sprich ein Knecht übernimmt das Fahrzeug und parkt es ein, bewahrt den Schlüssel auf und holt das Fahrzeug wieder vor, sobald der Kunde zurückkehrt. Laut dem obigen Wikipedia-Artikel wird das in einigen Ballungsgebieten sogar für Fahrräder angeboten, in der Regel sogar kostenfrei, um die Nutzung von Fahrrädern zur Anreise zu fördern.
"bicycle valet" habe ich in Vancouver mal gesehen.
Heute gibt es wieder den "Blitzermarathon", aber einige Bundesländer machen nicht mit, weil sie zu sehr mit "Flüchtlingen und Terrorabwehr" beschäftigt sind: https://web.de/magazine/auto/…blitzt-32921372 Dümmer geht's immer...
2017 wurden in Berlin über 27000 Fahrräder geklaut: http://digitalpresent.tagesspiegel.de/wo-in-berlin-d…estohlen-werden
Für Autos habe ich für 2017 noch keine Zahlen gefunden, aber 2016 waren es knapp 3500: https://www.focus.de/auto/videos/au…id_7647271.html
Ich weiß nicht mehr wo ich das gelesen habe, aber in einigen Großstädten ist die Diebstahlsproblematik einer der Hauptgründe für Pendler, nicht auf das Fahrrad umzusteigen.
Ist doch schön zu sehen, dass die Nachfrage nach Fahrrädern fast 8x so hoch ist!
