Ein neues Bike muss her

Na, dann werde ich auch mal, wo es ja jetzt intensiv um Beleuchtung geht. In den letzten mehr als 25 Jahren bin ich immer mit Batterie- bzw. Akkubeleuchtung unterwegs gewesen, aktuell vorne seit 2014 mit einem Owleye / Litecco Highlux 30 und hinten mit einem billigen, inzwischen mehr als 20 Jahre alten Batterie-LED-Moped (scheint aber ein gutes Produkt zu sein, gibts immer noch neu zu kaufen).

Allerdings reizt es mich schon, nicht ständig über den Ladezustand nachdenken zu müssen. Also habe ich über einen Nabendynamo nachgedacht. Vorne solls ein Edelux II werden, hinten finde ich das Supernova E3 Tail Light interessant. Jetzt lese ich beim E3, dass das Standlicht über den Frontscheinwerfer gepuffert wird. Funktioniert das auch mit Fremdfabrikaten oder gibt es da Inkompatibiltäten? Ich habe von dem Thema nicht sonderlich viel Ahnung...

Zitat von timovic

Jetzt lese ich beim E3, dass das Standlicht über den Frontscheinwerfer gepuffert wird. Funktioniert das auch mit Fremdfabrikaten oder gibt es da Inkompatibiltäten?

Zumindest beim E2 stand beim Radkonfigurator von poison-bikes, dass das Rücklicht nur mit einem Supernova-Frontlicht kompatibel sei, d.h. sie verbauen es nicht mit einem Edelux II zusammen.

Ich habe jetzt neben dem Luxos (mit dem ich sehr zufrieden bin!) auch ein Rad mit bumm IQ-X. Der hat wie die Schmidt-Leuchten ein Alu-Gehäuse und angeblich Wumms; das Lichtbild soll nochmal optimiert sein. Ausprobiert habe ich ihn noch nicht, muss erst einmal dunkel werden.

Ich fahre schon lange mit IQ-X. Anscheinend hatte ich etwas Glück, denn bei meinem Scheinwerfer flackert nix. Die Ausleuchtung ist super, aber man muss sie sehr genau justieren, wenn man eine gute Ausleuchtung haben möchte, ohne entgegenkommenden Verkehr zu blenden, weil die Hell-Dunkel-Grenze nach oben sehr scharf ist.

Zitat von Nuernberg-steigt-ab

Ich fahre schon lange mit IQ-X. Anscheinend hatte ich etwas Glück, denn bei meinem Scheinwerfer flackert nix. Die Ausleuchtung ist super, aber man muss sie sehr genau justieren, wenn man eine gute Ausleuchtung haben möchte, ohne entgegenkommenden Verkehr zu blenden, weil die Hell-Dunkel-Grenze nach oben sehr scharf ist.

Das nervt mich ebenfalls tierisch.
Warum verbaut man bei Premiumprodukten nicht auch eine Premiumeinstellmöglichkeit?
Rändelschraube um die Neigung zu verstellen kostet nix, erhöht die Usability um gefühlt 200%.

Schöne Jahreszeit für einen Radurlaub...oder fahrt ihr mit dem Zug in den Süden?

Ich bräuchte auch mal etwas Unterstützung bei der Suche nach einem neuen Rad.

An meinem aktuellen ist die Felge durchgebremst, Werkstatt ist gerade zu ausgebucht um mal eben die Felge zu tauschen.

Meine Vorstellungen:

- Robust genug für ca. 110kg plus Zuladung bei teils unvernünftiger Fahrweise

- Groß genug für meine 1.90m

- StVZO-Konform

- Schutzbleche

- Guter Nabendynamo und LED-Leuchten (Scheinwerfer hab ich noch einen)

- Nabenschaltung

- Ständer

- Mehr oder weniger gerade Lenker, keine Hörner dran

- Unplattbare Reifen (Derzeit Marathon Plus, nie Problem mit gehabt)

- Magura oder Scheibenbremse (Zufrieden mit Magura, keine Erfahrung mit Scheibenbremse)

- Möglichkeit, Taschen, Fahrradkorb o.ä. zu befestigen

- Riemen oder Kette?

- Farbe egal

Danke schonmal!

Was willst Du ausgeben?
Und was hast Du damit vor? Alltagsrad? Reiserad?

Rahmen: Hm, ja. Irgendwie bleibe ich im Alltag immer auf den Stahlzossen hängen. Keine Ahnung warum. Stahl ist halt - Stahl. Ich weiß nicht, ob ich ein Alltagsrad aus Alu und Carbon möchte. Glaube eher nicht. Stahlt steckt schön weg und kleinere Roststellen durch Lackplatzer verleihen eher Stil als ein "muss ich neu lackieren lassen" Feeling.

Bremse:
Habe Scheibenbremse, Magura, V-Brake, Canti.
Scheibe hat schon sehr viele Vorteile bei wenigen Nachteilen. Allerdings sind die wenigen Nachteile
auch gravierend. V-Brake Schuhe hat jeder popelige Radladen, aber kaum einer die 438 verschiedenen Bremsbacken für Scheibenbremsen.
Also am besten auf ein Massenprodukt setzen, z.B. aus der Deore oder LX-Reihe und Ersatz auf Tasche haben.
Scheibenbremsen sind optisch schwieriger zu kontrollieren, mir ist es schon passiert dass bei 100km Regenfahrt plötzlich kein Belag mehr auf der Vorderbremse war.
Lernt man draus.
Magura ist toll, eine gut eingestellte und gepflegte V-Brake aber fast ebenbürdig.

Dynamo: habe einen Shutter Precision, den PV-8. Klein, leicht, leichtläufig, haut richtig Leistung raus. Wenn er nicht wie bei mir nach 14 Monaten den Geist aufgibt.
Ist unterwegs zum Händler, Hersteller bietet 2 Jahre Garantie. Mal gucken wie lange ich drauf verzichten muss... Weiß nicht, ob ich den empfehlen kann 8000km Laufleistung sind jetzt nicht so der Burner.

Nabe: ist nix für mich. Wäre es was für mich, dann wohl Rohloff.


Riemen oder Kette: noch nie Riemen gefahren. Im Alltag würde ich aber definitiv Gates mehrere Blicke und Testfahrten schenken, stände ich auf Nabenschaltung.
Mein Kettenverschleiß beim Hamburg Schietwetter ist schon echt enorm.

Zitat von Blaue Sau

Was willst Du ausgeben?
Und was hast Du damit vor? Alltagsrad? Reiserad?

Denke mal irgendwas im unteren 4stelligen Bereich.

Eher Alltagsrad. Bzw. auch Ersatzrad, damit ich immer ein funktionierendes habe.

Zitat von Blaue Sau

Rahmen: Hm, ja. Irgendwie bleibe ich im Alltag immer auf den Stahlzossen hängen

Kann durchrosten, ist mir auch schon passiert. Aber ansonsten seh ich das auch so.

Heute mal wieder gemerkt, wie schlecht der ÖPNV in Hamburg ist. Mit'm Rad bin ich doppelt so schnell unterwegs. Und die 7km Fußweg waren mir eigentlich auch zu viel. Ich kann jeden Autofahrer verstehen, der nicht auf ÖPNV umsteigen möchte. Andererseits hab ich die Massen an Radfahrern beneidet, die an mir vorbeigefahren sind, während ich auf den Bus gewartet hab...

Eventuell wäre es interessant sich alle benötigten Teile einzeln zu holen, weil an Fertigrädern, wie ich finde, immer mehrere Dinge unpassend , bzw. direkt auszutauschen sind. Beispielsweise Reifen, Schläuche(Ventil), Sattel, Lenker und Griffe. Oder das Rad mit der tollen Schatung hat blöde Bremsen, oder das mit den guten Felgen hat ne blöde Schaltung, u.s.w. . Nachteil ist die fehlende Möglichkeit der Probefahrt um festzustellen um einem die Fahrwerksgeometrie passt

Zitat von Quiddje

Eventuell wäre es interessant sich alle benötigten Teile einzeln zu holen

Und dann stelle ich fest, dass mein Kettennieter beim Riemen irgendwie nicht funktioniert. Was dann, Schere+Sekundenkleber oder doch lieber Flex+Schweißgerät?

Ich hab doch keine Ahnung von sowas!

Ok, ernsthaft jetzt. Wenn ich z. B. sage "Riemen + Rohloff + hydraulische Scheibenbremsen" wie finde ich dann einen geeigneten Rahmen wo das alles reinpasst?

Da hast du Recht. Das ist nicht trivial. Zumal eine Kette meist durch ein Rahmendreieck geführt wird was durch Öffnen der Kette geht.

Beim Riemen müßte der Rahmen z.b. am Ausfallende zu öffnen sein. Oder es wird eine Einarmschwinge verbaut mit einseitiger Radaufnahme - das schränkt die Möglichkeiten von Getriebenaben deutlich ein. Interessantes Thema. Mit Riemen am Fahrrad hab ich mich noch nie befasst. Mal sehen was da so für Rahmen verwendet werden.

Grundsätzlich finde ich den Riemenantrieb interessant, empfinde ihn derzeit aber als spezielle Speziallösung wegen der nicht überall erhältlichen Teile - Riemen und die beiden Riemenscheiben. Die Erfahrungen mit der Haltbarkeit der Riemen scheint durchwachsen, von absolut problemlos bis unbrauchbar. Da scheint auch viel von der Präzision und Stabilität des Rahmens abzuhängen, und es muß zwingend auf Genauigkeit beim Einbau (Hinterrad) geachtet werden, was auch mit Mehraufwand beim Schrauben verbunden ist. Und wenn der Riemen mal eben einen Zweig durchzieht - wechseln, auch wenn er nicht sofort reißt. Die erhältlichen Riemen sind aus dem Maschinenbau, wo alles präzise positioniert ist bei konstanten Lasten. So eine Kette ist da deutlich toleranter wenn die Kettenlinie zwischen Kettenrad und Ritzel nicht stimmt. Ebenso toleriert eine Kette auch eher eine unschöne Kettenspannung. Im Motorradbereich hat sich der Antriebsriemen nur bei Poserbikes durchgesetzt - bei der Rohstoffverschwendung aus Millwauki. Womit ich dir den Riemen nicht ausreden will ...

(ich vergesse immer das die Schrauberei am Fahrrad für mich kein Problem ist, wenn ich die körperlichen Einschränkungen mal außer Acht lasse. Ich speiche mir meine Laufräder auch selbst ein)

Hab grad gelesen: die Stelle an der der Rahmen geöffnet wird nennt sich "Rahmenschloss".

Zitat von Gerhart

Und dann stelle ich fest, dass mein Kettennieter beim Riemen irgendwie nicht funktioniert. Was dann, Schere+Sekundenkleber oder doch lieber Flex+Schweißgerät?

Ich hab doch keine Ahnung von sowas!

Ok, ernsthaft jetzt. Wenn ich z. B. sage "Riemen + Rohloff + hydraulische Scheibenbremsen" wie finde ich dann einen geeigneten Rahmen wo das alles reinpasst?

Die Alternative zum kompletten Selbstaufbau wäre ein konfigurierbares Rad, z.B. von Patria . Dort suchst du dir ein deinem Geschmack entsprechendes Grundmodell aus und kannst dann die von dir gewünschten Komponenten auswählen.

Super Seite! Bin gerade am herumconfigurieren.

Zitat von timovic

Die Alternative zum kompletten Selbstaufbau wäre ein konfigurierbares Rad, z.B. von Patria . Dort suchst du dir ein deinem Geschmack entsprechendes Grundmodell aus und kannst dann die von dir gewünschten Komponenten auswählen.

Bei dem Preisschild ist das dann aber definitiv nichts zum draußen stehenlassen.

Ich muss wohl nochmal in mich gehen und überlegen, was ich wirklich brauche bzw. haben möchte.

Zitat von Gerhart

Wenn ich z. B. sage "Riemen + Rohloff + hydraulische Scheibenbremsen"

..., dann musst du als Erstes dein Budget verdoppeln.

Zitat von cubernaut

..., dann musst du als Erstes dein Budget verdoppeln.

Riemen, Rohloff und Scheibenbremsen bekommt man schon für < 1500 €.

Ich habe mir Anfang des Jahres ein Poison Atropin gekauft: Nabenschaltung (Alfine), Riemen, Rennlenker, mecha-hydraulische Scheibenbremsen (Bowdenzug bis zur Bremse, dort wird die Hydraulik betätigt; funktioniert super).

Die Kombi Rennlenker & Nabenschaltung ist natürlich nicht so häufig und die Auswahl dementsprechend begrenzt. Zur Zeit gibt es keine gute Lösung ohne Frickelei, die die Kombi Rennlenker & Rohloff ermöglicht, deswegen bin ich bei der Alfine geblieben. Durch die Schaltgriffe gibt es dann auch keine vollhydraulische Bremse.

Die SKS longboard am Rad möchte ich keinesfalls wieder hergeben.

ich bin dann alles in allem bei etwas über 2000€ gelandet, rein objektiv gesehen ist das noch niedriger vierstelliger Bereich Ich bin nochmal ein paar cm größer als du, passt super. Lenker ist bis zur ersten Biegung auch gerade.

Zitat von Malte

Busch & Müller hat im Endeffekt tatsächlich sechs Wochen zur Reparatur gebraucht. Rechtlich ist das alles einwandfrei, aber bei Produkten, die „dead on arrival“ beim Kunden landen, wünsche ich mir als Kunde dann doch ein schnelleres Vorgehen. Naja.

Das brauchst Du dir nicht wünschen, es ist Dein Recht.
Du musst als Kunde in den ersten 6 Monaten keine Reparatur hinnehmen sondern kannst auf direkten Austausch bestehen.