Woche 14 vom 30. März bis 05. April 2026

Hab ich was verpasst? 2027 werden doch bloß die Bussgelder für E-Rollern fürs fahren auf dem Gehweg erhöht, bzw. auf den gleichen Satz wie für Radler gehoben. Und blinken müssen sie dann ab 27.

Zitat von DMHH

In Paris wurde nach Anne Hidalgo eine neue Person ins Amt gewählt: Emmanuel Grégoire. Mit knapp 50% gewählt möchte er die "Anti-Auto-Politik" seiner Vorgängerin fortsetzen.

https://www.zeit.de/politik/auslan…utos-mobilitaet

Naaaaja. mal gucken, was das wird. Vielleicht am Ende total geil für ganz ganz viele...

Und was hatte die bundesdeutsche Presse schon für die Trommel für Rachida Dati gerührt: sie liege in Führung, sie mache Politik für die Mehrheit, und sie sei ja auch nett ("rechtskonservativ" als Camouflage für eine Mischung aus Thatcher, Weidel und La Pen)...

Zitat von Fahrbahnradler

Und was hatte die bundesdeutsche Presse schon für die Trommel für Rachida Dati gerührt: sie liege in Führung, sie mache Politik für die Mehrheit, und sie sei ja auch nett ("rechtskonservativ" als Camouflage für eine Mischung aus Thatcher, Weidel und La Pen)...

Hab gerade den WP-Artikel der Dame gelesen, "nett" ist vermutlich eine nette Bezeichnung für die dort aufgezeigten Fälle von Raffgier und Korruption - passt also hervorragend zu der kriminellen Le Pen, der Vetternwirtschaft und Bigotterie der AFD und dem Sozialdarwinismus von Thatcher.

Heise meldet:

Studie: Ältere Männer auf E-Bikes verletzen sich öfter schwer

Eine Studie zeigt auf, dass ältere Männer auf E-Bikes häufig schwere Verletzungen bei E-Bike-Unfällen erleiden. Die Abhilfe ist einfach: Helm aufsetzen.

www.heise.de

Zitat von DMHH

e-Scooter sind dann quasi Radfahrer.

Dürfen dann (zwangs-)gehwegradelnde Kinder auch mit einem e-Scooter begleitet werden ?

Zitat von mkossmann

Heise meldet:

[Studie-Aeltere-Maenner-auf-E-Bikes-verletzen-sich-oefter-schwer]

"Die Ärzte machten auch auf den erheblichen Anstieg der Unfallzahlen allein im Untersuchungszeitraum aufmerksam. Knapp die Hälfte der Unfälle ereignete sich allein 2023 – ein Anstieg um das Anderthalbfache im Vergleich zum Vorjahr."

Da dieser Trend in der Bundesstatistik nicht auftritt, kann es sich bei der kleinen Stichprobe, die in München untersucht wurde, auch nicht um ein repräsentatives Abbild des Gesamtgeschehens handeln. Alle verallgemeinernden Schlussfolgerungen auf der dünnen Datenbasis (wir reden hier über ganze 11 Traumapatienten in 7 Jahren...) sind somit unzulässig.

Baden-Württemberg hat gerade die Jahresstatistik 2025 veröffentlicht. Wie jedes Jahr liegt die Helmquote der tödlich verunglückten Radfahrer (46,7%) über der Helmquote, die die BASt parallel dazu bei ihren alljährlichen Zählkampagnen auf der Straße beobachtet (2024: 42,6%). Entweder, der Helm nutzt nichts, oder Helme schützen, vergrößern aber das Sturzrisiko um so viel, dass mit Helm netto mehr als das gleiche Sterberisiko wie ohne Helm herauskommt. Der Schadeffekt durch mehr Stürze wäre dabei um so größer, je höher man den potentiellen Schutzeffekt des getragenen Helmes ansetzt. Sucht's euch aus.

Zur Männerquote: Männer sind in meiner Verkehrstoten-Statistik der Radfahrer stark überrepräsentiert (was vor allem an ihrer 10:1-Dominanz bei Alleinstürzen liegt, die wiederum mehr als 1/3 aller Toten insgesamt ausmachen). Dass Männer in der Seniorengruppe seltener Helme als Frauen tragen, würde ich entschieden verneinen. Der Schluss liegt nahe, dass die kausale Verknüpfung daher einfach nur "Mann->Unfall" und keineswegs "Pedelec->Mann ohne Helm->Unfall" lautet.

Zitat von Th(oma)s

Baden-Württemberg hat gerade die Jahresstatistik 2025 veröffentlicht. Wie jedes Jahr liegt die Helmquote der tödlich verunglückten Radfahrer (46,7%) über der Helmquote, die die BASt parallel dazu bei ihren alljährlichen Zählkampagnen auf der Straße beobachtet (2024: 42,6%).

Aus den Daten der Statistik wurde in den Stuttgarter Gazetten die Schlagzeile "So viele tote Radfahrer wie nie zuvor im Südwesten". Ist das künstliche oder menschliche Dummheit? Tatsache ist, dass selbst in der jüngeren Vergangenheit (2018, 2019, 2022, 2023) mehr Opfer zu beklagen waren als 2025, von den sicherlich ungleich höheren Werten aus den Siebziger Jahren ganz zu schweigen:

Natürlich darf auch der ADFC nicht fehlen, der die vermeintliche Zunahme der Gefährdung als real bestätigt und der Politik die Schuld für das angebliche Desaster in die Schuhe schiebt, weil sie wie immer viel zu wenig "Radweg macht". Meine Analyse der Todesfälle aus dem letzten Jahr zeigt, dass jenseits des "Höchststand"-Fehlers auch das "aber die Iiinfrastruktur!" wie nicht anders zu erwarten weder bei KFZ-Gegnern noch bei Alleinstürzen eine Rolle spielte. Was das "die Straße gehört ja leider schon den Autos, wir brauchen unbedingt mehr Platz!"-Framing im (Unter-)Bewusstsein der Menschen anrichtet - dagegen ist doch jede "der Autofahrer übersah wegen tiefstehender Sonne den Radfahrer"-Formulierung in einer Unfallmeldung Kindergeburtstag.

Gibt es schon Daten zur Fahrleistung der Radfahrer ?

Zitat von mkossmann

Gibt es schon Daten zur Fahrleistung der Radfahrer ?

Die offiziellen Erhebungen der Mobilitätsforschung liegen für eine Jahr-zu-Jahr-Trendanalyse viel zu weit auseinander. Näher dran am Geschehen sind die Stichproben der städtischen Pegelzähler:

Demnach ist die Radverkehrsstärke innerorts derzeit relativ stabil. Parallel dazu weist auch die stetige Zunahme der Alleinunfälle darauf hin, dass die Radfahrleistung jedenfalls nicht abnimmt, wenngleich durch die überproportionale Zunahme bei "leichten" gegenüber "schweren" Alleinstürzen auch der Verdacht aufkommt, dass die Zunahme zumindest teilweise weniger an absolut mehr Unfällen durch mehr Fahrleistung liegen könnte, sondern auch mit einer wachsenden Bereitschaft zu tun hat, auch bei Bagatellverletzungen nach Alleinstürzen die Polizei zu informieren (auch so ein Pedelec-Senioren-Ding?).