ich weiß jetzt nicht, wo in der Straße des Friedens das passiert ist. aber: herrjeh! Gehweg. Verkehrszeichen. Kopfverletzung. und kEiNeN HeLm ge-tra-gen!!! 
Schwerer Schlag für die heute Show, wenn es sich tatsächlich um keinen April Scherz handelt.
"Der Bus habe über "sämtliche Assistenzsysteme" verfügt – keines davon deute darauf hin, dass der Fahrer am Steuer eingeschlafen sei."
Im Falle eines Omnibusunfalles wird auf Assistenzsysteme hingewiesen! Bei Autounfällen nach meiner Beobachtung eher nicht.
Gefehlt hat allerdings wohl ein Anschnallassistent:
"Einen Teil der Schuld sieht der Omnibus-Betreiber allerdings auch bei den Fahrgästen. "Es ist schlimm", sagte er der "Bild". "Aber ich muss es sagen: Wenn die Leute sich angeschnallt hätten, wären alle noch am Leben."
Da spricht Herr Steiner einen durchaus validen Punkt an. Das Anschnallen im Bus wird nach meiner Wahrnehmung von vielen Fahrgästen unterlassen. Vor Fahrantritt wird in der Regel expliziet auf die Anschnallpflicht hingewiesen.
Ich bin letztens in einem Nahverkehrsbus gefahren, bei dem an jedem Sitz ein 3-Punkt-Gurt angebacht war.
Ja, ich hab mich angeschnallt.
Als wir mal mitm Flixbus gefahren sind, waren wir nach meiner Beobachtung (kein Anspruch, dass das für alle Fahrgäste zutraf) die einzigen, die angeschnallt waren (und auch maske trugen)
Ich bin letztens in einem Nahverkehrsbus gefahren, bei dem an jedem Sitz ein 3-Punkt-Gurt angebacht war.
Vermutlich ein Reisebus, der einem Subunternehmer gehörte, der ihn auch anders als im Nahverkehr einsetzt.
Hatte denn der Bus einen Tempo 100-Aufkleber?
Und war es ein Niederflurbus? Oder musste man über eine Treppe einsteigen?
Da spricht Herr Steiner einen durchaus validen Punkt an. Das Anschnallen im Bus wird nach meiner Wahrnehmung von vielen Fahrgästen unterlassen. Vor Fahrantritt wird in der Regel expliziet auf die Anschnallpflicht hingewiesen.
Um so mehr wundert es mich, dass es keinen Anschnallassistenten gibt. In PKW's ist das doch heutzutage üblich - oder? Kann natürlich sein, dass der Anschnallassistent irritiert ist, wenn Rucksäcke oder so auf leere Sitze abgestellt werden.
Vermutlich ein Reisebus, der einem Subunternehmer gehörte, der ihn auch anders als im Nahverkehr einsetzt.
lustig. meine Arbeitkollegen haben das gleiche vermutet. "Reisebus".
es handelt sich um im Linienverkehr dauerhaft eingesetzte Niederflurbusse. nächstes Mal schau ich auf Marke/Typ 
lustig. meine Arbeitkollegen haben das gleiche vermutet. "Reisebus".
es handelt sich um im Linienverkehr dauerhaft eingesetzte Niederflurbusse. nächstes Mal schau ich auf Marke/Typ
Dann hätte ich dafür als eine mögliche Erklärung, dass der Bus manchmal auch als Reisebus nur für Tagesausflüge eingesetzt wird, bei denen allerdings auch Autobahn mit mehr als 80 km/h gefahren wird. Möglicherweise für Tagesausflüge mit häufigen Halten. Denn dann braucht es kein großes, gut zugängliches Kofferfach unter dem Fußboden.
Umbrella ... nun ja ...
... und aus eigenem Erleben:
planmäßige Abfahrt am Osdorfer Born: 8:39 Uhr. Auf der elektronischen Anzeige stehen zwei Busse derselben Linie. Ein Blick in die HVV-App klärt auf: der eine Bus ist der 8:39er, der andere hätte um 6:56 fahren sollen. Als keiner der beiden auftauchte, bin ich mit VHH in die Gegenrichtung gefahren, um zur Elbgaustraße zu kommen.
Bei uns haben die Busse, die Bundesstraße nutzen oder weitere Stecken über Land fahren, Gurte.
Die Realitätsleugnung bei der FDP nimmt immer krassere Züge an.
Statista: 64 % für Tempo 130, 36 % dagegen.
ADAC-Mitglieder: 54 % dafür, 41 % dagegen.
Und Volker Wissing so:
»Das wollen die Leute nicht.«
Ich finde ja die Grafik beim ADAC sehr beeindruckend: seit 2014 von 35 % auf 55 % ja und von 65 % auf 41 % nein.
Alle haben den Schuss gehört, nur die FDP nicht. Vielleicht steht das F ja nicht für "Ferbrenner", sondern für: die Forgestrigen ... Oder: die Fossildemagogen.
In den Städten ist das ja noch extremer. Da kannst du für eine große Mehrheit den Autoverkehr gar nicht genug einschränken, aber diverse Parteien versuchen immer noch mit Pro-Auto Politik zu punkten.
...aber diverse Parteien versuchen immer noch mit Pro-Auto Politik zu punkten.
Weil es funktioniert.
Jein… Sie verlieren nur keine Stimmen, gewinnen tun sie aber auch keine. Das Thema ist den meisten nicht wichtig genug, als das man davon seine Wahlentscheidung beeinflussen lässt. Zudem sind die Unterschiede der Parteien zu gering – nur, dass die Grünen den Radweg wegen drei Bäumen nicht verbreitern und die Union wegen drei Parkplätzen.
Bei uns haben die Busse, die Bundesstraße nutzen oder weitere Stecken über Land fahren, Gurte.
Dreipunktgurte oder Beckengurte?
Dreipunktgurte sind mir im ÖPNV bisher nur bei Kleinbussen begegnet. Vermutlich gibt es da eine Grenze für Fahrzeuge, die unter ein bestimmtes Gewicht fallen.
Beckengurte kenne ich von großen Omnibussen mit Tempo 100 Aufklebern, die als Fernreisebusse eingesetzt werden.
Gurte im normalen ÖPNV können meines Erachtens nicht Vorschrift werden, weil dann die Voraussetzung wäre, dass keine Fahrgäste auf Stehplätzen mitfahren dürften. Genau das ist aber im ÖPNV üblich und es wäre ein großer Nachteil für den ÖPNV, würde man das verbieten.
Jein… Sie verlieren nur keine Stimmen, gewinnen tun sie aber auch keine. Das Thema ist den meisten nicht wichtig genug, als das man davon seine Wahlentscheidung beeinflussen lässt. Zudem sind die Unterschiede der Parteien zu gering – nur, dass die Grünen den Radweg wegen drei Bäumen nicht verbreitern und die Union wegen drei Parkplätzen.
Sagen wir mal so: Die Grünen sind nicht so leicht bereit, sich über die Notwendigkeit des Naturschutzes hinwegzusetzen wie andere Parteien. Und andere Parteien haben keine Prinzipien, wenn es um den Naturschutz geht.
Ich finde ja die Grafik beim ADAC sehr beeindruckend: seit 2014 von 35 % auf 55 % ja und von 65 % auf 41 % nein.
Alle haben den Schuss gehört, nur die FDP nicht. Vielleicht steht das F ja nicht für "Ferbrenner", sondern für: die Forgestrigen ... Oder: die Fossildemagogen.
Ich habe meine Zweifel, dass bei den Tempolimit-Befürwortern tatsächlich der Umweltgedanke gereift ist.
Vielmehr wird da der demografische Wandel eine positive Rolle spielen, da der Anteil derer zunimmt, die mit dem schnellen Verkehr auf den Autobahnen mit jedem Jahr mehr herausgefordert sind und sich eine Anpassung an die Geschwindigkeit ihrer Reflexe erhoffen.
Auch könnte ich mir vorstellen, dass die (langsam) wachsende Zahl der Elektroauto-Fahrer nach kurzer Eingewöhnungsphase feststellt hat, dass man mit 120km/h entspannt am Ziel ankommt und man gleichzeitig nicht viel schneller fahren sollte, um annähernd in die Nähe der versprochenen Reichweiten zu kommen.
Also zwei Punkte für den Komfort, aber am Ende vielleicht dann doch keiner für's Klima, weil sich ohne Angst vor gefährlichen Rasern wieder mehr Leute auf die Autobahn trauen und dann in Summe mehr Kilometer Fahrstrecke zusammenkommen. Letzteres könnte dann auch wieder kontraproduktiv für die Unfallstatistik sein, weil wieder mehr Fahrer auf der Autobahn unterwegs sind, die Abstände und Geschwindigkeiten nicht richtig einschätzen können.
