Welche Rolle spielt die Radverkehrspolitik in den Koalitionsverhandlungen für eine neue Bundesregierung?

Zitat von Ullie

Wer den Artikel auf Hinweise zu Verbesserungen für den Fahrradverkehr durchsucht, wird jedoch nicht fündig. Auch in anderen Pressemitteilungen zum Thema habe ich nichts dazu gefunden.

Für das Sondierungspapier war das Thema Radverkehr wohl nicht wichtig genug.

Zum Thema Verkehr steht dort drinne:

Zitat von Ampel-Sondierung

Gemäß den Vorschlägen der EU-Kommission hieße das im Verkehrsbereich, dass in Europa

2035 nur noch CO 2 -neutrale Fahrzeuge zugelassen werden - entsprechend früher wirkt sich

dies in Deutschland aus. Außerhalb des bestehenden Systems der Flottengrenzwerte setzen

wir uns dafür ein, dass nachweisbar nur mit E-Fuels betankbare Fahrzeuge neu zugelassen

werden können. Wir wollen Deutschland zum Leitmarkt für Elektromobilität machen und dafür

den Ausbau der Ladesäuleninfrastruktur massiv beschleunigen. Ein generelles Tempolimit

wird es nicht geben. Im Rahmen klimafreundlicher Mobilität werden wir die Entwicklung

intelligenter Systemlösungen für den Individualverkehr und den ÖPNV unterstützen.

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Alles weitere wird wohl Teil der Koalitionsverhandlung sein.

Sondierungspapier klingt beim Thema Verkehr erst mal so, als ob die FDP mit sich selber geredet hat.

Prinzipiell sollte man von der Ampel nicht zu viel erwarten, weder für Umwelt noch Radln.

Die Grünen sind ja inzwischen schon seit Jahren in einigen Städten und in einem Bundesland am Regieren. Mir wär noch nicht aufgefallen, dass da viel mehr passiert wäre beim Thema Radverkehr. Kenn ein paar Stuttgarter, die fallen nicht vor Begeisterung ausm Auto aufs Rad.

SPD, gut, in Berlin gibts ein paar positive Änderungen, Allgemein gibst dort aber soviel offensichtliche Missstände, dass man der Verwaltung, wie fast überall in Deutschland Untätigkeit vorwerfen muss.

Und die FDP, hüstel, macht wohl aus Radwegen keine Autoparkplätze, weil Radfahrer dann vielleicht auf der Fahrbahn fahren müssten/dürften.

Zitat von Autogenix

Die Grünen sind ja inzwischen schon seit Jahren in einigen Städten und in einem Bundesland am Regieren. Mir wär noch nicht aufgefallen, dass da viel mehr passiert wäre beim Thema Radverkehr.

Auch wenn ich nicht mehr in Hamburg lebe, so muss ich sagen, dass sich seit einigen Jahren etwas tut. Zumindest was Infrastrukturplanungen betrifft.

Dass heiß nun leider nicht, dass jede Neu- und Umplanung direkt zu einem "Radverkehrsparadies" wird, aber ich sehe viel guten Willen - auch mit eher "radikalen" Beschlüssen wie einem autofreien Jungfernstieg. Jaaaa, immer noch viel PKW-Verkehr dort, aber das liegt in der Verantwortung der Verkehrsteilnehmer.

Was ich bei der Ampel für realistisch halte ist mehr Gestaltungsspielraum für die Gemeinden was Verkehrsregelungen angeht. Die Grünen haben das meine ich klar gefordert (finde ich nicht so schnell), die FDP kann darauf verweisen dass sie damit Bürokratie abbauen und Scholz ist's eh egal.

Wenn eine Gemeinde dann Tempo 30 anordnet, was der Bundes-FDP im Prinzip nicht passt, kann sie immernoch sagen dass sie das ja nicht entschieden hat sondern die Gemeinde.

Apropos: Ich halte "Ampeln" für eine rückständige, teure und ineffiziente Verkehrseinrichtung. Hoffe die neue Koalition macht ihrem Namen nicht alle Ehre.

Ich finde es gut, dass Nichts festgelegt wurde, befürchte aber, dass es sich noch ändern wird.

Zitat von DMHH

Auch wenn ich nicht mehr in Hamburg lebe, so muss ich sagen, dass sich seit einigen Jahren etwas tut. Zumindest was Infrastrukturplanungen betrifft.

Ja, diese Radverkehrtpolitik ist so gut, dass ich nicht mehr mit dem Rad in die Innerstadt fahren mag.

Zitat von Autogenix

Und die FDP, hüstel, macht wohl aus Radwegen keine Autoparkplätze, weil Radfahrer dann vielleicht auf der Fahrbahn fahren müssten/dürften.

Bei Radwegen stellt sich eben die Frage: Cui bono? OK, wenn man sie objektiv betrachtet, stellt sich diese Frage nicht, sondern wirft ein andere auf: Warum wird sie heute anders beantwortet als in Cubernauts Signatur? Und das meine ich ohne Ironie: Ich habe größten Respekt vor der Autolobby, weil sie die Radfahrer dazu gebracht haben, selbst ihre Ghettoisierung zu fordern.

Keine Ahnung, warum viele Radfahrer feiern, wenn sie zwischen Blumenkübeln auf 1m breite pro Richtung fahren dürfen.

Aber das freut die wirklich. Momentan höre ich nur alle nach Radwegen schreien.

Zitat von Autogenix

Keine Ahnung, warum viele Radfahrer feiern, wenn sie zwischen Blumenkübeln auf 1m breite pro Richtung fahren dürfen.

Aber das freut die wirklich. Momentan höre ich nur alle nach Radwegen schreien.

Gegen einen fetten, 4 Meter breiten Radweg, auf dem ich jeden Tag zur und von der Arbeit flitzen kann, hätt ich nichts. Dann wärs vielleicht sogar auch was mit der Verkehrswende....

Das wirds aber in der Emmeringer & Roggensteiner nicht geben. Da wirst Du dich mit den bestehenden 3,2m zufrieden geben müssen.

Zitat von Hane

Ja, diese Radverkehrtpolitik ist so gut, dass ich nicht mehr mit dem Rad in die Innerstadt fahren mag.

Steintorbrücke: besser

Steintorwall: besser

Adenauerallee vor der E-Bus-Wartedingsda: besser

Adenauerallee/Kurt-Schumacher, da beim MArrriott: besser, jetzt aufgepflastert

besser heißt halt nicht "autofrei und Spaß dabei". Besser heißt: besser als vorher.

So, wie eben jemand mit 5,10EUR mehr Geld in der Tasche hat als jemand mit 5,- EUR. Ob sich ersterer nun wie gewünscht 2 Käffchen mehr als zweiterer kaufen kann, sei dahingestellt. Aber er hat mehr Geld.

Verbesserungen gibts aber überall, nicht nur da wo Grün mit wem auch immer koaliert.

Sogar bei uns sehen Neubauten ganz anders aus als das, was man sich vor 10 Jahren noch erlaubt hat.

Trotzdem bleiben (illegale) Altbestände so, wie sie waren. Das heißt, bis eine Kleinstadt wie FFB für Radfahrer rechtskonform und erträglich ist,

dauert es realistisch 30-40 Jahre. Dabei wäre es so einfach, ein paar Schilder abzuhängen.

Aber Abhängen ist nicht "in", denn wenn nicht mehr Schilder und Farbe verteilt werden kann, ist eine Lösung nicht gut/akzeptabel. Schon alleine deswegen, weils kaum einer mitbekommt.

In 30-40 Jahren sieht aber hoffentlich der Verkehr ganz anders aus und es gab 2-3 Reformen der StVO.

Zitat von Autogenix

Das wirds aber in der Emmeringer & Roggensteiner nicht geben. Da wirst Du dich mit den bestehenden 3,2m zufrieden geben müssen.

Die Betonung lag auf "flitzen"

Und Maps sagt nein:

Es sei denn, du meinst die Fahrbahnbreite

Zitat von Autogenix

Das heißt, bis eine Kleinstadt wie FFB für Radfahrer rechtskonform und erträglich ist, dauert es realistisch 30-40 Jahre.

Es sei denn, die momentan künstlich erzeugte Flut von neuen SUVs stoppt sofort und in 10 Jahren, wenn die Dinger schrottreif sind, kommt nix neues nach.

Mein persönlicher Vorschlag: Statt 10.000 Euro pro Neuwagen (9.000 fürs Auto, 1.000 für die Wallbox) gibts ab morgen 2.500 Euro pro Neufahrrad (2.300 fürs Fahrrad, 200 für Regenklamotten) und eine Aufklärungskampagne, dass man von ein bisschen Nieselregen nicht stirbt.

Zitat von DMHH

Besser heißt: besser als vorher.

So kann man selbstredend jedes Narrativ bedienen. Hier ist es das Narrativ von der guten Separation. Das ist so erfolgreich, dass über Mischverkehr nicht einmal mehr nachgedacht wird. In Hamburg wird deshalb an den überflüssigsten Stellen auf Separation gesetzt. Was daran auch nur im Ansatz gut sein soll, ...

Zitat von Pepschmier

Die Betonung lag auf "flitzen"

Und Maps sagt nein:

Es sei denn, du meinst die Fahrbahnbreite

Selbstverfreilich meine ich die Fahrbahnbreite. 3,2m hinzu, 3,2m rückzu.

Zitat von Pepschmier

Es sei denn, die momentan künstlich erzeugte Flut von neuen SUVs stoppt sofort und in 10 Jahren, wenn die Dinger schrottreif sind, kommt nix neues nach.

Mein persönlicher Vorschlag: Statt 10.000 Euro pro Neuwagen (9.000 fürs Auto, 1.000 für die Wallbox) gibts ab morgen 2.500 Euro pro Neufahrrad (2.300 fürs Fahrrad, 200 für Regenklamotten) und eine Aufklärungskampagne, dass man von ein bisschen Nieselregen nicht stirbt.

Oder eine vernünftige Förderung von Velomobilen - mit Fertigung in größerer Stückzahl und mit serienmäßiger E-Unterstützung (nicht nur fürs Anfahren und Berge, auch für so Sachen wie Lüftung, Heizung, Beleuchtung, Kameras (statt Spiegel), Scheibenwischer, etc.) könnte man da ziemlich viel bewegen. Die meisten Pendelwege sind unter 10 km, auf der Distanz kann man ganz ordentlich nass werden (mehr von untern als oben), wirklich Klamotten wechseln lohnt aber zeitlich schon wieder kaum, wenn man 30 Minuten fährt und 15 Minuten umziehen/waschen muss. Solche Velomobile könnten diese Lücke perfekt schließen - leider aktuell mit Preisen jenseits der 10.000 EUR neu und 5.000 gebraucht (und ich glaube nichtmal mit Motor) selbst als Enthusiast kaum zu rechtfertigen, wenn ein Neuwagen 9.000 und ein guter gebrauchter 2.000 kostet und man für die Fitness andersweitig versorgt ist. Dinge wie fehlende Übersicht, Knautschzone und Diebstahlgefahr kommen dazu, wären aber mittels flankierender Maßnahmen (geförderte Abstellanlagen auf früheren Parkplätzen, passende Versicherungen mit schnellem Ersatz, Reduzierung der Geschwindigkeiten, konsequentere Ahndung bei Unfällen durch Fehlverhalten) leicht lösbar - wenn man wollen würde, versteht sich.