Wiesbaden stimmt ab über die City-Bahn

Vom Graslutscher gibt’s auf Twitter einen lesenswerten Thread zu diesem Thema:

Aus dem Faden auf Twitter gepickt: "Die Stadtbahn ist meist leiser als der Bus".

Das hat mich erstaunt. Ich kenne die Tram als laut und quietschend und den Gleiskörper als ewiges Gekratze. Jetzt, wo Der Graslutscher es aber vorträgt: das sind definitiv Kindheitserinnerungen. Ich muss wirklich mal wieder einer Straßenbahn beim Vorbeifahren zuhören. Das kann sich durchaus massiv geändert haben.

Zitat von Nbgradler

Das kann sich durchaus massiv geändert haben.

Das hat sich definitiv geändert — darum latschen auf dem Berliner Alexanderplatz oder der in Bremer Fußgängerzone die Leute ja dauernd vor die Bim.

Zitat von Nbgradler

Aus dem Faden auf Twitter gepickt: "Die Stadtbahn ist meist leiser als der Bus".

Das hat mich erstaunt. Ich kenne die Tram als laut und quietschend und den Gleiskörper als ewiges Gekratze. Jetzt, wo Der Graslutscher es aber vorträgt: das sind definitiv Kindheitserinnerungen. Ich muss wirklich mal wieder einer Straßenbahn beim Vorbeifahren zuhören. Das kann sich durchaus massiv geändert haben.

Bingo. Da dürften wir die Vorurteile haben, von denen viele - auch hier in Hamburg - geprägt sind, wenn sie Stadtbahn/Straßenbahn/Tram hören. Das ist, als wenn ein Ford Model T vor dem inneren Auge steht, wenn man "Tesla" oder "Prius" sagt.

Das "kann" sich nicht nur geändert haben, das hat sich definitiv geändert! Ich durfte das in Paris, Strasbourg, Montpellier genießen ... und auch in Heilbronn und Karlsruhe.

Auf gerader weichenloser Strecke sind sie leise.

Über regelmäßig genutzte Weichen rumpelt's schon ordentlich (leise Lösungen gibt es nur für sporadisch genutzte Weichen).

Und in engeren Kurven quietscht es immer noch mehr oder weniger, auch wenn man stets experimentiert mit div. Lösungen.

Aber an regelmäßige Geräusche gewöhnt man sich eigentlich besser, im Gegensatz zum eher unregelmäßigen Kfz-Verkehrslärm.

Mag aber sein, dass es in Orten mit einfachen Tramsystemen besser klappt als in Orten mit Kompromissprofilen für Tram- und Eisenbahneinsatz ...

Gruß aus Karlsruhe

"Stadtbahn" wurde als Bezeichnung für Systeme entwickelt, bei denen die Bahn in der Innenstadt unter die Erde verlegt wurde - Beispiel Stuttgart, Frankfurt, Ruhrgebiet. Da hängen dann auch "U"-Schilder.

Die begriffliche Camouflage betrifft Städte wie Hamburg, wo alles oberirdisch laufen sollte.

Nach dem bisherigen Zwischenstand lehnten zwei Drittel der Wähler die Bahn ab: Abstimmung der City-Bahn: Der Zwischenstand

Nun ja. Ein Beispiel dafür, wie in Zeiten wie diesen Projekte für die Verkehrswende ablaufen.

Edit: Interessant ist die Verteilung von Befürwortern und Gegnern der City-Bahn. Ich denke, ich tue niemandem Unrecht, wenn ich behaupte: In der Innenstadt wohnen die Menschen, die unter der Verkehrslawine leiden und gerne bessere öffentliche Verkehrsmittel hätten, weiter außen wohnen all jene, die angeblich aufs Auto angewiesen sind und sich gar nicht vorstellen können, auf andere Wege in die Innenstadt zu kommen.

Das größte Hindernis an der Mobilitätswende sind immer noch die Köpfe der Menschen.

Es ist echt frustrierend!

Zitat von Malte

Vom Graslutscher gibt’s auf Twitter einen lesenswerten Thread zu diesem Thema:

Und auch einen ausführlichen Beitrag auf seiner Website: Der Verkehrswende-Brexit von Wiesbaden, powered by FDP

Der Wiesbadener Merkurist hat in den letzten Tagen dutzende Artikel zu dem Thema veröffentlicht, die größtenteils auch auf Facebook zur „Diskussion“ freigegeben wurden. Während sich die Kommentatoren zu Beginn noch freuten, dass die blöden Nicht-Autofahrer und die doofen Grünen verloren hatten, stellt sich so langsam heraus, dass es ohne die Bahn auch nicht viel besser wird, weil hinsichtlich der Kapazität einer Straße irgendwann die physikalischen Grenzen erreicht sind.

Aber so ist es nunmal mit demokratischen Entscheidungen: Die Wiesbadener werden auch die nächsten Jahrzehnte mit überfüllten Straßen leben müssen. Und die Gegner der City-Bahn waren ja ohnehin wie in den 1960er Jahren der Überzeugung, dass ein Dieselbus viel besser als eine Straßenbahn ist und „den Verkehr“ nicht behindert.

Allerdings habe ich nur geringe Hoffnung, dass ein ähnlicher Entscheid in anderen Städten positiv beschieden würde. In Hamburg soll irgendwie eine Stadtbahn kommen, in Kiel eine StadtRegionaBahn, aber beide Projekte wurden schon mehrfach aufgrund der Kosten oder Verkehrsbehinderungen abgesagt und wieder neu belebt und wieder abgesagt — und wenn es irgendwann einmal zur Abstimmung käme, ginge es nicht um eine Verbesserung des öffentlichen Personennahverkehrs, sondern nur um die Behinderungen des Kraftverkehrs und die so genannte Parkplatzvernichtung und so weiter und so fort. Komplexe Sachverhalte sind nunmal nicht auf eine Ja-Nein-Antwort zu reduzieren.

Ob schon jemand durchgerechnet hat, was es brächte, wenn man Städte so Simpsons-like (S09E22-Trash of Titans) einfach komplett umzieht. 20km weiter alles gleich aufbaut - aber nach Stand der Technik

Wenn man mal schaut, wie oft Straßen (auch gerade saniert) aufgerissen werden, um die Infrastruktur im 2.Level zu reparieren oder neu zu machen...

Einfach 20km alles auf dem Reißbrett planen. Leerrohre usw. rein. Das hält 100 Jahre.

Dann hat alles seine beste Zeit hinter sich und plant erneut am Reißbrett für den nächsten Umzug

So wie Kiruna?

Zitat von Pge

So wie Kiruna?

An Kiruna musste ich auch denken. Das haben wir auf dem Gymnasium endlos im Erdkundeunterricht besprochen.

Im Gegensatz zu Wiesbaden baut Karlsruhe ja das Prinzip "Straßenbahn" weiter kräftig aus. Als ich mit 18 also 1990 Karlsruhe verließ fuhr die Straßenbahn bis Bad Herrenalb und Knielingen. Nun kommt man durch den halben Schwarzwald und in den Kraichgau. Das Karlsruhe nun seit 2010 eine gigantische Baustelle ist, da man in der Innenstadt die Straßenbahn nun unterirdisch führt, steht auf einem anderen Blatt. Nächstes Jahr soll das fertig sein? Guck ich mir dann bei einer Familienfeier an.

Ich darf korrigieren: nicht nur in den Kraichgau, sondern bis Hohenlohe (Öhringen-Cappel).

Schöne Grüße von einem Heilbronner - wir lieben die Stadtbahn

Ja sie ist praktisch. Ähnliches vom Aufbau fand ich in keiner anderen deutschen Großstadt.

Überall sonst in ähnlich großen Städten ist man irgendwann am Hauptbahnhof am Umsteigen. Schade drum dass die Wiesbadener diese Chance vertan haben. Die Hamburger Stadtbahn ist leider ein Hirngespinst der Grünen dass mehr Widerspruch als Konsens findet. Der "Pöbel" in HH kann ja mit den schnellen Metrobussen (lol) von Bramfeld Richtung City fahren. Für die vergleichsweise viel weniger Bewohner der neuen Hafencity hatte man gleich die U4 mit in der Planung