Woche 31 vom 27. Juli bis zum 2. August 2015

Die Fahrt geht weiter in Richtung Gänsemarkt. Dort muss Dennis Last mit seinem Bus den Fahrradweg zweimal kreuzen, um in die Haltebucht hinein und wieder herauszufahren. Reden kann er im Moment nicht, weil er sich konzentrieren und aufpassen muss, dass er die Radfahrerin, die von rechts kommt, nicht erwischt.
"In meinen Augen ist das hier nicht optimal gelöst", sagt er. Genau wie auf der Mönckebergstraße, auf der Radfahrer zwischen den vielen Buslinien fahren müssen, ist die Situation am Gänsemarkt sowohl für Rad- als auch für Busfahrer unübersichtlich. Überhaupt die Radfahrer. Die seien die Schlimmsten, sagt Dennis Last. Wenig später – auf dem Rückweg in Richtung Niendorf – fährt ein Rennradfahrer am Rathausmarkt in aller Ruhe auf der Busspur.
Dennis Last bleibt nichts anderes übrig, als im Schritttempo hinterher zu schleichen.

Komisch - wieso sind Radfahrer die Schlimmsten, wenn er von schweren Unfällen wegen wendender Autofahrer berichtet?

Zitat von Malte

Mir ist auch nicht ganz klar, auf welchem Bussonderfahrstreifen der blöde Radfahrer am Rathausmarkt Richtung Niendorf fährt.

Wird wohl die betonierte "Busbucht" am Fahrbahnrand sein, denn auf dem hoppeligen Pflaster fährt es sich mit Rennradreifen nicht so gut. Aber warum sollte der Radler dort "Schrittgeschwindigkeit" fahren? Ist ja keine Fußgängerzone. Zudem muss auch der Bus dort langsam fahren, wenn er gleich um die Ecke nach rechts abbiegt.

ich finde die Ankündigungen von (potentiellen) Straftaten beängstigend.
Klar, im Netz schreibt man viel, wenn der Tag lang ist.
Aber das geradezu menschenverachtende "vom Fahrrad treten, ins Gesicht spucken und weiterfahren" ist so unfassbar aggressiv - ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass diese Person im Auto lammfromm hinterm Lenkrad sitzt und geduldig durch die Gegend kurvt.

Radfahrer frontal erfasst

Inkl. Bingoinhalten in den Kommentaren. Die Polizei glänzt auch wieder mit Fachwissen bezüglich Radwegnutzung.

Das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) wird den
zuständigen Straßenverkehrsbehörden durch eine Änderung der StVO die Freigabe
von Radwegen für E-Bikes durch Einführung eines Zusatzzeichens
„E-Bikes frei“ ermöglichen. Darüber hinaus wird eine Ergänzung des § 2
Absatz 4 Satz 6 StVO um E-Bikes erfolgen. Durch eine begleitende Verwaltungsvorschrift
in der VwV-StVO wird ein bundeseinheitlicher Verwaltungsvollzug
bei Anordnung der Verkehrszeichen sichergestellt werden. Ferner soll
§ 2 Absatz 5 StVO geändert werden, um der Aufsichtsperson künftig die Begleitung
junger radfahrender Kinder mit dem Fahrrad auf dem Gehweg zu ermöglichen.

5. Welche Konsequenzen zieht die Bundesregierung aus der Tatsache, dass
dem Radverkehr in Deutschland im Allgemeinen sehr viel weniger Fläche
eingeräumt wird, als es seinem Verkehrsanteil entspricht (z. B. in Berlin nur
ca. 3 Prozent der Verkehrsfläche bei 15 Prozent Verkehrsanteil; vgl. www.
http://clevere-staedte.de/sites/default/…Gerechtigkeits-
Report.pdf)?

Diese Frage lässt außer Acht, dass vor allem im innerörtlichen Bereich die Führung
des Radverkehrs im Mischverkehr mit dem Kfz-Verkehr auf der Fahrbahn
die Regel ist. Insofern ist der in der angeführten Studie angestellte Vergleich
nicht zielführend.

Dazu der Wortschwall auf "Spiegel online":

Das wird bestimmt viele Eintragungen für die Rubrik "lustige Schilder" geben, wenn das Haus Dobrindt die S-Pedelecs auf Radwegen freigeben will.

An benutzungspflichtigen Radwegen hängt dann:
+ oder + oder +

An Fußwegen mit Freigabe hängt dann entweder
+ (dann darf da kein normales Fahrrad und kein Pedelec, sondern nur ein S-Pedelec fahren) oder aber + +

Und was hängt an einem nicht benutzungspflichtigen Radweg, der für S-Pedelecs freigegeben werden soll?
geht ja nicht. Vielleicht ein neues Schild "S-Pedelecs frei"? (Dann werde ich grinsen und sagen: "Ich darf da nicht fahren, denn für mich auf meinem normalen Fahrrad ist der Weg nicht freigebeben ...")

Was ist mit + "S-Pedelecs frei"?

Als zügiger Radfahrer, der locker mit 25-30 Sachen unterwegs ist, bin ich je nach Richterlaune doch jetzt schon der Depp, wenn es mal irgendwo kracht.
"Hat ja keiner damit rechnen können, dass ein Fahrrad so schnell unterwegs ist." Und jetzt sollen da problemlos noch höhere Geschwindigkeiten gefahren werden?

Und dann noch das Problem, dass es eh kaum Radwege gibt, wo ein gegenseitiges Überholen der Radfahrer möglich ist. Theoretisch zumindest. Praktisch wird natürlich einfach der Gehweg dafür (meist rücksichtslos) mitbenutzt. Aber wen wundert's. Das wird einem (in WÜ zumindest) ja sogar von offizieller Stelle so empfohlen.

Und jetzt wurschteln wir da noch ein paar E-Bikes mit rein.

Zitat von Fahrbahnradler

Diese Frage lässt außer Acht, dass vor allem im innerörtlichen Bereich die Führung
des Radverkehrs im Mischverkehr mit dem Kfz-Verkehr auf der Fahrbahn
die Regel ist.

Für weite Teile Berlins stimmt das.

45 km/h auf Radwegen in D? Das wird Irrsinn. Das macht sie noch gefährlicher, als sie ohnehin schon sind. Allerdings sehe ich dann langfristig noch bessere Klagemöglichkeiten gegen Benutzungspflichten. Denn man muß sich ja auf die Fahrbahn "retten", damit Überholabstände eingehalten werden können. Daß dies auf Radwegen keiner macht (machen kann), erlebt man ja täglich.

Hi
wer sagt denn, dass 45 km/h die einzige Geschwindigkeit ist, mit der die S-Pedelecs bewegt werden können?
Angepasste Geschwindigkeit ist auch hier das Zauberwort und das, was im Zweifelsfall der S-Pedelec-Raser vom Richter zu hören bekommt, wenn er zu schnell für die Situation war und einen Fußling geplättet hat.

Ich find es aber auch daneben, die S-Pedelecs einmal wie Mofas und Roller zu behandeln mit Helm- und Versicherungspflicht und andererseits auf die Radwege schieben zu wollen. Wer nicht auf der Fahrbahn fahren will, soll sich ein langsameres Pedelec bis 25 holen, fertig.
Wenn ich mit 20-25 km/h unterwegs bin und überholt werde, dann ist dieser Überholer bisher meist ein versierter Radfahrer, der sein Gefährt beherrscht. In Zukunft wird das dann anders sein.

Kennt ihr schon den hier? Treffen sich zwei S-Pedelec-Fahrer auf dem Radweg…

Frontal?

Noch ein Betrag dazu:

Man beachte besonders die Überschriften. Das 1,5m enge Wege nun auch noch mit kleinen Elektromotorrädern geteilt werden dürfen ist also ein mehr an Rechten.

Das hier könnte allerdings mal eine gute Nachricht sein:
"Außerdem will das Bundesverkehrsministerium Ländern und Kommunen einen Katalog vorlegen, aus dem die konkreten Gefährdungslagen hervorgehen, bei denen die Straßenverkehrsbehörden eine Nutzung der Radwege zur Pflicht machen dürfen."

Gibt es diese Liste irgendwo schon? Wenn ja könnte es die Vorhersagbarkeit von Klageerfolgen verbessern. Natürlich kann es auch ein Problem werden wenn da diese Liste zu viele Punkte enthält, besonders wenn es keine realistische Abwägung darin zu den Radweggefahren gibt.

Erstmal abwarten, worauf diese Liste basiert. Mein Bauchgefühl sagt mir, dass dieser Katalog die Folge dessen ist, dass die Straßenverkehrsbehörden per Gerichtsbeschluss eine RWBP nach der anderen aufheben müssen und das nicht länger einsehen, weil "der Verkehr" sonst durch Radler "behindert" wird...

"Freie fahrt für freie Autofahrer Bürger" gilt unverändert.