Was meinst du? Ist Anne Hidalgo Bürgermeisterin von Paris geworden, weil das "Designbüro Copenhagenize" von Kopenhagen nach Paris umgezogen ist?
Woche 21 vom 18. bis 24. Mai 2026
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Was meinst du? Ist Anne Hidalgo Bürgermeisterin von Paris geworden, weil das "Designbüro Copenhagenize" von Kopenhagen nach Paris umgezogen ist?
Wenn Paris mit immer noch nur dem halben Radverkehrsanteil von Berlin oder etlichen anderen deutschen Großstädten urplötzlich unter den angeblichen Top5 der weltweiten Fahrradstädte auftaucht, während deutsche Städte im Ranking ganz hinten landen oder gleich ganz ignoriert werden, dann hat das mit den Realitäten auf den Straßen nichts und mit proaktivem Marketing in den Medien alles zu tun.
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"Es gibt ja diesen Spruch: "Traue keiner Statistik, die du nicht selbst gefälscht hast." Wem er letztlich zugeschrieben wird ist nicht so ganz klar.
Liste geflügelter Worte/T – Wikipedia
Die Zeitschrift "Geo" zählt in einem Artikel vom 5.8.25 Paris zu den 10 fahrradfreundlichsten Städten Europas. Als Begründung wird auf das Fahrradverleihsystem Velib hingewiesen: "Zwar war die französische Hauptstadt nicht die erste Stadt in Frankreich, die das Fahrradverleihsystem einführte – das war 1998 Rennes – doch mittlerweile gehören die "Vélib" schon fest zum Stadtbild. 1700 Leihstationen stehen in Paris bereit. Damit zählt es zu den größten Leihradsystemen der Welt. Über 250.000 Pariser haben sich für die Nutzung des Stadtrads registriert und legen Tag täglich an die 140.000 Touren zurück. Zwar sind die Wege nicht immer die besten und sichersten, doch in Sachen Leihrad fahren gilt als Paris als Vorreiter.
Paris, FrankreichWir verraten Ihnen die beste Städte für Erkunden mit dem Fahrrad - empfohlen von der GEO Redaktion!www.geo.deAnscheinend gibt es keine klaren Eckdaten dazu, was die Fahrradfreundlichkeit einer Stadt ausmacht. Wo hast du gelesen, dass Paris zu den Top 5 der fahrradfreundlichsten Städte weltweit gehört?
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Ihr redet hier von unterschiedlichen Sachen.
Fahrradfreundlich ist ein Eindruck, der viele Ursachen haben kann.
Modal Split sind mal mehr mal weniger gut erfasste Zahlen, wer und wie viel ein Verkehrsmittel genutzt wird.
Es kann also durchaus sein, dass in Paris alle Radler glücklich und zufrieden und glücklich sind, dafür aber in Deutschland in einer kleinen Studentenstadt mit schlechten, und im Verhältnis teuren ÖPNV, der Anteil an dann meist unzufriedenen Radfahrern 5 x so hoch ist wie in Paris.
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Brügge? Wie kommst du ausgerechnet
Weil es sich dort so leicht stirbt.
Fahrradfreundlich ist ein Eindruck
Ich würde glatt noch 100€ setzen darauf, das man, wenn man dem mal nachginge, feststellen müßte, das „Fahrradfreundlich“ allein auf der öffentlichen Darstellung beruht. Mit Eindruck im Sinne „wahrgenommenes Gesamtbild von einem Gegenstand“ hat die nichts zu tun. Radwege und alles, was man dafür hält, wären ohne dieses implantierte „Fahrradfreundlich“ nicht möglich.
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Anscheinend gibt es keine klaren Eckdaten dazu, was die Fahrradfreundlichkeit einer Stadt ausmacht.
Ja. Und genau deshalb darf/muss man skeptisch sein, wenn irgendwo die nächste heiße Fahrradstadt gehypt wird. Helsinki, mit weniger Radverkehrsanteil als Stuttgart (!) ist auch so ein Fall.
Wo hast du gelesen, dass Paris zu den Top 5 der fahrradfreundlichsten Städte weltweit gehört?
Na, bei Copenhagenize, wovon reden wir denn die ganze Zeit?
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13 Indikatoren für eine Radverkehrsfreundliche Stadt:
"1. Interessenvertretung - Wie viel Einfluss haben NGOs auf die Verkehrspolitik der Stadt?
2. Fahrrad-Kultur - Wird das Stadtbild von Fahrrädern geprägt?
3. Fahrrad-Einrichtungen - Gibt es Fahrradständer, Parkmöglichkeiten, (Treppen-)Rampen, Transportmöglichkeiten im ÖPNV?
4. Fahrrad-Infrastruktur - Gibt es vom Auto-Verkehr getrennte Radwege und Rad-Schnellwege?
5. Leihräder - Gibt es Leihfahrrad-Systeme?
6. Geschlechterverteilung - Fahren auch viele Frauen mit dem Rad?
7. Anteil Radverkehr - Welchen Anteil hat das Fahrrad am Gesamtverkehr?
8. Entwicklung des Anteils - Wie hat sich der Anteil am Gesamtverkehr seit 2006 entwickelt?
9. Subjektives Sicherheitsgefühl auf Seiten der Radfahrer - Wird das Fahrradfahren als sicher wahrgenommen?
10. Politik - Wie ist das politische Klima?
11. Gesellschaftliche Akzeptanz - Wie wird das Fahrrad von Nicht-Radfahrern akzeptiert?
12. Stadtplanung - Gibt es innerhalb der Stadtplanung genügend Fahrrad-Experten?
13. Verkehrsberuhigung - Werden Tempo-30 Zonen ausgewiesen?"Diese 13 Indikatoren nennt Wikipedia in Bezug auf den Copenhagenize-Index.
Copenhagenize Index – Wikipediade.wikipedia.orgWenn Paris mit immer noch nur dem halben Radverkehrsanteil von Berlin oder etlichen anderen deutschen Großstädten urplötzlich unter den angeblichen Top5 der weltweiten Fahrradstädte auftaucht, während deutsche Städte im Ranking ganz hinten landen oder gleich ganz ignoriert werden, dann hat das mit den Realitäten auf den Straßen nichts und mit proaktivem Marketing in den Medien alles zu tun.
In Punkt 7 geht es um den Anteil von Radverkehr. Das ist nur ein Indikator von 13.
Da ist es nicht weiter verwunderlich, dass auch Städte mit relativ niedrigem Radverkehrsanteil im Rankig auf den vorderen Plätzen landen können. Setzt sich eine Stadt engagiert für den Radverkehr ein, dann verbessert das die Position im Ranking. Und zwar auch dann, wenn viele Vorhaben noch nicht konkret beschlossen und umgesetzt sind. (Indikator 10 z. B. dürfte vermutlich sehr schwer eindeutig zu bewerten sein: "Wie ist das politische Klima."
Manche regelmäßige ForumsbesucherInnen sehen vermutlich die Abwesenheit von Radverkehrinfrastruktur als Kriterium für eine gute Radverkehrsförderung.
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In Punkt 7 geht es um den Anteil von Radverkehr. Das ist nur ein Indikator von 13.
Punkt 6 und 8 würde ich ebenfalls als Aspekte von "Anteil" werten.
(Indikator 10 z. B. dürfte vermutlich sehr schwer eindeutig zu bewerten sein: "Wie ist das politische Klima."
Das ist, ebenso wie die Punkte 1,2,3,5,9,11,12 und 13, alles bloß Teilaspekt von "Image" (und als solches im Wechselspiel durch die veröffentlichte Meinung extrem beeinflussbar). Da Abwesenheit von "Infrastruktur" vom um mehr davon kämpfenden Fahrrad-Kampaigning zwingend als ultimative Gefährdung geframt werden muss, obwohl Fahrradunfälle tatsächlich auch im Mischverkehr gar nicht aus Überholen mit KFZ resultieren, gehört diese für mich ebenfalls eindeutig in die Rubrik "Image". Damit kommt auch noch der Punkt 4 dazu.
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Modal Split sind mal mehr mal weniger gut erfasste Zahlen, wer und wie viel ein Verkehrsmittel genutzt wird.
Es kann also durchaus sein, dass in Paris alle Radler glücklich und zufrieden und glücklich sind, dafür aber in Deutschland in einer kleinen Studentenstadt mit schlechten, und im Verhältnis teuren ÖPNV, der Anteil an dann meist unzufriedenen Radfahrern 5 x so hoch ist wie in Paris.
Dachtest du an Münster?
"Copenhagenize Index 2025: Münster auf Platz sieben
Die Stadt Münster gehört laut „Copenhagenize Index“ zu den fahrradfreundlichsten Städten der Welt. Bei ihrer ersten Teilnahme an dem weltweiten Ranking erreichte Münster Platz sieben."
Copenhagenize Index 2025: Münster auf Platz siebenDie Stadt Münster gehört laut „Copenhagenize Index“ zu den fahrradfreundlichsten Städten der Welt. Bei ihrer ersten Teilnahme an dem weltweiten Ranking…www.stadt-muenster.deIch weiß allerdings nicht, wie gut der ÖPNV in Münster aufgestellt ist. Und ob das tatsächlich das Ranking-Ergebnis beeinflusst hat, wie du vermutest. Der ÖPNV-Preis für Studenten ist überall in NRW gleich: "Das Ticket kostet 34,80 Euro pro Monat und somit 208,80 Euro pro Semester."
