„Barrierefreie Infrastruktur“. Ich wittere barrierefreie Ghettos.
„Fahrrad / Elektrofahrrad“, Gleichsetzung, hats aber Benzin statt Strom, dann ists ein Moped.
Fehlende Radwege werden als Problem benannt.
Mal eben nebenbei wird normales Deutsch zur schweren Sprache erklärt, also nur einem Teil der Bevölkerung zugänglich. Schwer = Zerstört.
Solche dicken Eumel darf man ruhig als das benennen, was sie sind, Kraftfahrzeuge. Ich kenne sie von UPS, mit Hänger, also zwei kleine Kastenwagen hintereinander. Die Anwesenheit von Kurbeln oder eine geringe Ähnlichkeit mit Dreirädern ändert an dieser einfachen Tatsache nichts.
Immerhin sind sie ein weiterer Grund, Wegelchen zu meiden.
Mal sehen, was das ist.
Blah blah. Es zeigt wieder sehr schön, das keiner der Protagonisten auch mal nachdenkt. Jeder beschreibt die Radwege als Ursache — und fordert mehr davon. Propaganda läßt eigene Erfahrung, eigenes Wissen leugnen.
Nebenbei sieht man deutlich, das die nur fürs Ghetto notwendigen Markierungen deren Aufgabe ins Negative verkehren. Auch hier nehmen sie zu.
Frauen sind viel leichter für Verbote zu haben, während Aussagen wie „dass Frauen deutlich seltener an Verkehrsunfällen beteiligt sind“ nicht die Gründe und Umstände der Teilnahme am Straßenverkehr berücksichtigen und daher in ihrer Pauschalität falsch sind.
Doch, das wird er, weil er dann unbegrenzt Daddeln kann.
Kommt Zeit, kommt Rat. Der Verkehr wird dem Auto-Fahrer angepaßt werden, und damit auch die Städte. Die Geschwindigkeit wird sich also erhöhen, da kann der Autonichtfahrer unbesorgt sein.
Erstmal erwarte ich Antwort auf „Worin sollen die hier bestehen und wie wurden sie festgestellt?“, die Gefahren, die angeblichen, die sie bekanntlich nicht festgestellt haben können.
Eine so wachsweiche Position in Sachen Benutzung wird mit ebenso wachsweicher Position in Sachen Zustand und Einhaltung der Rechtslage beantwortet. Welcher Ball solls denn sein, der für den Hund?
Antwort: Phrasen dreschen, Copy & Paste sollte Karrrierehemmend sein.
in Tempo-30-Zonen darf eine Radwegebenutzungspflicht grundsätzlich nicht angeordnet werden. Dies ergibt sich aus § 45 Abs. 1c Satz 3 der Straßenverkehrs-Ordnung (StVO). Danach sollen innerhalb von Tempo-30-Zonen keine benutzungspflichtigen Radwege nach § 2 Abs. 4 Satz 2 StVO angeordnet werden.
Hiervon zu unterscheiden sind jedoch streckenbezogene Geschwindigkeitsbeschränkungen auf 30 km/h, beispielsweise auf Hauptverkehrsstraßen. In diesen Fällen handelt es sich nicht um eine Tempo-30-Zone im Sinne der StVO, so dass eine Radwegebenutzungspflicht rechtlich weiterhin zulässig sein kann.
Aufgrund der hohen Verkehrsbelastung sowie des erheblichen Anteils an Schwerlastverkehr und öffentlichem Personennahverkehr (ÖPNV) wird die bestehende Radwegebenutzungspflicht an den Hauptverkehrsstraßen daher beibehalten. Grundlage hierfür ist § 45 Abs. 9 StVO in Verbindung mit § 2 Abs. 4 Satz 2 StVO, wonach eine Benutzungspflicht angeordnet werden kann, wenn besondere örtliche Gefahrenlagen dies erforderlich machen.
Mir ist bewußt, daß das Gesamtbild Radfahrer auf falsche Fährten lockt. Allerdings gibt es bessere Stellen zur Demonstration von gefährlichen Kreuzungen, die nur scheinbar nichts mit Einrichtungen „für“ Radfahrer zu tun haben.
Es lief wohl das schief, was immer schief läuft, wenn es ums Ghetto geht: Der Radfahrer wird verpflichtet, der Autofahrer entpflichtet — zum und vom Aufpassen, reduzierung der Fehlertoleranz.
Anscheinend kein Wegelchen beteiligt.
Ich sehe gerade, in Heft 1 dieses Jahres hat die c't die Bahn als Titel, „Unbestimmt
verspätet — Wie Sie sich gegen das Bahnchaos wappnen“, 9 Seiten.
„Bahnfahren ist ein steter Kampf gegen Chaos, Pech und Pannen. Wir stählen Sie mit Tools und haben ein paar DB-Navigator-Hacks und Tricks fürs Notfallmanagement zusammengetragen, damit Sie beim Bahnfahren auch bei Verspätungen entspannen können.“
„Die Fahrerin trug ein Herzgerät und soll früher schon am Steuer ohnmächtig geworden sein.“, mit Unfall. Aber klar, „Dass sie vor dem Unfall als fahruntauglich galt, ist nach aktuellem Stand nicht bekannt.“
Ein Fahrzeug deckt Transportbedürfnisse.
ist ein Widerspruch zum vorhergesehenden Satz. ODER „Bedürfnis“ meint die Notwendigkeit. Die sehe ich weder beim motorisierten Roller noch beim Elektromofa, sie beide dienen der Bequemlichkeit. Das ist mit dem Fahrrad nicht vergleichbar, weil sie dieses ersetzen.
Und die Suchtfrage ist ja wohl auch bei den Zweirädern gegeben: das Höher-Schneller-Größer-Teurer-Prinzip greift hier genauso.
Du siehst Elektroroller im nennenswerten Ausmaß in solcherlei Einsatz? Ich nur im Alltag. Die angebliche alltäglche Notwendigkeit mit sportlichem Gebrauch zu begründen ist nicht ganz neu. Das Fahrrad solcherlei Suchtpotential zuzuschreiben, wie es beim Auto gut untersucht ist, ist wegen seiner Selbstbegrenzung Fehl am Platze, gelinde gesagt. Es sei denn, der Wunsch nach körperlicher wie geistiger Fitneß sowie der Wunsch nach gewisser Effizienz beim Gebrauch des Verkehrsmittels ist eine Sucht. Oder auch einfach nur der Wunsch nach einem preiswerten oder technisch anspruchsarmen Verkehrsmittel, beides wird in der Priorität zunehmen.
Aber immerhin bei einem Pedelec musst du noch mittreten, um vorwärts zu kommen
Den Ein-Aus-Schalter des Motors an die Drehung der Kurbel zu legen war echt schlau. Der eRoller ist wenigstens ehrlich.
Ausgerechnet jemand, der sich an der politisch gesteuerten Sprachzerstörung beteiligt, streitet ab, das Radwege politisch gesteuert schöngeredet werden.
Der ehrwürdige Georg Schramm ist abgetreten, als Satire überflüssig wurde.
Brügge? Wie kommst du ausgerechnet
Weil es sich dort so leicht stirbt.
Fahrradfreundlich ist ein Eindruck
Ich würde glatt noch 100€ setzen darauf, das man, wenn man dem mal nachginge, feststellen müßte, das „Fahrradfreundlich“ allein auf der öffentlichen Darstellung beruht. Mit Eindruck im Sinne „wahrgenommenes Gesamtbild von einem Gegenstand“ hat die nichts zu tun. Radwege und alles, was man dafür hält, wären ohne dieses implantierte „Fahrradfreundlich“ nicht möglich.
Kinderstube
Kann substituiert werden mittels Inobhutnahme durch Sledge Hammer.
Radfahrerintelligenztest, oder eher Radfahrerzumutungbelastungsgrenzentest.
der die Helfer ausschaltet, weil das Piepen nervt
Weil sie versagen.
„Schrödingers Hauptstraße“, gleich mal vormerken.
Fahrbahnen als Möbiusband. DIE fahren mal hier, mal dort, obwohl es immer dasselbe ist.
Ach ja, fällt mir gerade ein. Erinnert man sie an die radweglose Vergangenheit, kommt stets, das es ja viel weniger Autos gab. Natürlich wissen sie, das schneller gefahren wurde, und das das „weniger“ vor Ort dann auch nicht stimmte.
Alles nur Hinrationalisierung eines für sie selbst nachteiligen Verhaltens.
Ne neeeeeee, das kommt, weils ja kaum Hauptstraßen ohne Radwege gibt. Und da fährt auch niemand, wegen den vielen Autos, biste verrückt.
