Hamburg: Unfallschwerpunkt Fruchtallee / Doormannsweg umgebaut

Einer der Unfallschwerpunkte auf meinem Weg zur Arbeit wurde „verschlimmbessert“. Am freilaufenden Rechtsabbiegerstreifen von der Fruchtallee in den Doormannsweg wurde man bislang mit hoher Wahrscheinlichkeit „übersehen“, nun gibt es dort plötzlich eine Lichtzeichenanlage:

Da möchte ich ja glatt mutmaßen, dass diese Stelle dort doch nicht so ganz unauffällig war, wie die Polizei vor einigen Monaten mal auf Nachfrage behauptet hatte, einfach so aus präventiven Gründen nimmt man in Hamburg ja eher nicht das Geld in die Hand, um eine solche Gefahrenstelle zu entschärfen.

Ich muss zugeben: Ein bisschen ulkig finde ich das ja schon. Meines Erachtens passen diese freilaufenden Rechtsabbiegestreifen nicht mit einer Querungsmöglichkeit für Radfahrer und Fußgänger zusammen: Entweder schafft man eine leistungsfähige Abbiegemöglichkeit für den Kraftverkehr, der dieses Angebot mit entsprechend hoher Geschwindigkeit und entsprechend geringer Fehlertoleranz nutzt, oder man lässt nichtmotorisierte Verkehrsteilnehmer sicher queren.

Leider hat diese Lösung für den Radverkehr auch gleich wieder drei Nachteile:

• Beim Geradeausfahren entlang der Fruchtallee wartet man nun zwangsläufig mindestens einmal: Entweder auf der Dreiecksinsel oder vor der neuen Lichtzeichenanlage. Wenn’s ganz blöd kommt, nimmt man auch gleich beide Ampeln bei rotem Licht mit. Allerdings bezieht sich diese Beobachtung auf die Ampelschaltung gegen 21.30 Uhr, es mag tagsüber, insbesondere im Berufsverkehr, ganz anders aussehen.
• Vormittags sind dort teilweise so viele Radfahrer unterwegs, dass die Dreiecksinsel gerammelt voll ist. Mit der Schleusung durch die neue Lichtzeichenanlage wird sich diese Situation bestimmt nicht verbessern.
• Der radelnde Querverkehr kann aufgrund von Punkt 2 nicht weiter in den Doormannsweg fahren, weil die Radfahrer entlang der Fruchtallee im Weg stehen.

Da hat man diesen Knotenpunkt eben wieder auf die Leistungsfähigkeit des Rechtsabbiegestreifens programmiert — aber immerhin wird man dann hoffentlich mit dem Rad nicht mehr so doll „übersehen“.

Achso, und dem abbiegenden Fahrbahnverkehr müsste noch mal jemand ein verpassen.

Zitat von Philip.J

Ist dies noch ein Benutzungspflichtiger?

Hier hängen noch überall blaue Schilder. Das ist hier meines Erachtens schwieriger als in der Hoheluftchaussee: Hier gibt’s pro Fahrtrichtung drei statt zwei Fahrstreifen, die Verkehrsbelastung ist ungleich größer und die Radwege sind zwar schlecht, aber nicht so ganz grottig wie im @Kampfradler-Gebiet.

Zitat von Philip.J

Hätte es hier nicht auch ein ein Bumper getan, um sicherzustellen, dass dort auf ein sinnvolles Maß heruntergebremst wird?

Ich bin unentschlossen, ob solche Bumper an diesen Stellen eine gute Idee sind. Meine Vermutung ist, dass abbiegende Kraftfahrer dann so sehr mit diesem Hindernis (oder dessen geschickter Umfahrung) beschäftigt sind, dass man als nichtmotorisierter Verkehrsteilnehmer schon wieder keine Beachtung findet.

Mein Vorschlag wäre gewesen, diesen freilaufenden Streifen zurückzubauen und das Rechtsabbiegen um eine 90-Grad-Kurve zu ermöglichen. Das senkt allerdings nicht nur Geschwindigkeit und Unfallpotenzial, sondern auch die Leistungsfähigkeit dieser Verbindung, weswegen das wohl nicht in Frage kam.

Zitat von Fahrbahnradler

Ab wann kann ich da eigentlich erkennen, für wen diese Ampel gelten soll?

Ich möchte auch an dieser Stelle das Konstrukt des geschützten Bereiches ins Spiel bringen, den man als rechts abbiegender Radfahrer an dieser Kreuzung meines Erachtens nicht durchfährt.

Zitat von Peter Viehrig

Aha. Auf den 20 Zentimetern zwischen Bordstein und rechtsabbiegendem Radweg sind die Fußgänger also geschützt?. Oder sind es, man mag die Üppigkeit kaum fassen, gar 40?

Machen wir mal 100 draus. Aber nein, sind sie natürlich nicht — aber das ist eher ein Problem dieses Konstruktes und nicht der Argumentation dahinter

Ein kurzes Statusupdate, nachdem @Blaue Sau mich darauf hingewiesen hat: Es gibt jetzt extra das Zeichen 131 als Warnung für Kraftfahrer, dass hier mit einer Lichtzeichenanlage zu rechnen ist. Sogar mit bimmeligen gelben Blinklicht! Angesichts dieser Späßchen, wann welcher Signalgeber unter welchen Umständen für Radfahrer gilt, bin ich ja ein bisschen beleidigt, dass Kraftfahrer trotz dieser wirklich herzallerbestens einsehbaren Lichtzeichenanlage noch einen separaten Hinweis benötigen, aber… naja:

Für Radfahrer hält man noch eine fröhliche Arbeitsstelle kurz vor der Kreuzung bereit. Ich bin selbst drauf reingefallen: Man ist hier so sehr mit dem Umfahren der Arbeitsstelle beschäftigt, dass man gewohnheitsmäßig den ehemals freilaufenden Rechtsabbieger „einfach so“ überqueren möchte, ohne auf die neue Ampelanlage zu achten:

Während ich auf dieser dreieckigen Insel im Hintergrund auf grünes Licht wartete, missachteten, Pardon, übersahen insgesamt drei Kraftfahrer die rote Ampel für Rechtsabbieger — da braucht’s wohl noch ein paar Wochen, bis sich der Kraftverkehr an die neue Verkehrsführung gewöhnt hat. Vielleicht könnte man ja einen Fotoapparat aufbauen, um den Lernprozess zu beschleunigen?