Beiträge von bettercycling

Zitat von Hane

Das ist mir auch aufgefallen. Ohne roten Signalgeber fehlt die Möglichkeit, die Abbieger anzuhalten, wenn die Geradeausser fahren dürfen. Dann dürfen die Fussgänger nicht gleichzeitig Grün haben. Da muss ich mir erst schön denken.

Es wird - wie bei Rechtsabbiegeampeln für Kfz - eine Zwischenphase geben, wo alles Rot ist.

Also so:

1) Rechtsabbiegeampel grün (geradeaus rot)

2) Rechtsabbiegeampel gelb (geradeaus rot)

3) Rechtsabbiegeampel dunkel (geradeaus rot)

4) Rechtsabbiegeampel dunkel (geradeaus rot/gelb)

5) Rechtsabbiegeampel dunkel (geradeaus grün)

6) Rechtsabbiegeampel dunkel (geradeaus gelb)

7) Rechtsabbiegeampel dunkel (geradeaus rot)

8. Dann wieder zu 1)

Mit etwas Verzögerung, dafür mehr Bedenkzeit, folgt nun auch noch mein Kommentar zu den Radverkehrszahlen 2017:

https://bettercyclingblog.wordpress.com/2018/01/02/flo…dstadt-hamburg/

Ich habe über Frag den Staat die Daten der Zählsäule an der Alster erhalten. Meine Auswertung (und den Link zu den Daten selbst) findet ihr hier:

https://bettercyclingblog.wordpress.com/2017/12/29/rad…-an-der-alster/

In einer der Radcity im Jahr 2017 war ein ausführlicher Artikel über Überholabstände inklusive Gerichtsurteile.

Machst du das auch noch bei den Alltagsradlern? Ich kann da wahrscheinlich wieder nicht -.-

Zitat von Malte

a) StadtRad-Station: Man habe überlegt, die östliche Furt als Zweirichtungsradweg anzulegen, damit Nutzer der StadtRad-Station direkt die Straße queren und auf der richtigen Seite nach Osten fahren können.

b) Außerdem habe man endlich die westliche Querung mit einer Fußgängerquerung ausstatten wollen, die bislang immer fehlte. Das LSBG habe das aber nicht zugelassen, weil man dann das Rechtsabbiegen aus der Bebelallee nach Westen nicht mehr so leistungsfähig gestalten könnte.

Wird man a) nun machen oder nicht?
Heißt b), dass die im Plan eingezeichnete Fußgängerfurt nun doch nicht kommt??

Zitat von Hane

Was jetzt? Ich dachte, mit Radverkehrtinfrastruktur schafft man die Verkehrswende und nicht eine Verbesserung der MIV-Situation. Der Mensch vom ADFAC muss sich irren!

Das eine muss das andere m. E. nicht ausschließen. Wenn deutlich weniger Menschen in den Städten Auto fahren, kann die Verkehrssituation für den MIV besser sein, auch wenn er viel weniger Fläche zur Verfügung hat, weil z. B. Fahrspuren zu Spuren für den Radverkehr werden. Das heißt, es fahren viel weniger Menschen Auto (="Verkehrswende") und trotzdem läuft auch der MIV für die, die ihn noch nutzen, besser.

Ich verstehe bis heute nicht, wieso sich Hamburg hier wieder was Neues ausdenken musste. Das Design führt dazu, dass Autofahrer den Radstreifen schneiden, wenn sie ausfahren wollen. Wünschenswert wäre eigentlich, wenn das Ausfahren eher einem Abbiegevorgang gleichen würde mit entsprechend geringer Geschwindigkeit.

Ich habe gehört, dass es eigentlich eine Richtlinie gibt, die besagt, dass bei Baustellen, wo Rad- und Fußweg stark eingeschränkt werden, eine Fahrspur gesperrt werden müsste, um die Fußgänger und Radfahrer an der Baustelle vorbeizuführen. Davon wird an Hauptverkehrsstraßen in Hamburg aber regelhaft abgewichen.

Zitat von Epaminaidos

Der Sicherheitsabstand muss aber nicht quadratisch mit der Geschwindigkeit wachsen, sondern nur linear ("halber Tacho").Es reicht also, wenn man auf eine Vollbremsung des Vordermanns reagieren kann und nicht auffährt. Wenn das eigene Auto genauso gut bremst wie das des Vordermanns, genügt damit die Reaktionszeit als Abstand, um den Zusammenstoß zu vermeiden. Mit etwas Sicherheitszuschlag landet man dann bei "halber Tacho", was genau 1,8s sind.

Wenn der Vordermann hingegen vollkommen überraschend gegen eine plötzlich erscheinende Wand fährt, "darf" der Hintermann auffahren, ohne ein Bußgeld wegen zu geringem Abstand zu kassieren.

Innerorts genügt laut Gesetz sogar 1s, was extrem knapp ist, wenn der Vordermann vollkommen überraschend in den Stillstand bremst.

Nimmt man die 1s, ergibt sich folgender Abstand zwischen den Fahrzeugen:
Abstand = 1s + l/v, wobei l die mittlere Länge und v die gefahrene Geschwindigkeit ist.
Unter Vernachlässigung relativistischer Effekte ist l konstant. Die Fahrbahn schafft also bei dieser extrem vereinfachten Betrachtung bei höherer Gechwindigkeit mehr Autos.

Die Wahrheit ist aber vermutlich so komplex, dass sie sich nur empirisch ermitteln lässt: Begrenzung aufstellen und zählen.

Die Wahrheit liegt wahrscheinlich zwischen den beiden extremen, also dem von mir genanntem Optimum bei 20-30 km/h und der von dir genannten höheren Kapazität mit höherer Geschwindigkeit.

Immer noch recht theoretisch, aber praxisnäher als unsere Überlegungen, ist das Fundamentaldiagramm. Demnach gibt es sehr wohl ein Optimum (bei 70 bis 100 km/h). Meines Wissens wurde das Diagramm aber für Schnellstraßen entwickelt, also ohne jeglichen Einflüsse von Spurwechseln, Anfahren und Bremsen, Knotenpunkten, anderen Verkehrsarten usw. Ich kann mir schon vorstellen, dass das Optimum im Stadtverkehr weiter links, also bei niedrigeren Geschwindigkeiten, liegt.

Wenn ich die Kapazität theoretisch berechne, komme ich auf den maximalen Durchfluss an Autos bei etwa 20 km/h.

Annahmen/Formeln:
- Länge Pkw: 4 m
- Abstand: Bremsweg + 1 Sekunde Reaktionszeit nach Fahrschulformel s = v [km/h] *3 / 10 + (v [km/h] / 10)^2

Mit Gefahrenbremsung als Bremsweg ist der maximale Durchfluss bei 30 km/h.
- s = v [km/h] *3 / 10 + (v [km/h] / 10)^2 / 2

Zitat von Hane

Welche Theorie soll das sein?
Oder meinst Du, dass das nur Narrren für sicher halten?

Ich halte freie Rechtsabbieger für Kfz gerade für besonders gefährlich. Die großen Abbiegeradien verleiten dazu, mit hoher Geschwindigkeit abzubiegen. Da ist dann weniger Zeit für einen Blick in diverse Spiegel, der Bremsweg ist länger und die Unfallfolgen sind schwerer.

Bis zum 09.12. kann man schon buchen.

In einem neuen Blog-Beitrag präsentiere ich die Planung für die Kaiser-Wilhelm-Straße und Stadthausbrücke, Teil der Veloroute 1 und 2 und ein Lückenschluss.

Hab's korrigiert

Moin,

in einem neuen Blogbeitrag betrachte ich die Verkehrsentwicklung in Hamburg mit den mir zur Verfügung stehenden Daten - insbesondere Radverkehr und MIV. Außerdem wird die Prognose, die im Rahmen des Luftreinhalteplans erstellt wurde, behandelt. Viel Spaß beim Lesen und Kommentieren.

Ist das Ziel des Hamburger Senats von 25 % Radverkehrsanteil realistisch?

Ist diese Veranstaltung bekannt? Lohnt sich das?

Donnerstag, 28. September 2017
19:00

Moin,

müssen Kfz einen Mindestabstand (wie beim Überholen) einhalten, wenn sie an Radfahrern auf Radfahrstreifen vorbeifahren? Weil diese (aus welchem Grund auch immer) z. B. weiter links auf dem Radfahrstreifen fahren.

Rechtlich gesehen handelt es sich beim Radfahstreifen nicht um einen Teil der Fahrbahn, daraus wird häufig abgeleitet, dass Kfz nicht überholen, sondern vorbeifahren.

Müssen solche Poller gar keinen Mindestabstand zum Radweg einhalten, so wie bei der Fahrbahn auch?

Nein, ich finde es toll, wenn viele Leute auf dem Rad unterwegs sind. Dass die Infrastruktur da nicht mithält, kritisiere ich allerdings.