StVO fast komplett ungültig?

Zitat von Nbgradler

Interessant an der Diskussion über ISA ist, dass diese Technik offenbar solche Begeisterung hervorruft, ...

Gemessen an diesen Überschriften kann man wohl kaum von Begeisterung sprechen:

"Die wichtigsten Antworten zur EU-Tempobremse"

Auto Motor Sport vom 28.3.2019

https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/isa-au…olimit-ab-2022/

"EU bremst ab 2022 Neuwagen aus"

Welt vom 31.3.2019

https://www.welt.de/wirtschaft/art…uwagen-aus.html

"Zwangsbremse: EU plant eingebaute Tempobegrenzung für alle Autos"

Auto Bild exklusiv vom 27.1.2017

https://www.presseportal.de/pm/53065/3545885

Die Hervorhebungen sind von mir. Und die oft unterirdischen Kommentare zu solchen Artikeln lasse ich hier weg.

Zitat von Nbgradler

Falsche Annahme von Geschwindigkeitslimits durch die Kamera.

Fehlende Kartenupdates für temporäre Geschwindigkeitsbegrenzungen.

Nichterkennen von zeitlichen Begrenzungen von Geschwindigkeitslimits.

Fehlerhaftes Erkennen von Gewichts- oder Größenbegrenzungen als Geschwindigkeitslimit.

Die genannten Probleme sind relevant, wenn es um ein ganz und gar autonomes Fahren geht. Für den Geschwindigkeits-Assistenten liegen die Hürden deutlich niedriger.

Es sind keine technischen, sondern rechtliche Fragestellungen. Wenn zum Beispiel der Geschwindigkeitsassistent eine falsche Geschwindigkeit annimmt, weil die Kamera und Auswertungssoftware nicht genau genug gearbeitet haben, ist dann der Fahrer entlastet, wenn er zu schnell fährt? Meines Erachtens nicht, denn der Fahrer hat nach wie vor die volle Kontrolle.

Auch die Frage nach Zuladungsbegrenzungen und ähnlichem muss nicht durch den Geschwindigkeitsassistenten gelöst werden.

Wenn zum Beispiel jemand an sein Auto einen Wohnanhänger dran hängt, mit dem er nur 80 km/h fahren darf, muss der Tempoassistent das erkennen oder nicht? Das muss in den entsprechenden Verordnungstexten berücksichtigt werden, ob das der Geschwindigkeitsassistent können soll oder nicht. Aber das ist kein technisches Problem.

Ebenfalls muss das Problem Kartenupdates berücksichtigt werden. Wenn wer mit Tempo 100 wo langfährt, wo vor zehn Jahren noch Tempo 100 galt, seit neun Jahren aber Tempo 70, dann darf er sich nicht damit rausreden können, sein Geschwindigkeitsassistent mit 10 Jahre altem Kartenmaterial habe ihn falsch informiert.

Natürlich müsste das ordentlich funktionieren, sonst kann man es bleiben es lassen.

Und es ist sehr viel komplexer, als sich das hier manche offensichtlich vorstellen können. Auch GNSS-Empfänger funktionieren nicht immer und überall 100%, gerade in den Bereichen, die wichtig wären, also in der Stadt, ist das im Verhältnis schwieriges Terrain für die Empfänger. Mit Map-Matching etc wird die Technik schnell kompliziert. Das geht bei eingebauten (Hersteller-) Navis noch halbwegs, die fahren eh viel mit Radsensor und Gyro etc.

Aber Nachrüstlösungen fallen völlig aus, wegen zu teuer.

Und schon der Mensch als momentanes Endergebnis einer relativ langen Evolution schafft es ja nicht, alle Bilddaten richtig zu verarbeiten trotz einiger Tricks im Hirn.

Da sind so Sensorsysteme auch nicht so ganz einfach zu realisieren.

Und das die Leute nicht begeistert sind, wenn sie bevormundet werden, ist auch nicht verwunderlich. Schließlich sind wir alle freie Wesen:

Cafe Unterzucker - Freiheit

Zitat von Autogenix

Natürlich müsste das ordentlich funktionieren, sonst kann man es bleiben es lassen.

Dann meinen Sie also, wenn an das Auto mit Geschwindigkeits-Assistent ein Anhänger angekoppelt wird, dann muss der Geschwindigkeits-Assistent erkennen, ob das ein Anhänger ist, der mit Tempo 80 oder 100 gefahren werden darf?

Kann man ja so festschreiben, ist technisch sicher machbar, wird aber etwas Zeit und Aufwand bedeuten, es zu bewerkstelligen. Meines Erachtens wäre das der Versuch, das, was machbar ist, hinauszuzögern. Und ich sehe auch keinen wirklich Grund dafür, dass der Geschwindigkeits-Assistent das auch noch können soll.

Oder wenn der Fahrer eine Dachgepäckträger installiert und den sehr stark überlädt. Soll der Geschwindigkeits-Assistent das auch erkennen müssen?

Wie zuverlässig muss der Geschwindigkeits-Assistent arbeiten bezüglich der korrekten Verkehrsschildererkennung? Eine Hundertfünfzigprozentlösung wird vermutlich nicht erreicht werden können. Aber der Geschwindigkeits-Assistent arbeitet deutlich zuverlässiger als die allermeisten Alltags-Autofahrer.

Zitat von Autogenix

Und das die Leute nicht begeistert sind, wenn sie bevormundet werden, ist auch nicht verwunderlich. Schließlich sind wir alle freie Wesen:

Die Leute waren auch nicht begeistert, als die Gurtpflicht kam.

Zitat

Aber der Geschwindigkeits-Assistent arbeitet deutlich zuverlässiger als die allermeisten Alltags-Autofahrer.

Quelle?

Ich formuliere weniger flapsig:

Die durchschnittliche Anzahl der Geschwindigkeitsübertretungen beim Blitzermarathon liegt um die 3% (Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Blitzmarathon#Umfang ). So in etwa hatte ich das auch in Erinnerung - je nach Landkreis und Stelle irgendwas um die 2-3%, kaum Unterschiede zwischen angekündigt und nicht angekündigt.

Die durchschnittliche Fehlerquote (allerdings bei geringer Stichprobengröße) der ISA Systeme von Audi, Bmw, Ford, Mercedes und VW liegt bei 10% fehlerhafter Erkennung (Quelle: https://www.adac.de/rund-ums-fahrz…sassistent-isa/ ).

Damit ist Ihre Aussage schlicht falsch und entspringt dem Wunschdenken nach der perfekten technischen Lösung.

in dieser verkürzten Darstellung würde ich den Vergleich nicht als treffend bezeichnen.

Fehlerquote bei 10%? wovon? pro durchgeführter Erkennung?

Spontan und aus der Hüfte geschossen behaupte ich auch, dass Fehler bei der Erkennung sowohl nach oben als auch nach unten erfolgen. nimmt man eine Gleichverteilung an, so wären nur 5% Fehlerquote "zu schnell gefahren" vorhanden.

Berücksichtigt man dann bei den 2-3% Geschwindigkeitsübertretungen durch Personen beim Blitzermarathon noch, dass oft erst bei 6 oder 7 kmh drüber eine Geschwindigkeitsübertretung erfasst wird, dass beim Blitzermarathon überdurchschnittlich viele Berufspendler mit Streckenkenntnis dabei sind und vornehmlich in städtischen Gebieten geblitzt wird, wo ja hauptsächlich nur zwischen 30 und 50 unterschieden werden muss...

Kurz: soooooo eindeutig seh ich den Unterschied anhand der Angaben noch nicht

(ok, im Worst-Case-Szenario ist die automatische Erkennung gleich 3x so schnell wie erlaubt, das passiert dem menschl. Fahrer nur bei Vorsatz... hm)

Ich bin mit der Gesamtargumentation einverstanden, es bleibt aber trotzdem noch eine Aussage "Assistent deutlich besser als Mensch" - und die sehe ich da auch noch nicht.

Zitat von Nbgradler

Quelle?

Ich formuliere weniger flapsig:

Die durchschnittliche Anzahl der Geschwindigkeitsübertretungen beim Blitzermarathon liegt um die 3% (Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Blitzmarathon#Umfang ). So in etwa hatte ich das auch in Erinnerung - je nach Landkreis und Stelle irgendwas um die 2-3%, kaum Unterschiede zwischen angekündigt und nicht angekündigt.

Die durchschnittliche Fehlerquote (allerdings bei geringer Stichprobengröße) der ISA Systeme von Audi, Bmw, Ford, Mercedes und VW liegt bei 10% fehlerhafter Erkennung (Quelle: https://www.adac.de/rund-ums-fahrz…sassistent-isa/ ).

Damit ist Ihre Aussage schlicht falsch und entspringt dem Wunschdenken nach der perfekten technischen Lösung.

"Wir haben bei den Systemen eine Fehlerquote von durchschnittlich 10 Prozent festgestellt und raten daher dringend, sich nicht blind auf einen solchen Assistenten zu verlassen. Blitzt es doch, bleibt in jedem Fall der Fahrer verantwortlich."

Dem werde ich nicht widersprechen. Aber diese Aussage aus dem von Ihnen verlinkten Text, verdeutlicht die unterschiedliche Betrachtungsweise, die wir offensichtlich auf ISA haben:

In dem Artikel wird über eine Fehlerquote von 10% berichtet. Dabei allerdings angemerkt, dass es "... es sich bei dem Versuch um eine Stichprobe mit verhältnismäßig wenigen Ereignissen handelte."

Es wird aber nirgends in dem Bericht eine direkte Vergleichszahl genannt. Wie hoch die Fehlerquote beim Alltagsfahrer ist, erfährt man nicht.

In dem Artikel wird beklagt, dass die angeblich hohe Fehlerquote auf das von den Geräten benutzte Kartenmaterial zurückzuführen sei: "Besonders das Kartenmaterial der Navigationsgeräte, auf die einige ISA-Systeme zurückgreifen, scheint fehlerhaft zu sein." Das heißt nicht der Bremsassistent selbst arbeitet fehlerhaft, sondern diejenigen, die die die Versorgung mit aktuellem Kartenmaterial sicher stellen müssen.

Entscheidender dürfte aber die Betrachtungsweise sein, die man auf den beschriebenen Versuch hat. In dem Text heißt es: "Mit aktivem Geschwindigkeitsassistenten kann man häufig beobachten, dass die "klassischen Fahrer" nach und nach zum Überholen ansetzen. Fährt das Auto automatisiert oder gar autonom, wäre daher aus Verbrauchersicht zumindest eine möglichst geringe Tachoabweichung wünschenswert." Das heißt: Jede geringfügige Geschwindigkeitsabweichung nach unten wird von den ADAC-Experten als fehlerhaftes Arbeiten von ISA bewertet.

Ihre Vergleichszahlen aus dem Blitzermarathon jedoch sind eine Betrachtung aus einer ganz anderen Perspektive. Beim Blitzermarathon werden deutlich zu hohe Geschwindigkeiten geahndet.

Lesen Sie doch mal folgende Darstellung über das Potenzial von ISA nach:

"ISA als System, das die gefahrene Geschwindigkeit in Bezug auf die zulässige Höchstgeschwindigkeit beeinflusst, hat nach Berechnungen im Rahmen der EU-Kosten/Nutzen-Bewertung das folgende Reduktionspotenzial:

- bis 3,6% aller Getöteten,

- bis 2,4% Schwerverletzte,

- bis 1,6% Leichtverletzte."

Quelle:

Deutscher Verkehrssicherheitsrat,

Intelligente Geschwindigkeitsassistenten (Intelligent Speed Assistance – ISA),

2018

https://www.dvr.de/ueber-uns/besc…-assistance-isa

Zitat von Nbgradler

Ich bin mit der Gesamtargumentation einverstanden, es bleibt aber trotzdem noch eine Aussage "Assistent deutlich besser als Mensch" - und die sehe ich da auch noch nicht.

Das das Assistenzsystem besser arbeitet als der Mensch, das sahen viele anfangs auch nicht beim Bremsassistenten. Und heute?

"In der EU gilt die Vorschrift, dass seit dem 24. November 2009 bereits alle neuen Pkw- und leichten Nutzfahrzeugtypen serienmäßig mit Bremsassistenzsystemen ausgerüstet sein mussten. Seit dem 24. Februar 2011 gilt dies für alle Neufahrzeuge." https://de.wikipedia.org/wiki/Bremsassi…%C3%B6ht%20wird.

Ein Bremskraftverstärker leitet nicht selbstständig eine Notbremsung ein, genauso wenig wie eine Servolenkung selbstständig um die Kurve fährt.

Zitat von Ullie

[...]

Es wird aber nirgends in dem Bericht eine direkte Vergleichszahl genannt. Wie hoch die Fehlerquote beim Alltagsfahrer ist, erfährt man nicht.

[...]

Ich habe Ihnen die Vergleichszahl oben an einer großen Stichprobe verlinkt. 2-3%. Ich möchte ungern über die unterschiedlichen Standardabweichungen und Stichproben reden (beim Beispiel der Blitzer werden nur zu hohe Geschwindigkeiten gezählt, die Stichprobe des ADAC ist viel zu klein, mein ISA macht Fehler nach oben und unten), weil diese uns nicht weiter bringen.

Zitat

In dem Artikel wird beklagt, dass die angeblich hohe Fehlerquote auf das von den Geräten benutzte Kartenmaterial zurückzuführen sei: "Besonders das Kartenmaterial der Navigationsgeräte, auf die einige ISA-Systeme zurückgreifen, scheint fehlerhaft zu sein." Das heißt nicht der Bremsassistent selbst arbeitet fehlerhaft, sondern diejenigen, die die die Versorgung mit aktuellem Kartenmaterial sicher stellen müssen.

Schöner Käse. Das ISA (nicht Bremsassistent, der ist viel, viel, viel einfacher) gibt es nur als Gesamtsystem. Sie können nicht unter unterschiedlichem Kartenmaterial wählen. Vor allem können Sie als Benutzer Kartenmaterial nicht erneuern, wenn es keines gibt. Die Autobahmeisterei stellt aber einfach eine Begrenzung hin, damit der Rasenmähende nicht stirbt.

Netten Dank für das Link zum DVR!

Den dortigen Tabellen ist ein weiteres, erhebliches Problem des ISA zu entnehmen das mir leider bisher völlig entgangen ist. Ich nehme als ein Beispiel einen Teil der Tabelle:

Von 413 Unfällen wurden nur 10 durch "Übertreten der zulässigen Höchstgeschwindigkeit" verursacht. Ihnen ist schon klar, dass "Nicht angepasste Geschwindigkeit in anderen Fällen" bedeutet, dass der Fahrer bei Regen oder Nebel oder Nacht in irgend etwas hineingefahren ist? Da hilft kein ISA der Welt.

Ein Bremskraftverstärker ist noch kein Bremsassistenzsystem in dem Sinne, dass der Bremsvorgang aktiv beeinflusst wird. (ABS)

Das ABS (Antiblockiersystem) kann bei einer Vollbremsung die Blockade der gebremsten Räder verhindern. Der Bremskraftverstärker alleine macht das nicht.

Und eine Servolenkung ist noch kein Spurhalteassistent.

Und was macht der Spurhalte-Assistent?

Der ist bereits seit mehreren Jahren für Neuwagen über 3,5 t vorgeschrieben.

Der Spurhalteassistent kann unterschiedlich konfiguriert sein, ähnlich wie der Geschwindigkeitsassistent.

Ein entsprechend konfigurierter Spurhalteassistent kann auch die Lenkung aktiv beeinflussen.

Der Geschwindigkeitsassistent kann übrigens nicht aktiv bremsen, aber die Motorleistung so weit drosseln, dass das Fahrzeug nicht schneller fährt als erlaubt.

Meine Befürchtung ist, dass derzeit gegen den Geschwindigkeitsassistenten sehr massiv Stimmung gemacht wird (Stichwort "Zwangsbremse") weil die Autofahrer-Interessensgruppen damit die Einführung hinauszögern wollen, bzw. die Einführung mit möglichst viel verbleibenden Freiräumen für die Autofahrerschaft verbinden wollen.

Zitat von Nbgradler

Von 413 Unfällen wurden nur 10 durch "Übertreten der zulässigen Höchstgeschwindigkeit" verursacht. Ihnen ist schon klar, dass "Nicht angepasste Geschwindigkeit in anderen Fällen" bedeutet, dass der Fahrer bei Regen oder Nebel oder Nacht in irgend etwas hineingefahren ist? Da hilft kein ISA der Welt.

Zwar werden nach der Tabelle nur 10 von 413 Unfällen durch Übertreten der zulässigen Höchstgeschwindigkeit verursacht, aber die Todesrate und Schwerverletztenrate wird in der von Ihnen zitierten Tabelle nicht berücksichtigt.

Auf jeden Fall ist die Reduzierung der Toten und Schwerverletztenzahlen höher als die 10 von 413 vermuten lassen.

Laut DVR ist das Reduzierungspotenzial:

- bis 3,6% aller Getöteten,

- bis 2,4% Schwerverletzte,

- bis 1,6% Leichtverletzte

https://www.dvr.de/ueber-uns/besc…-assistance-isa

Zitat von Gerhart

https://www.spiegel.de/auto/strassenv…2e-474753c79dfa

160€ (+ Gebühren) dürften den allermeisten Menschen weh tun.

Ich glaube nicht, dass sich dadurch etwas an der derzeitigen Situation ändert. Ist vermutlich auch der Sinn der Sache?

Zitat von Ullie

Ein Bremskraftverstärker ist noch kein Bremsassistenzsystem in dem Sinne, dass der Bremsvorgang aktiv beeinflusst wird. (ABS)

Das ABS (Antiblockiersystem) kann bei einer Vollbremsung die Blockade der gebremsten Räder verhindern. Der Bremskraftverstärker alleine macht das nicht.

Und eine Servolenkung ist noch kein Spurhalteassistent.

Und was macht der Spurhalte-Assistent?

Der ist bereits seit mehreren Jahren für Neuwagen über 3,5 t vorgeschrieben.

Der Spurhalteassistent kann unterschiedlich konfiguriert sein, ähnlich wie der Geschwindigkeitsassistent.

Ein entsprechend konfigurierter Spurhalteassistent kann auch die Lenkung aktiv beeinflussen.

Der Geschwindigkeitsassistent kann übrigens nicht aktiv bremsen, aber die Motorleistung so weit drosseln, dass das Fahrzeug nicht schneller fährt als erlaubt.

Meine Befürchtung ist, dass derzeit gegen den Geschwindigkeitsassistenten sehr massiv Stimmung gemacht wird (Stichwort "Zwangsbremse") weil die Autofahrer-Interessensgruppen damit die Einführung hinauszögern wollen, bzw. die Einführung mit möglichst viel verbleibenden Freiräumen für die Autofahrerschaft verbinden wollen.

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Ein Bremsassistent ist noch etwas völlig anderes als das, was Sie beschreiben. Das ist irre - sie zerren ein technisches System nach dem anderen aus dem Hut ohne auch nur ansatzweise zu verstehen, was die Dinge tun.

Ein ABS (Antiblockiersystem) nimmt die Bremskraft an einzelnen Reifen zurück, um ein Blockieren zu verhindern.

Ein Bremskraftverstärker ist (ähnlich wie eine Servolenkung) ein System, dass einen zaghaften Tritt auf die Bremse in einen heftigen Tritt verwandelt.

Ein Bremsassistent ist ein System, dass den Abstand zum Vordermann, die Geschwindigkeit des Vordermannes und die eigene Geschwindigkeit misst und dann errechnet wann die eigene theoretische Bremskraft nicht mehr ausreicht um einen Aufprall zu verhindern. Dann wird bei einem zaghaften berühren der Bremse eine Bremsung mit maximaler Kraft ausgelöst - auch zum blockieren der Reifen, weil das ABS in einem solchen Fall auch nicht mehr hilft.

Was hat das mit einem Spurhalteassistenten zu tun?

Wo kann der Spurhalteassistent konfiguriert werden? Und für was? Ich habe diesen Assistenten mit voller Absicht abgewählt, weil die Technik Stand 2018 in Baustellen mit nur teilweise sichtbaren gelben Linien furchteinflösend schlecht war. +

Und schließlich: "Der Geschwindigkeitsassistent kann übrigens nicht aktiv bremsen, [...]" Mein Geschwindigkeitsassistent kann hervorragend aktiv bremsen. Er kann sogar, wenn ich 100m vor dem Ortsschild mein neues Tempo von 100 km/h auf 50 km/h setze bis zum Ortsschild ausrollen und dann kräftig herunterbremsen.

Wo bekommen Sie nur Ihre technischen Informationen her?

Es sind in der Tat unterschiedliche Berichte darüber in Umlauf, wie ISA genau arbeitet: Dieser Bericht etwa sagt aus, das durch ISA kein aktives Bremsen vorgesehen ist: "In der Praxis passiert mit ISA Folgendes: Der Fahrer startet ganz normal sein Auto und beschleunigt beispielsweise im Stadtverkehr. Sobald der Wagen die zulässige Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h erreicht hat, endet die Beschleunigung, das Auto fährt konstant Tempo 50. Dabei fühlt sich das Gaspedal schwer und unbeweglich an, der Fahrer kann also das Geschwindigkeitslimit nicht überschreiten. Bremsen und Anhalten funktioniert ganz normal ohne Eingriff von ISA. Bei höheren Geschwindigkeitslimits wie 80 oder 100 km/h arbeitet das System genauso. Fährt man aus einem unlimitierten Abschnitt in einen Abschnitt mit Limit 100 km/h, nimmt ISA die Motorleistung zurück und verlangsamt so die Fahrt – aktives Bremsen ist nicht vorgesehen."

Quelle: "Das Assistenzsystem ISA macht Blitzer und Radarfallen überflüssig" in: motor MAQ vom 20.4.2020

In anderen Berichten wiederum ist davon die Rede, dass ISA durch ein Signal auf das Überschreiten der zulässigen Höchstgeschwindigkeit hinweist und ein deutlich erhöhter Druck auf das Gaspedal notwendig ist, falls aus einem besonderen Grund der Fahrer es wünscht, die Empfehlung von ISA zu ignorieren.

Es wird in der Tat spannend werden, die genauen rechtsverbindlichen Texte zu lesen, wenn es dann so weit ist, dass ISA rechtsverbindlich wird.

Den Geschwindigkeitsassistenten, den Sie in Ihrem Beitrag beschreiben, ist das ein Tempomat? Das wäre dann ein Gerät, dass das eingestellte Tempo fährt. Also ein Gerät, dass eine manuell eingestellte Geschwindigkeit fährt, ohne dass das Gerät selbst erkennen könnte, welche zulässige Höchstgeschwindigkeit erlaubt ist.

Zitat von Nbgradler

Ein Bremsassistent ist noch etwas völlig anderes als das, was Sie beschreiben. Das ist irre - sie zerren ein technisches System nach dem anderen aus dem Hut ohne auch nur ansatzweise zu verstehen, was die Dinge tun.

Ein ABS (Antiblockiersystem) nimmt die Bremskraft an einzelnen Reifen zurück, um ein Blockieren zu verhindern.

Ein Bremskraftverstärker ist (ähnlich wie eine Servolenkung) ein System, dass einen zaghaften Tritt auf die Bremse in einen heftigen Tritt verwandelt.

Ein Bremsassistent ist ein System, dass den Abstand zum Vordermann, die Geschwindigkeit des Vordermannes und die eigene Geschwindigkeit misst und dann errechnet wann die eigene theoretische Bremskraft nicht mehr ausreicht um einen Aufprall zu verhindern. Dann wird bei einem zaghaften berühren der Bremse eine Bremsung mit maximaler Kraft ausgelöst - auch zum blockieren der Reifen, weil das ABS in einem solchen Fall auch nicht mehr hilft.

Ist das, was Sie als Bremsassistenten bezeichnen nicht eigentlich ein Notbremsassistent? Ich denke schon.

Sowohl einen Bremskraftverstärker und erst recht ein Antiblockiersystem sind Anlagen, die im Vergleich zum Herkömmlichen Bremsen eine Unterstützungsfunktion leisten. Deshalb habe ich die als Bremsassistent eingeordnet.

Das Zurücknehmen der Bremskraft an einzelnen Reifen dient dazu ein Blockieren der Reifen zu verhindern. Das System assistiert also den Autofahrer dabei bei einem Bremsvorgang das Fahrzeug lenkbar zu halten.

Der Notbremsassistent wird auf mein auto.de so beschrieben:

"Vorausschauender Notbremsassistent

Fehlende Aufmerksamkeit führt in Verbindung mit einem zu geringen Sicherheitsabstand schnell zum Auffahrunfall. Schon durch eine kurze Ablenkung kann es zum unerwarteten Aufprall kommen. Der vorausschauende Notbremsassistent erkennt frühzeitig, wenn es zum Unfall kommen könnte und hilft der Autofahrerin oder dem Fahrer bei der Bremsung. In Kombination mit guten Reifen verringert sich dann der Bremsweg und ein Unfall wird umgangen. Wichtig: Der Notbremsassistent ist, wie der Name schon sagt, für den Notfall vorgesehen und nimmt so der Fahrerin oder dem Fahrer nicht grundsätzlich das Bremsen ab."

Der Bremskraftverstärker ist ein in der Regel über den Ansaugtrakt mit Unterdruck versorgter "Verstärker". Dient einzig dazu die Pedalkraft niedrig zu halten.

Die nötige Beinkraft vorausgesetzt ist das Bremssystem mit und ohne gleicht funktionsfähig, es ist nur eine Übersetzung des Pedaldrucks, wie eine Gangschaltung.

Ein Bremsassistent ist ein automatisch eingreifender "Zusatz"-Bremser der also eigenständige Entscheidungen trifft bzw. im Notfall eine Bremsung verstärkt oder selbst einleitet.

Zitat von Pepschmier

Ich glaube nicht, dass sich dadurch etwas an der derzeitigen Situation ändert. Ist vermutlich auch der Sinn der Sache?

Es ist wichtig die Ordnungsgelder für zu schnelles Fahren deutlich in die Höhe zu treiben. Nicht so sehr deshalb, weil sich alleine durch das Erhöhen der Ordnungsgelder etwas zum Besseren verändert.

Die Diskussion, die ansteht ist eine Diskussion darüber ob weitere Assistenzsysteme vorgeschrieben werden für KFZ.

Und insbesondere der Intelligente Geschwindigkeits-Assistent wird von ADAC und Co zum Buhmann aufgebauscht. Stichwort "Tempobremse" oder "Zwangsbremse".

Wenn sich aber deutlich höhere Ordnungsgelder für zu schnelles Fahren erst mal etabliert haben, dann wird das die Akzeptanz des Intelligenten Geschwindigkeits-Assistenten beitragen. Denn der hilft ja dabei wirkungsvoll sich vor zu schnellem Fahren und den damit verbundenen hohen Ordnungsgeldern zu schützen.

Niedrige Strafen für zu schnelles Fahren dagegen würden bewirken, dass sich viele Autofahrer sagten: Wozu brauche ich einen Intelligenten Geschwindigkeitsassistenten? Die Strafen sind so niedrig, dass sich das im Grunde nicht lohnt, so was einzuführen.

Zitat von Ullie

Niedrige Strafen für zu schnelles Fahren dagegen würden bewirken, dass sich viele Autofahrer sagten: Wozu brauche ich einen Intelligenten Geschwindigkeitsassistenten? Die Strafen sind so niedrig, dass sich das im Grunde nicht lohnt, so was einzuführen.

Zu schnell zu fahren ist meistens eine bewusste Entscheidung.