Der Brompton-Thread!

Zitat von MTL

Der Bohrer tangiert ja nur die Bauteile, die ohnehin ausgetauscht und weggeschmissen werden müssen.

Naja, das ist wohl der Plan. Bei mir scheitert es dann spätestens an der Umsetzung.

Zitat von MTL

obwohl es gerade mit Blick auf die Serienfertigung elegantere Lösungen gäbe.

Vor allem schreiben die dort ja auch, dass ein Tausch erst nach fünf Jahren intensiven Gebrauchs notwendig wäre.

Mein Brompton hat tatsächlich gestern die 16.000 km überschritten und hatte schon einmal nach relativ genau 8.000 km ein verschlissenes Schwingenlager. Nun bin ich tatsächlich auch nicht der Gelegenheitsnutzer, der sein Brommie im Kofferraum herumfährt und dann im Sommer zehn Kilometer auf der asphaltierten Strandpromenade rollt, mein Faltrad muss ja auch teilweise 144 km über, nun ja, nicht sooo gute ostdeutsche Straßen rumpeln. Da verschleißt das Schwingenlager (das ja ohnehin bei jeder Kurbelumdrehung zwei Mal strapaziert wird, wenn die Kette wieder den Hinterbau ein kleines Stück nach rechts zerrt) sicherlich deutlich schneller.

Aber wenn ich ein Verschleißteil relativ präzise alle achttausend Kilometer wechseln muss, wünsche ich mir tatsächlich einen leichteren Austauschvorgang als irgendwas mit Heißluftpistole und Bohrmaschine. Andererseits: Der normale Brompton-Nutzer kommt wohl während der Lebensdauer seines Rades gar nicht in die Verlegenheit, das Lager tauschen lassen zu müssen.

Zitat von Autogenix

Immerhin hat mir dieser Strang geholfen, nicht mehr über ein Faltradl nachzudenken.

Das ist schade.

Mein blaues Brommie wird bald fünf Jahre alt und was wir schon alles erlebt haben, hätte mit einem „normalen“ Fahrrad gar nicht geklappt. Allein schon die Möglichkeit, das Ding einigermaßen stressfrei in öffentlichen Verkehrsmitteln mitzuschleppen, ohne im Sommer in Schwierigkeiten zu geraten, weil im Nahverkehr die Fahrradabteile überfüllt sind und der Fernverkehr auf Wochen hinweg ausreserviert ist, ist für mich ein unschlagbarer Vorteil. Und gerade beim Brompton fahre ich eben auch locker längere Strecken, ohne das Gefühl zu haben, auf einem bockenden Esel zu hocken.

Aber die Nachteile kauft man sich eben mit dem Konstrukt „Faltrad“ ein: Es muss irgendwo ein Gelenk geben oder derer zwei oder drei, die verschleißen können, in der Regel wird man deutlich kleine Reifen mit Felgenbremsen fahren, die nunmal schneller verschleißen, das lässt sich nunmal nicht vermeiden.

Zitat von Autogenix

Ich sag ja nur Fußballfans

Okay, Punkt für dich, wobei in der Sommerpause eher weniger Fans anzutreffen sind

Was meint ihr denn hier zum Verschleiß an den Schalt- und Bremszügen? Beziehungsweise wie sehen an anderen Brommies diese Stellen aus? tfnab meint, das ginge noch, so dass ich geneigt bin, meinen Werkstatttermin nächste Woche wieder abzusagen, aber andererseits kann ich überhaupt nicht einschätzen, wie lange es wohl dauern wird, bis die Teile getauscht werden müssen.

Obwohl ich ja jeden Tag mit meinem blauen Brommie unterwegs bin, ist so einiges an Neuentwicklungen an mir vorbeigegangen — die so genannte G-Line gibt es bald mit 20-Zoll-Laufrädern, hydraulischen Scheibenbremsen und einer Nabenschaltung mit acht Gängen. Die Geometrie soll wohl auch etwas verändert worden sein.

G Line - 8 Gang

Folding Bikes, Fold Up City Bicycles, Mens & Ladies Folding Road Bikes | Brompton Bikes

de.brompton.com

Puh. Ob ich da nach bald sieben Jahren und 21.200 km auf ein neues Brommie umsteige? Allein die hydraulischen Scheibenbremsen sind für mich eigentlich schon Grund für einen Umstieg, denn das Bremsen auf der Felge bei so kleinen Reifen gefällt mir einfach mal so gar nicht.