Protected Bike Lane in der Fruchtallee

Zitat von Ullie

Dirk Lau, Sprecher des Allgemeinen Deutschen Fahrradclubs (ADFC) Hamburg, hofft auf den Erhalt dieser Regelung: „Die Baustellenumgehung zeigt, dass auch auf einer Hauptstraße wie der Fruchtallee genug Platz ist, um den Radverkehr attraktiv und sicher zu führen, ohne dass der Autoverkehr oder das Geschäftsleben zusammenbrechen. Wir würden es begrüßen, wenn diese Straßenaufteilung auch nach Ende der Baustelle so bliebe.“ – Quelle: https://www.mopo.de/30063236

Ich habe mal ein Video von dieser Protected Bike Lane aufgenommen:

https://youtu.be/2U6L0fDQd0A

Hinten dran gibt’s noch zwei Extraminuten, auf denen man mal ordentlich bestaunen kann, wie überfüllt die Hamburger Fahrradinfrastruktur an einem normalen Frühlingstag bereits ist.

In der Amsinckstraße gibt’s momentan noch eine weitere Protected Bike Lane:

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Wenn man will, scheinen solche Lösungen ja möglich zu sein.

Ich bin heute noch einmal diese Protected Bike Lane entlanggefahren. Die wurde nicht nur innerhalb der Fruchtallee noch einmal verlängert, sondern schließt jetzt direkt an die Baumaßnahme an der Christuskirche an, die ich auf dem Film gleich mitgenommen habe. Falls ihr auf ein zehnminütiges Video jetzt nicht so richtig Lust habt, solltet ihr euch diese Stelle einmal ansehen, die ich noch mal bei der Rennleitung ankreiden werde. Dort wird der Radverkehr aus der Protected Bike Lane direkt auf den Rechtsabbiegestreifen des Fahrbahnverkehrs entlassen, man weiß nicht so richtig, welcher Signalgeber an dieser Stelle gelten soll — und dann steht man auf dieser lustigen dreieckigen Insel und kommt überhaupt nicht mehr voran, weil gar kein gültiger Signalgeber sichtbar ist. Das wurde gleich doppelt und dreifach verbockt.

Hier das komplette Video: https://youtu.be/Jjr6QwTn2AQ

Zitat von Malte

die ich noch mal bei der Rennleitung ankreiden werde.

Ich habe mich eben bei PK 23 beschwert: Verkehrsführung für Radfahrer und Fußgänger im Bereich Fruchtallee und Doormannsweg