Sanierung der Grindelallee, Hamburg

Die Grindelallee in Hamburg gehört zusammen mit dem Grindelberg, der Hoheluftchaussee und dem Lokstedter Steindamm zu einer der Hauptverkehrsachsen in Hamburg. In der Mitte schafft die Metrobuslinie 5 mit Doppelgelenkbussen von Van Hool pro Tag etwa 60.000 Fahrgäste von A nach B und wieder zurück, auf zwei weiteren Fahrspuren pro Richtungsfahrbahn rollt der motorisierte Individualverkehr, dann folgt eine Nebenfläche, die in der Regel zum Parken benutzt wird, auf jeder Seite ein enger und kaputter Radweg und ganz außen ein nicht gerade breiter Gehweg.

Stellenweise gibt es sogar keinen Radweg, sondern stattdessen einen Radfahrstreifen auf der Fahrbahn! Ganz modern! Die Freude währt aber nicht lange, denn spätestens nach ein paar hundert Metern erfolgt wieder eine Aufleitung auf den brüchigen Radweg. Es gibt seit einiger Zeit zwar keine Radwegbenutzungspflicht mehr für diesen Radweg, weil ein renitenter Radfahrer sich dagegen gewehrt hatte, aber trotzdem muss man eine durchgezogene Linie überfahren, um vom Radfahrstreifen auf die Fahrbahn zu wechseln, und anschließend natürlich mit Unmutsbekundungen der motorisierten Fahrzeugführer rechnen, denn wenn da jemand trotz Radweg mitten auf der Straße radelt, dann muss man ja hupen und so. Ein Taxifahrer rief mir auch mal zu, er würde mich beim nächsten Mal umbringen, wenn er mich nochmal „erwischt“.

Wie es sich dort fährt, kann man beispielsweise hier und dort nachlesen. Sogar das Hamburger Abendblatt berichtete, natürlich mit dem obligatorischen #ScheißRadfahrer-Shitstorm.

Nun sollten eigentlich Radfahrstreifen eingerichtet werden, aber dann stellte sich heraus, dass man beibehalten möchte, was sich auch in der Vergangenheit nicht bewährt hat und Radfahrer weiterhin auf einen Zickzackkurs schicken will: Mal auf dem engen Hochbordradweg radeln, dann für ein paar hundert Meter auf einem Radfahrstreifen, dann wieder zurück aufs Hochbord. Theoretisch steht Radfahrern zwar auch in Zukunft die Fahrbahn zur Verfügung, weil man wie in Hamburg üblich den Radfahrstreifen nicht mit kennzeichnen wird und die Radwege ohnehin kein blaues Schild bekommen werden, aber die Kraftfahrer werden solche vermeintlichen Verstöße schon auf ihre Art zu lösen wissen.

Mehr darüber gibt’s bei NahverkehrHAMBURG: Slalomfahrt: Stadt baut neue Radwege in der Grindeallee

Es bleibt also alles beim üblichen Chaos: Die Radwege werden mit etwa 1,6 Metern zwar deutlich breiter als das, was man jetzt an Radverkehrsflächen nutzen kann, dafür werden die Gehwege aber stellenweise so schmal, dass sich nicht einmal zwei Fußgänger begegnen können. Man mag sich ja vorstellen, wie das mit dem Miteinander künftig klappen wird.

Zur Einstimmung schon mal ein paar Fotos. Das hier ist einer der restlichen Abschnitte, die mit Verweis auf die Räumzeiten noch benutzungspflichtig sind:

Besonders weit kommt man aber nicht, hier wurde für Radfahrer eine Macht-doch-was-ihr-wollt-Stelle eingerichtet:

Die Fahrbahn ist als für den Radverkehr freigegebener Gehweg ausgewiesen. Ist ja großartig — was macht man mit dem Rad auf der anderen Straßenseite? Schieben?

Von hier aus kann man noch eine zweite Freigabe für den Gehweg erkennen — die sieht man aber aus der vorigen Aufnahmeposition überhaupt nicht. Man scheint ja davon auszugehen, dass sich Radfahrer eh nicht an die Regeln halten wollen:

Man hätte ja das aus dem ersten Bild gleich bleiben lassen, dann könnte der Radverkehr wenigstens zeitig auf die Fahrbahn wechseln. So wird man beinahe zum ordnungswidrigen Verhalten gezwungen, sofern man nicht ganz artig sein Rad schiebt.

Ich bin ja langsam tatsächlich gespannt, wie sich die Grindelallee für den etwas schnelleren Kampfradler eignen wird. Die Hochbord-Radwege werden ja vermutlich kein blaues Schild bekommen, wenigstens wüsste ich nicht, wie man das nun begründen sollte. Leider lässt sich ja erkennen, dass bereits während der Umbaumaßnahmen die kaum ein paar Tage alten Radwege schon zum Abstellen von Kraftfahrzeugen Verwendung finden.

Es wird in beiden Fahrtrichtungen den lustigen Wechsel zwischen Seitenstreifen und Hochbord-Radweg geben. Ich gehe mal davon aus, dass es hier im Forum eine ganze Reihe von Teilnehmern gibt, die nicht auf diesem Hochbord-Radwegen fahren wollen — soweit man das während der Umbaumaßnahmen beurteilen kann, hat sich die Situation nämlich nur unwesentlich verbessert, auch wenn mittlerweile die holperigen und handtuchbreiten Oberflächen der alten Radwege gegen rote Steine ausgetauscht wurden.

Fährt man dann einige hundert Meter auf diesem Streifen, ordnet sich dann rechtzeitig auf dem rechten Fahrstreifen ein, um dann ein kurzes Stück auf der Fahrbahn zu fahren, um anschließend wieder auf dem Streifen zu radeln, um anschließend wieder auf den rechten Fahrstreifen zu wechseln? Oder bleibt man am besten gleich auf dem rechten Fahrstreifen?

Die Behörden werden sich ja nach wie vor weigern, den Streifen mit einem blauen Schild als Radfahrstreifen auszuschildern, so dass keine Benutzungspflicht gegeben ist. Nach meiner Interpretation von § 2 StVO besteht auch keine Benutzungspflicht durch das Rechtsfahrgebot, da dieser Streifen kein Teil der Fahrbahn ist. Theoretisch könnte man also permanent auf dem rechten Fahrstreifen fahren, was aber leider umgehend sanktioniert würde.

Oder lässt man mal die Kampfradelei bleiben und fährt doch einfach auf dem Hochbord-Radweg, wo dann die üblichen Probleme in Gestalt unachtsam geöffneter Türen und Fußgängern und Außengastronomie warten?

Ich frage mich ja sowieso, ob es irgendwann noch einmal Verbesserungen an der übrigen Infrastruktur geben wird. In Richtung Norden lassen sich die Radwege an der Hoheluftchaussee kaum vernünftig befahren und diese Führung des Radverkehrs bis zum Bahnhof Dammtor ist ja auch ein Witz: Da jagt man die Radfahrer auf die linke Straßenseite rüber, wo dann beide Fahrtrichtungen einer stark befahrenen Radfahrer-Achse auf einem buckeligen Radweg von 2,5 Metern Breite Slalom fahren dürfen, um anschließend wieder auf die andere Straßenseite durch die Fußgänger am Bahnhof Dammtor zu fahren. Bescheuerter geht es ja kaum noch.

Zitat von DMHH

Variante wie vor dem Haupteingang Bahnhof Dammtor realisieren.

Also Ampelmast in Richtung Tunnel rückversetzen, niedrigen Bordstein zum Radweg hin. und Radweg auf Fahrbahnniveau "absenken" und asphaltieren. Dann könnte das klappen...

Ist der Radweg nicht teilweise schon etwas abgesenkt? Da stehen aber trotzdem ständig Fußlinge herum, um die Fahrbahn zu überqueren.

Zitat von Gerhart

Warum darf der Radverkehr nicht einfach mal geradeaus fahren, mit einer Verkehrsführung die auch ein Ortsunkundiger sofort begreifen würde?

Mich interessiert ja tatsächlich, was denn nun die wirklichen Gründe waren, die diese Zick-Zack-Verkehrsführung nötig machten.

Zitat von DMHH

Ähem - ernsthaft?- Bäume
- Geldmittel
- Parkplätze
- Fahrspuren

Und warum hat man dann überhaupt diese dreihundert Meter Radfahrstreifen eingerichtet? Das war doch vorher soooo ein schöner Hochbord-Radweg und die entsprechenden Proteste gab es doch damals auch.