Umgestaltung Jungfernstieg / Ballindamm

Ist doch supi, dass das so schnell geht! (zumindest für Hamburger Verhältnisse). Ob das so schön ist wie in der Mö zwischen den Bussen rumzufahren wird sich zeigen, evtl. wäre vielleicht ein linksseitiger Radfahrstreifen um die Busse gut überholen zu können ja eine Idee?

Ob man den Ballindamm im laufenden Umbau gleich mit anpasst? Hier werden die Fahrspuren extrem breit, den Radfahrstreifen könnte man stadtauswärts locker noch 1m breiter machen. (Pläne)

Edit: Link zu Hamburg.de

Offenbar soll es auch aus Richtung Gänemarkt weniger Verkehr geben. Die Bergstraße bleibt erreichbar (Eine Quelle, die ich gefunden habe sagt was anderes, aber die verlinke ich lieber nicht)

Zitat von KSM

Was denkt ihr davon?

RE: Schädliche Auswirkungen des Autoverkehrs reduzieren - durch Tempolimit und Fahrradfahrer-freundliche Infrastruktur

RE: Fahrradstadt 2017

Manchmal gehen wünsche, die man im Internet äußert, in Erfüllung.

Naja, fast.

Zitat

Die Bergstraße bleibt vom Ballindamm kommend geöffnet

Hoffentlich nur bis zur Mönckebergstraße. Das wichtigste ist, Durchgangsverkehr rauszukriegen.

Moin,

ich bin mir gerade nicht sicher, ob es Sinn macht für ein so thematisch eng angrenzendes Thema einen neuen Thread aufzumachen.

Die Mönckebergstraße wird 2021 von Marz bis September "verkehrsfrei" - Taxen und Lieferverkehr sollen eingeschränkt passieren dürfen. Was das für den Radverkehr bedeutet ist mir noch nicht ganz klar, von März bis August soll die Mö baustellenbedingt aber wohl ganz gesperrt werden.

Quelle und mehr: Hochbahn-Blog mit Grafik.

Die Steinstraße wird für Kfz zur Einbahnstraße in Richtung Hbf, für mich liest sich das wie 2 Busspuren, 2 Radfahrstreifen, 1 Kfz-Spur. Man kann gespannt sein wie das baulich umgesetzt wird, zumal dann ja auch die Parkplätze bedroht sind (und offenbar 3 von 4 Fahrspuren!). (Google Maps: So hässlich sieht es hier heute aus)

Auf dem Ballindamm werden 3 neue Bushaltestellen eingerichtet. Schön, dass der jetzt gerade laufende Umbau dann wieder fast obsolet ist und nochmal neu geplant werden kann, sofern das so zu einer dauerhaften Einrichtung wird...

Die sollten Neuen Jungfernstieg und Ballindamm noch zu Sackgassen machen, um jeglichen Durchgangsverkehr rauszunehmen.

Na schön, dass der Umbau des Ballindammes wenige Tage vor Fertigstellung obsolet wird. Spätestens jetzt sollte man die stadtauswärts 5,5m breite Fahrspur verschmälern zu Gunsten des Radfahrstreifens. Und besser die Parkplätze und Ladezone links der Fahrspur anordnen um rechts eine PBL ohne Dooring-Zone anlegen zu können.

Zitat von KSM

gelbe Linie wegdenken

Der Fahrer des gelben Fahrzeuges im Hintergrund dachte wohl, dass die gelbe Linie eine eigene DHL-Spur markiert.

Also DAS wäre dann ja wirklich Hamburgs breitester „Radweg“. Und man kommt sogar noch an Falschparkern vorbei

Ich meckere dann auch nicht mehr wegen der Dooring-Zone.

Schade dass die Regenrinne jetzt so blöd liegt. Eigentlich finde ich die als Abgrenzung zur Fahrbahn eine sehr gute Lösung.

Auf Facebook gibts die ersten Schimpftiraden, weil der Radfahrstreifen natürlich fleißig als Ladezone missbraucht wird.

Und wenn wir ehrlich sind, wirlich "rund" wirkt das nicht.

Jetzt bin ich aber mal gespannt, wie man höhe Alstertor (am Zugang U2/U4) da die Bushaltestellen hinfrickeln will.

Und noch viel gespannter, wie sich die Planung bis zu den Hohenfelder Brücken fortsetzt.

Zitat von Schlau Meier

Und wenn wir ehrlich sind, wirlich "rund" wirkt das nicht.

Da gilt ja das, was ich zur Jungiusstraße geschrieben habe, abgesehen davon, dass da noch weniger Autos fahren, wenn der Jungfernstieg erst einmal dicht ist.

Wie soll man nur für Leute Verkehrspolitik machen, die sich nicht einmal mehr vorstellen können, Fahrzeugführer zu sein.

Lösungen gibt es wie immer viele. Macht man da nur einen Streifen Mischverkehr werden schnelle Radfahrer ausgebremst, da Autos hinter langsamen Radfahrern herschleichen. Heute ja schon im Harvestehuder Weg zu beobachten. Dazu möchte man sich ja auch nicht unbedingt im (Auto-) Stau hintenanstellen.

Man könnte noch über einen Überholstreifen nur für Radfahrer nachdenken. Also von links nach rechts z.B. 1,5m durch einzelne Verkehrsinselchen abgetrennter Überholstreifen, 3m Mischverkehr, 3m Ladezone/Bushaltestelle/Taxistand usw.

Oder man lässt es wie es war: 2 Fahrstreifen pro Richtung. Der Verkehr organisiert sich nach den allgemeinen Regel, die einfach und erprobt sind. Nebenbei lernen Radfahrer, sich wie Fahrzeugführer zu verhalten.

Zitat von Hane

Oder man lässt es wie es war: 2 Fahrstreifen pro Richtung.

Die rechte Spur war auch häufig durch Lieferverkehr belegt. Dort ist Tempo 50 erlaubt und viel Verkehr. Die nötigen Spurwechsel sind nicht ganz einfach.

Zitat von Hane

Nebenbei lernen Radfahrer, sich wie Fahrzeugführer zu verhalten.

Oder sie lassen's ganz sein mit dem Radfahren.

Zitat von Gerhart

Oder sie lassen's ganz sein mit dem Radfahren.

Ich finds bemerkenswert, dass 60cm schmale Buckelpisten nicht dafür sorgen, dass dort Rad gefahren wird, aber 2-spurige Straßen mit wenig Verkehr unüberwindbare Hürden sein sollen, nach deren Überwindung einige das Fahrradfahren sein lassen werden.

erfahrungsgemäß sind Straßen mit 2 Fahrstreifen pro Richtung weniger konfliktbeladen als Straßen mit einem Fahrstreifen pro Richtung.

(in beiden Fällen vorausgesetzt, dass die Kommunikation "Radfahren erlaubt!" stattgefunden hat.)

Gibt's denn Zahlen zu den unfassbar gefährlichen und eigentlich zwingend tödlichen Spurwechseln Radfahrstreifen->Fahrbahn bei Falschparkern?

So häufig, wie da auf die "gefährlich! tödlich!!!"-Tränendrüse gedrückt wird, muss doch wöchentlich mindestens ein schwerer Unfall dabei passieren.

Es ging mir nicht um mich oder dich, sondern um die überwältigende Mehrzahl der Radfahrer, die große Skrupel haben, im Mischverkehr zu fahren.

Und es sollte offenkundig sein, dass ein plötzlicher und unüberlegter Spurwechsel gefährlich ist. Radfahrer, die im Mischverkehr fahren und das gewohnt sind, fahren also entsprechend vorsichtig.

Also mal wieder subjektive Sicherheit vs. objektive Sicherheit

Beiden wäre geholfen, würde man das Tempo auf 30 drosseln und Radfahrer gezielt beibringen, dass Mischverkehr gar nicht so schlimm ist.

Aber dagegen wert sich die bescheuerte Autolobby leider sehr erfolgreich.

ich sprach ja auch von "den anderen".

Und "den anderen" passiert das mit dem erzwungenen Ausweichen auf die Fahrbahn durchaus und zugegebenermaßen sehr(!) häufig.

Wenn ich an meine Anzeigen in HH zurückdenke, von denen ein Großteil das Falschparken auf Radfahrstreifen zum Inhalt hatte...

Da war ich nicht der einzige, der da vorbeimusste. Und gleichzeitig passieren offenbar total wenig Unfälle bei so etwas.

Wirkliche Harakiri-Aktionen von Rad Fahrenden, die einfach stumpf auf den Fahrstreifen gezogen sind, hab ich selten erlebt.

So, wie ich auch selten erlebt hab, dass KFZ-Führer da einfach drauf halten und den Rad Fahrenden fast auf die Haube nehmen.

Im Gegenteil durfte ich oft beobachten, wie KFZ-Führer auf dem Fahrstreifen zum Stillstand gebremst haben, wenn ich hinter einem Radfahrstreifen-Falschparker angehalten hab. Ich hielt an für ein Foto, nicht für den Spurwechsel