Beiträge von foobar

Ok ok, ich schmeiss mal ein paar Beispiele rein. Längst nicht alle sind „richtig gelungen“ oder „herausragende Positivbeispiele“ und manchen merkt man ihr Alter deutlich an, aber vielleicht regt’s ja die Gedanken an …

Wege/Bauwerke:

Nordbahntrasse in Wuppertal

Soester Schutzstreifen (gestern entfernt, soll Fahrradstraße werden)

Maastunnel, Rotterdam (wird bald 80 …, diese Rolltreppen )

Brücken über „Turbo-Roundabouts“, z. B. 's-Hertogenbosch – ja, sehr zweischneidig, dann lieber so: Arnhem bicycle roundabout - Airborneplein/Berenkuil

Hovenring Eindhoven

Nieuwe Heemstederbrug (weitere Beispiele in Cycle Infrastructure in Netherlands)

Parken:

Bicycle Parking Facility at Rotterdam Central Station

Delft bicycle parking facility

(Gesamt-) Konzepte:

Radschnellweg 1 im Ruhrgebiet

Bicycle Superhighways (Kopenhagen/DK)

Davis, California: America's 1st platinum bicycle city, UC Davis: A Leading Bicycle-Friendly Campus (auch hier merkt man das Alter und die mangelnde Erfahrung …)

Grün für alle Richtungen (NL)

Malmö (2012): viele Kleinigkeiten

[Radbahn Berlin (Machbarkeitsstudie für 2019 geplant)]

Kleinkram:

Haltestangen an Ampeln

Man kann das natürlich auch radikaler angehen und gleich die beste Infrastrukturmaßnahme überhaupt ergreifen (life in the Spanish city that banned cars), aber darum ging’s mir nicht

leicht modifiziert: „Papa, ich will auch ein Kleid tragen!“

Zitat von PKW-Kollision in Stader Innenstadt: Radfahrer wird verletzt - Blaulicht - Tageblatt.de

Der Peugeot 206 CC erwischte das Fahrrad, der Fahrradfahrer kam zu Fall. Er hatte großes Glück und kam augenscheinlich mit Prellungen und Schürfwunden davon.

#framing

Gelöschtes Mitglied

Alles schön und gut. Mach doch einfach ein Thema dazu auf. Meine Intention habe ich hoffentlich klar genug dargelegt. Man kann sie mutwillig missverstehen, man kann aber auch einfach mal nichts schreiben, wenn man zum eigentlichen Thema nichts beizutragen hat.

Mit deinem Wohnort oder den „Sorgen und Nöten der Großstadtbewohner“ kannst du noch so oft kokettieren, mit dem Thema hat das wenig zu tun. Ich wohne seit 2014 (wieder) „auf dem Land“ und hier sieht’s vermutlich nicht wesentlich anders aus als bei dir in der Gegend. Nichtsdestotrotz interessieren mich gelungene Beispiele für dedizierte Radverkehrsinfrastruktur – egal wo auf der Welt sie zu besichtigen sind. Es geht mir also gerade nicht um die von dir angesprochenen Wege, die sowieso schon da sind und mit welchem Rad auch immer genutzt werden können. Es geht explizit um für den Radverkehr angelegte Infrastruktur. Wenn jetzt jemand Bahntrassenradwege erwähnte, wäre das zwar für mich nur am Rande interessant, aber immerhin on topic.

Zitat von Th(oma)s

Solche "Bananen-Infra" ("reift bei Benutzung" ) kommt eben bei Fahrbahnen für Kraftverkehr gar nicht erst vor.

Selbst wenn du das „erst“ durch ein „mehr“ ersetzt, stimmt das nicht. Es gibt auch heute (mit mindestens gut 70 Jahren Erfahrung) noch Fehlplanungen für motorisierten Verkehr, nur sind die Planer weitaus erfahrener, so dass der Anteil vernichtend gering sein dürfte. Um beim Beispiel zu bleiben: Taumittelsprühanlagen oder beheizte Fahrbahnen dürfte es in den 50ern auch nicht an allen relevanten Stellen gegeben haben …

Perfekte Infrastruktur von 0 auf gleich ohne Erfahrungswerte wird wohl niemandem gelingen. Viel wichtiger ist, aus den Fehlern zu lernen und die richtigen Schlüsse zu ziehen.

Zitat von Peter Viehrig

Radschnellweg im Ruhrpott

http://www.rs1.ruhr/

Zitat von Peter Viehrig

Gelungene Infrastruktur speziell für Radverkehr ist in Deutschland ausgesprochene Mangelware […] Also nein, da kommt nicht viel zum Thema zusammen.

Mir ging’s gar nicht um DE – sonst hätte ich das erwähnt und nicht ausgerechnet eine Brücke in Utrecht als Beispiel genommen. Mir ging’s um herausragende Radverkehrsinfrastruktur, es können „Leuchtturmprojekte“ sein, müssen aber nicht.

Zitat von Pankowitz

Von links gedoort

Der Taxifahrgast stieg nach links aus, der Radfahrer fuhr links am Taxi vorbei und wurde von rechts gedoort.

Das Beispiel ist jedenfalls keine Sachbeschädigung. (Das ist wohl Auslegungssache.)

Es ist Adbusting. Die Plakatmotive wurden angepasst. Der entscheidende Hinweis findet sich unten rechts: Autopiktogramm statt Bundesadler und „Bundesministerium für verkehrliche Autoinfrastruktur“

Mehr Details und andere „Werbeaktionen“: https://www.facebook.com/nervtjeden/ und https://twitter.com/DIES_IRAE_art

(Ein Video als Beispiel, um zu sehen wie fix der Austausch geht.)

https://twitter.com/DIES_IRAE_art/status/1113447261227364353

Zitat von Schaumburger

Entscheidungsfreiheit für Städte und Kommunen erhöhen

15.

c.in Absatz 9 Satz 3 die Wörter „nur“ und „erheblich“ zu streichen,

Das fände ich eine Katastrophe. Klagen gegen RWBPn hätten deutlich weniger chancen.

Zitat von Begründung

Sogar Verkehrseinschränkungen zur Verbesserung der Verkehrssicherheit sind nur bei erheblichem Risiko zulässig. Um dies zu ändern, werden die Wörter „nur“ und „erheblich“ aus dem Satz gestrichen.

Angesichts des ausgegebenen Ziels halte ich das für einen unbedachten Seiteneffekt/Kollateralschaden. Frag am besten mal bei den

Grünen bzw. Stefan Gelbhaar nach (Tweet zum Thema). (dito Johann)

Die grundsätzliche Intention des Antrags finde ich begrüßenswert, allerdings hinterlassen bei mir obige Details, Sätze wie „Häufig werden Radfahrende […] durch abbiegende Kraftfahrzeuge (Kfz) übersehen.“ und auch die offenbar schludrige Redaktion einen faden Beigeschmack. Unter’m Strich wird’s aber bis zur nächsten BT-Wahl sowieso egal sein …

Zitat von Nbgradler

Danke... beim Arbeitscomputer darf offenbar das Original nicht laden

s. Anhang

Zitat von Fahrbahnradler

Leserbrief an die Berliner ist raus.

Der Artikel wird gleich- oder ähnlichlautend bei diversen Medien des „RedaktionsNetzwerk Deutschland (RND)“ erschienen sein oder noch erscheinen

Zitat von Nbgradler

Vielleicht stelle ich mir 5m aber auch nur zu groß vor. Außer dem Verzicht auf einen weiteren Parkplatz: wo bringt das Sicherheit (oder war da Sicherheit gar nicht das Ziel?)?

Aus dem Antrag:

Zitat

Parken in Kreuzungen, 5 m

Häufig werden Radfahrende, die auf baulich vom Autoverkehr getrennten Radwegen geradeaus fahren und Kin-

der, die auf Gehwegen Fahrrad fahren, durch abbiegende Kraftfahrzeuge (Kfz) übersehen. Eine der Unfallursa-

chen ist – neben fehlendem Schulterblick – eine schlechte oder keine Sichtbeziehung der Kfz-Fahrenden zu Rad-

fahrerinnen und Radfahrern. Diese kann verbessert werden, indem das Parken auf den fünf Metern vor und hinter

Kreuzungen ab Beginn der Gehwegrundungen untersagt wird. Bisher ist das Parken „vor und hinter Kreuzungen

und Einmündungen bis zu je 5,00 Meter von den Schnittpunkten der Fahrbahnkanten“ (§ 12 Abs. 3 Nr. 1) unzu-

lässig. Diesen Bereich auf die 5 Meter ab Beginn der Gehwegrundungen auszuweiten kann zum einen den Bereich

mit freier Sicht um die entscheidenden Meter erweitern. Zum anderen ist es für Verkehrsteilnehmende einfacher

umzusetzen, den Bereich des Parkverbots nicht an hypothetischen Schnittpunkten sondern an den Gehwegkanten

selbst zu bemessen.

Alles anzeigen

Einbahnstraßen:

Jup, es gibt gute Gründe, bei Ausnahmefällen eine generelle Freigabe einzuschränken. Es wird quasi eine Beweislastumkehr gefordert, die im Effekt dafür sorgen würde, dass die meisten Einfahrtsverbote für Radfahrende irrelevant wären – sei es auch nur, weil die Verwaltungen ungefähr genauso aktiv handeln wie heute bei umgekehrter Lage

Zitat von Grüne: Sonderregeln für Radfahrer gefordert | Berliner Zeitung

Grünen-Verkehrsexperte Stefan Gelbhaar sagte: „Die Straßenverkehrsordnung braucht ein Update. Die derzeitigen Regelungen folgen noch immer dem Primat der autogerechten Stadt.“

Die Schlagzeilen sind mal wieder nur Schlagzeilen. Im kompletten Antrag stehen u. a.:

• 1,5 Meter Überholabstand + Fahrspurwechsel (wenn möglich) in StVO aufnehmen
• Rechtsfahrgebot ändern/klarstellen (rechter Fahrstreifen, nicht rechts am Rand)
• Parkverbot an Kreuzungen: 5 m ab Gehwegrundung, nicht Schnittpunkt der Fahrbahnkanten
• Schrittgeschwindigkeit für abbiegende Lkw
• Einfahrverbote für Lkw, die Sicherheitsstandards nicht erfüllen (gemeint sind wohl fehlende Abbiegeassistenzsysteme)
• leichtere Einführung von T30 für alle Straßen innerorts durch Kommunen
• Bevorzugung umwelt-, klima- und gesundheitsfreundlicher Verkehrsarten
• grüner Pfeil für Radfahrende generell
• Einbahnstraßen generell für Radfahrende öffnen
• Einrichtung von Fahrradstraßen erleichtern
• Begegnungszonen
• Verkehrsversuche erleichtern
• deutlich höhere Bußgelder für Falschparken, Überholen ohne nötigen Seitenabstand, Behinderung nicht motorisierter Verkehrsteilnehmer etc.

Das geht doch schon mal in die richtige Richtung. Mal sehen, was daraus wird bzw. wie und mit welchem Argumenten die einzelnen Punkte abgebügelt werden …

Greenpeace hat jetzt auch eine Karte zum Melden von mieser Radverkehrsinfrastruktur oder Mängeln an dieser:

Zitat von Die gefährlichsten Radwege in Deutschland | Greenpeace

Mit der Radwege-Karte folgen wir dem Beispiel vieler lokaler Initiativen und zeigen, wo sich in Deutschland dringend etwas ändern muss. Mach mit uns Druck für bessere Radwege und trage Gefahrenstellen für Radfahrende in deiner Nähe in die Karte ein!

Du betreibst eine eigene Karte mit Gefahrenstellen für Radfahrende in deiner Stadt? Melde dich bei uns und wir schauen, wie wir gemeinsam noch mehr bewegen können!

Hoffentlich nehmen sie das mit der Konsolidierung ernst. Eine bundesweite Anlaufstelle wäre wirklich prima …

Schaumburger  Malte

Thementitel: 01. bis 07. April

Zitat von Ullie

Oder täuscht die Aufnahme?

Schau mal (im Vollbild) auf den Schattenwurf links vom „Radweg“ und den Übergang von Geh- zu Radweg am unteren Bildrand.

Zitat von Gerhart

Da fehlen aber auch noch recht viele für die kurze Zeit, 9000 Petenten in 4 (5?) Tagen.

Ich ging davon aus, dass noch einige Leute die (Social Media) Werbetrommel rühren würden. So kam es und so fielen dann auch die 50.000 vor ein paar Minuten.

Regeln zur sachgemäßen Nutzung der Fußgängerzone

(Es war nur ein Scherz und das auch schon 2013.)

Die Petition hat (im Gegensatz zu Tempo 130 auf Autobahnen) keine Chance auf 50k.

Eine deutlich härtere und konsequentere Sanktionierung von Verkehrsverstößen und insbesondere denen, die nicht-motorisierten Verkehr behindern und gefährden, ist selbstverständlich wünschenswert. Die Petition aber so eng zu fassen und nur Radwege zu nennen, greift dabei viel zu kurz. Es braucht eine umfassende Lösung und ein gesamtgesellschaftliches Umdenken. Da hilft dieser beschränkte Ansatz kaum weiter.

https://twitter.com/DIEZEIT/status/1111280026471878665

Zitat von Th(oma)s

[…] dient die Nachbesserung wie üblich nur der Kompensation von radwegetypischen Problemen, die man bei Fahrbahnführung gar nicht erst gehabt hätte.

Bei allem Verständnis für dein Lieblingsargument: Es gab dort keine Fahrbahn, auf der man den Radverkehr hätte führen können. Die Brücke war ein kompletter Neubau, die nächsten Querungsmöglichkeiten sind > 1 km entfernt und brächten ca. 3 km Umweg mit sich (reinzoomen, dann sieht man die Radwege der Hogeweidebrug im Norden und Meernbrug im Süden). Was hätte man tun sollen? Eine Brücke für motorisierten Verkehr bauen, damit der im Winter für genug Reibungswärme auf der Oberfläche sorgt, um die Frostprobleme zu lindern?