Tolle Radwege in Schleswig-Holstein

Zitat von Kampfradler

Die Umleitung wurde aber von der Behörde angeordnet, was etwas anderes ist. Bei einer solchen Anordnung hat die Behörde Maßnahmen zu treffen, die Radfahrende vor der vermeintlichen Gefahr der Fahrbahnbenutzung schützen, wie z.B. ein Tempolimit.

Über eine Geschwindigkeitsbegrenzung lässt sich der Artikel ja leider nicht aus und ich vermute mal, dass die Höchstgeschwindigkeit tatsächlich reduziert wird. Dennoch wird aber nach den Bauarbeiten wieder der alte Zustand hergestellt.

Zitat von Forumteilnehmer

Hamburg

Der Typ hat ’n schickes Bike.

Wir sind gestern noch einmal diesen geilen Radweg Sonderweg zwischen Borgstedt und Holtsee entlanggefahren.

Man sieht auf den Fotos, wie eng das Ding inzwischen zugewachsen ist. Das könnte das Fahrradland Schleswig-Holstein bestimmt noch prima als Natur-Radweg oder sowas vermarkten — schließlich meldete der Schleswig-Holsteinische Zeitungsverlag vor ein paar Tagen:
Schleswig-Holstein ist das Radland Nummer eins

Den Titel „Radland Nummer eins“ macht man fest an… der Quote der Radwege neben außerörtlichen Straßen. Und manche wären sanierungsbedürftig, jaja, alles halb so wild, man kann ja auch mal langsamer fahren oder absteigen.

Gestern beim Gran Fondo hatten wir tatsächlich eine ganze Menge Radwege, die befahrbar waren; auf denen man also nur alle fünfzig Meter oder so etwas mit Schäden rechnen musste. Dann gab es viele Radwege, an denen vor Wegschäden gewarnt wurde, die eigentlich in Rücksicht auf Mensch und Material keine Geschwindigkeiten von mehr als fünfzehn Kilometern zuließen.

Und dann gibt es den Natur-Radweg Borgstedt–Holtsee. Einfach gigantisch, wie schmal das ist. Ungelogen ein dickes Schlagloch pro Meter. Rechts bröckelt’s ab, links auch.

Und eigentlich ist es ja gar kein Radweg: Die Zeichen 240 wurden ja vor unbestimmter Zeit entfernt, man sieht teilweise noch die verwaisten Pfosten dort herumstehen. Angenehm ist das Fahren auf der Fahrbahn allerdings auch nicht, weil man immer noch darauf hingewiesen wird, dass es ja einen, „HUP HUP EIN RADWEG!“, pardon, einen bestens ausgebauten und breiten Radweg gäbe.

Ich weiß auch nicht, wie man dort eigentlich mit Familie und Kind langfahren soll. Die Wahrscheinlichkeit, dass ein ungeübter Verkehrsteilnehmer eines der Abertausenden Schlaglöcher erwischt und die Tour danach gelaufen ist, die ist ja gar nicht mal so gering. Natürlich kann man das Problem teilweise umgehen, indem man unten am Kanal entlangfährt und sofern man nicht ausgerechnet nach Eckernförde will, kann man auch noch eine Weile länger dort herumbummeln.

Dennoch ist das ja kein Zustand — ich bin gespannt, wie viel in zwei Jahren noch von diesem Radweg übrig ist.

Gestern beim Gran Fondo fand ich es mal wieder total beeindruckend, dass man echt sofort merkt, die Grenze zwischen Hamburg und Schleswig-Holstein überschritten zu haben. Die Radwege in Hamburg mögen gammelig, eine Zumutung und nicht ganz ungefähr sein, aber abseits der Hauptverkehrsstraße finden sich in der Regel kaum noch blaue Schilder. In Schleswig-Holstein hingegen ist auch noch der buckeligste Radweg auf der linken Straßenseite in einer Nebenstraße blau beschildert.

Zum Beispiel hier in der Pinneberger Chaussee: Die eine Seite der Kreuzung ist Hamburg mit buckeligen Radwegen, aber ohne Benutzungspflicht. Die andere Seite der Kreuzung liegt in Schleswig-Holstein und man muss mit dem Rad auf beiden Straßenseiten auf einem buckeligen Gehweg fahren und darf an jeder Grundstücksausfahrt erstmal vorsichtig vorfahren, ob da jemand rückwärts ausparken möchte. Der Hit.

Zu den Überlandradwegen hatte ich mich schon zu genüge ausgelassen: Wenn man entlang einer Bundesstraße fährt, kann man echt locker mit 35 Sachen über den Radweg gleiten und kommt gut voran. Das liegt wohl daran, dass der Radweg an einer Bundesstraße ebenfalls vom Bund unterhalten wird. Alle anderen Radwege machen in der Regel schon mal gleich einen viel schlechteren Eindruck, da sinkt die Durchschnittsgeschwindigkeit im Extremfall auf fünfzehn oder zehn Kilometer pro Stunde, weil man sich sonst irgendwann die Gabel bricht.

Das mit der Finanzierung kann man total gut entlang der Bundesstraße 4 erkennen: Ursprünglich führte die Strecke durch Hamburg, Bad Bramstedt und Neumünster bis nach Kiel, dann wurde während der Olympischen Sommerspiele 1972 die Bundesautobahn 7 und 215 gebaut und der nördliche Teil der Strecke ab Bad Bramstedt dem Land Schleswig-Holstein überlassen. Was auch immer der Bund noch mit dem südlichen Teil der Strecke will, sei mal dahingestellt, aber er sorgt dafür, dass es zwischen den Ortschaften einen tatsächlich einwandfreien Überlandradweg gibt. Innerhalb der Ortschaften ist das mit der Finanzierung ja gleich wieder so eine Sache, naja, aber man kommt eigentlich echt ganz gut von Hamburg-Eidelstedt bis Bad Bramstedt.

Direkt in Bad Bramstedt geht’s dann aber auch schon los: Der benutzungspflichtige Radweg verschwindet. Beginnt nach hundert Metern auf der anderen Straßenseite. Dazwischen: „Hup, hup, ein Radweg!“ Dann juckelt und buckelt man dort einen Hügel hoch und bis nach Kiel hat man dann dauernd sowas:

Beim Gran Fondo im letzten Juni habe ich echt direkt gemerkt, dass die Strecke dort viel schlechter wird und man sich deutlich mehr anstrengen muss, um das Material zu schonen.

Whatever — der Hit war dann so etwas hier:

Von Poyenberg bis Hamburg-Eidelstedt — herzlich Willkommen in Schleswig-Holstein!

Da geht erstmal ein benutzungspflichtiger Radweg entlang einer Überlandstraße los und buckelt und buckelt und buckelt und dann wurde es so extrem, dass sich die Straßenverkehrsbehörde gar zu dieser Maßnahme genötigt sah:

Na gut — also rauf auf die Fahrbahn. Der Radweg freigegebene Gehweg verschwand im Verlauf der weiteren Strecke tatsächlich mehrfach und machte einer Sandkiste oder einem Schotterbett Platz.

Auf der Fahrbahn konnte der erste Kraftfahrer gerade noch ausweichen, der zweite überholte mit einem ordentlichen Überholabstand, der Dritte musste hupen, weil er die Beschilderung falsch verstanden hatte, dann kam ein Lastkraftwagen eines größeren Lebensmittelhändlers und schob sich trotz Gegenverkehr an mir vorbei. Immerhin verzichtete er darauf, sein Horn zu zünden. Glücklicherweise begann kurz danach die nächste Ortschaft mit einem benutzungspflichtigen Radweg auf der linken Straßenseite, von Maßregelungen hatte ich erstmal die Nase voll.

Kein Auto weit und breit, aber unbedingt eine Benutzungspflicht an Dutzenden Ausfahrten vorbei. Na klar:

Und außerorts gleich wieder sowas hier, nur dieses mal als benutzungspflichtiger Fuß- und Radweg:

Und sowas:

Buckelig wie eine Achterbahn. Mehr als zwölf Kilometer pro Stunde sind da echt nicht drin:

Hochsicherheitsradweg in Barmstedt:

Und wieder außerorts:

Die Kombination aus und ist übrigens keine Ausnahme, sondern eher die Regel. Eigentlich stand nach jeder Ortschaft erneut diese Kombination — das Fotografieren habe ich irgendwann aufgegeben. Man scheint sich tatsächlich außerstande zu sehen, die Radverkehrsinfrastruktur einigermaßen gebrauchsfertig vorzuhalten.

Rendsburg gehört ja auch irgendwie zu Schleswig-Holstein. Die Insellage der ehemaligen Festung hielt früher unerwünschtes Volk aus Norden oder Süden fern, je nachdem, wem die Festung gerade gehörte, heute hält es Radfahrer aus der Innenstadt fern.

Anfang der 70er Jahre schlug man eine abgrundtief hässliche Umgehungsstraße einmal rund um die Stadt, die von Parkplätzen geradezu gesäumt wird. Es gibt sechs Parkhäuser (ein siebtes wurde Anfang des Jahrtausends zum Zwecke der „Stadtentwicklung“ abgerissen, um einen direkten Zugang zur Obereider zu schaffen, deren Flächen seitdem allerdings brachliegen), sowie sieben weitere Parkplätze oder -flächen, die für Kraftfahrzeuge freigegeben sind. Auch wenn Rendsburg nach einer Legende die älteste Fußgängerzone Deutschlands in seiner Mitte hat, ist das Ding eigentlich eine reine Autostadt. Einkaufen mag man dort allerdings auch nicht mehr so richtig, weil natürlich mittlerweile die Kaufkraft nach draußen auf die so genannte Grüne Wiese gezogen wird.

Als ortsunkundiger Radfahrer ist man echt aufgeschmissen, weil es eigentlich keine vernünftige Route in die Stadt gibt, in der man nicht plötzlich in einer Fußgängerzone landet, auf Kopfsteinpflaster schlittert oder sich einer Einbahnstraße entgegen sieht. Wenn dann gerade noch das viertägige Stadtfest „Rendsburger Herbst“ oder im Frühjahr „RD macht mobil“ stattfinden, kann man die Innenstadt tatsächlich nur schiebend durchqueren. Okay, das sind insgesamt nicht mal acht Tage im Jahr, aber dennoch irgendwie eine solide Aktion, den Radverkehr einfach komplett lahmzulegen.

Eine der Strecken, die man Richtung Innenstadt befahren kann, führt hier in der Nähe der Schleuskuhle entlang und ist, wie beinahe jeder Radweg in Rendsburg, für beide Fahrtrichtungen vorgeschrieben. Ein paar Tage, bevor ich die Fotos geschossen habe, „touchierte“ tatsächlich ein Radfahrer das dort aufgestellte Plakat und „kam zu Fall“, wie es im Polizeijargon heißt.

Ein kleiner Bonus für die ganz renitenten Radfahrer unter uns: Es ist ja total toll, dass sich der geschützte Bereich der Lichtsignalanlage auch über den Radweg erstreckt und man den Radfahrern das sogar mit einer Haltlinie klar macht. Nur dumm, dass jene Radlinge, die den Radweg in der vermeintlich falschen Richtung befahren, keine Haltlinie bekommen haben und auch die Ampel nicht sehen können.