Beiträge von Yeti

Zitat von littlet

Die nervigen Radfahrer sind aus dem Weg und man kann sie noch bashen für die Bäume. "wenn man sieht, wieviele Bäume da weichen müssen, kann ich auch weiter meinen Diesel fahren"

Diese "Argumentation" funktioniert auch für Autobahnen. Im Elbe-Weser-Dreieck sollen dafür sogar Moore trockengelegt werden. Das interessiert aber keinen. Sobald man für "Radwege" in die Natur eingreift, werden aber auf einmal alle zu Klima- und Umweltschützern und sorgen sich um Artenvielfalt, Flächenversiegelung und Ressourcenverbrauch.

Macht mal folgendes Experiment und erzählt Bekannten, dass ihr mit dem Fahrrad zur Monster-Truck Show fahrt.

Oh, je, ich wollte keine Helmdiskussion lostreten. Schon gar nicht in diesem Thread.

Mobilität: Was ist ein Mobilitätsbudget und wie profitiert das Klima davon? - DER SPIEGEL

Ich werde mal bei Gelegenheit die Infos bei Th(oma)s anschauen und überlegen, in wie vielen Fällen eine unsachgemäße "Radverkehrsführung" eine Rolle gespielt haben kann.

Zitat von TheK

Wenn sogar schon der ADAC dieses Festhalten an jedem Parkplatz affig findet, wird das langsam echt schräg

Noch schräger ist allerdings die Hannoveraner SPD

(SPD: Partei für Leute, die sich die Revolution wünschen, aber sichergehen wollen, dass sie nicht kommt)

Zitat von Fahrbahnradler

Elf Tote, drei davon mit Helm. Macht 27,27 Prozent Helmquote.

Wie hoch ist denn die Tragequote? Höher oder niedriger als 27,27 %?

Man müsste sich die Einzelfälle anschauen und herausfinden, in wie vielen Fällen eine Kopfverletzung alleinige Todesursache war, die durch einen Fahrradhelm mindestens auf ein überlebbares Maß hätte vermindert werden können (also in welchen Fällen der Unfall mit einem Helm mit einer gewissen Wahrscheinlichkeit überlebt worden wäre). Dann landen wir vermutlich tatsächlich bei einer Quote von kaum wahrnehmbar über 0.

Zitat von DMHH

mir macht Radfahren oft genug überhaupt gar-keinen Spaß

Du fährst also auch schnell, damit es möglichst bald vorbei ist?

OK, dann ist also nur der Busfahrer asozial

Zitat von Ullie

Ein Omnibus (lat. für Alle) wird nicht mit zusätzlicher Energie angetrieben, zusätzlich zu der Energie, die der Fahrgast selbst aufbringt, um sein Individualfahrzeug zu beschleunigen.

Ich lasse mich zu der Behauptung hinreißen, dass das nicht stimmt.

Könnte Sie bitte einem Dummen wie mir erklären, warum ein E-Bike Fahrer asozial ist, ein Bus-Fahrgast aber nicht?

Dann bringe ich hier mal die Zahlen des UBA in eine aufsteigende Reihenfolge. Es geht um CO2-Emissionen / Personen-km. Vorne der gerundete Faktor bezogen auf das "E-Bike" (gemeint sind vermutlich auch hier wieder Pedelecs)

1 E-Bike: 3 g/Pkm (1 Person/E-Bike)

10 Bahn Fernverkehr: 31 g/Pkm (bei 46% Auslastung)

10 Fern-Linienbus: 31 g/Pkm (bei 52% Auslastung)

16 Bahn Nahverkehr, elektrisch: 49 g/Pkm (24% Auslastung)

21 Straßen-, Stadt-, U-Bahn: 63 g/Pkm (15% Auslastung)

24 E-Linienbus Nahverkehr: 72 g/Pkm (16% Auslastung)

26 E-PKW: 79 g/Pkm (1,4 Personen / PKW)

30 Bahn Nahverkehr, Diesel: 90 g/Pkm (24% Auslastung)

32 Diesel-Linienbus, Nahverkehr: 96 g/Pkm (16% Auslastung)

40 Hybrid-PKW: 121 g/Pkm (1,4 Personen / PKW)

55 Benzin-PKW: 165 g/Pkm (1,4 Personen / PKW)

58 Diesel-PKW: 173 g/Pkm (1,4 Personen / PKW)

79 Inlandsflug: 238 g/Pkm (57% Auslastung)

Die Werte lassen sich mit der Auslastung linear skalieren, wenn man vernachlässigt, dass auch der Energiebedarf steigt, wenn die zu transportierende Masse steigt. Dieser Effekt schlägt auf der Kurzstrecke und im Stadtverkehr stärker zu als im Fernverkehr, weil häufiger beschleunigt werden muss.

Zitat von Autogenix

Bei uns läuft ein Grundlast-Kohle-Kraftwerk praktisch ausschließlich zur Sicherung des Bahnverbrauchs.

Wenn man annimmt, dass die Bahn zu 100% mit Kohlestrom fährt, ergibt sich natürlich ein falsches Bild. Man muss schon den Mittelwert unseres Strommixes ansetzen, weil manchmal die Bahn mit viel Kohlestrom fährt, aber manchmal halt auch mit viel Wind- und PV-Strom.

Daten für Österreich, dargestellt vom VCÖ. Leider keine Angabe über den jeweils zugrunde gelegten Besetzungsgrad.

Service-Post: Flugtaxis - Radverkehrspolitische Diskussion - Radverkehrsforum

Entgegen des allgemeinen Trends, dass die Unfallzahlen sinken, setzt man im Landkreis STD weiterhin auf Wachstum

POL-STD: Mehr Getötete auf den Straßen im Landkreis - Polizeiinspektion Stade veröffentlicht Unfallstatistik für 2023

Stade (ots) - In 2023 haben sich auf den Straßen im Landkreis Stade 4.691 Verkehrsunfälle (VU) ereignet. Das ist ein Zunahme von 206 Unfällen im Vergleich zum…

www.presseportal.de

Tödliche Fahrradunfälle gab es zwei, beide in Buxtehude. Ein Radfahrer wurde von einem LKW überrollt und einer ist in einen Fluss gestürzt und ertrunken. Der Polizeivizepräsident bittet eindringlich:

Zitat

Tragen Sie einen Helm und schützen Sie sich!

(Aus dem Pressehandout)

Warum keine Schwimmwesten? Das wäre in der Buxtehuder Statistik in 50% der Fälle effizienter gewesen.

*edit: Der Radfahrer, der in die Viver gestürzt und ertrunken ist, war auf einem linksseitigen "Radweg" unterwegs. Geschützt hätte es ihn also auch, wenn er auf der richtigen Straßenseite, die dem Flussufer gegenüberliegt, gefahren wäre. Schützen Helme auch vor inkompetenten Verkehrsbehörden? Dann will ich auch so einen!

Zitat von TheK

Wieso hat eine 30-Zone 6,50 Fahrbahnbreite und eine Mittellinie…?

Frage anders stellen: Warum ist eine Straße mit Mittellinie auf der Fahrbahn T30 Zone?

Zitat

Die Zonen-Anordnung darf sich weder auf Straßen des überörtlichen Verkehrs (Bundes-, Landes- und Kreisstraßen) noch auf weitere Vorfahrtstraßen (Zeichen 306) erstrecken. Sie darf nur Straßen ohne Lichtzeichen geregelte Kreuzungen oder Einmündungen, Fahrstreifenbegrenzungen (Zeichen 295), Leitlinien (Zeichen 340) und benutzungspflichtige Radwege (Zeichen 237, 240, 241 oder Zeichen 295 in Verbindung mit Zeichen 237) umfassen

§ 45 StVO 2013 - Einzelnorm (gesetze-im-internet.de)

Falls es euch beruhigt: Der "Markt" für Flugtaxis wird in den Metropolen der Golfstaaten gesehen. Das "Konzept" von Volocopter sieht z.B. gar nicht vor, die Dinger zu verkaufen, sondern herzustellen und selbst zu betreiben. Ich denke nicht, dass die überhaupt selbst daran glauben, mit den Dingern ernsthaft Verkehrsprobleme zu lösen.

In Europa halte ich diesen Quatsch noch für eine ganze Weile nicht für zulassungsfähig. Also ganz ruhig bleiben.

Zitat von Ullie

Denen würde auch ein Pedelec mit Tretunterstützung bis 20 km/h ausreichen. Die fänden es nicht weiter schlimm, wenn die derzeit zugelassene Unterstützungskraft des E-Motors bei Pedelecs ab 20 km/h spürbar abgesenkt wird, bis bei 25 km/h die Unterstützungsleistung auf Null sinkt.

Überraschung: Das ist schon so!

Sie können bei den gängigen System auch wählen, wie stark die Unterstützung ist und wenn Sie bei 20km/h aufhören, in die Pedale zu treten, dann unterstützt der Motor auch nicht mehr. Sie wären also nicht einmal auf einem Pedelec gezwungen, schneller zu fahren, als Sie eigentlich wollen. Zur Not gibt es auch beim Pedelec (mindestens) zwei Bremsen.

Was machen Sie eigentlich bei Rückenwind, oder wenn es mal leicht bergab geht? Wollen Sie das auch abschaffen, weil es Ihnen dabei zu schnell wird?

"Bild eines höllischen Ministeriums mit einem Volltrottel an der Spitze"

Andreas Scheuer: Was verrät der Roman eines Ex-Sprechers über den Ex-Verkehrsminister? - DER SPIEGEL

sorry