Beiträge von Ullie

Gibt es duale Fußverkehrs-Lösungen?

Gemeinhin lassen sich viele Fußgänger*innen mit dem Markieren eines Zebrastreifens oder der Einrichtung eines Ampel-gesicherten Fußgängerüberwegs beeindrucken von der scheinbar Fußgänger-freundlichen Verwaltung und Politik. Fakt ist aber:

"Dass die Verkehrslichter für Sicherheit sorgen, sei aber ein Mythos, sagt Roland Stimpel vom Lobbyverband Fuss e. V.: „Die Aufgabe von Ampeln ist es, den Verkehr von großen, schweren Fahrzeugen zu ermöglichen.“ Denn damit Autos sich in höheren Geschwindigkeiten durch die Stadt bewegen können, brauchen sie die Gewissheit, dass nicht unerwartet Fuß­gän­ge­r:in­nen oder andere Fahrzeuge auf der Fahrbahn auftauchen."*

Und so kommt es, dass gerade auch bei Fußgänger:innen eine duale Fußverkehrs-Lösung sehr verbreitet ist:

Besonders beim Queren von Fahrbahnen, kann man das jeden Tag beobachten:

Es gibt fast immer diese beiden Optionen: Entweder ich gehe bis zur nächsten Fußgängerampel oder bis zum nächsten Zebrastreifen, oder ich überquere die Fahrbahn an der Stelle, an der es für mich hinsichtlich der Kürze des Wegs am günstigsten ist.

* taz-Artikel vom 14.12.2024: https://taz.de/100-Jahre-Verkehrsampeln/%216054010/

Auch im Längsverkehr kommt es vor, dass Fußgänger*innen die Fahrbahn benutzen. Besonders dann, wenn nur einseitig ein Fußweg vorhanden ist. Zum Beispiel in einem Baustellenbereich.

"Jaja, früher, da sind wir zu Fuß durch den tief verschneiten Wald gestapft und dabei immer wieder durch die verharschte Schneedecke gebrochen, um in die Schule zu kommen, hinter uns eine hungrige Wolfsmeute, ..."

Ich hatte glaub' ich schon mal an anderer Stelle den Lesetipp mit dem ersten Christbaum beim Waldbauernbub vorgestellt. Hier nochmal ein Zitat:

"Und als der Tag kam, da stürmte und stöberte es,
dass mein Eisenbahnzug steckenblieb.
Da stieg ich aus und ging zu Fuß,
frisch und lustig, sechs Stunden lang durch das Tal,
wo der Frost mir Nase und Ohren abschnitt,
dass ich sie gar nicht mehr spürte.
Durch den Bergwald hinauf, wo mir so warm wurde,
dass die Ohren auf einmal wieder da waren,
und heißer als je im Sommer."

aus: PETER ROSEGGER - DER ERSTE CHRISTBAUM BEI DEN WALDBAUERN

Zitat von Th(oma)s

Dieses Nicht-Räumen ist doch auch bloß ein weiteres Pendant von „zu nass“, „zu heiß“, „zu gefährlich!“. Wer will findet Wege, wer nicht will findet Ausreden.

Das ganze Stück in 2 Teilen vorgelesen auf youtube:

Zitat von Alf

Doch, das wird tatsächlich gemacht. Und zwar befreit die Gemeinde Grafrath im Herbst tatsächlich den gemeinsamen Geh- und Zweirichtungsradweg zwischen Grafrath und Schöngeising entlang der B471.

Das ist doch eine sehr interessante Strecke, die B 471 zwischen Grafrath und Schöngeising. Es gilt dort Tempo 60, aber nur bei Nässe. Und es wird einiges für den Baumschutz getan:

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Oder ist das für den Schutz der Landstraßen-Raser, damit die sich mit ihren Blechkisten nicht um den Baum wickeln?

Jedenfalls gut, dass der Baum noch steht!

Und den benutzungspflichtigen gemeinsamen Fuß- und Fahrradweg würde ich vermutlich selbst dann benutzen, wenn er mal nicht so ganz optimal gut geräumt ist.

Allerdings hier wieder der übliche Mist: Dem Fahrzeugverkehr, der von der Bundesstraße abbiegt und dabei die Fahrradfurt kreuzt, wurde Vorrang eingeräumt gegenüber dem Fahrradverkehr auf dem Fahrradweg, ebenso für den auffahrenden Fahrzeugverkehr.

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Da ohnehin schon eine Fahrradfurt markiert ist, müssten eigentlich die Vorfahrt achten Schilder für den Radverkehr weg!

Duale Verkehrslösung für den Fußverkehr in Hannover:

Der Zebrastreifen ist ein Sonderfall auf der Fahrbahn, quasi ein Sonderweg, der dem Fußverkehr besondere Vorrechte einräumt. In diesem Video von bussgeldkatalog.org heißt es:

"☝️ Der Zebrastreifen ist offiziell als "Fußgängerüberweg" oder als Verkehrszeichen 293 bekannt.
⚠️ Der Zebrastreifen kann mit dem Schild 350 daherkommen, das muss aber nicht der Fall sein."

Wenn das Schild nicht so wichtig ist, dann ist es vielleicht mit dem genauen Aussehen der Markierung auch nicht so wichtig?

Hier ist ein Regenbogen-Zebrastreifen aus Wiesbaden:

Allerdings ist die übliche Zebrastreifen-Markierung deutlich erkennbar. Und es gibt ein "Zebrastreifen-Schild".

Wiesbaden hat ihn auch: Den Regenbogen-Zebrastreifen - Wiesbaden lebt

Wiesbaden hat ihn auch: Den Regenbogen-Zebrastreifen - Der Zebrastreifen folgt internationalen Symbol der Lesben- und Schwulenbewegung.

wiesbaden-lebt.de

Anders bei dem Beispiel aus Hannover (Siehe Foto am Anfang des Beitrags).: Da gibt es kein Verkehrszeichen 250 .

Vermutlich handelt es sich hierbei auch nicht wirklich um einen Zebrastreifen. Aber der Kreuzungsbereich ist erkennbar ein sehr breiter durchgezogener Fußweg, der über die Fahrbahn hinweggeführt wird. Der Autoverkehr sozusagen nur zu Gast und ohne Anspruch auf Vorrang! Also ebenfalls eine duale Verkehrslösung, der Fußverkehr kann auf der Fahrbahn gehen und ist nicht gezwungen, auf kürzestem Weg die Fahrbahn zu überqueren, wie an anderen Stellen einer Straße.

Der "Regenbogen-Zebrastreifen" in Hannover ist recht neu. Auf der streetview-Aufnahme von Aug. 2023 ist er noch nicht zu sehen:

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Zitat von Gerhart

Die Problematik ist ja allen bekannt. Und genau deswegen werden sich ausreichend viele Abgeordnete enthalten, so dass das Treiben der AfD egal ist.

Wenn es so wäre, dass die Problematik allen hinreichend bekannt ist, dann bräuchte es keine Absprache dahingehend, dass die Grünen sich enthalten bei der Abstimmung über die Vertrauensfrage. Denn dann könnten die Grünen Scholz das Vertrauen aussprechen, um deutlich zu machen, dass nicht sie es waren, die die Koalition platzen ließ. Meine Güte, wenn man bedenkt, was die Grünen in dieser Ampelkoalition schon für Kröten schlucken mussten, um ja keinen Zweifel daran aufkommen zu lassen, dass sie zuverlässige und staatstragende Koalitionäre sind.

Die FDP dagegen trat unentwegt auf als windige, unzuverlässige und staatszerstörende Partei auf.

Zitat von mgka

Es ist völlig egal, was da einzelne Verwaltungen und Polizeidienststellen so alles meinen, interessant ist nur die ständige Rechtsprechung in dieser Sache. Und die sagt: Fahr auf der Fahrbahn, wenn der Radweg unbenutzbar ist, ansonsten sind Unfälle aufgrund der Unbenutzbarkeit dein Problem.

Ich befürchte im Falle eines Unfalles auf der Fahrbahn kann es passieren, dass die Unbenutzbarkeit des Radweges nachgewiesen werden muss. Zumindest im Falle eines benutzungspflichtig ausgeschilderten Radweges. Ich mache deshalb gerne manchmal Fotos vom Zustand der Radwege:

Dieser ist allerdings nicht benutzungspflichtig ausgeschildert. Den meide ich oft auch im Sommer. Da ist er zwar nicht glatt (im Sinne von rutschig), aber die Fahrbahn ist glatt (im Sinne von eben).

Zitat von mgka

Man fragt sich ja auch, warum im Winter bei miesen Bedingungen die ach so wichtigen benutzungspflichtigen Radwege nicht geräumt und der Radverkehr dann auf die Fahrbahn verwiesen wird, im Sommer wiederum aber bei besten Verhältnissen man auf einmal wieder auf dem Radweg radeln soll.

Ist das so? Mein Eindruck ist eher, dass von Verkehrsverwaltung und Polizei, sowie großen Teilen der Politik gesagt wird:

Stellt im Winter das Fahrrad in den Keller und wartet darauf, dass es wieder warm wird, bevor ihr es wieder rausholt, dann könnt ihr damit schön durchs Grüne fahren. Wird aber Jahr für Jahr schwerer, das durchzuhalten. Im Winter ist es nicht mehr kalt. Und im Sommer alles verdorrt und Wüste.

Zitat von Silence

Andersherum wissen viele Fußgänger nicht, dass sie keinen Vorrang haben vor Fahrzeugen, die aus der Einmündung kommen.

Mir hat man in der Schule noch beigebracht, die Querungsabsicht am FÜ per Handzeichen anzuzeigen. Macht man das immer noch?

"Ist er [der Zebrastreifen] jedoch vorhanden muss er, ebenso wie die Fußgängerampel, von allen Fußgängern benutzt werden. Dass er bereits aus großer Entfernung, anhand seiner Beschilderung zu entdecken ist, sollte Grundwissen für Ihr Kind darstellen. Ebenso dass mit dem ausgestreckten Arm das Überqueren der Fahrbahn dem Fahrzeugführer mitgeteilt werden sollte.

Denken Sie daran, dass Fahrzeugführer dem Fußgänger nur dann das Überqueren ermöglichen müssen, wenn dieser erkennbar die Fahrbahn überschreiten möchte."

Quelle: Kreisverkehrswacht Esslingen e.V

https://www.kvw-esslingen.de/kinder-im-verk…%9Fg%C3%A4nger/:

"An Zebrastreifen müssen Autofahrende anhalten und Fußgänger, die die Fahrbahn erkennbar überqueren wollen, über die Straße lassen. Dabei spielt es keine Rolle, ob ein Schild auf den Zebrastreifen hinweist. Besondere Gesten, Zeichen oder Blicke sind nicht erforderlich. Ausschlaggebend ist die "objektive Erkennbarkeit". Das heißt, wenn eine Person zügig auf den Überweg zugeht, muss der Autofahrende anhalten und sie passieren lassen. Bei Missachtung drohen dem Fahrer oder der Fahrerin 80 Euro und ein Punkt."

Quelle: ADAC

Verkehrsverstöße bei Fußgängern

Die Straßenverkehrsordnung stellt auch Regeln für Fußgänger auf.

www.adac.de

Alles klar?

Die AfD vergiftet das politische Klima rund um die Vertrauensfrage.

Deutscher Bundestag Drucksache 20/14150
20. Wahlperiode 11.12.2024
Antrag des Bundeskanzlers gemäß Artikel 68 des Grundgesetzes
Gemäß Artikel 68 des Grundgesetzes stelle ich den Antrag, mir das Vertrauen auszusprechen. Ich beabsichtige, vor der Abstimmung am Montag, dem 16. Dezember 2024, hierzu eine Erklärung abzugeben.
Berlin, den 11. Dezember 2024
Olaf Scholz

https://dserver.bundestag.de/btd/20/141/2014150.pdf

Der FDP-Vorsitzende und Finanzminister Lindner hatte das Vertrauen des Kanzlers grob missbraucht. Daraufhin hat der Kanzler den Bundespräsidenten um Zustimmung zur Entlassung des Finanzministers gebeten. Und diese Zustimmung durch den Bundespräsidenten erhalten. Daraufhin sind ein FDP-Minister und eine FDP-Ministerin zurückgetreten. Ein weiterer FDP-Minister ist im Amt geblieben und aus der FDP ausgetreten.

Allgemein wird die Vertrauensfrage, die Scholz jetzt gestellt hat, als "unechte Vertrauensfrage" bezeichnet. Begründung: Scholz stellt die Vertrauensfrage nicht deshalb, weil er auf eine Mehrheit hofft, die es ihm erlaubt, im Amt zu verbleiben, sondern weil er darauf hofft, dass ihm mehrheitlich nicht das Vertrauen ausgesprochen wird, sodass ein Antrag auf Neuwahlen möglich ist.

Am Montag wird namentlich abgestimmt. Und einzelne AfD-Politiker haben angekündigt, für Scholz zu stimmen. Das verkompliziert die Lage zusätzlich. Denn eigentlich sollte man annehmen, dass bei der Vertrauensfrage-Abstimmung nur die SPD-Abgeordneten und die Grünen-Abgeordneten sich für Scholz aussprechen werden. Und außerdem vielleicht noch einzelne Abgeordnete, die über die FDP-Liste in den Bundestag eingezogen sind, nämlich zum Beispiel Wissing, der inzwischen allerdings fraktionslos ist.

Sollten sich zum Beispiel eine ausreichende Anzahl AfD-Abgeordnete finden, die Scholz das Vertrauen aussprechen, dann könnte es passieren, dass Scholz auch ohne die FDP-Stimmen weiterhin zumindest nominell das Vertrauen einer Mehrheit der Abgeordneten genießt. Deshalb ist geplant, dass die Grünen-Abgeordneten sich enthalten.

Siehe auch br.de: https://www.br.de/nachrichten/de%E2%80%A6enarien,UWZX0TA

Keine schöne Sache, was die AfD da ausheckt. Scholz soll vorgeführt werden. Dahinter steckt der Versuch, Scholz zu einem Rücktritt zu zwingen. Die AfD vergiftet einmal mehr das politische Klima und stiftet Verwirrung, denn es ist die FDP gewesen, die sich aus der Verantwortung gestohlen hat. Die grünen Abgeordneten würden möglicherweise Scholz das Vertrauen aussprechen, aber werden jetzt möglicherweise nur wegen des AfD-Ränkespiels mit Enthaltung stimmen.

Die AfD vergiftet das politische Klima rund um die Vertrauensfrage ....

Beitrag von mir selbst gelöscht, weil im falschen Thread geschrieben. Ullie

Zitat von Silence

Andersherum wissen viele Fußgänger nicht, dass sie keinen Vorrang haben vor Fahrzeugen, die aus der Einmündung kommen.

Mir hat man in der Schule noch beigebracht, die Querungsabsicht am FÜ per Handzeichen anzuzeigen. Macht man das immer noch?

Aber auch das ist nur bedingt richtig. Siehe zum Beispiel hier:

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An dieser Stelle mündet die Mittelstraße in die Calenberger Straße. Die Pflasterung, inklusive eingebauter Rampe, signalisiert, der Fußgänger hat Vorrang. Und zwar nicht nur gegenüber den Fahrzeugen, die von der Calenberger Straße aus in die Mittelstraße einbiegen, sondern auch gegenüber den Fahrzeugen, die die Mittelstraße verlassen. Und außerdem auch noch gegenüber den Fahrzeugen, die aus der Neustädter Straße aus kommend geradeaus in die Mittelstraße einfahren. Die Neustädter Straße ist die Straße, die auf der gegenüberliegenden Seite in die Calenberger Straße mündet.

So sieht es aus Fahrzeugperspektive aus, wenn man aus der Neustädter Straße kommend auf die Einmündung in die Calenberger Straße zufährt:

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Zitat von Th(oma)s

Dem ADFC muss man vorwerfen, dass er hier (erneut) auf den gleichen Trick hereinfällt, den die UDV im Sommer bereits bei der Landstraßenstudie verwendet hat: um zum offenbar vorab gewünschten Ergebnis zu kommen (nämlich: "Radfahren? Eigentlich viel zu gefährlich, und wenn, dann bitte nur auf Radwegen möglich!"), ergänzen sie die universellen Daten der amtlichen Statistik (die das Resultat gar nicht hergeben) um unrepräsentative Bias-Beikost. Bei der Landstraßenstudie war es die "Mikroanalyse", in der willkürlich ausgewählte Untergruppen des Gesamtgeschehens in der Außendarstellung als pars pro toto verkauft wurden, in der Alleinsturz-Studie sind es die Umfragen in einer nicht repräsentativ ausgewählten Stichprobe. Das ist Propaganda, aber keine Wissenschaft oder Forschung. Die UDV sollte dringend den Namen in PDV ändern.

Das ist mir jetzt ein bisschen zu sehr um die Ecke gedacht. Die UDV (=Unfallforschung der Versicherer) veröffentlicht eine Studie mit der heimlichen Absicht, die Fahrradfahrenden auszutricksen, weil in der Studie der UDV so getan wird, als sei Fahrradfahren gefährlicher als es tatsächlich ist.

Und der ADFC bemerkt nichts davon, dass die UDV trickst, und benutzt deshalb arglos die Graphik der UDV um Radverkehrsanlagen einzufordern. Ist das nicht tatsächlich zu sehr um die Ecke gedacht?

Fakt ist doch: Je mehr Menschen Fahrrad fahren und je weniger Menschen mit dem Auto fahren, um so mehr Unfälle wird es im Fahrradverkehr geben und im Vergleich dazu werden weniger Unfälle im Autoverkehr stattfinden. In absoluten Zahlen gerechnet.

Und da wird jeder Fahrradverband ein Problem kriegen, ganz egal mit welchen Mitteln er das Fahrradfahren verbreitet. Je erfolgreicher ein Fahrradverband dabei ist, das Fahrradfahren zu fördern und dafür das Autofahren zurückzudrängen, um so mehr Unfälle wird es im Fahrradverkehr geben, eben auch Alleinunfälle oder Unfälle unter Fahrradfahrenden. Gäbe es irgendwann keine Autos mehr, dann gäbe es nur noch Fahrradunfälle.

Anders ist es wenn man die Kilometerleistung zugrunde legte, gemessen an der Anzahl der Kilometer, die mit diesem Verkehrsmittel zurückgelegt werden, gibt es beim Fahrrad so und soviel Unfälle und beim Auto so viel.

Und nochmal ganz anders wäre ein Vergleich auf der Grundlage der Verweildauer in verschiedenen Verkehrsmitteln: Eine Stunde Fahrt mit dem Omnibus zum Beispiel ist deutlich sicherer als eine Stunde Autofahrt. Eine Stunde Fahrradfahren liegt vermutlich irgendwo dazwischen. Eine Stunde zu Fuß gehen wäre näher bei einer Stunde Omnibusfahren als das Fahrradfahren. Und nicht zuletzt darf auch nicht gänzlich der Weg zum Auto oder zur Bushaltestelle vernachlässigt werden.

Zitat von Yeti

Warum eigentlich?

Das hat eine ganz natürliche Ursache: Es dient zur Lebenserhaltung am Zebrastreifen nicht blind darauf zu vertrauen, dass schon kein Auto kommen werde, dass es nicht gut mit mir meint. Leider gibt es Autofahrende, die das Zögern des Fußgängers missverstehen oder absichtlich missverstehen als Einladung regelwidrig dem Fußgänger seinen Vorrang streitig zu machen. Es ist schon eine besondere Aufgabe als Fußgänger das richtige Tempo beim Benutzen des Zebrastreifens zu wählen, die richtige Entschlossenheit zum Ausdruck zu bringen und trotzdem dabei auf der Hut zu sein.

Noch schwieriger ist das an vielen Einmündungen und Kreuzungen, wenn beide, die am Fußverkehr und die am Radverkehr Teilnehmenden gar nicht wissen, dass abbiegender Fahrzeugverkehr wartepflichtig ist, gegenüber Geradeaus-Fußverkehr. Auch das ist mir schon auf dem Fahrrad passiert. Ich will in eine Querstraße abbiegen, aber ein vorrangberechtigter Fußgänger im Geradeausverkehr will partout mich vorlassen. Klar einige Menschen, die mit dem Fahrrad oder Auto unterwegs sind, könnte das auf die irrige Idee bringen, sie hätten in einer solchen Situation Vorfahrt, oder es sei eben "guter alter Brauch" den Fahrzeugen Vorrang zu gewähren.

Zitat von Yeti

Ich habe das zum Anlass genommen, endlich meine ADFC-Mitgliedschaft zu kündigen. Einen benachbarten Kreisverband (eigener e.V.) werde ich für konkretes Engagement durch eine direkte Spende unterstützen, aber der Bundesverband soll von mir keinen Cent mehr bekommen.

Vielleicht etwas verfrüht?

In der UDV Studie wird diese Grafik vorgestellt:

https://www.udv.de/resource/blob/184796/cce4a6b3ed00b429d98aa99c34b3c120/98-alleinunfaelle-data.pdf

Und das sagt der ADFC dazu:

„In den Daten der UDV sehen wir eine klare Häufung der Fahrradunfälle in den Wintermonaten – und das, obwohl im Sommerhalbjahr mehr als doppelt so viel Fahrrad gefahren wird. Radwege sind im Winter häufig mit Laub, Schnee und Eis bedeckt. Das bringt Sturzgefahr. Und diese Gefahr wird weiter zunehmen, wenn Ausbau und Pflege der Radwege nicht schneller vorankommen. ...."

Radfahrende stürzen häufiger – ADFC fordert bessere Radwege

Die Unfallforschung der Versicherer warnt: Immer mehr Radfahrende verunglücken ohne Beteiligung anderer. Der ADFC sieht die Hauptursache in der mangelhaften…

www.adfc.de

Da sehe ich jetzt keinen Austrittsgrund. Natürlich kann man den ADFC dafür kritisieren, dass er überhaupt Radwegebau fordert. Man könnte den ADFC deshalb für diese Forderung nach Radwegebau kritisieren, wenn man daran glaubt, wenn nur alle Fahrradfahrer*innen konsequent auf der Fahrbahn fahren, dann wächst die Zahl der Fahrradfahrenden rapide an und der Autoverkehr nimmt ab. Ich befürchte jedoch, dass würde nicht passieren.

Ich halte die Forderung des ADFC nach Radwegeausbau für gerechtfertigt. Es ist ja nicht so, dass der ADFC Fahrradwege für reine Wohnstraßen fordert. Dort wo der ADFC Radwege fordert, gibt es in der Regel auch gute Gründe einen zu bauen. Um dem Autoverkehr freie Bahn zu verschaffen ist kein guter Grund für Radwegebau und auch kein Ansinnen des ADFC.

Man könnte natürlich auch hergehen und den ADFC dafür kritisieren, dass er die Fahrradfahrer*innen dazu ermuntert, auch im Winter Fahrrad zu fahren, obwohl doch da so viele Fahrrad-Unfälle passieren. Da fühlte ich mich dann als Fahrradfahrer nicht mehr gut vertreten durch den ADFC.

Zitat von Yeti

Dann können das 60 Jahre später natürlich nicht alle wissen.

Auch 60 Jahre später hat sich nichts daran geändert, dass viele Verkehrsteilnehmer*innen am Steuer eines Fahrzeugs davon ausgehen, dass sie die eingebaute Vorfahrt gegenüber Fußgänger*innen auch am Zebrastreifen haben. Und die Zahl der potenziellen Märtyrer unter den Fußgänger*innen, die bereit sind mit maximalem Körpereinsatz Autofahrenden Paroli zu bieten, hält sich in Grenzen.

So gesehen ist es eigentlich nicht groß verwunderlich, dass ähnliche Probleme bei der partiellen Aufhebung der Radwegbenutzungspflicht bestehen. Ist ja auch gerade erst mal 26 Jahre her.

Zitat von littlet

Vermutlich trägt dazu bei, dass viele die Autoperspektive als Hauptverkehrsmittel haben (ob nun aktiv oder Mitfahrer/in) und damit eine gewisse Privilegienblindheit einhergeht. Schließlich ist es ja angenehm, wenn sich (fast) alles um die eigene freie Fahrt dreht. Daraus entwickelt sich dann so eine Selbstverständlichkeit und das nur der "Rest" Störfaktor ist, den man dementsprechend behandeln kann.

Sieht ja bei den anderen auch nicht so viel besser aus, wenn ich dran denke, wie viele Fußgänger*innen sich bedanken, wenn sie am Zebrastreifen rüber"gelassen" werden oder in der Fußgängerzone aus dem Weg springen, wenn jemand wieder ein dringendes Anliegen und Warnblinker hat.

Das ist ein zweischneidiges Problem: Ja, es gibt Fußgänger, die sich bedanken, wenn sie beim Fußweg "rüber gelassen" werden, obwohl sie dort, ganz klar geregelt, Vorrang haben. Allerdings ist es so gelaufen: "1964 wurde das Vorrangrecht für Fußgänger auf Zebrastreifen in der Straßenverkehrs-Ordnung (StVO) der Bundesrepublik Deutschland aufgenommen. Aus Furcht, dies könnte den Autoverkehrsfluss negativ beeinflussen, gingen die Städte dazu über, Zebrastreifen abzubauen." Das heißt ältere Menschen kennen es durchaus noch so aus ihrer Jugend, dass man sich zurecht bedanken musste, wenn einem am Fußgängerüberweg Vorrang gewährt wurde. Und andere Fußgänger, die sich eher defensiv am Zebrastreifen verhalten, befürchten möglicherweise instinktiv dessen Existenz zu gefährden, wenn sie allzu forsch von ihrem Vorrangrecht Gebrauch machen.

Quelle: https://www.fuss-ev.de/verein/vernetz…chland&catid=57

Mir ist es übrigens schon häufiger passiert, dass in Hannover Fußgänger am Zebrastreifen mir Vorrang gewähren wollten, wenn ich mich auf der Fahrbahn mit dem Fahrrad, dem Zebrastreifen näherte. Auf Nachfrage erhielt ich dann die Auskunft, einen Autofahrer würden sie nicht durchwinken.

Zitat von DMHH

Das hat eher etwas mit Erwartungen zu tun als mit realen Erfahrungen.

Ich erwähne es gerne wieder: ich bin in meiner Zeit in Hamburg mit einem roten PKW unterwegs gewesen, das (damals noch) nur 4 Ziffern hinter der HH-Kennung hatte und oben auf dem Dach war ein dicker Balken für "Laut und Bunt" installiert. Das Fahrzeug war unzweifelhaft als das zu erkennen: Einsatzfahrzeug. Es passierte mir mehr als 1x, dass ich mit 30kmh in einer T30-Zone / 30er-Abschnitt an-ge-hupt wurde. Regelmäßig kam es vor, dass man mir schon fast im Kofferraum des Kombis gesessen ist, wenn ich erlaubte 50 gefahren bin.

Das Verhalten einiger Leute draußen auf der Fahrbahn hängt weniger vom Gegenüber ab (ob nun Radfahrer, LKW oder behördl. Einsatzfahrzeug), als vielmehr von deren geistigem Horizont.

Lassen eigentlich genauso viele Leute das Auto stehen, weil "es auf der Fahrbahn so zugeht"?

(...)

Alles anzeigen

Es gibt recht viele Menschen, die zwar Auto fahren, aber konsequent keine Autobahn benutzen. Zwar ist die Zahl der Unfälle auf Autobahnen geringer als auf Landstraßen, trotzdem werden Autobahnen von Autofahrer*innen gemieden, weil es ihnen dort zu hektisch zugeht und dort sehr hohe Geschwindigkeiten gefahren werden. Möglicherweise ist es sogar so, dass das nicht nur ein Gefühl ist, sondern dass die Unfallgefahr auf Autobahnen tatsächlich deutlich höher ist, als vielfach angenommen, wenn man nämlich die Verweildauer auf der Autobahn als statistische Grundlage benutzt anstatt der Kilometerleistung. Konkret: Wenn ich eine Stunde auf der Autobahn mit 180 km/h fahre, dann entsprechen diese 180 km einer Zeit von 3 Stunden Verweildauer auf der Landstraße und innerörtlichen Straßen, wo ich im Schnitt nur mit 60 km/h unterwegs bin.

Zitat von DMHH

nunja, man müsste aber auch gar nicht so feingranuliert auflösen. Gibt ausreichend Haltverbotszonen, die sich über Straßenzüge erstrecken ohne Ausnahme.

Man muss nicht immer die direkt die Lösung finden, die auf alle 1000 denkbaren Szenarien passt.

Siehe zum Beispiel hier:

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Der gesamte aufgeplasterte Bereich ist Verkehrsberuhigter Bereich. Der ist ca. 40 m lang. Und 30 m breit.

Selbst wenn nur ein innerer Bereich Parkverbotsfläche mit GPS-Überwachung wäre, dann würde das ausreichen, die meisten Falschparker abzuschrecken.

Zitat von Autogenix

Immerhin haben sich da wichtige Protagonisten in Deutschland selber lahmgelegt.

Dank Gründung der Werteunion als Partei haben sich wenigsten einige freiwillig oder auch unfreiwillig aus der CDU entfernt und dürften damit deutlich an Einfluss verloren haben, überschätzt haben sie ihr Wählerpotential auch.

Bei der EU-Wahl war die Werteunion nicht auf dem Stimmzettel.

https://www.im.nrw/system/files/media/document/file/stimmzettel_muster.pdf

Und wie sieht das bei der vorgezogenen Bundestagswahl 2025 aus?

Was ist mit Klimaliste und letzte Generation?

Zitat von DMHH

Fahrbahn ist Lava.

Das beliebte Spiel, das gemeindeübergreifend alle Bevölkerungsschichten verbindet

Woran liegt das, dass von vielen Fahrradfahrenden Fahrbahn als Lava betrachtet wird? Hat wahrscheinlich gar nichts damit zu tun, wie es auf der Fahrbahn oft zugeht? Oder doch?