Beiträge von Ullie

Zitat von Th(oma)s

…bei weniger als einem Viertel der Radfahrleistung. Aber an Motorradfahrern stört sich das autofahrende Establishment nicht, weswegen da auch keine Sau für mehr und schönere Ghettos kampaignen will.

Das ist ähnlich bei den Abgasen:

"Giftige Zweitakter: Motorroller und Mopeds sind beliebte Stadtflitzer – mit einer Schattenseite: Sie stoßen weitaus mehr gesundheitsschädliche Schadstoffe aus als Autos oder LKW, wie ein internationales Forscherteam jetzt festgestellt hat. Obwohl sie nur einen Bruchteil des Verkehrsaufkommens ausmachen, stammt der Löwenanteil der Schadstoffe von ihnen, so die Forscher im Fachmagazin „Nature Communications“. Erschreckend hoch ist dabei der Ausstoß von giftigem Benzol."

https://www.scinexx.de/news/technik/motorroller-als-dreckschleudern-entlarvt/

Wenn es nicht allzu viele davon gibt, dann dürfen diese Giftschleudern die Luft verpesten. Dabei ist es doch ist es doch ganz einfach, auf einen Motorroller mit E-Antrieb umzusteigen.

Zitat von geisterradler

Unser KFZ hat einen Rückspiegel, den ich umschalten kann zwischen konventioneller Funktion und Videostreaming.

Bedeutet Videostreaming, dass das Rückspiegelbild elektronisch verbessert wird, zum Beispiel bei Fahrten im Dunklen?

Linienbusse haben in der Regel keine Rampenspiegel und Front-Spiegel. In dem bereits weiter oben verlinkten Film wird ein so genanntes "CornerEy" gezeigt, dass anscheinend die Funktion von Rampenspiegel und Frontspiegel vereint und optional zusätzlich an einem Linienbus angebaut werden kann. Da wird dann auch ein Radfahrer in dem Film gezeigt, der in dem "CornerEy" zu sehen ist:

Bei Minute 0:59 von 1:59:

Zitat von geisterradler

Unser KFZ hat einen Rückspiegel, den ich umschalten kann zwischen konventioneller Funktion und Videostreaming.

Vorteile:
- der Ausschnitt ist immer gleich und korrekt, d.h. man kann den Spiegel nicht falsch einstellen
- bei einigen Lichtverhältnissen, ist die Sicht massiv besser als im 'normalen' Spiegel.
Nachteile:
- auf Grund der geringen Entfernung zwischen Auge und Spiegel, muss das Auge bei jedem Blick in den Spiegel umfokussieren. Beim 'richtigen' Spiegel ist das nicht nötig. Das mag auf Grund der größeren Entfernung Spiegel-Auge im Bus oder LKW besser sein.

Außenspiegel ist bei uns 'normal'. Die Darstellung der B-Säulenkamera zusätzlich im Fahrerdisplay bzw. groß im Infotainment ist super.

Alles anzeigen

In diesem englischsprachigen Video kann man an dieser Stelle gut die Position der Monitore der elektronischen Rückspiegel bei normalem Tageslicht sehen: Minute 1:12 von 1:59:

An einer anderen Stelle kann man bei einer Fahrt durch einen Tunnel sehen, wo die Monitore für die Linienbusfahrerin angebracht sind:

Der Link führt direkt zu der Stelle bei Minute 0:29 von 1:59

An dieser Stelle, ziemlich am Anfang, wird mit einer zusätzlichen Einblendung in dem Film auf den "BLIND SPOT REMOVAL" hingewiesen. Minute 0:15 von 1:59

In einem konventionellen Spiegelsystem gibt es dafür den Weitwinkelspiegel. Trotzdem wird bei der Unfallberichterstattung häufig von einem "toten Winkel" gesprochen, den der Fahrer angeblich nicht einsehen kann. Diese Art der Berichterstattung dürfte sich dann ja wohl spätestens mit der zunehmenden Verbreitung der elektronischen Außenspiegel erübrigen.

Das Umfokussieren scheint mir bei der im Film gezeigten Position der Spiegel kein Problem zu sein.

Zitat von Th(oma)s

Ach, wenn es doch bloß eine Interessenvertretung der Radfahrer gäbe, die die Zahlen vernünftig einordnet und den ganzen abschreckenden und entmächtigenden Schwachsinn richtig stellt.

Na ich dachte, du bist "der Herr der Zahlen" und klärst hierzu auf.

"41 % der Deutschen zwischen 14 und 69 Jahren nutzen das Fahrrad bzw. Pedelec regelmäßig, d.h. täglich oder mehrmals pro Woche - als Verkehrsmittel und/oder in der Freizeit.
• Der Anteil regelmäßiger Nutzerinnen und Nutzer ist gegenüber den Vorjahren leicht gestiegen (2023: 39 %, 2021: 38 %)."

Das ist ein Zitat aus dem "Fahrrad-Monitor 2025 Kurzbericht".

https://www.bmv.de/SharedDocs/DE/Anlage/StV/fahrrad-monitor-deutschland-2025-kurzfassung-deutsch.pdf?__blob=publicationFile

In dem von DMHH verlinkten Zeit-Artikel heißt es: "2025 ist die Zahl der im Straßenverkehr getöteten Fahrradfahrer auf 462 gestiegen. Das waren 3,8 Prozent mehr als im Vorjahr, wie das Statistische Bundesamt mitteilte."

Verkehrssicherheit: Jeder sechste Verkehrstote war mit dem Rad unterwegs

Die Zahl der Radlerinnen und Radler unter den Verkehrstoten hat 2025 erneut zugenommen. Besonders betroffen sind E-Bike-Fahrer und ältere Menschen.

www.zeit.de

Beide Zahlen, die der Fahrradnutzer*innen, als auch die der tödlich verunfallten steigen geringfügig. Ist jetzt nicht so sonderlich verwunderlich. Aber es ist auch nicht so schwer, es herauszufinden.

Schwieriger wird ein Zahlenvergleich, der die gestiegene E-Bike-Nutzung mit berücksichtigt. Und unklar bleibt bei dem Zeit-Artikel, was genau mit "E-Bike" gemeint ist. Mein Eindruck ist: E-Bike wird gerne benutzt um negativ zu emotionalisieren.

Richtiger hätte es "Pedelec" statt "E-Bike" heißen müssen. Vermutlich sind die Mehrzahl der in dem Artikel als E-Bike bezeichneten Fahrzeuge tatsächlich Pedelecs.

Zitat von DMHH

hui, gleich der nächste Aufreger

https://www.zeit.de/zeit-magazin/l…hen-datenschutz

Auf der hannover.de-Seite gibt es ein Onlineformular, das sich "Parkverstoßanzeige" nennt.

In dem Vorwort dazu heißt es:

"Die Feststellung und Verfolgung von Ordnungswidrigkeiten ist grundsätzlich Aufgabe von Polizei und Ordnungsbehörden. Halt- und Parkverstöße können jedoch auch durch Privatpersonen bei uns zur Anzeige gebracht werden. Eine entsprechende Anzeige stellt eine Anregung an uns als Verfolgungsbehörde dar, den Sachverhalt nach dem allgemeinen Untersuchungsgrundsatz zu ermitteln; über eine Verfolgung des Verstoßes entscheiden wir nach pflichtgemäßem Ermessen."

Anzeigen von Parkverstößen | Stadt Hannover

In dem von DMHH verlinkten Zeitartikel heißt es:

"In einem feinen Münchner Viertel zeigt ein Vater Gehwegparker an. 700 in sechs Monaten."

Vermutlich gelten diesbezüglich in München dieselben Regeln wie in Hannover.

Und das wiederum bedeutet, dass der Vater in keinem einzigen Fall einen Gehwegparker angezeigt hat.

Er hat lediglich Hinweise auf Gehwegparker gegeben.

Auf der hannover.de-Seite heißt es an der angegebenen Stelle zu der Frage, ob die Ordnungsbehörde aufgrund des Hinweises Anzeige gegenden Falschparker erstattet: "... über eine Verfolgung des Verstoßes entscheiden wir nach pflichtgemäßem Ermessen." (ebenda)

Leider ist nicht der ganze Zeit-Artikel lesbar in dem Link von DMHH. Die reißerische Überschrift ist jedenfalls kein guter Journalismus.

Woher die Zahl 700 stammt ist unklar. Wenn es in München so geregelt ist, wie in Hannover kann eigentlich niemand die Zahl der Anzeigen bei irgendjemandem abfragen, denn in dem Text auf hannover.de heißt es:

"Sie erhalten als Anzeigeerstatter*in grundsätzlich keine Rückmeldung zum Ausgang oder Bearbeitungsstand des Verfahrens." Der in dem Artikel erwähnte Vater kann gar nicht wissen, wieviele Anzeigen es gegen die Gehwegparker gegeben hat, auf die er hingewiesen hat.

Wie die Zahl angebliche Zahl 700 Anzeigen zustande kommt ist unklar! Möglicherweise hat der Münchner Vater die Hinweise auf die Parkverstöße mit der app weg.li an die Stadtverwaltung gemeldet und die Zahl der Hinweise dem Journalisten genannt. Die Zahl der Anzeigen die daraufhin von der Stadtverwaltung erstellt wurden, muss jedoch nicht der Zahl der Hinweise entsprechen, die der Vater an die Stadtverwaltung gesendet hat.

Kommen bald auch in Hannover Scan-Cars zum Einsatz?

Scan-Autos sollen hier jetzt Falschparker überwachen: Erfassung von bis zu 1000 Autos pro Stunde

Mit sogenannten Scan-Autos können Falschparker auch digital erfasst werden. In Hannover würde die Stadt solche Autos auch gerne einsetzen. Noch fehle…

www.ndr.de

In dem NDR-Beitrag heißt es:

"Rechtlich müsse noch einiges geklärt werden, um Kennzeichen im öffentlichen Raum automatisiert erfassen und Daten verarbeiten zu können. Hannovers Oberbürgermeister Belit Onay (Grüne) will sich für einen Testbetrieb von Scan-Autos in der Stadt einsetzen, teilte ein Sprecher der Stadt dem NDR Niedersachsen mit. Zuerst hatte die "Hannoversche Allgemeine Zeitung" berichtet. Man habe die Entwicklung in anderen europäischen Ländern mit großem Interesse verfolgt, heißt es von der Stadt. Durch einen Pilotbetrieb in Hannover könnten Erkenntnisse gewonnen werden, die dann auch anderen Kommunen in Niedersachsen helfen könnten. Onay will sich nun beim Niedersächsichen Innenministerium dafür einsetzen, eine entsprechende Rechtsgrundlage dafür zu schaffen."

Gestern wurde Onay in einer Mitgliederversammlung des Stadtverbandes mit 98,6 Prozent zum OB-Kandidaten für die Kommunalwahl am 13. September 2026 gewählt. Die SPD hatte in der laufenden Legislaturperiode das rot-grüne Rathausbündnis gekündigt und hat in einer Deutschland-Koalition mit CDU und FDP zahlreiche Beschlüsse gefasst, um die Verkehrswende in Hannover zu sabotieren.

Die Begründung dafür war stets, man dürfe "den Bürger" nicht über die Maßen belasten durch Maßnahmen von denen sich Autofahrer gestört fühlen könnten. Dass viele Bürger*innen selbst gar kein Auto besitzen und massiv gestört werden durch das oft grob unverschämte Verhalten mancher Autofahrenden kommt im Weltbild der SPD nicht vor. Auch regeltreue Autofahrer sind oft genervt davon, wenn andere Autofahrer sich mit Drängeln und Rasen und Falschparken über bestehende Regeln hinwegsetzen.

Die klare Positionierung unseres Oberbürgermeisters gegen Auto-Parkrowdys finde ich gut!

Zitat von Th(oma)s

Nirgendwo, das war blanker Sarkasmus in Analogie zum real publizierten Unsinn über die vermeintlich zunehmenden Gefahren für deutsche Radler.

Im Prinzip mag ich es ja, wenn gängige Betrachtungsweisen radikal hinterfragt werden. Bisweilen trägt das zu interessantem Erkenntnisgewinn bei. Aber wenn man dieses Hinterfragen gängiger Betrachtungsweisen mit zu viel Sarkasmus würzt, dann wird es schnell missverständlich.

Und wenn man den Erkenntnisgewinn als übertrieben gesichert annimmt, dann kann man damit natürlich trotzdem falsch liegen.

Ich mach mal ein Beispiel, bei dem ich allerdings noch nicht in jeder Hinsicht zu einem gesicherten Erkenntnisgewinn gekommen bin:

Wenn ich mit Bekannten zusammen unterwegs bin und wir schicken uns an, eine Treppe zu benutzen, dann mache ich gerne darauf aufmerksam, dass es günstiger sei zur Vermeidung schwerer Unfälle den Aufzug zu benutzen. Das wird jedoch meist abgelehnt.

Begründungen sind: "Es sei ja gar kein Aufzug vorhanden."

"Der Aufzug sei zu weit weg und mit einem Umweg verbunden."

"Die Benutzung des Aufzugs sei mit Wartezeiten verbunden."

"Ich habe Angst, im Aufzug stecken zu bleiben."

"Es ist zu energieaufwendig, einen Aufzug zu bauen und zu betreiben."

"Die Aufzüge sind für gehbehinderte und andere Menschen frei zu halten, die in besonderer Weise darauf angewiesen sind."

"Treppen sind ein Fitnessgerät für den Alltag und fördern die Bewegung."

"Ich solle nicht zu faul sein, und mich mal ein bisschen aktiv bewegen."

Auf diese Einwände finde ich in der Regel Antworten, die bisweilen zu interessanten weiterführenden Überlegungen führen.

Natürlich kommt es auch vor, dass man irgendwann zu spitzen Bemerkungen übergeht. Die letzten beiden Sätze, die im Grunde dasselbe aussagen zeigen, wie man unterschiedlich dosiert etwas aussagen kann. Das kann dann schnell in Richtung persönlicher Angriff gehen.

Ich sehe gerade, du hattest deine Aussage mit dem Teufelchen-Smilie als Ironie markiert. Ich bin trotzdem nicht drauf gekommen, dass da absolut nichts dran ist.

Zitat von Th(oma)s

Deutsche Qualitätsmedien so: "Warum Radfahren für Frauen in den Niederlanden am gefährlichsten ist!".

Wo wurde denn darüber berichtet, dass Fahrradfahren für Frauen in den Niederlanden am gefährlichsten ist?

Und hängt das möglicherweise damit zusammen, dass in den Niederlanden der Anteil der fahrradfahrenden Frauen höher ist als in Deutschland?

Oder hängt es damit zusammen, dass in Deutschland möglicherweise der Anteil der risikofreudig fahrenden Männer höher ist als in den Niederlanden? Also nur das Verhältnis zwischen beim Fahrradfahren gestorbenen Frauen und Männern anders ist?

Oder ist es tatsächlich so, dass in den Niederlanden für Frauen ein höheres Risiko besteht, mit dem Fahrrad tödlich zu verunglücken als in Deutschland? Und sind das dann Unfälle, bei denen Autos Fahrradfahrerinnen totfahren?

Bei einem Besuch in Marburg in diesem Frühjahr habe ich erstmals Linienbusse mit elektronischen Außenspiegel gesehen und zwar an einem E-Citaro Solobus:

Der elektronische Außenspiegel, das sieht man sofort, ist im Gegensatz zu dem herkömmlichen Rückspiegel auf der rechten Seite keine Gefahr mehr für dicht an der Haltestelle wartende Fahrgäste, denn der elektronische Außenspiegel ist kleiner und höher angebracht.

Aber verbessern die elektronischen Außenspiegel auch die Sicherheit für den Rad- und Fußverkehr, insbesondere durch Verhütung von Abbiegeunfällen?

"Ergänzend hierzu ist in den Monitoren die Anzeige für den Sideguard Assist 2 verbaut, der hilft „Tote Winkel“ zu vermeiden ..." steht in einer Beschreibung für elektronische Außenspiegel auf der Mercedes Internetseite. Dieser zusätzlich verbaute Sideguard Assist arbeitet Radarsensoren.

5 Vorteile der MirrorCam. | Mercedes-Benz Buses Deutschland

Sollte die Sicherheit für den Fuß- und Radverkehr durch die elektronischen Außenspiegel verbessert werden, dann ist das ganz sicher auch eine Stärkung des Umweltverbundes von ÖPNV und Fahrradverkehr und Fußverkehr.

In Marburg gibt es diese beachtliche Ansammlung von Schildern an einer Ecke der Alten Universität:

Hier der streetview-link:

Street View-Ansicht von „Alte Universität“ · Google Maps

Lahntor 3, 35037 Marburg

www.google.com

Interessant fand ich dieses Schild, das dazu auffordert eine drei Meter-"Bannmeile" rund um das Schild und der daneben installierten Metallstange eines Blitzableiters einzuhalten:

Interessant deshalb, weil es mich an eine Szene aus Jules Vernes Roman "Mathias Sandorf" erinnerte, in dem der Freiheitskämpfer und seine Mitkämpfer aus einem Gefängnis auf die Weise entflohen waren, dass sie während eines starken Gewitters an einem Blitzableiter hinabkletterten. Und Verne beschreibt die Sache so, dass ihnen keine Gefahr durch Blitze drohe, wenn der Blitzableiter vollständig funktioniere:

"Man begreift, welche Gefahr damit verknüpft war, sich an dieser Leitung festzuhalten, durch die unaufhörlich der elektrische Strom zu den Gewässern im Buco herniederfloß. Wenn der Apparat sich in gutem Zustande befand, so brauchte man nicht sehr besorgt zu sein, getroffen zu werden, denn die außerordentliche Leitungsfähigkeit des Metalles, welche derjenigen des menschlichen Körpers weit überlegen ist, mußte den kühnen Kletterer am Kabel schützen." Kapitel 7 (VI. Der Wartthurm von Pisino) in der angegebenen Quelle, etwa im letzten Drittel.

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Wie gefährlich ist der Aufenthalt rund um den Blitzableitern tatsächlich? Man kann wohl nur darauf hoffen, dass dort bei Gewitter kein Mensch vorbeigeht, denn in dem Moment, in dem er das Schild lesen kann, befindet er sich bereits im Gefahrenbereich. Vielleicht hat aber auch Jules Verne recht, und die Gefahr besteht tatsächlich gar nicht.

Kleiner "Beifang": Erst zuhause war mir dieser Aufkleber mit "Conni-Motiv" aufgefallen. Scheint gerade sehr in zu sein, alle möglichen politischen und sonstigen Botschaften mit Conni-Bildern zu verbreiten. Dazu dieser WDR-Beitrag vom 12.7.25: Carlsen-Verlag wehrt sich gegen kritische "Conni-Memes"

Der Carlsen-Verlag prüft rechtlich Schritte gegen KI-generierte Memes seiner Kinderfigur Conni

Unzählige Memes der Kinderfigur Conni kursieren in den sozialen Medien. Der Verlag wehrt sich gegen fragwürdige Darstellungen.

www1.wdr.de

Zitat von Th(oma)s

Der LKW soll immerhin einen Abbiegeassistenten gehabt haben.

Leider erfährt man nichts darüber, wie der konfiguriert ist.

Siehe zum Beispiel hier:

"Notbremsassistent für Daimler Trucks
Mehr Sicherheit beim Abbiegen
Der neue Active Sideguard Assist mit automatisierter Bremsfunktion kann den Fahrer nicht mehr nur warnen, sondern auch eine automatisierte Bremsung bis zum Stillstand des Fahrzeugs einleiten. (...)

Dieser Abbiege-Assistent warnt den Fahrer beim Rechtsabbiegen mit Hilfe eines mehrstufigen Prozesses, sofern sich in der auf der Beifahrerseite liegenden Überwachungszone zum Beispiel ein vom System erkannter Radfahrer oder Fußgänger befindet."

Es ist ein wichtiger Unterschied, ob der Abbiegeassitent auch ein Notbremsassistent ist, oder eben nur mit optischen und/oder akustischen Signalen den Fahrer darauf aufmerksam macht, dass er gerade zu einer tödlichen Gefahr wird.

Notbremsassistent Daimler Trucks: Sicherheit beim Abbiegen

Der neue Active Sideguard Assist mit automatisierter Bremsfunktion kann den Fahrer nicht mehr nur warnen, sondern auch eine automatisierte Bremsung bis zum…

www.auto-motor-und-sport.de

Zitat von DMHH

ich will das alles nicht mehr.

https://www.abendblatt.de/schleswig-hols…uer-aerger.html

Das Piktogramm für das Lastenrad, dass auf dem vorderen Fahrradständer in dem Zeitungsbild klebt, sieht sehr wie ein halbes Lastenrad aus. Absicht?

Zitat von Autogenix

Wenn Du zu Fuß eine Kreuzung querst, hat der Verkehr von rechts und links Vorrang, genauso wie wenn Du eine Straße querst.

Deswegen lernt man Kindern in der Regel, dass sie immer warten müssen.

Das ist im Prinzip richtig, aber:

Hier kommt von rechts die Bäckerstraße, die in die Calenberger Straße mündet.

Hier der streetview-Link: https://www.google.com/maps/@52.37000…SoASAFQAw%3D%3D

Der Fußverkehr hat Vorrang gegenüber dem Verkehr, der von rechts kommt und in die Calenberger Straße einfahren will oder in die gegenüberliegende Querstraße weiterfahren will.

Grund ist die durchgezogene Pflasterung des Bürgersteigs im Mündungsbereich: "Wer aus einem Grundstück, aus einer Fußgängerzone (Zeichen 242.1 und 242.2), aus einem verkehrsberuhigten Bereich (Zeichen 325.1 und 325.2) auf die Straße oder von anderen Straßenteilen oder über einen abgesenkten Bordstein hinweg auf die Fahrbahn einfahren oder vom Fahrbahnrand anfahren will, hat sich dabei so zu verhalten, dass eine Gefährdung anderer Verkehrsteilnehmer ausgeschlossen ist; ..." §10 StVO

Lernt man Kindern, dass sie immer warten müssen, wenn Verkehr von rechts kommt, dann kann es an solchen Stellen dazu kommen, dass Fahrzeug und Kind warten bis zum Sankt Nimmerleinstag. Auch vielen Erwachsenen ist nicht klar, dass sie an so einer Stelle Vorrang haben.

Ich halte es für zu einfach gedacht, Kindern nur beizubringen, dass sie immer zu warten haben, wenn sich von irgendwo ein Auto nähert.

Zitat von littlet

https://www.rbb24.de/panorama/beitr…-bundestag.html

Die Vorstufe der Traktoren geht los

Dieser Kommentar (und einige weitere) scheinen mir ganz passend zu der Aktion:

Ein Max schreibt in der Kommentarspalte zu dem Artikel:

"Max
12:52 Uhr
Das muss doch Satire sein? Warum nicht gleich ein Auto Konvoi gegen den menschengemachten Klimawandel und dessen Folgen. Am besten in größten und übermotorisierten SUVs um die dramatische Lage zu unterstreichen. ..."

Zitat von maradler

Was soll immer diese Geisterradlerargumentation in solch einer Situation? Da das „Geisterradeln“ je nach Ort seitens der verantwortlichen Behörden sogar vorgeschrieben sein kann, MUSS jeder Abbiegende stets mit solch einem Querverkehr von beiden Seiten rechnen, will dieser nicht permanent aufmerksam die gerade gültige Wegsituation für Radfahrer verfolgen. Ganz nebenbei gibt es dann auch die Jogger, die dann mit 10 und mehr km/h in beiden Richtungen unterwegs sein können..

Es ist ein gängiges Argument, dass das Fahrradfahren auf einem Hochbord-Fahradweg die Unfallgefahr erhöhe, wenn der Fahrradweg in beide Richtungen benutzt wird. Andererseits ist auf besonders stark vom Autoverkehr belasteten Straßen ein Queren der Fahrbahnen ebenfalls mit erheblichen Gefahren verbunden.

Zitat von Peter Viehrig

Die Schatten fallen nach West-Südwest, es ist also ein noch recht früher Morgen im August 2023.dwest, es ist also ein noch recht früher Morgen im August 2023.

Es ging um dieses Bild von der Wunstorfer Straße:

Street View · Google Maps

Ort in Google Maps noch intensiver erleben.

www.google.com

Weil man auf einer Momentaufnahme nicht zuverlässig die Verkehrsmengen ablesen kann, diese Zahl aus punkt-linden.de:

"Die Wunstorfer Straße ist eine der wichtigsten Verkehrsachsen durch Limmer. Bereits 2014 wurden hier in Spitzenzeiten zwischen 600 und 1.000 Fahrzeuge pro Stunde gezählt. Gleichzeitig queren täglich viele besonders schutzbedürftige Menschen die Straße: Kinder auf dem Weg zur Grundschule Kastanienhof, zum Gymnasium Limmer oder zu mehreren Kitas, ältere Menschen aus nahegelegenen Pflegeeinrichtungen sowie zahlreiche Fußgängerinnen, Fußgänger und Radfahrende auf dem Weg zu Geschäften, Spielplätzen oder Haltestellen."

Petition fordert Tempo 30 auf der Wunstorfer Straße

Petition fordert durchgehendes Tempo 30 auf der Wunstorfer Straße in Limmer. Mehr Sicherheit sowie weniger Lärm und Abgase.

punkt-linden.de

Zitat von Autogenix

https://www.der-postillon.com/2024/04/standstreifen-radweg.html

Gar keine so schlechte Idee. Ließe sich vermutlich tatsächlich umsetzen: Allerdings eher in der Form:

Der rechte Fahrstreifen wird zum Standstreifen. Der Standstreifen wird zum Radfahrweg. Auf allen Autobahnen gilt grundsätzlich Tempo 80 max.

Würde man das verkehrswissenschaftlich und ökonomisch nüchtern durchkalkulieren, dann käme man dahinter, dass das funktioniert.

Tja liebe Leute, wohin denn mit den vielen asphaltierten Autobahnflächen, die keiner mehr für den Autoverkehr braucht, wenn eine Verkehrswende kommt, die den Namen verdient hat?

Zitat von hugo790

Kurz: Sie brauchen 9000€, damit sie die Stadt verklagen können, damit die Stadt dazu verurteilt wird, pro Jahr mindestens 40 km sichere Radwege zu bauen. Selbst bei Tempo 30 (nicht Zone 30) + Schutzstreifen wird Separation gefordert!

Tempo 30 (nicht Zone 30) und separate Radwegführung schließen einander nicht aus!

Zum Beispiel wird in dieser Petition Tempo 30 für die Wunstorfer Straße in Hannover gefordert:

Pro & Contra: Tempo 30 auf der Wunstorfer Straße - Online-Petition

Unsere Forderung: Wir, die Anwohnerinnen und Anwohner von Hannover-Limmer sowie alle, die hier täglich mit dem Rad oder zu Fuß unterwegs sind , fordern die…

www.openpetition.de

Leider tun manche Kommentatoren so, als sei es ein "Unding" Tempo 30 zu fordern, wenn ein Fahrradweg vorhanden ist.

Das sehe ich nicht so. Tempo 30 macht auch dann Sinn, wenn ein Radweg vorhanden ist. Und umgekehrt kann ein Radweg auch dann Sinn machen, wenn Tempo 30 auf einer Hauptverkehrsstraße gilt.

Streetview Link zur Wunstorfer Straße in Hannover:

Street View · Google Maps

Ort in Google Maps noch intensiver erleben.

www.google.com

Link zur Petition Tempo 30 auf der Wunstrofer Straße:

Pro & Contra: Tempo 30 auf der Wunstorfer Straße - Online-Petition

Unsere Forderung: Wir, die Anwohnerinnen und Anwohner von Hannover-Limmer sowie alle, die hier täglich mit dem Rad oder zu Fuß unterwegs sind , fordern die…

www.openpetition.de

Die Petition wurde am 11.4.2026 eingereicht:

Neuigkeiten: Tempo 30 auf der Wunstorfer Straße - Online-Petition

Unsere Forderung: Wir, die Anwohnerinnen und Anwohner von Hannover-Limmer sowie alle, die hier täglich mit dem Rad oder zu Fuß unterwegs sind , fordern die…

www.openpetition.de

"1.270 Menschen haben unterschrieben."

Zitat von Fahrbahnradler

Oh! Das heißt, dieses "alle Fragen müssen beantwortet werden" ist fake?

Auf der Seite PendlerRatD heißt es: "Das Pendeln mit dem Fahrrad attraktiv machen – das ist das gesteckte Ziel von PendlerRatD. Bei dem Mobilitäts-Projekt sollen Berufspendler, die täglich mit dem Auto zur Arbeit fahren, einen vereinfachten Einstieg in das Pendeln mit dem Fahrrad oder den öffentlichen Verkehrsmitteln bekommen."

PendlerRatD-Studie

Das ist der komplett falsche Ansatz, denn wer wird, einmal mehr gefördert?

Richtig: Die Autofahrer*innen! Und das ist absolut nicht in Ordnung, Autofahrer*innen zu fördern.

Auch dann nicht, wenn es darum geht, sie für das Fahrradfahren und die ÖPNV-Nutzung zu gewinnen. Vielmehr müssen sukzessive Hürden aufgebaut werden, die die Autofahrerei maximal unattraktiv machen. Im Gegenzug sind die ÖPNV-Angebote zu verbessern. Das heißt nicht, den ÖPNV umsonst anzubieten, denn irgendwer muss ihn ja bezahlen.

Auch der Fahrradverkehr darf nicht einfach umsonst sein. Z. B. Leihräder umsonst anbieten. Das ist leider der Ansatz, der von PendlerRatD verfolgt wird.

Stattdessen ist eine konsequente Siedlungspolitik einzuleiten, die den Fußverkehr begünstigt. Das ist Mobilität, die keinen zurücklässt.

Und was macht PendlerRatD?: "Im Bonusmodul können Arbeitgeber und Sponsoren physische oder monetäre Anreize setzen, die durch vorgegebene Parameter „erradelt“ werden können. Besondere Anreize können durch Challenges, Wettbewerbe zwischen Mitarbeitern und/ oder Abteilungen, eröffnet werden. Die persönlichen Erfolge der CO2-Einsparung werden in Achievements illustriert." Hört sich für mich nicht nach entspannender Fahrt zum Arbeitsplatz an. Aber vielleicht bin ich einfach nur nicht genügend "hip"?

Zitat-Quelle: https://legacy.pendlerratd.de/wp-content/upl…PendlerRatD.pdf