Beiträge von Ullie

Zum Heidelberger Scan-Car Versuch dieses Zutat aus einem SWR-Kommentar vom 20.9.2025:

"Das Ministerium überzieht
Das Thema Verkehrssicherheit wird allerdings vom Ministerium und der Stadt Heidelberg so überhöht, dass der Eindruck aufkommt, parkende Autos seien an allen Übeln dieser Welt schuld. Wenn eine grüne Staatssekretärin die Moralkeule auspackt und davon spricht, nicht korrektes Parken sei "kein Kavaliersdelikt", müssen sich automatisch alle Menschen angesprochen fühlen, die aus wirtschaftlicher Notwendigkeit zwei Autos brauchen, zum Beispiel, um mit zwei Jobs teure Wohnungen in der Bahnstadt zu bezahlen.

Viele wissen nicht, wo sie denn ihr Auto überhaupt parken sollen und drehen abends Runden um die Blocks. Es gibt zurzeit nur zwei Parkhäuser in der Bahnstadt und die sind für Anwohner wohl zu teuer. [Bahnstadt ist ein großer neu gebauter Stadtteil von Heidelberg, Anm. v. Ullie]

Meinung: Scan-Autos in Heidelberg allein sind keine Verkehrspolitik

In Heidelberg kommen jetzt Scan-Autos im normalen Straßenverkehr zu Einsatz. Sie erfassen vollautomatisiert Parksünder. Das ersetzt keine kluge Verkehrspolitik.

www.swr.de

Welche Vorstellung von "Menschen" hat der Kommentator? Da soll ein Mensch zwei Autos besitzen müssen, damit er zwei Jobs nachgehen kann? Das eine Auto braucht er für den einen Job und das andere für den anderen Job???

Und dass ein Mensch ganz ohne Auto einen Beruf ausüben kann, kommt in der Gedankenwelt des Kommentators gar nicht vor?

Oder meint er mit "Menschen" eigentlich Familien? Und sein Familienideal sieht so aus: "Das Ernährermodell (Die Frau darf nur mit Zustimmung ihres Ehegatten einer Erwerbsarbeit nachgehen Alleinverdienermodell, Einverdienermodell, Familienernährermodell genannt, im Fall einer Ehe auch Einverdienerehe oder Versorgerehe) ist ein Modell der familialen Arbeitsteilung, bei der der Lebensunterhalt für eine Kernfamilie ganz oder vorwiegend durch die Erwerbstätigkeit einer Person gesichert wird und im Gegenzug der Ehe- oder Lebenspartner die Haus- und Familienarbeit übernimmt." https://de.wikipedia.org/wiki/Ern%C3%A4hrermodell

Was wird er als nächstes fordern? Die Rückkehr zur "guten alten Zeit", als der Ehemann noch zustimmen musste, wenn die Ehefrau eine Erwerbsarbeit aufnehmen wollte? Wurde in Westdeutschland vor rund 50 Jahren abgeschafft.

Dazu dieses Zitat aus der Zeitschrift Eltern vom 23.2.2025. Unter dem Titel, Rückwärtsgang - Was das Wahlprogramm der AfD über Frauen, Familien, Schule und Alleinerziehende sagt, schreibt Eltern:

"Laut Website der AfD sollen Eltern ihre Kinder die ersten drei Jahre möglichst innerhalb der Familie betreuen, statt auf Fremdbetreuung zurückzugreifen. "Innerhalb der Familie betreut" bedeutet übersetzt "von der Mutter betreut". Denn wer nimmt die Elternzeit in der Regel? Bekommt die Frau also drei Kinder, bleibt sie laut AfD-Leitbild bis zu neun Jahre zu Hause, während der Mann der Alleinverdiener ist. Abhängigkeiten werden so geschaffen und die klassische Hausfrauen-Ehe der 50er-Jahre wird gefördert."

Rückwärtsgang: Was das Wahlprogramm der AfD über Frauen, Familien und Alleinerziehende sagt

Am 23.2. wird gewählt. Was für Frauen, Familien, Kinder und Alleinerziehende im Wahlprogramm der AfD steht, haben wir hier kurz zusammengefasst.

www.eltern.de

Es ist schon erstaunlich, was durch so eine Scan-Car Diskussion alles ans Licht kommt.

Zitat von Mueck

"§ 9 Abbiegen, Wenden und Rückwärtsfahren
(1) Wer abbiegen will, muss dies rechtzeitig und deutlich ankündigen; dabei sind die Fahrtrichtungsanzeiger zu benutzen."

Also: Ja.

Dann wurde das schlicht vergessen in dem Spiegel-Artikel zu erwähnen?

Zitat von DMHH

https://www.spiegel.de/tests/fahrrad-…41-e0edfc2e7ef7

Und was ist, wenn die Blinker nicht zugelassen sind?

Hier ist ein Mofa-Bastler-Film zu sehen in dem Selbstbau-Blinker aus dem Drei-D-Drucker vorgestellt werden, die auch fürs Fahrrad taugen. Immerhin erfolgt in dem Film der Hinweis, das entsprechend ausgerüstete Fahrzeuge nur auf Privatgrund genutzt werden dürfen.

Müssen auch nicht zulassungsfähige Blinker genutzt werden, wenn sie montiert sind? Oder ist der Film eine umständliche Botschaft, solche Basteleien grundsätzlich zu unterlassen, wenn das Fahrzeug für die Teilnahme am Straßenverkehr bestimmt ist?

Möglicherweise hat den Film schon jemand hier verlinkt, wenn ja wäre das auch nicht weiter schlimm, denn es ist einfach zu "köstlich" (Achtung Ironie!) ihn zu sehen:

Der 7. Sinn "Mofafahren einfach gemacht" (1/4)

Zentrale Aussage in dem Film, in einen Satz gepackt bei Minute 2:50 "In solchen Situationen ist es unerheblich, ob man Vorfahrt hat oder nicht. Im Falle einer Kollision ist man immer schlechter dran als ein Autofahrer."

Zitat von Peter Viehrig

Ok, die einzigen Blinker, die zugelassen sind und wahrscheinlich etwas bringen könnten, da man sie auch von hinten sicher erkennen kann, wurden nicht getestet.
Getestet wurden stattdessen Blinker, bei denen das nicht sicher ist oder die nicht zugelassen sind.

Ich sehe vier Faktoren, die ich für problematisch erachte:

Noch ist der Blinker am Fahrrad ein "Kann". Da man mit so was Geld verdienen kann, besteht die Gefahr, dass daraus ein Muss wird. Wenn's blöd läuft, läuft's wie beim Fahrradhelm. Da haben die Hersteller es geschafft, ihn so stark zu etablieren, dass du von manchen Fahrradfahrenden schon schief angeguckt wirst oder gar als "Selbstmordkandidat" giltst, wenn du ohne Fahrradhelm Fahrrad fährst. Und in einigen Staaten ist der Fahrradhelm bereits ein gesetzlich vorgeschriebenes "Muss".

Ich kann mich erinnern, dass in der Gruppe der Kinder, mit denen ich befreundet war als 13 oder 14-Jähriger jemand ein Nachrüst-Set mit Blinkern für sein Fahrrad geschenkt bekam. Das fanden wir anderen vor allem deshalb toll, weil wir damit das Gefühl hatten, wie mit einem Auto unterwegs zu sein, denn das Blinklicht wurde gleichgesetzt mit schnelleren Fahrzeugen, die einen Motor hatten. Das Fahrrad mit Blinker als Einfallstor für den Virus Auto. (Hermann Knoflacher: Virus Auto: Die Geschichte einer Zerstörung, Wien, Frankfurt, 2009, erweiterte, aktualisierte und vollständig überarbeitete Neuausgabe, Berlin 2024) Muss doch mal an den Autor schreiben, dass mit den Blinkern hat er noch nicht thematisiert, wenn ich mich richtig erinnere.

https://www.alexander-verlag.com/images/verlag/medien/527-9783895816024-lp.pdf

Ein dritter Faktor ist die Frage der Haltbarkeit. In dem Spiegelartikel erfährt man zwar etwas über die Probleme mit der Stromversorgung, aber nichts darüber, wie robust die Blinklichter sind gegenüber mechanischer Beanspruchung. Schaut man sich die Ende normaler Lenkergriffe an Fahrrädern an, dann sind dort oft Kratzspuren zu finden. Ich vermute, dass die gezeigten Blinklichter nicht besonders robust sind und leicht kaputt gehen.

Und damit kommt ein vierter Faktor ins Spiel: Muss das Blinklicht stets funktionstüchtig sein, wenn eines verbaut ist? Und muss es benutzt werden, wenn ein Blinklicht verbaut ist? Das kann z. B. im Falle eines Unfalles von Bedeutung werden, wenn unterschiedliche Zeugenaussagen aufeinandertreffen.

Zitat von DMHH

komisch - wollen die Stadtteilbewohner dann auch nicht, dass ihr geh- und auch Radwege von Autos weggenommen werden?

Es heißt ja, dass manche liebenswerte Mitbürger zu einer Art Monster mutieren, wenn sie am Lenkrad eines Autos sitzen.

Ich beobachte, dass bereits der Besitz des Autos den Menschen verändert hinsichtlich seiner Prioritätensetzung.

In Hannover wurde sehr erfolgreich in der Calenberger Neustadt die Bewohner*innen-Parkzone erweitert.

Die ansässigen Stadtteilbewohner*innen freuen sich, weil viele Besucher*innen des Stadtteils ihnen die Parkplätze wegnahmen, um Bezahlparkplätze zu umgehen.

Selbst die tendenziös Auto-freundliche HAZ findet plötzlich Bewohner*innen-Parkzonen ganz toll. Gestern war in der HAZ-Printausgabe ein Artikel abgedruckt mit der Überschrift: Parkplatznot in Hannover: Fünf Lösungen, wie es besser werden könnte

Darin versteckt die tendenziös Auto-freundliche HAZ diesen Satz: "Eine bessere Auslastung vorhandener Parkplätze verspricht auch die Nutzung digitaler Möglichkeiten." Das ist noch kein Bekenntnis zum Scancar, aber klar wird auch: Mehr Bewohner*innen-Parkzonen bedeutet auch mehr Notwendigkeit zur Parkraumüberwachung. Die Stadtteil-Bewohner*innen wollen nicht, dass "ihre" Parkplätze von Auswärtigen weggenommen werden.

Radverkehr frei?

Hannover, Falkenstraße 29 vor der Rathaus-Apotheke ist nur ein schmaler Altbestand-Angebots-Radweg, der trotzdem viel benutzt wird, weil auf der Fahrbahn viel Autoverkehr herrscht und die Stadtbahn fährt, also Schienen-Sturzgefahr. Sperrt dieses Gitter nur den Fußverkehr?

Gegenüber der Eleonorenstraßeneinmündung ist eine Absenkung für den Fahrradverkehr. Ab hier sollte Fußverkehr ausgeschildert sein, damit der Radverkehr auf die Fahrbahn wechselt.

Das Fußverkehr-Schild kommt aber erst später kurz nach dem Achtung Fahrradverkehr-Schild. Im Prinzip ist die Reihenfolge richtig, hier ist aber keine Absenkung für den Radverkehr, um auf die Fahrbahn zu wechseln.

Folge: Viele Fahrradfahrer*innen fahren einfach weiter auf dem Hochbord.

Diese Neuerung im StVG § 63g Datenverarbeitung zur Kontrolle des ruhenden Verkehrs kann man hier nachlesen:

Artikel 1 5. StVGuaÄndG Änderung des Straßenverkehrsgesetzes Fünftes Gesetz zur Änderung des

"(3) Die zuständigen Behörden dürfen im Rahmen einer stichprobenartigen Überwachung des ruhenden Verkehrs zur automatisierten Ermittlung von Fahrzeugen, die unzulässig an einem Ort oder in einer Weise halten oder parken, die unabhängig von einer Parkberechtigung regelwidrig ist, Videokontrolle einsetzen. Ergibt die Videokontrolle hinreichend sicher einen Verstoß nach Satz 1, so dürfen folgende Daten zum Zweck der Verfolgung entsprechender Verkehrsordnungswidrigkeiten automatisiert verarbeitet werden:

1.
Bilder des Fahrzeugs, seines amtlichen Kennzeichens und seiner unmittelbaren Umgebung, sofern bei Erstellung der Aufnahmen alle anderen personenbezogenen Daten, insbesondere erkennbare Personen und weitere amtliche Kennzeichen, nach dem Stand der Technik automatisiert unkenntlich gemacht werden,

2.
der Standort des Fahrzeugs,

3.
das Datum und die Uhrzeit der Kontrolle."

Die Änderungen wurden am 12.5.26 vom Bundestag beschlossen und haben es in sich. Videokontrolle bei der Parkraumüberwachung war bisher nur auf Supermarktparkplätzen u. ä. möglich. Jetzt ist es möglich auch Parkplätze im Öffentlichen Straßenraum automatisiert zu überwachen.

Du unterschätzt das Diskussionspotenzial.

Eine der häufigsten Begründungen für behördliches Nichthandeln bei der Parkraumkontrolle ist fehlendes Personal. Das vorhandene Personal kann mit Scancars seine Arbeit effizienter gestalten.

Die mangelnde Bereitschaft von Seiten verschiedener politischer Parteien, sich für den Einsatz von Scancars einzusetzen, hat den Hintergrund, dass mit ihrem Einsatz auf ein zentrales Problem des MIV hingewiesen wird: Die sogenannten "Fahrzeuge" sind vor allem "Stehzeuge", für die es im öffentlichen Straßenraum nicht genug Platz gibt.

Nach meiner Beobachtung wird das Falschparken an vielen Stellen behördlich geduldet. Scancars im Wahlprogramm birgt die Gefahr, dass Autofahrer*innen, die bisher ordnungswidrig parkten und sich darauf verlassen haben, dass die Verkehrsbehörden großzügig darüber hinwegsahen, dann häufiger zu Kasse gebeten werden und mit den üblichen Floskeln reagieren, z. B. "freies Parken für freie Bürger" oder "der Autofahrer ist die Melkkuh der Nation". Leider haben solche Kampagnen schon häufiger notwendige Korrekturen der Verkehrsinfrastruktur verhindert. Und einige Parteien haben daraus den Schluss gezogen, solch ein "heißes Eisen" wie Verbesserungen bei der Parkraumüberwachung erst gar nicht anzupacken.

Zitat von Ullie

Aktuell wird in Hannover der Einsatz eines Scan-Cars diskutiert. Auch diesbezüglich frage ich gerne nach und bewundere gebührlich, dass der Verkehrsaußendienst am technischen Fortschritt teilhaben darf. Die einen befürchten allerdings Arbeitsblatt-Abbau, andere dagegen erkennen die Chance, dort zukünftig genauer hinschauen zu können, wo im jetzigen Alltagsgeschäft die Zeit für fehlt.

Mein Beitrag, den ich hier selbst zitiere war vom Herbst 2025. Am 4.11.25 schrieb die Hannoversche Allgemeine Zeitung (HAZ) unter dem Titel, 1000 Kontrollen pro Stunde: "Hannover will Scan-Auto gegen Falschparker einsetzen - Für Falschparker in Hannover könnte es künftig deutlich ungemütlicher werden. Bisher ist vor allem in Wohnvierteln die Wahrscheinlichkeit gering, erwischt zu werden. Das könnte sich durch den Einsatz spezieller Scan-Autos ändern, die deutlich schneller und effizienter Parkverstöße entdecken sollen."

https://www.haz.de/lokales/hannover/1000-falschparker-kontrollen-pro-stunde-hannover-will-scan-auto-einsetzen-AWI2OP4OIFC2FLVY76MERQIRHQ.html

Dazu diese Information aus einer Pressemeldung von Agora Verkehrswende vom 12.5.2026:

"Agora Verkehrswende begrüßt, dass mit der Reform des Straßenverkehrsrechts eine einheitliche, bundesweite Rechtsgrundlage geschaffen wurde und Kommunen nun den Handlungsspielraum haben, Scan-Fahrzeuge zur Kontrolle des Parkraums einzusetzen."

In einem Leitfaden zur Umsetzung digitaler Parkraumüberwachung schreibt Agora Verkehrswende:

"Digital unterstützte Parkraumkontrollen sind möglich, wenn drei zentrale Voraussetzungen erfüllt sind. Erstens braucht es die vollständige Digitalisierung und weitgehende Automatisierung der Bewohnerparkverfahren, zweitens den Aufbau oder Anschluss an ein (idealerweise zentrales) Parkregister für möglichst alle Parkberechtigungen, und drittens eine aktuelle digitale Kartengrundlage für Stellplätze im öffentlichen Straßenraum."

In Hannover (und ganz Niedersachsen) beginnt demnächst die heiße Phase des Kommunalwahlkampfes. In diesen Wochen verabschieden die Parteien ihre Kommunalwahlprogramme. Ich bin neugierig, welche Parteien sich für den Einsatz von Scancars in ihren Wahlprogrammen aussprechen werden. Und ob es nach der Wahl gelingen wird, Mehrheiten dafür zu organisieren, dass Scanfahrzeuge in Hannover zum Einsatz kommen.

Zitat von Alf

Nur wenn das autonom fahrende Fahrzeug keine Möglichkeit sieht, einen Überholvorgang zu starten, dann ist es für die darin sitzenden Passagiere doch wieder interessant, wie schnell der Radfahrer denn fährt.

Das gibt's ja in den ICE-Zügen, dass über ein Display hin und wieder die aktuell gefahrene Geschwindigkeit angezeigt wird. Warum eigentlich?

Und wird bei einem autonom fahrenden "Robottaxi" ebenfalls das aktuelle Tempo angezeigt, mit der das Fahrzeug unterwegs ist? Ist doch eigentlich eine überflüssige Information, da die Fahrgäste ohnehin keinen Einfluss auf das Fahrzeug nehmen können. Genauso wenig wie beim ICE. Wenn überhaupt wäre beim "Robottaxi" eine Anzeige interessant, aus der hervorgeht, in welcher Zeit das Ziel erreicht ist, wenn nichts dazwischen kommt, ähnlich wie beim ICE oder verschiedenen Nahverkehrszügen.

Gibt es im ICE eigentlich Fahrgäste, die sich bei den Zugbegleiter*innen ausheulen, wenn z. B. das Tempo unter 100 km/h sinkt? Oder die gegenüber den Zugbegleiter*innen Anerkennung ausdrücken, wenn die 250 km/h überschritten werden?

"Eine mögliche Maßnahme - nämlich mehr Platz für den Radverkehr, auch wenn dafür Platz für Autos wegfällt - wünschen sich zwei Drittel der Befragten. 32 Prozent lehnen das ab." (Zitat aus der von Fahrbahnradler verlinten NDR-Befragung) Das ist so wenig verwunderlich, wie es langfristig nicht durchdacht ist. Eigentlich müssten es die Fahradfahrenden ganz toll finden, wenn der Autoverkehr deutlich reduziert wird und die dadurch frei werdenden Verkehrsflächen vom Radverkehr (und Fußverkehr und ÖPNV) genutzt werden können. Aber solche Antwortoptionen fehlen oft bei den entsprechenden Umfragen.

Was ebenfalls oft nicht hinterfragt wird: Am Fahrbahnrand parkende Autos machen die Fahrbahn schmaler. Wird das Parken aufgehoben, dann droht eine Temposteigerung des Autoverkehrs. Dem ist durch entsprechende bauliche Maßnahmen vorzubeugen. Einfach nur markieren reicht oft nicht.

Zitat von Alf

Ich bin gespannt, was passiert, wenn beim autonomen Fahren ein automatisch geführtes Fahrzeug über Kilometer hinter einem Schleichradler herfährt, weil der Überholabstand nicht ausreichen würde. Hupt das Auto dann auch automatisch?

Albus in Burgdorf fährt bereits heute automatisch:

Automatisches Fahren kannst du vielleicht bald häufiger in München bestaunen:

"Auf den Straßen Münchens sollen künftig autonom fahrende Taxis eingesetzt werden. Die strategische Zusammenarbeit gaben der Fahrdienst Uber und das israelische Start-up Autobrains am Montag auf der Nvidia-Veranstaltung GTC in Taipeh bekannt. Genau soll ein Programm für Robotertaxis eingeführt werden, das die Fahrdienstplattform mit den Fahrintelligenzsystemen von Autobrains sowie der Nvidia-Plattform für völlig autonomes Fahren (Level 4) kombiniert. Unter dem Vorbehalt der behördlichen Genehmigungen wird München als erste Einsatzstadt für das Robotaxi-Programm dienen."

Projekt mit Uber: München wird Testgebiet für Robotertaxis

In München starten Uber und Nvidia mit einem israelischen Start-up ein Projekt für völlig selbständig fahrende Taxis. Doch Unfälle in den USA und China heizen…

www.faz.net

In der Region Hannover habe ich es selbst ausprobiert. Dort fährt albus, der erste große selbstfahrende Linienbus in Deutschland:

Leider kam es zur keinen Begegnung mit einem langsam fahrenden Fahrrad. Auch im Film gibt es keine entsprechende Szene.

Da ich selbst langsam mit dem Fahrrad fahre, bin ich gerne bereit an den Fahrbahnrand zu fahren, um ggf. einem Linienbus die gefahrlose Vorbeifahrt zu ermöglichen. Den "Schleichradler" kannst du dir übrigens gerne sparen.

Bei einem Robottaxi oder Privat-PKW sehe ich keinen Grund allzu eifrig Platz zu machen. Die können dann auch einmal eine kurze zeitlang hinter mir herfahren. Wie schnell fährst du eigentlich Fahrrad? Wo beginnt bei dir der Schleichradler? Für Autofahrer*innen, so bisweilen mein Eindruck, sind alle Fahrradfahrer*innen "Schleichradler".

Rudel-Rasen auf Elektro-Tretrollern mit lautem Geklingel:

Das Rudolf-von-Bennigsen-Ufer am Maschsee ist eine beliebte Fahrradstrecke für Ausflugsradler*innen (und Fahrrad-Berufspendler*innen) und hat eine breiten Fahrradweg. Hier fand vergangenen Sonntag die Auftaktveranstaltung zum Stadtradeln statt mit zahlreichen Info-Ständen.

Und ausgerechnet auf dieser beliebten Ausflug-Fahrradstrecke tobte sich eine wildgewordene Horde Jugendlicher beim Rudelfahren auf Elektro-Tretrollern aus.

Jetzt bin ich ja selbst schon bei einigen Critical-Mass-Fahrten mitgefahren, auch bei organisierten Großgruppen-Fahrradausfahrten wie der Velo-City-Night. Aber das war auf der Fahrbahn und dabei ging es höchst gesittet zu. Was der durchweg männliche Nachwuchs hier auf dem Fahrradweg trieb, das war ein wildes "Rudel-Rasen" von rund 30 Akteuren (auf dem Foto ist nur ein Teil davon abgelichtet) mit dem maximalen Tempo, das der Elektro-Tretroller hergibt und mit lautem Geklingel und Gejohle, so dass alle anderen auf dem Fahrradweg zur Seite fuhren, um nicht mit der wilden Horde zu kollidieren.

Kein schöner "Beitrag" zum Stadtradeln-Auftakt.

Gibt es solches wildes "Rudel-Rasen" auf Elektro-Tretrollern auch in anderen Städten? Wer hat so was schon mal erlebt?

Dieses kurze Video aus Österreich berichtet darüber, dass Frauen deutlich seltener an Verkehrsunfällen beteiligt sind, bei denen überhöhte Geschwindigkeit und/oder Alkohol im Spiel waren:

Deine Aussage,

Zitat von Silence

Ich kann mir im Moment kaum einen deutschen Durchschnittsautofahrer vorstellen, der sich im eigenen Auto kutschieren lassen würde, wenn der Computer nicht bereit ist, 10 km/h über dem Limit zu fahren.

möchte ich deshalb gerne so ergänzen: Bei Autofahrerinnen kann ich mehr sehr gut vorstellen, dass sie die Empfehlung des Computers, ein vorgegebenes Tempolimit einzuhalten, exakt umsetzen würden.

Und was die Alkoholfahrten angeht, die in dem Video als typisch männliches Fehlverhalten im Autoverkehr identifiziert werden: Die können durch einen Alcolock verhindert werden. Moderne Fahrzeuge müssen mit einer Anschluss-Stelle für einen Alcolock ausgestattet sein!

Schön wäre zusätzlich ein Nullpromille-Gesetzgebung, wie sie zum Beispiel der niedersächsische Gesundheitsminister Phillipi wiederholt gefordert hat. Darüber berichtet zum Beispiel diese Welt-Video vom 3.8.2024.

Oder dieses RTL-Video mit einem Interview mit Phillipi vom 22.4.2026:

Kommt jetzt eine 0,0-Promille-Grenze für Autofahrer?

Was sagt ihr: Sinnvoll oder unnötig?

www.rtl.de

Zitat von Autostadt_MS

Interessant:
selbst die von der Motorisierung stark profitierende Fahrradindustrie scheint langsam zu beginnen einige Fehlentwicklungen und drohende Regulierungsnotwendigkeiten zu thematisieren:

https://www.velototal.de/2024/11/11/ped…rktentwicklung/

Motorisierung tendiert halt zu immer höheren Geschwindigkeiten und permanenter Leistungssteigerung (siehe Knoflachers Ausführungen zu Evolutionsbedingtheit der Lust an Geschwindigkeit in 'Virus Auto')

Würd mich nicht wundern, wenn am Ende Tempolimits für alle Radfahrenden kommen, also auch die evtl. bald aussterbende Spezies 'Bio-Radler', weil die Industrie entdeckt hat, dass sich mit Motorisierung und Übermotorisierung die Renditen drastisch steigern lassen. Es sind ja auch große Autozulieferer wie Bosch mit im Boot bzw. als Agendasetter aktiv ('S-Pedelec auf Radwege' kommt ja nicht zufällig aus Tübingen, wo die Bosch-Fahrradmotorsparte im Wahlkreis von Palmer liegt).

Solche Fatbikes sind oft übermotorisiert, um den höheren Reifen-Rollwiderstand und das höhere Gewicht auszugleichen:

Vermutlich hat die E-Bike/Pedelec-Industrie schon lange ein Auge drauf, dass strenge Vorschriften für Pedelecs dafür sorgen, dass diese Zweiräder nicht zu stark übermotorisiert werden. Der Pedelec-Verkauf boomt ja deshalb, weil die Pedelec-Nutzer den Fahrradfahrenden mit Bio-Bikes gleichgestellt sind.

Ich erlebe das, auf meinem Bio-Bike fahrend, als zunehmend unangenehm.

Es kommt eher selten vor, dass mich Radrennfahrer überholen, die trainieren wohl auch eher selten auf Fahrradwegen. Und sie fahren ein deutlich höheres Tempo als auf Fahrradwegen üblich. Daran hat sich auch seit Jahren nichts geändert. Dass einmal ein Rennradfahrer meint, er müsse den Fahrradweg zur Trainingsstrecke machen, und sich in gefährlich engem Abstand durch die "Langsamfahrer" schlängelt, kommt selten vor.

Dagegen bin ich jedoch zunehmend davon genervt, dass es auf den Fahrradwegen immer hektischer zugeht, weil immer mehr Pedelec-Nutzer mit immer stärkeren Motoren, die nur noch eine sehr geringe Tretunterstützung erfordern, zunehmend stärker die Radwege bevölkern.

Besonders ärgerlich: Viele dieser übermotorisierten Pedelecs, sind im engeren Sinne des Gesetzes gar nicht übermotorisiert. Aber vermutlich zählt mein persönliches Empfinden wenig und nur dann, wenn die Zahl weiterer schwerer und tödlicher Pedelec-Unfälle weiter ansteigt wird der Gesetzgeber reagieren.

"Der Zweirad-Industrie-Verband (ZIV) hat kürzlich einen Vorschlag zur Weiterentwicklung der rechtlichen Rahmenbedingungen für E-Bikes vorgelegt. Ziel ist es, die Definition von Pedelecs zu präzisieren und deren rechtlichen Status als Fahrrad zu sichern. Ein zentraler Punkt des Vorschlags ist die Begrenzung der maximalen Unterstützungsleistung auf 750 Watt. Diese Forderung stößt nun auf Widerstand seitens des E-Bike-Motorenherstellers DJI. Dessen Avinox-Antrieb klotzt mit rund 1000 Watt Spitzenleistung und hat damit in kurzer Zeit viele Fans unter E-Mountainbikern gefunden."

ZIV fordert Leistungslimit für Pedelecs: Motoren-Hersteller DJI wehrt sich

Der E-Bike-Motorenhersteller DJI wehrt sich gegen den Vorschlag des Zweirad-Industrie-Verbands, die Leistung von Pedelec-Motoren auf 750 Watt zu begrenzen.

www.bike-magazin.de

Warum nicht die Spitzenleistung genau wie die Nenndauerleistung auf 250 Watt begrenzen? Alles was darüber ist, ist ein Kraftfahrzeug, wie das Speed-Pedelec. Oder den Drehmoment begrenzen.

Das Modell hier, EVERCROSS EK30 Elektrofahrrad-NFC, hat einen Drehmoment von 59 Nm und die übliche Nenndauerleistung von 250 W.

Ich hab es vor einem Lebensmittelmarkt stehend fotografiert. So richtig praktisch zum Einkaufen scheibnt es nicht zu sein. Keinen Korb. Kein Gepäckträger.

Der Motor hat einen Drehmoment von 59 Nm. Übliche Pedelecs haben ca. die Hälfte nämlich 35 Nm.

EVERCROSS EK30 Elektrofahrrad – Hochleistungs E-Bike für Abenteurer

Discover the EVERCROSS EK30 Elektrofahrrad, your ultimate electric bike for urban commuting and adventurous rides! Featuring a powerful motor, long-lasting…

evercross.eu

So wie es gebaut ist, braucht es auch den hohen Drehmoment, denn der Sitz ist nicht höhenverstellbar, er ist sehr niedrig und ergonomisch eher ungünstig geformt, um kräftig mitzutreten. So wie es designt ist, geht es wohl eher weniger darum, damit im klassischen Sinn Fahrrad zu fahren. Es ist wohl eher ein Fahrzeug für Leute, die damit cool aussehen wollen. Ob das Modell außerdem noch manipuliert ist, kann ich als Laie, von außen betrachtet, schwer erkennen. Wenn der Fahrer damit flott geradeaus oder gar bergan damit fährt, ohne zu treten, dann ist allerdings auch für einen Laien erkennbar, dass es manipuliert ist.

Beim Stöbern in den hannorad-Ausgaben entdeckt:

"Die Position des ADFC ist klar: Wir wollen niemanden auf die Fahrbahn zwingen, wenn ein akzeptabler Radweg vorhanden ist. Wir sind aber der Überzeugung, dass es genau so wenig sein darf Radfahrer auf Radwege zu zwingen, die für ein angemessenes Vorankommen nicht geeignet sind. Wenn es denn ernst gemeint ist mit der Steigerung des Anteils des Radverkehrs am gesamten Verkehrsaufkommen auf 25% im Stadtgebiet von Hannover, müssen Fahrradfahrer auch als vollwertige Verkehrsteilnehmer auf allen für den allgemeinen Verkehr zugelassenen innerstädtischen Straßen auf der Fahrbahn fahren dürfen."

Zitat aus der hannorad 3/2010, Seite 8:

Hefte

ADFC Region Hannover Cloud

cloud.adfc-hannover.de

"Nur Radwege, die mit einem entsprechenden Verkehrsschild ... markiert sind, müssen benutzt werden. (Ausnahme: Wenn sie durch Eis und Schnee, Wurzelaufbrüche oder andere Radwegeschäden unzumutbar sind). Eine Radwegebenutzungspflicht darf auch nur bei „besonderen Gefahrenlagen“ angeordnet werden, etwa bei hohem Verkehrsaufkommen oder hohen Fahrgeschwindigkeiten. ...
Alles andere sind „Angebotsstreifen“. Dort darf man mit dem Rad fahren; viele tun das auch sehr gerne, weil sie sich dort abseits vom Autoverkehr sicherer fühlen. Ich darf alternativ aber auch die Fahrbahn nutzen."

Zitat aus hannorad 3/2025, Seite 12

Link zum Downloaden:

https://hannover-region.adfc.de/fileadmin/Gliederungen/Pedale/region-hannover/Bilder_ADFC/HannoRad/HannoRad2025-3.pdf

Leider gibt es in Hannover immer noch viele Kilometer Radweg, die nicht den aktuellen Standards entsprechen, an denen die Verkehrsverwaltung aber als benutzungspflichtig festhält, zum Beispiel Königsworther Straße:

Mapillary

Da heißt es, am Ball zu bleiben!

"Das Zentrum der rasant wachsenden norwegischen Hauptstadt gilt dagegen bereits als autofrei. Zu verdanken ist dies dem im Jahr 2016 von der Stadtregierung initiierten „The Car-free Livability Programme“: Binnen vier Jahren sollte die Stadt grüner, lebendiger und lebenswerter werden. Schon damals war der Anteil der ins Zentrum pendelnden Autos niedrig. (...)

In drei Phasen wurden über 1.000 Straßenparkplätze durch Fahrradwege, Fußgängerzonen, Grünflächen, Kinderspielplätze oder Bänke ersetzt. Einige Straßen wurden zu autofreien Zonen erklärt, mit Ausnahmen für Einsatzfahrzeuge, Menschen mit Behinderung und Lieferwagen. „Alle Straßen haben eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 30 Kilometern pro Stunde und Bremsschwellen“, sagt Gjøs und betont, wie wichtig es sei, den Verkehr sicherer zu machen."

Verkehrsberuhigung ist international erfolgreich - Mobilität mit Zukunft

vcoe.at

Rune Gjøs, Leiter der Mobilitätsabteilung der Agentur für städtische Umwelt in Oslo.

Quelle: Verkehrsberuhigung ist international erfolgreich VCÖ; Verkehrsclub Österreich vom September 2024

Aus dem Artikel geht auch hervor, dass man in Oslo unterscheiden muss, in welchem Teil Oslos man sich befindet: "Der Autoverkehr spielt im Modal Split mit rund 20 Prozent dagegen eine untergeordnete Rolle und soll bis zum Jahr 2030 um weitere zehn Prozentpunkte reduziert werden. In den Außenbezirken und im Süden Oslos sei die Stadt von diesem Ziel noch weit entfernt, räumt Gjøs ein. Das Zentrum der rasant wachsenden norwegischen Hauptstadt gilt dagegen bereits als autofrei."

Für den Fahrradverkehr in Oslo wird in dem Artikel ein Anteil von knapp unter 10% angegeben. Es gibt deutsche Städte, zum Beispiel Stuttgart oder Wiesbaden, mit einem ähnlich niedrigen oder noch niedrigeren Radverkehrsanteil. Aber auch da müsste man noch mal sehr genau hinschauen. Zum Beispiel hat Wiesbaden zahlreiche Ortsbezirke, die früher eigenständige Gemeinden waren und die man heute noch eher als Orte im ländlichen Raum bezeichnen muss, die aber zur Stadt Wiesbaden gehören.

Dieser Artikel auf tagesschau.de ist Grund zur Sorge:

Teure Kleinwagen: Steht eine ganze Fahrzeugklasse vor dem Aus?

Angesichts von hohen Spritpreisen ist ein Kleinwagen eine gute Lösung. Doch die Produktion geht zurück - und die Preise steigen stark. Die Hersteller klagen…

www.tagesschau.de

Einige Autofahrer*innen bezweifeln ja immer noch grundsätzlich, dass viele Assistenzsysteme die dafür entwickelt wurden, Unfälle zu verhüten, tatsächlich einen Nutzen hätten. Gerade auch ISA wird immer wieder als "nervend" beschrieben und eine angeblich sehr hohe Fehlerquote bescheinigt. Das wird verknüpft mit einer tendenziösen Berichterstattung, die nicht das Ziel hat, ISA zu verbessern, sondern darum das Recht auf unbegrenztes Rasen ohne "Bevormundung" durch ein Fahrerassistenzsystem zurückzugewinnen.

Der Opel-Manager Florian Huettl behauptet es sei der Autoindustrie nicht mehr möglich, preiswerte Kleinwagen zu bauen, Grund sind die angeblich hohen Kosten für die vorgeschriebenen Assistenzsysteme.

In Bezug auf ISA ist es offensichtlich der Versuch, eine Hintertüre zum Ausstieg zu öffnen, der sich zum Nachteil insbesondere auch von Fahrradfahrer*innen und Fußgänger*innen auswirken wird, zu deren Sicherheit niedrige Tempolimits an vielen Stellen angeordnet sind.

Über die Kampagne "Fahren Sie wie eine Frau" berichtete auch die tagesschau vom 17.5.24:

"Auf den Plakaten Männer, deren Gesichter man nur halb sieht. Jung, älter, mit oder ohne Bart: Sie halten das Lenkrad lässig fest, scheinen alles im Griff zu haben. Doch der Text schockiert: "93 Prozent der alkoholisierten, in einen Unfall verwickelten Autofahrer sind Männer. Wie eine Frau fahren, bedeutet einzig und allein: am Leben bleiben."84 Prozent der tödlichen Verkehrsunfälle haben Männer zu verantworten, steht auf dem nächsten Plakat. Und neun von zehn getöteten jungen Autofahrern sind Männer, offenbart das dritte. Deshalb hat der Verein : "Victimes et citoyens" ("Opfer und Bürger") die Kampagne entwickelt."

Diese und andere Zahlen, auf die in der Kampagne hingewiesen wird, belegen, dass Frauen deutlich sicherer Autofahren als Männer. Ob da wirklich gerade sich etwas verschiebt?

Dazu kommt: Frauen sind häufiger als Männer im Umweltverbund (Fußverkehr, ÖPNVV, Fahrradverkehr) mobil!

"Fahren Sie wie eine Frau": Frankreich diskutiert über Kampagne

Männer sind die besseren Autofahrer: Dieses Klischee gibt es auch in Frankreich. Doch die Unfallstatistiken zeichnen ein anderes Bild. Eine Werbekampagne…

www.tagesschau.de