Beiträge von Ullie

Zitat von Ullie

Aktuell wird in Hannover der Einsatz eines Scan-Cars diskutiert. Auch diesbezüglich frage ich gerne nach und bewundere gebührlich, dass der Verkehrsaußendienst am technischen Fortschritt teilhaben darf. Die einen befürchten allerdings Arbeitsblatt-Abbau, andere dagegen erkennen die Chance, dort zukünftig genauer hinschauen zu können, wo im jetzigen Alltagsgeschäft die Zeit für fehlt.

Mein Beitrag, den ich hier selbst zitiere war vom Herbst 2025. Am 4.11.25 schrieb die Hannoversche Allgemeine Zeitung (HAZ) unter dem Titel, 1000 Kontrollen pro Stunde: "Hannover will Scan-Auto gegen Falschparker einsetzen - Für Falschparker in Hannover könnte es künftig deutlich ungemütlicher werden. Bisher ist vor allem in Wohnvierteln die Wahrscheinlichkeit gering, erwischt zu werden. Das könnte sich durch den Einsatz spezieller Scan-Autos ändern, die deutlich schneller und effizienter Parkverstöße entdecken sollen."

https://www.haz.de/lokales/hannover/1000-falschparker-kontrollen-pro-stunde-hannover-will-scan-auto-einsetzen-AWI2OP4OIFC2FLVY76MERQIRHQ.html

Dazu diese Information aus einer Pressemeldung von Agora Verkehrswende vom 12.5.2026:

"Agora Verkehrswende begrüßt, dass mit der Reform des Straßenverkehrsrechts eine einheitliche, bundesweite Rechtsgrundlage geschaffen wurde und Kommunen nun den Handlungsspielraum haben, Scan-Fahrzeuge zur Kontrolle des Parkraums einzusetzen."

In einem Leitfaden zur Umsetzung digitaler Parkraumüberwachung schreibt Agora Verkehrswende:

"Digital unterstützte Parkraumkontrollen sind möglich, wenn drei zentrale Voraussetzungen erfüllt sind. Erstens braucht es die vollständige Digitalisierung und weitgehende Automatisierung der Bewohnerparkverfahren, zweitens den Aufbau oder Anschluss an ein (idealerweise zentrales) Parkregister für möglichst alle Parkberechtigungen, und drittens eine aktuelle digitale Kartengrundlage für Stellplätze im öffentlichen Straßenraum."

In Hannover (und ganz Niedersachsen) beginnt demnächst die heiße Phase des Kommunalwahlkampfes. In diesen Wochen verabschieden die Parteien ihre Kommunalwahlprogramme. Ich bin neugierig, welche Parteien sich für den Einsatz von Scancars in ihren Wahlprogrammen aussprechen werden. Und ob es nach der Wahl gelingen wird, Mehrheiten dafür zu organisieren, dass Scanfahrzeuge in Hannover zum Einsatz kommen.

Zitat von Alf

Nur wenn das autonom fahrende Fahrzeug keine Möglichkeit sieht, einen Überholvorgang zu starten, dann ist es für die darin sitzenden Passagiere doch wieder interessant, wie schnell der Radfahrer denn fährt.

Das gibt's ja in den ICE-Zügen, dass über ein Display hin und wieder die aktuell gefahrene Geschwindigkeit angezeigt wird. Warum eigentlich?

Und wird bei einem autonom fahrenden "Robottaxi" ebenfalls das aktuelle Tempo angezeigt, mit der das Fahrzeug unterwegs ist? Ist doch eigentlich eine überflüssige Information, da die Fahrgäste ohnehin keinen Einfluss auf das Fahrzeug nehmen können. Genauso wenig wie beim ICE. Wenn überhaupt wäre beim "Robottaxi" eine Anzeige interessant, aus der hervorgeht, in welcher Zeit das Ziel erreicht ist, wenn nichts dazwischen kommt, ähnlich wie beim ICE oder verschiedenen Nahverkehrszügen.

Gibt es im ICE eigentlich Fahrgäste, die sich bei den Zugbegleiter*innen ausheulen, wenn z. B. das Tempo unter 100 km/h sinkt? Oder die gegenüber den Zugbegleiter*innen Anerkennung ausdrücken, wenn die 250 km/h überschritten werden?

"Eine mögliche Maßnahme - nämlich mehr Platz für den Radverkehr, auch wenn dafür Platz für Autos wegfällt - wünschen sich zwei Drittel der Befragten. 32 Prozent lehnen das ab." (Zitat aus der von Fahrbahnradler verlinten NDR-Befragung) Das ist so wenig verwunderlich, wie es langfristig nicht durchdacht ist. Eigentlich müssten es die Fahradfahrenden ganz toll finden, wenn der Autoverkehr deutlich reduziert wird und die dadurch frei werdenden Verkehrsflächen vom Radverkehr (und Fußverkehr und ÖPNV) genutzt werden können. Aber solche Antwortoptionen fehlen oft bei den entsprechenden Umfragen.

Was ebenfalls oft nicht hinterfragt wird: Am Fahrbahnrand parkende Autos machen die Fahrbahn schmaler. Wird das Parken aufgehoben, dann droht eine Temposteigerung des Autoverkehrs. Dem ist durch entsprechende bauliche Maßnahmen vorzubeugen. Einfach nur markieren reicht oft nicht.

Zitat von Alf

Ich bin gespannt, was passiert, wenn beim autonomen Fahren ein automatisch geführtes Fahrzeug über Kilometer hinter einem Schleichradler herfährt, weil der Überholabstand nicht ausreichen würde. Hupt das Auto dann auch automatisch?

Albus in Burgdorf fährt bereits heute automatisch:

Automatisches Fahren kannst du vielleicht bald häufiger in München bestaunen:

"Auf den Straßen Münchens sollen künftig autonom fahrende Taxis eingesetzt werden. Die strategische Zusammenarbeit gaben der Fahrdienst Uber und das israelische Start-up Autobrains am Montag auf der Nvidia-Veranstaltung GTC in Taipeh bekannt. Genau soll ein Programm für Robotertaxis eingeführt werden, das die Fahrdienstplattform mit den Fahrintelligenzsystemen von Autobrains sowie der Nvidia-Plattform für völlig autonomes Fahren (Level 4) kombiniert. Unter dem Vorbehalt der behördlichen Genehmigungen wird München als erste Einsatzstadt für das Robotaxi-Programm dienen."

Projekt mit Uber: München wird Testgebiet für Robotertaxis

In München starten Uber und Nvidia mit einem israelischen Start-up ein Projekt für völlig selbständig fahrende Taxis. Doch Unfälle in den USA und China heizen…

www.faz.net

In der Region Hannover habe ich es selbst ausprobiert. Dort fährt albus, der erste große selbstfahrende Linienbus in Deutschland:

Leider kam es zur keinen Begegnung mit einem langsam fahrenden Fahrrad. Auch im Film gibt es keine entsprechende Szene.

Da ich selbst langsam mit dem Fahrrad fahre, bin ich gerne bereit an den Fahrbahnrand zu fahren, um ggf. einem Linienbus die gefahrlose Vorbeifahrt zu ermöglichen. Den "Schleichradler" kannst du dir übrigens gerne sparen.

Bei einem Robottaxi oder Privat-PKW sehe ich keinen Grund allzu eifrig Platz zu machen. Die können dann auch einmal eine kurze zeitlang hinter mir herfahren. Wie schnell fährst du eigentlich Fahrrad? Wo beginnt bei dir der Schleichradler? Für Autofahrer*innen, so bisweilen mein Eindruck, sind alle Fahrradfahrer*innen "Schleichradler".

Rudel-Rasen auf Elektro-Tretrollern mit lautem Geklingel:

Das Rudolf-von-Bennigsen-Ufer am Maschsee ist eine beliebte Fahrradstrecke für Ausflugsradler*innen (und Fahrrad-Berufspendler*innen) und hat eine breiten Fahrradweg. Hier fand vergangenen Sonntag die Auftaktveranstaltung zum Stadtradeln statt mit zahlreichen Info-Ständen.

Und ausgerechnet auf dieser beliebten Ausflug-Fahrradstrecke tobte sich eine wildgewordene Horde Jugendlicher beim Rudelfahren auf Elektro-Tretrollern aus.

Jetzt bin ich ja selbst schon bei einigen Critical-Mass-Fahrten mitgefahren, auch bei organisierten Großgruppen-Fahrradausfahrten wie der Velo-City-Night. Aber das war auf der Fahrbahn und dabei ging es höchst gesittet zu. Was der durchweg männliche Nachwuchs hier auf dem Fahrradweg trieb, das war ein wildes "Rudel-Rasen" von rund 30 Akteuren (auf dem Foto ist nur ein Teil davon abgelichtet) mit dem maximalen Tempo, das der Elektro-Tretroller hergibt und mit lautem Geklingel und Gejohle, so dass alle anderen auf dem Fahrradweg zur Seite fuhren, um nicht mit der wilden Horde zu kollidieren.

Kein schöner "Beitrag" zum Stadtradeln-Auftakt.

Gibt es solches wildes "Rudel-Rasen" auf Elektro-Tretrollern auch in anderen Städten? Wer hat so was schon mal erlebt?

Dieses kurze Video aus Österreich berichtet darüber, dass Frauen deutlich seltener an Verkehrsunfällen beteiligt sind, bei denen überhöhte Geschwindigkeit und/oder Alkohol im Spiel waren:

Deine Aussage,

Zitat von Silence

Ich kann mir im Moment kaum einen deutschen Durchschnittsautofahrer vorstellen, der sich im eigenen Auto kutschieren lassen würde, wenn der Computer nicht bereit ist, 10 km/h über dem Limit zu fahren.

möchte ich deshalb gerne so ergänzen: Bei Autofahrerinnen kann ich mehr sehr gut vorstellen, dass sie die Empfehlung des Computers, ein vorgegebenes Tempolimit einzuhalten, exakt umsetzen würden.

Und was die Alkoholfahrten angeht, die in dem Video als typisch männliches Fehlverhalten im Autoverkehr identifiziert werden: Die können durch einen Alcolock verhindert werden. Moderne Fahrzeuge müssen mit einer Anschluss-Stelle für einen Alcolock ausgestattet sein!

Schön wäre zusätzlich ein Nullpromille-Gesetzgebung, wie sie zum Beispiel der niedersächsische Gesundheitsminister Phillipi wiederholt gefordert hat. Darüber berichtet zum Beispiel diese Welt-Video vom 3.8.2024.

Oder dieses RTL-Video mit einem Interview mit Phillipi vom 22.4.2026:

Kommt jetzt eine 0,0-Promille-Grenze für Autofahrer?

Was sagt ihr: Sinnvoll oder unnötig?

www.rtl.de

Zitat von Autostadt_MS

Interessant:
selbst die von der Motorisierung stark profitierende Fahrradindustrie scheint langsam zu beginnen einige Fehlentwicklungen und drohende Regulierungsnotwendigkeiten zu thematisieren:

https://www.velototal.de/2024/11/11/ped…rktentwicklung/

Motorisierung tendiert halt zu immer höheren Geschwindigkeiten und permanenter Leistungssteigerung (siehe Knoflachers Ausführungen zu Evolutionsbedingtheit der Lust an Geschwindigkeit in 'Virus Auto')

Würd mich nicht wundern, wenn am Ende Tempolimits für alle Radfahrenden kommen, also auch die evtl. bald aussterbende Spezies 'Bio-Radler', weil die Industrie entdeckt hat, dass sich mit Motorisierung und Übermotorisierung die Renditen drastisch steigern lassen. Es sind ja auch große Autozulieferer wie Bosch mit im Boot bzw. als Agendasetter aktiv ('S-Pedelec auf Radwege' kommt ja nicht zufällig aus Tübingen, wo die Bosch-Fahrradmotorsparte im Wahlkreis von Palmer liegt).

Solche Fatbikes sind oft übermotorisiert, um den höheren Reifen-Rollwiderstand und das höhere Gewicht auszugleichen:

Vermutlich hat die E-Bike/Pedelec-Industrie schon lange ein Auge drauf, dass strenge Vorschriften für Pedelecs dafür sorgen, dass diese Zweiräder nicht zu stark übermotorisiert werden. Der Pedelec-Verkauf boomt ja deshalb, weil die Pedelec-Nutzer den Fahrradfahrenden mit Bio-Bikes gleichgestellt sind.

Ich erlebe das, auf meinem Bio-Bike fahrend, als zunehmend unangenehm.

Es kommt eher selten vor, dass mich Radrennfahrer überholen, die trainieren wohl auch eher selten auf Fahrradwegen. Und sie fahren ein deutlich höheres Tempo als auf Fahrradwegen üblich. Daran hat sich auch seit Jahren nichts geändert. Dass einmal ein Rennradfahrer meint, er müsse den Fahrradweg zur Trainingsstrecke machen, und sich in gefährlich engem Abstand durch die "Langsamfahrer" schlängelt, kommt selten vor.

Dagegen bin ich jedoch zunehmend davon genervt, dass es auf den Fahrradwegen immer hektischer zugeht, weil immer mehr Pedelec-Nutzer mit immer stärkeren Motoren, die nur noch eine sehr geringe Tretunterstützung erfordern, zunehmend stärker die Radwege bevölkern.

Besonders ärgerlich: Viele dieser übermotorisierten Pedelecs, sind im engeren Sinne des Gesetzes gar nicht übermotorisiert. Aber vermutlich zählt mein persönliches Empfinden wenig und nur dann, wenn die Zahl weiterer schwerer und tödlicher Pedelec-Unfälle weiter ansteigt wird der Gesetzgeber reagieren.

"Der Zweirad-Industrie-Verband (ZIV) hat kürzlich einen Vorschlag zur Weiterentwicklung der rechtlichen Rahmenbedingungen für E-Bikes vorgelegt. Ziel ist es, die Definition von Pedelecs zu präzisieren und deren rechtlichen Status als Fahrrad zu sichern. Ein zentraler Punkt des Vorschlags ist die Begrenzung der maximalen Unterstützungsleistung auf 750 Watt. Diese Forderung stößt nun auf Widerstand seitens des E-Bike-Motorenherstellers DJI. Dessen Avinox-Antrieb klotzt mit rund 1000 Watt Spitzenleistung und hat damit in kurzer Zeit viele Fans unter E-Mountainbikern gefunden."

ZIV fordert Leistungslimit für Pedelecs: Motoren-Hersteller DJI wehrt sich

Der E-Bike-Motorenhersteller DJI wehrt sich gegen den Vorschlag des Zweirad-Industrie-Verbands, die Leistung von Pedelec-Motoren auf 750 Watt zu begrenzen.

www.bike-magazin.de

Warum nicht die Spitzenleistung genau wie die Nenndauerleistung auf 250 Watt begrenzen? Alles was darüber ist, ist ein Kraftfahrzeug, wie das Speed-Pedelec. Oder den Drehmoment begrenzen.

Das Modell hier, EVERCROSS EK30 Elektrofahrrad-NFC, hat einen Drehmoment von 59 Nm und die übliche Nenndauerleistung von 250 W.

Ich hab es vor einem Lebensmittelmarkt stehend fotografiert. So richtig praktisch zum Einkaufen scheibnt es nicht zu sein. Keinen Korb. Kein Gepäckträger.

Der Motor hat einen Drehmoment von 59 Nm. Übliche Pedelecs haben ca. die Hälfte nämlich 35 Nm.

EVERCROSS EK30 Elektrofahrrad – Hochleistungs E-Bike für Abenteurer

Discover the EVERCROSS EK30 Elektrofahrrad, your ultimate electric bike for urban commuting and adventurous rides! Featuring a powerful motor, long-lasting…

evercross.eu

So wie es gebaut ist, braucht es auch den hohen Drehmoment, denn der Sitz ist nicht höhenverstellbar, er ist sehr niedrig und ergonomisch eher ungünstig geformt, um kräftig mitzutreten. So wie es designt ist, geht es wohl eher weniger darum, damit im klassischen Sinn Fahrrad zu fahren. Es ist wohl eher ein Fahrzeug für Leute, die damit cool aussehen wollen. Ob das Modell außerdem noch manipuliert ist, kann ich als Laie, von außen betrachtet, schwer erkennen. Wenn der Fahrer damit flott geradeaus oder gar bergan damit fährt, ohne zu treten, dann ist allerdings auch für einen Laien erkennbar, dass es manipuliert ist.

Beim Stöbern in den hannorad-Ausgaben entdeckt:

"Die Position des ADFC ist klar: Wir wollen niemanden auf die Fahrbahn zwingen, wenn ein akzeptabler Radweg vorhanden ist. Wir sind aber der Überzeugung, dass es genau so wenig sein darf Radfahrer auf Radwege zu zwingen, die für ein angemessenes Vorankommen nicht geeignet sind. Wenn es denn ernst gemeint ist mit der Steigerung des Anteils des Radverkehrs am gesamten Verkehrsaufkommen auf 25% im Stadtgebiet von Hannover, müssen Fahrradfahrer auch als vollwertige Verkehrsteilnehmer auf allen für den allgemeinen Verkehr zugelassenen innerstädtischen Straßen auf der Fahrbahn fahren dürfen."

Zitat aus der hannorad 3/2010, Seite 8:

Hefte

ADFC Region Hannover Cloud

cloud.adfc-hannover.de

"Nur Radwege, die mit einem entsprechenden Verkehrsschild ... markiert sind, müssen benutzt werden. (Ausnahme: Wenn sie durch Eis und Schnee, Wurzelaufbrüche oder andere Radwegeschäden unzumutbar sind). Eine Radwegebenutzungspflicht darf auch nur bei „besonderen Gefahrenlagen“ angeordnet werden, etwa bei hohem Verkehrsaufkommen oder hohen Fahrgeschwindigkeiten. ...
Alles andere sind „Angebotsstreifen“. Dort darf man mit dem Rad fahren; viele tun das auch sehr gerne, weil sie sich dort abseits vom Autoverkehr sicherer fühlen. Ich darf alternativ aber auch die Fahrbahn nutzen."

Zitat aus hannorad 3/2025, Seite 12

Link zum Downloaden:

https://hannover-region.adfc.de/fileadmin/Gliederungen/Pedale/region-hannover/Bilder_ADFC/HannoRad/HannoRad2025-3.pdf

Leider gibt es in Hannover immer noch viele Kilometer Radweg, die nicht den aktuellen Standards entsprechen, an denen die Verkehrsverwaltung aber als benutzungspflichtig festhält, zum Beispiel Königsworther Straße:

Mapillary

Da heißt es, am Ball zu bleiben!

"Das Zentrum der rasant wachsenden norwegischen Hauptstadt gilt dagegen bereits als autofrei. Zu verdanken ist dies dem im Jahr 2016 von der Stadtregierung initiierten „The Car-free Livability Programme“: Binnen vier Jahren sollte die Stadt grüner, lebendiger und lebenswerter werden. Schon damals war der Anteil der ins Zentrum pendelnden Autos niedrig. (...)

In drei Phasen wurden über 1.000 Straßenparkplätze durch Fahrradwege, Fußgängerzonen, Grünflächen, Kinderspielplätze oder Bänke ersetzt. Einige Straßen wurden zu autofreien Zonen erklärt, mit Ausnahmen für Einsatzfahrzeuge, Menschen mit Behinderung und Lieferwagen. „Alle Straßen haben eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 30 Kilometern pro Stunde und Bremsschwellen“, sagt Gjøs und betont, wie wichtig es sei, den Verkehr sicherer zu machen."

Verkehrsberuhigung ist international erfolgreich - Mobilität mit Zukunft

vcoe.at

Rune Gjøs, Leiter der Mobilitätsabteilung der Agentur für städtische Umwelt in Oslo.

Quelle: Verkehrsberuhigung ist international erfolgreich VCÖ; Verkehrsclub Österreich vom September 2024

Aus dem Artikel geht auch hervor, dass man in Oslo unterscheiden muss, in welchem Teil Oslos man sich befindet: "Der Autoverkehr spielt im Modal Split mit rund 20 Prozent dagegen eine untergeordnete Rolle und soll bis zum Jahr 2030 um weitere zehn Prozentpunkte reduziert werden. In den Außenbezirken und im Süden Oslos sei die Stadt von diesem Ziel noch weit entfernt, räumt Gjøs ein. Das Zentrum der rasant wachsenden norwegischen Hauptstadt gilt dagegen bereits als autofrei."

Für den Fahrradverkehr in Oslo wird in dem Artikel ein Anteil von knapp unter 10% angegeben. Es gibt deutsche Städte, zum Beispiel Stuttgart oder Wiesbaden, mit einem ähnlich niedrigen oder noch niedrigeren Radverkehrsanteil. Aber auch da müsste man noch mal sehr genau hinschauen. Zum Beispiel hat Wiesbaden zahlreiche Ortsbezirke, die früher eigenständige Gemeinden waren und die man heute noch eher als Orte im ländlichen Raum bezeichnen muss, die aber zur Stadt Wiesbaden gehören.

Dieser Artikel auf tagesschau.de ist Grund zur Sorge:

Teure Kleinwagen: Steht eine ganze Fahrzeugklasse vor dem Aus?

Angesichts von hohen Spritpreisen ist ein Kleinwagen eine gute Lösung. Doch die Produktion geht zurück - und die Preise steigen stark. Die Hersteller klagen…

www.tagesschau.de

Einige Autofahrer*innen bezweifeln ja immer noch grundsätzlich, dass viele Assistenzsysteme die dafür entwickelt wurden, Unfälle zu verhüten, tatsächlich einen Nutzen hätten. Gerade auch ISA wird immer wieder als "nervend" beschrieben und eine angeblich sehr hohe Fehlerquote bescheinigt. Das wird verknüpft mit einer tendenziösen Berichterstattung, die nicht das Ziel hat, ISA zu verbessern, sondern darum das Recht auf unbegrenztes Rasen ohne "Bevormundung" durch ein Fahrerassistenzsystem zurückzugewinnen.

Der Opel-Manager Florian Huettl behauptet es sei der Autoindustrie nicht mehr möglich, preiswerte Kleinwagen zu bauen, Grund sind die angeblich hohen Kosten für die vorgeschriebenen Assistenzsysteme.

In Bezug auf ISA ist es offensichtlich der Versuch, eine Hintertüre zum Ausstieg zu öffnen, der sich zum Nachteil insbesondere auch von Fahrradfahrer*innen und Fußgänger*innen auswirken wird, zu deren Sicherheit niedrige Tempolimits an vielen Stellen angeordnet sind.

Über die Kampagne "Fahren Sie wie eine Frau" berichtete auch die tagesschau vom 17.5.24:

"Auf den Plakaten Männer, deren Gesichter man nur halb sieht. Jung, älter, mit oder ohne Bart: Sie halten das Lenkrad lässig fest, scheinen alles im Griff zu haben. Doch der Text schockiert: "93 Prozent der alkoholisierten, in einen Unfall verwickelten Autofahrer sind Männer. Wie eine Frau fahren, bedeutet einzig und allein: am Leben bleiben."84 Prozent der tödlichen Verkehrsunfälle haben Männer zu verantworten, steht auf dem nächsten Plakat. Und neun von zehn getöteten jungen Autofahrern sind Männer, offenbart das dritte. Deshalb hat der Verein : "Victimes et citoyens" ("Opfer und Bürger") die Kampagne entwickelt."

Diese und andere Zahlen, auf die in der Kampagne hingewiesen wird, belegen, dass Frauen deutlich sicherer Autofahren als Männer. Ob da wirklich gerade sich etwas verschiebt?

Dazu kommt: Frauen sind häufiger als Männer im Umweltverbund (Fußverkehr, ÖPNVV, Fahrradverkehr) mobil!

"Fahren Sie wie eine Frau": Frankreich diskutiert über Kampagne

Männer sind die besseren Autofahrer: Dieses Klischee gibt es auch in Frankreich. Doch die Unfallstatistiken zeichnen ein anderes Bild. Eine Werbekampagne…

www.tagesschau.de

Zitat von hugo790

Nicht nur im ÖPNV. Ich kenne auch Leute, die trauen sich nicht ihr Fahrrad auf der Straße abzustellen und wollen es auch nicht täglich durchs Treppenhaus schleppen. Den Roller tragen sie jeden Tag rauf und runter.

Mit Roller meinst du Elektro-Tretroller? Ich frage so speziell nach, weil ich Leute kenne, die mit einem Klapp-Tretroller unterwegs sind, die sind tatsächlich recht leicht, haben aber oft sehr kleine Rollen, was die Unfallgefahr erhöht. Die Tretroller ohne "E" haben aber den Vorteil, dass sie auf dem Gehweg oder in der Fußgängerzone benutzt werden dürfen, wobei allerdings besonders Rücksicht zu nehmen ist auf den übrigen Fußverkehr. Nachteil: Auf der Fahrbahn darf man nicht damit fahren, wenn ein Gehweg vorhanden ist. So schnell wie mit einem Elektro-Tretroller ist man damit in der Regel nicht. Die Klapp-Tretroller (ohne "Elektro-") dürfen wie Falträder auch zusammengeklappt in Bus und Straßenbahn mitgenommen werden. Elektro-Tretroller oder Elektro-Klapptretroller nicht.

"Ein Klapprad (auch Faltrad genannt) wiegt im Durchschnitt zwischen 9 und 15 Kilogramm. Das exakte Gewicht hängt dabei vor allem vom Rahmenmaterial, der Radgröße und der Ausstattung ab."

Quelle: https://faltrad.org/was-wiegt-ein-klapprad/

"Was gilt als „leichter“ E‑Scooter? [In dem Artikel wird der begriff "E-Scooter" anstatt "Elektro-Tretroller" benutzt.]
Das Gewicht eines E-Scooters hängt stark von der Ausstattung (Akku, Federsysteme, Reifengröße etc) ab. Die meisten Modelle wiegen zwischen 13 – 20 kg."

Quelle: https://emobility-insider.de/e-scooter-leic…e-fuer-pendler/

Zitat von maradler

Was soll diese philosophische Verkehrswertdiskussion? Ein Fahrzeug deckt Transportbedürfnisse. Welche Verkehrswert hat denn so betrachtet ein Gelenkbis, in dem 10 Leute sitzen, der in der Regel eher leer ist und nur auf Teilstrecken und zu bestimmten Zeiten wirklich voll ist? Das ist der eScooter dann vielleicht einfach effektiver!

(...)

Und die Suchtfrage ist ja wohl auch bei den Zweirädern gegeben: das Höher-Schneller-Größer-Teurer-Prinzip greift hier genauso.

Das mit den riesigen Busflotten, die angeblich immer nur im Leerzustand durch die Gegend fahren, ist unzutreffend.

Aber natürlich kommt es vor, dass Linienbusse auf bestimmten Strecken fast leer sind. Zum Beispiel ein Linienbus, der bestimmte Strecken mit Schulen abfährt. Auf der Linie 200 würde ich als Fahrgast es vermeiden zwischen 7:35 und 7:55 am Küchengarten einzusteigen. Der ist dann vollgestopft mit Schulkindern.

Nach der Haltestelle Martinskirche fährt der Bus dann erst mal drei bis vier Haltestellen mit nur sehr wenigen Fahrgästen.

Selbst bei einem hochwertigem Rennrad mit ausgefeilter Gangschaltungstechnik ist es immer noch so, dass zum Erreichen einer hohen Geschwindigkeit ein gehöriger Kraftaufwand nötig ist.

Bei Pedelecs, und deshalb sind sie meines Erachtens problematisch, ist es für manche Menschen so, dass sie beim Kauf sehr darauf achten, dass ein Motor mit einem möglichst großen Drehmoment eingebaut ist, der eigentlich vor allem bei Transport-Pedelecs Sinn macht. Aber wenn ich hier schreibe "dass der Pedelec-Motor mit dem starken Drehmoment eigentlich nur bei einem Transport-Pedelec Sinn macht", dann wirst du mir erneut die Frage stellen:

Zitat von maradler

Was soll diese philosophische Verkehrswertdiskussion?

Pedelecs sehe ich als eine Möglichkeit, die Menschen mit einem Handicap es ermöglicht Fahrrad zu fahren. Auch für Menschen in Gegenden mit häufigem Gegenwind oder vielen Steigungen sehe ich das Pedelec als geeignetes Verkehrsmittel.

Leider meinen manche Menschen, dass es beim Pedelec vor allem darum ginge, schneller Fahrrad zu fahren, als das mit einem "Bio-Bike" möglich ist. Das sehe ich problematisch. Und von Gesetzgeberseite aus solche philosophischen Fragen einzufangen ist schwierig.

Das gilt um so mehr für den Elektro-Tretroller. Tretroller ohne Motor gibt es auch. Es ist sogar erlaubt damit auf dem Bürgersteig oder in der Fußgängerzone zu fahren. Vielleicht ist das der Grund, warum viele mit dem Elektro-Tretroller auf dem Bürgersteig oder in der Fußgängerzone fahren?

Ein Elektro-Tretroller mit Sitzgelegenheit ist dagegen eine andere Fahrzeugklasse und es gelten andere Nutzungsbestimmungen. (Philosophische Frage?)

Zitat von Schaumburger

Ich sehe sehr wohl einen Mehrwert eines E-Rollers im Vergleich zu einem Fahrrad. Kannst gerne abgleichen mit dem Velo und Bahn Thread: Die deutlich einfachere Mitnahme im ÖPNV.

"Der Verkehrsverbund Bremen/Niedersachsen (VBN) folgt, wie zahlreiche andere Verbünde und Verkehrsunternehmen in Deutschland, der Sicherheitsempfehlung des Verbandes Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) und untersagt ab dem 1. Juni 2024 vorerst die Mitnahme von E-Tretrollern in allen Bussen und Straßenbahnen innerhalb des Verbundes." Begründet wird das Mitnahmeverbot mit Brandschutzgründen aufgrund einer fehlenden EU-weite Zertifizierung der Akkus von Elektro-Tretrollern.

Verkehrsverbund Bremen/Niedersachsen vom 28.5.2024: E-Tretroller-Mitnahme in Bussen und Trams ab dem 1. Juni ausgeschlossen

E-Tretroller-Mitnahme in Bussen und Trams ab dem 1. Juni ausgeschlossen

www.vbn.de

Ich habe gezielt auf den Internetseiten von Üstra und HVV nachgelesen: In Hannover ist der Elektrotretroller in den Stadtbahnen, in Hamburg in den U-Bahnen verboten. In den Bussen ohnehin.

Ein Faltrad, das in der dazugehörigen Tasche verstaut ist, kannst du dagegen mitnehmen, kostenfrei!

Übrigens die bekannten Auto-Kritiker*innen Heiner Monheim und Katja Diehl sind beim Besuch von Veranstaltungen oft mit ihrem Faltrad zu sehen. Das ist schon fast ein Markenzeichen. Und oft fragt die Moderatorin oder der Moderator bei Diskussionsveranstaltungen (manchmal auch jemand aus dem Plenum), wie die Fahrt mit dem Fahrrad vom Bahnhof zum Veranstaltungsort denn gewesen sei. Hier ein Bild von Katja Diehl mit ihrem Faltrad in einer Ankündigung für den 12. Klimadialog zur Radmobilität am 21. November 2025 in Magedburg mit Katja Diehl:

Magdeburg: 12. Klimadialog zur Radmobilität am 21. November mit Katja Diehl - WE RIDE NEWS

Die Stadt Magedeburg lädt alle Interessierten zum 12. Klimadialog am 21. November. Mit dabei Verkehrsexpertin Katja Diehl.

www.weride.bike

Zitat von Autogenix

Das scheint eine sehr subjektive Einschätzung zu sein. Warum soll sich der Verkehrswert von einem kleinen E-Roller von einem Pedelc unterscheiden?

Darüber hatte ich an anderer Stelle schon mal geschrieben. Ein Elektrotretroller ist ein KFZ, genau wie ein Auto. Eine zentraler Kritikpunkt des bekannten Verkehrswissenschaftlers Hermann Knoflacher ist die Suchtgefahr, die von Kraftfahrzahrzeugen ausgeht, weil sie sich mit einem minimalen Kraftaufwand ein sehr schnelles Fortbewegen ermöglichen. Knoflacher stellt die Verbindung zu urmenschlichen Trieben und Belohnungsstrukturen im menschlichen Gehirn her: "Das heißt, der Zugriff auf das Auto findet ja ganz tief im Unterbewusstsein auf der ältesten Schicht des Menschseins oder überhaupt der Lebewesen statt. Dort sitzt das Auto und dreht alles in Richtung Auto."

Auto und Mensch - "Autofahren ist schlimmer als eine Sucht"

"Der Autofahrer unterscheidet sich vom Menschen wesentlich mehr als jedes Insekt", behauptet der Verkehrsexperte Hermann Knoflacher. Denn: Kein Insekt ruiniere…

www.deutschlandfunkkultur.de

Die Krankheitsgefahr ist beim E-Tretroller nur scheinbar vergleichsweise gering im Vergleich zu einem "SUV" mit über 200 PS. Aber der E-Tretroller ist sehr viel einfacher verfügbar und darf auch schon von Jugendlichen gelenkt werden. Und das unheilvolle, krankmachende Prinzip mit geringem Kraftaufwand (beim E-Roller ein ganz leichter Daumendruck auf den Temposchalter/beim Auto Gaspedal mit dem Fuß drücken) ist von vergleichbarer Wirkung und meines Erachtens ein wichtiger Grund dafür, dass Elektro-Tretroller sehr beliebt sind, obwohl sie nüchtern betrachtet keine Vorteile gegenüber einem Fahrrad bieten.

Ein Pedelec bewegt sich, die krankmachende Suchtgefahr betreffend, irgendwo zwischen klassichem Fahrrad und Elektrotretroller, bzw. KFZ allgemein. In einem anderen Thread hier im Forum hatte Autostadt_MS einmal diesbezüglich geschrieben. "Motorisierung tendiert halt zu immer höheren Geschwindigkeiten und permanenter Leistungssteigerung (siehe Knoflachers Ausführungen zu Evolutionsbedingtheit der Lust an Geschwindigkeit in 'Virus Auto')"

Beitrag

RE: Elektrische Unterstützung bei Pedelecs bis zu welcher Geschwindigkeit?

Kenne ich von Leuten, die eher der 'Rad braucht Radweg' Ideologie des Bundes ADFC und der 'Radentscheidsbewegung' nahestehen:
subjektive Sicherheit der nicht 'strong&fearless' Radfahrenden rechtfertigt dann die Fahrbahnverbote, der Radverkehr wird mit bestem Gewissen in Wald und Wiese abgeschoben, wobei dann aber die subjektive Sicherheit der Wanderer und Fußgehenden plötzlich keine Rolle mehr spielt. Diskussinen über diese Widersprücklichkeit sind ähnlich schwierig wie Diskussionen mit 3er…

Autostadt_MS

11. November 2024 um 14:09

Aber immerhin bei einem Pedelec musst du noch mittreten, um vorwärts zu kommen, beim E-Tretroller nur einmal antreten und dann genügt der minimale Daumendruck. Das ist das Auto-Prinzip. Das entwertet jeden Verkehrswert, den ein solches Fahrzeug haben könnte. Und der Verkehrswert ist im Vergleich zum Fahrrad bei einem E-Tretroller ohnehin schon nicht höher, selbst wenn man es nur nach diesen Gesichtspunkten betrachtet: Ich will von A nach B. Ressourcenverbrauch, Kosten, Kraftaufwand, Zeitbudget. Das eigentlich fatale am Elektro-Tretroller ist die dem Auto vergleichbare Suchtgefahr. Und diese krankmachende Suchtgefahr ist nicht eine "subjektive Einschätzung", sondern eine wissenschaftlich festgestellte Tatsache.

Zitat von Autogenix

Dafür, dass die Tretroller keinen Verkehrswert haben, sieht man aber viele rumfahren. Insofern halte ich das für eine steile These

Verkehrswert macht sich nicht an Häufigkeit des Auftretens fest. Autos zum Beispiel haben überwiegend keinerlei relevanten Verkehrswert, sind aber leider eine Massenerscheinung. Autofahrer*innen bewegen überwiegend riesige Fahrzeuge mit hohem Gewicht und großer Flächen-Inanspruchnahme und einem vergleichsweise extrem geringen Besetzungsgrad.

Ein Linienbus, eine Straßenbahn oder gar eine S-Bahn sind zwar deutlich größer und schwerer als ein großes SUV. Aber durch den hohen Besetzungsgrad haben sie ein deutlich höheren Verkehrswert.

Im Vergleich zum Auto ist ein E-Tretroller im Stadtverkehr die weniger schlechte Lösung. Aber ÖPNV-Nutzung, zu Fuß gehen oder ein konventionelles Fahrrad ist deutlich besser!

So "steil" ist meine These, dass die Elektro-Tretroller "keinen echten Verkehrswert" haben also nicht, wie du es vermutest.

Du schreibst es so:

Zitat von Autogenix

Dafür, dass die Tretroller keinen Verkehrswert haben, sieht man aber viele rumfahren. Insofern halte ich das für eine steile These

Ich habe von Elektro-Tretrollern geschrieben. Tretroller haben ähnlich wie Fahrräder einen echten Verkehrswert im Vergleich zu Elektrotretrollern. Mit "echten" Verkehrswert ist gemeint, dass diese Fortbewegungsmittel nachhaltig sind und eine Verkehrswende begünsitigen, die zu einem deutlich geringerem Ressourcenverbrauch führt und ein sehr viel menschlicheres Lebensumfeld ermöglicht.

Zitat von Autogenix

Modal Split sind mal mehr mal weniger gut erfasste Zahlen, wer und wie viel ein Verkehrsmittel genutzt wird.

Es kann also durchaus sein, dass in Paris alle Radler glücklich und zufrieden und glücklich sind, dafür aber in Deutschland in einer kleinen Studentenstadt mit schlechten, und im Verhältnis teuren ÖPNV, der Anteil an dann meist unzufriedenen Radfahrern 5 x so hoch ist wie in Paris.

Dachtest du an Münster?

"Copenhagenize Index 2025: Münster auf Platz sieben

Die Stadt Münster gehört laut „Copenhagenize Index“ zu den fahrradfreundlichsten Städten der Welt. Bei ihrer ersten Teilnahme an dem weltweiten Ranking erreichte Münster Platz sieben."

Copenhagenize Index 2025: Münster auf Platz sieben

Die Stadt Münster gehört laut „Copenhagenize Index“ zu den fahrradfreundlichsten Städten der Welt. Bei ihrer ersten Teilnahme an dem weltweiten Ranking…

www.stadt-muenster.de

Ich weiß allerdings nicht, wie gut der ÖPNV in Münster aufgestellt ist. Und ob das tatsächlich das Ranking-Ergebnis beeinflusst hat, wie du vermutest. Der ÖPNV-Preis für Studenten ist überall in NRW gleich: "Das Ticket kostet 34,80 Euro pro Monat und somit 208,80 Euro pro Semester."

Quelle: https://www.vrr.de/tickets-tarife…semesterticket/

Synopse elektrische Kleinstfahrzeuge-Verordnung (eKFV) alt / neu:

Änderungen eKFV vom 01.04.2026 durch Artikel 1 der Verordnung zur Änderung der Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung und anderer straßenverkehrsrechtlicher Vorschriften

Welche verhaltensrechtlichen Änderungen gelten für Elektrokleinstfahrzeuge (E-Scooter, bzw. Elektro-Tretroller oder E-Tretroller) ab 1. März 2027?
"Gleiche Rechte, gleiche Pflichten: (...) Außerdem wird dann die Freigabe von Gehwegen, Fußgängerzonen oder Bussonderfahrstreifen mit dem Zusatzzeichen „Radverkehr frei“ auch für Elektrokleinstfahrzeuge gelten.

Damit werden Fußgängerzonen und Fußwege, die für den Fahrradverkehr freigegeben sind, von noch mehr Zweirädern heimgesucht als ohnehin schon. Andererseits wird es nach meiner Beobachtung bedauerlicherweise in Hannover ohnehin nicht kontrolliert. Man muss also nicht erwarten, dass sich durch die Änderung dieser Regelung die Situation für den Fußverkehr massiv verschlechtert, denn dort, wo Fußwege und Fußgängerzonen für den Radverkehr freigegeben sind, sind leider auch heute schon massenhaft E-Tretroller unterwegs. Das ist schlimm und und unnötig. Schlimm, weil nach meiner Beobachtung diese Fahrzeuge so gebaut sind, dass die Nutzer mit "Vollgas" fahren. Es ist deutlich schwerer als beim Fahrrad mit einem E-Tretroller Schrittgeschwindigkeit im Bereich 5-10 km/h zu fahren.

Unnötig, weil diese E-Tretroller ohnehin nur eine Art Trend-Spielzeug sind und keinen echten Verkehrswert haben im Sinne einer Verbesserung des Mobilitätsgeschehens hin zu mehr Klimaneutralität und Umweltschutz.

Quelle mit weiteren Hinweisen:

Bundesministerium für Verkehr: Novelle der Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung, Fragen und Antworten, vom 1.4.2026

Novelle der Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung – Fragen und Antworten

www.bmv.de

13 Indikatoren für eine Radverkehrsfreundliche Stadt:

"1. Interessenvertretung - Wie viel Einfluss haben NGOs auf die Verkehrspolitik der Stadt?
2. Fahrrad-Kultur - Wird das Stadtbild von Fahrrädern geprägt?
3. Fahrrad-Einrichtungen - Gibt es Fahrradständer, Parkmöglichkeiten, (Treppen-)Rampen, Transportmöglichkeiten im ÖPNV?
4. Fahrrad-Infrastruktur - Gibt es vom Auto-Verkehr getrennte Radwege und Rad-Schnellwege?
5. Leihräder - Gibt es Leihfahrrad-Systeme?
6. Geschlechterverteilung - Fahren auch viele Frauen mit dem Rad?
7. Anteil Radverkehr - Welchen Anteil hat das Fahrrad am Gesamtverkehr?
8. Entwicklung des Anteils - Wie hat sich der Anteil am Gesamtverkehr seit 2006 entwickelt?
9. Subjektives Sicherheitsgefühl auf Seiten der Radfahrer - Wird das Fahrradfahren als sicher wahrgenommen?
10. Politik - Wie ist das politische Klima?
11. Gesellschaftliche Akzeptanz - Wie wird das Fahrrad von Nicht-Radfahrern akzeptiert?
12. Stadtplanung - Gibt es innerhalb der Stadtplanung genügend Fahrrad-Experten?
13. Verkehrsberuhigung - Werden Tempo-30 Zonen ausgewiesen?"

Diese 13 Indikatoren nennt Wikipedia in Bezug auf den Copenhagenize-Index.

Copenhagenize Index – Wikipedia

de.wikipedia.org

Zitat von Th(oma)s

Wenn Paris mit immer noch nur dem halben Radverkehrsanteil von Berlin oder etlichen anderen deutschen Großstädten urplötzlich unter den angeblichen Top5 der weltweiten Fahrradstädte auftaucht, während deutsche Städte im Ranking ganz hinten landen oder gleich ganz ignoriert werden, dann hat das mit den Realitäten auf den Straßen nichts und mit proaktivem Marketing in den Medien alles zu tun.

In Punkt 7 geht es um den Anteil von Radverkehr. Das ist nur ein Indikator von 13.

Da ist es nicht weiter verwunderlich, dass auch Städte mit relativ niedrigem Radverkehrsanteil im Rankig auf den vorderen Plätzen landen können. Setzt sich eine Stadt engagiert für den Radverkehr ein, dann verbessert das die Position im Ranking. Und zwar auch dann, wenn viele Vorhaben noch nicht konkret beschlossen und umgesetzt sind. (Indikator 10 z. B. dürfte vermutlich sehr schwer eindeutig zu bewerten sein: "Wie ist das politische Klima."

Manche regelmäßige ForumsbesucherInnen sehen vermutlich die Abwesenheit von Radverkehrinfrastruktur als Kriterium für eine gute Radverkehrsförderung.