Beiträge von Ullie

Zitat von Mueck

Meinte eher die ...

Von der Seite darfst du mit dem Fahrzeug nicht in die Payerstraße einfahren wegen .

Fahrradfahrer*innen dürfen aber in Schrittgeschwindigkeit unter besonderer Rücksichtnahme gegenüber dem Fußverkehr in den auf der Fahrbahn markierten Fußwegbereich einfahren. +

Und sie dürfen den auf die Fahrbahn markierten Fußwegbereich kurz darauf wieder verlassen und weiter in der Payerstraße auf der Fahrbahn fahren. + Die Fußweg-Ende-Beschilderung bezieht sich auf den auf die Fahrbahn markierten Fußwegbereich, nicht auf den Hochbord-Fußweg selbst.

Müsste da nicht ausgeschildert sein?

Das bezieht sich ebenfalls nur auf den auf der Fahrbahn markierten Fußwegbereich. So sieht dieser Bereich von der anderen Seite aus:

Street View · Google Maps

Ort in Google Maps noch intensiver erleben.

www.google.com

Am anderen Ende der Payerstraße habe ich keine -Beschilderung gefunden.

Vermutlich wollte die Verkehrsverwaltung den Anwohner*innen ermöglichen die Payerstraße nach beiden Seiten zu verlassen und hat deshalb keine Einbahnstraße ausgeschildert. Ob das Regelkonform ist, weiß ich nicht. Vielleicht ist es getrickst, und der kleine auf die Fahrbahn markierte Fußgängerbereich ist Teil des Tricks.

In der Payerstraße parken die meisten Autos rechts und linksseitig mit der Schnauze Richtung Planckstraße, von der aus keine KFZ in die Payerstraße einbiegen sollen. https://www.google.com/maps/@48.76962…SoASAFQAw%3D%3D

Streng genommen sind die linksseitigen parkenden Fahrzeuge alle in die falsche Richtung abgestellt wurden. Das gäbe wildes Protestgeschrei, befürchte ich, wenn die Verkehrsaußendienst-Mitarbeiterinnen dafür Knöllchen verteilen würden.

Interessant ist auch, dass auf einer älteren Streetview-Aufnahme die Schilder und + in die andere Richtung gedreht sind.

Street View · Google Maps

Ort in Google Maps noch intensiver erleben.

www.google.com

Was für "Spaßvögel" waren da unterwegs?

Street View · Google Maps

Ort in Google Maps noch intensiver erleben.

www.google.com

Ich glaub ja nicht, dass das ein reguläres Verkehrsschild ist.:/

Zitat von Mueck

... und ich ein Stück zurück:

https://www.google.com/maps/@48.76982…SoASAFQAw%3D%3D

Die Antwort findet man auf diesem Verkehrszeichen, das gewiss ein Anwärter für das Thema "Lustige Schilder" ist.

Street View · Google Maps

Ort in Google Maps noch intensiver erleben.

www.google.com

Ich glaub ja nicht, dass das ein reguläres Verkehrszeichen ist.

Das Verkehrszeichen gab es schon, bevor die Einfahrt in die Payerstraße gesperrt wurde und sollte bewirken, dass von der Pischkestraße nicht links in die Payerstraße abgebogen wird, wegen der Gefahr für entgegenkommende Fahrzeuge auf der Pischkestraße. Weil sich viele nicht an das Verkehrsschild hielten, oder weil es missverstanden hatten, wurde gesperrt.

Auf buergerhaushalt-stuttgart.de gibt's eine Diskussion dazu. So kriegt man Schwaben zum diskutieren: Es muss dabei um Geld gehen!

Wiederherstellung der alten Verkehrssituation Payerstraße | Bürgerhaushalt Stuttgart

Bin gerade mit dem streetview-Auto noch ein Stück mitgefahren auf der Pischkenstraße in Stuttgart und entdecke dort diesen Reifen, der wohl das Geländer davor schützen soll, krumm gefahren zu werden:

Street View · Google Maps

Ort in Google Maps noch intensiver erleben.

www.google.com

Die Stelle, an der er hängt ist allerdings kein aufgeweiteter Gehweg mit Aussichtspunkt, sondern ein Privatparkplatz:

Street View · Google Maps

Ort in Google Maps noch intensiver erleben.

www.google.com

Kein Wunder, dass Stuttgart ein Luftproblem hat, wie dieses Schild, direkt am Privatparkplatz, veranschaulicht:

Street View · Google Maps

Ort in Google Maps noch intensiver erleben.

www.google.com

So schützt man in Stuttgart Laternen davor, von Autofahrenden krumm gefahrenzu werden:

Street View · Google Maps

Ort in Google Maps noch intensiver erleben.

www.google.com

Dass der Gehweg Schäden hat, vor denen mit einem Verkehsschild gewarnt wird, und außerdem ein E-Tretroller im Weg steht, dürfte Fußgänger*innen vermutlich weniger abschrecken, als die Überlegung, wozu diese gewaltigen Stahlrohre da sind, die vor die Laternen gebaut wurden.

Ich ahnte es schon: Haste mal ne gute Idee, hat sie meistens schon jemand anders vor dir gehabt. Allerdings sieht das Beispiel so aus, als würde die Fläche nicht im selben Maß belastet wie eine Fahrbahn, wo auch schwere LKW (Müllabfuhr) drüber fahren und natürlich diese ganzen Stadtpanzer. Und die Fläche sieht hubbelig aus ein reines "Printing" ist das nicht mehr.

Zitat von DMHH

nur, weil Abschnitte noch existieren (weiter unterhalten werden), heißt das nicht, dass die Probleme der Haltbarkeit des Elastomers gelöst wären. Nach einem gewissen Zeitraum sind die Dinger hin. Und wenn der Zeitraum deutlich unterhalb der üblichen Eingriffserfordernisse liegt, sind das definitive Mehrkosten.

Du hast auf der einen Seite mehr Kosten, nämlich auf der Seite, die die Straßenbahnschienen finanziert.

Funktioniert jedoch das Velo-Gleis und die Testergebnisse deuten darauf hin, dann hast du auf der anderen Seite eine Kostenersparnis, nämlich bei Krankenkassen, Unfallversicherungen. Und du förderst ein umweltfreundliches und nachhaltiges Fortbewegungsmittel.

Zitat von DMHH

bei Straßenbahnen werden üblicherweise Rillenschienen verbaut, wenn die Bahn im Straßenbereich fährt.

Es gibt auch Konstruktionen, die mit Vignolschienen arbeiten um die herum eine Konstruktion gebaut wird, sodass sie wie Rillenschienen wirken.

Das Velogleis basiert auf einer Vignolschiene, weil Rillenschienen keine genügend tiefe Rille haben.

Mehrere Bilder dazu findest du hier: chrome-extension://efaidnbmnnnibpcajpcglclefindmkaj/https://storage.e.jimdo.com/file/9b845455-…_compressed.pdf

Die von mir selbst gezeichnete Darstellung weiter oben muss ich wohl noch mal überarbeiten. Vermutlich kommt keine so große Menge Bitumenmasse zum Einsatz.

Der Einbau des Velogleis ist wohl auch deshalb recht kostspielig, weil das klassische Rillengleis im Bereich des Velogleises in ein Vignolgleis überführt werden muss.

Zitat von DMHH

das Velogleis ist ein Kostentreiber im ÖPNV, weil die Gummis nicht sehr lange halten. Gleichzeitig ist die schematische Zeichnung, wonach Oberkante Schiene quasi bündig mit Asphaltdecke ist, ein ... Wunschdenken. Zumindest hier in Jena ist das nicht der Fall. Ich würde auch beim Velogleis nicht auf die Idee kommen, Geisquerung in sehr spitzen Winkeln zu vollführen.

Ich habe Mapillary Aufnahmen vom Mai 2026 von der neusser Straße in Köln entdeckt. An der Stelle in der Neusser Straße in Köln wurden 8 Teilstücke Velogleis verbaut. Die Kölner Verkehrsbetriebe bemängeln allerdings die mangelhafte Haltbarkeit der Elastomer-Streifen und die dadurch entstehenden hohen Unterhaltungskosten, und sie wollen den Einsatz nicht ausdehnen.

KVB testet Gummischutz für Straßenbahnschienen

(DS|DD|Symolbild) Immer wieder geraten Radfahrerinnen und Radfahrer mit ihren Reifen in die Straßenbahnschienen und stürzen. Schwere Verletzungen sind oft die…

www.radiokoeln.de

Die Mapillary-Aufnahmen sind von Mai 2026 und man kann sehen, die Velo-Gleis-Abschnitte existieren noch. So ganz schlecht kann das Velogleis dann doch nicht sein:

Mapillary

Wenn ein*e Fahrradfahrer*in in die Gleise gerät und sich verletzt, zahlt seine Krankenkasse oder bei Wegeunfällen die Unfallversicherung und die wird zu 100% von den Arbeitgeber*innen finanziert. Sollten da nicht alle Arbeitgeber*innen ein starkes Interesse haben, dass die relativ niedrigen Kosten für das Velogleis getätigt werden, um kostspielige Verletzungen zu vermeiden!

Zitat von DMHH

https://www.zeit.de/mobilitaet/202…er-fraestechnik

https://archive.ph/M1aeN

Was ich sagen will: beim Kopfsteinpflaster ist "oooh, die Kosten!" ein Argument. Die gleichen Summen werden aber bei jeder Straßensanierung in Asphalt allein schon fürs Entfernen der Deckschicht aufgerufen. Da isses wie immer dann: muss so, geht ja nicht anders...

Warum soll Kopfsteinpflaster erhalten werden? Weil es so schön authentisch nach alten Zeiten aussieht?

Aber wenn es einer wagte, die fetten Autos, die überall rumstehen, zu verbannen, dann käme massiver Protest. Dabei sind diese Autos ganz und gar nicht "Gründerzeit-authentisch".

Gibt es eigentlich irgendwo bereits Asphalt mit Dekor, sodass die asphaltierte Fläche nach Kopfsteinpflaster aussieht? Das ist möglicherweise deutlich preisgünstiger hinzubekommen.

Ich befürchte außerdem, dass das "abrasierte" Kopfsteinpflaster nicht lange hält.

Auch diese Haltestelle und einige weitere in der Stadtbahn-Stadt Stuttgart mit ihren zahlreichen Hochbahnsteigen ist eine Kandidatin für das Velogleis:

Gelbe Markierung eingezeichnet.

Die Besonderheit an der Strecke vom Olgaeck zum Fernsehturm ist die dritte Schiene, die Oldtimerfahrten ermöglicht. Vor der Umstellung auf Stadtbahnbetrieb auf Normalspur fuhren in Stuttgart meterspurige Straßenbahnen.

Hier der streetview-Link zum Eugensplatz, wo das Foto oben entstand:

Street View-Ansicht von „Eugensplatz“ · Google Maps

Eugenstraße, 70182 Stuttgart

www.google.com

Auch die nächste Haltestelle Richtung Fernsehturm (Heidehofstraße) schreit geradezu nach einem Velogleis:

Street View · Google Maps

Ort in Google Maps noch intensiver erleben.

www.google.com

An der Haltestelle Bubenbad wurde talwärts der Bürgersteig für die rückseitige Umfahrung der Haltestelle freigegeben:

Street View · Google Maps

Ort in Google Maps noch intensiver erleben.

www.google.com

Habe gerade noch diese Markierung vor der Haltestelle Bubenbad entdeckt. Das wäre dann ja wohl die richtige Stelle, um über ein Velogleis zwischen die Schienen zu gelangen.

Street View · Google Maps

Ort in Google Maps noch intensiver erleben.

www.google.com

Was ich aus der Ferne nur schwer beurteilen kann: Wie steht es um die Dooring-Gefahr? Wenn die gegeben ist, dann wäre es Unsinn, nachdem Einfahren in die Schienen wieder herauszufahren, wenn man dann im Dooring-Bereich fahren muss. Und dass sind in jedem Fall mehr als knapp ein Meter Abstand zu parkenden Autos, den die Polizei empfiehlt.

So gesehen macht es Sinn, dass nach der Haltestelle Bubenbad kein Piktogramm da ist, dass empfiehlt wieder nach rechts den Schienenbereich zu verlassen. Denn da lauert die Dooring-Gefahr!

Street View · Google Maps

Ort in Google Maps noch intensiver erleben.

www.google.com

In der Bruderholzstrasse in Basel wird das Velogleis getestet. Das Winterproblem, gefrierendes Wasser im Gummiprofil, wurde zunächst dadurch behoben, dass im Winter weniger hohe Gummis eingebaut wurden. Nachteil: Dann gibt es trotz Velogleis eine Rille.

https://www.basel-unterwegs.ch/wp-content/uploads/2024/08/velofreundliches-tramgleis.jpg

Das Bild zeigt die Einfädelstelle in das Schienenpaar (links von der Frau befahren) und die Ausfädelstelle aus dem Schienenpaar (rechts von dem Mann befahren).

Und hier ein Bild mit zweispurigem Lastenrad. Wie das funktionieren kann, ist mir noch etwas rätselhaft. Mueck hatte dazu ja schon was geschrieben. In Basel ist ebenfalls Metergleis.

https://www.basel-unterwegs.ch/wp-content/uploads/2024/08/velofreundliches-tramgleis-1.jpg

Die Bilder sind aus diesem Artikel vom 20.8.2024 in Basel Unterwegs:

Velofreundliches Tramgleis: erfolgreicher Test

Der Test des velofreundlichen Tramgleises in Basel ist eine Runde weiter. Das Fazit der Teilnehmenden: zum allergrössten Teil positiv.

www.basel-unterwegs.ch

Zitat: "Das Fazit der Teilnehmenden: Perfekt ist der Ansatz noch nicht – aber er funktioniert und sorgt für mehr Sicherheit."

Fahrradsurfen, der Weltrekord liegt bei 200 m!

Zitat von udoline

Alarm! eMopped-Akkus können diese Extrem-Hitze nicht ab! Schatten, nicht laden!

so der NDR 2 vor drei Stunden, ausnahmsweise nicht der ADFC. Wozu also hat man solchen Motor-Mist…

ADFC heißt Allgemeiner Deutscher Fahrrad Club, nicht Allgemeiner Deutscher Moped-Club. Aber vermutlich meinst du ja auch gar keine "Moppeds" sondern Pedelecs. Hier der Link zum NDR-Bericht:

Der Bericht vom 26.6.2026 beginnt mit: "Ob im E-Bike, Smartphone oder ..."

Vorsicht bei praller Sonne: Wie man Akku-Brände bei E-Bikes oder E-Zigaretten verhindert

Ob im E-Bike, Smartphone oder in der E-Zigarette: Lithium-Ionen-Akkus stecken in vielen Alltagsgeräten. Werden sie beschädigt oder überhitzt, können sie in…

www.ndr.de

Und es gibt einen Link zu einem älteren Bericht, nämlich vom 17.7.2024:

Brandgefahr durch Akkus bei E-Bikes: Experten aus SH geben Tipps

E-Bikes und Pedelecs machen vielen Menschen Spaß. Doch ab und zu geraten die Akkus in Brand. Experten von der Feuerwehr, der Verbraucherzentrale und der…

www.ndr.de

Der beginnt mit: "E-Bikes und Pedelecs machen vielen Menschen Spaß." (Ich finde es nicht gut, überflüssig oder gar ein Stück herabwürdigend, den Artikel so zu beginnen. Fahrradfahren macht nämlich auch "Spaß" und da gehen keine Akkus in Flammen auf. Abgesehen von solchen Geschichten wie Ansteck-Lampen oder elektronische Schaltung, die jedoch meines Erachtens absolut verzichtbar sind fürs Alltags-Fahrradfahren. Da tuts auch der klassische Dynamo.)

Der ADFC heißt übrigens nicht "Allgemeiner Deutscher E-Bike Club" und auch nicht Allgemeiner Deutscher Pedelec Club

Trotzdem fahren natürlich auch einige ADFC-Mitglieder Pedelecs. Auch auf Fahrradtouren.

Hier ist eine Angebotsauswahl:

Suche | ADFC Veranstaltungsportal

Bei jeder Tour steht eine Tempoangabe und eine Entfernungsangabe. Ich wähle grundsätzlich nur solche Touren, bei denen "einfach" dabei steht und Tempo 15-18 km/h.

Lieber wäre mir ein noch niedrigeres Tempo. Ist aber als Kategorie anscheinend nicht vorgesehen. Vielleicht bist du ja auch Mitglied und hast Lust, Touren zu etablieren, die ein besonderes Angebot für Freunde des langsamen Fahrradfahrens darstellen? So ähnlich wie Fast-Food versus Slow Food. Also Fast-Ride versus Slow-Ride! Mir fehlt die Kategorie 11-14 km/h.

Die Frage, auf die du mit deiner erfrischend-ironischen "Mopped"-Bemerkung anspielst, ist meines Erachtens, wie sollte man ein Pedelec sinnvoll nutzen. Und da sehe ich das Pedelec in erster Linie als ein Fahrzeug für Menschen mit Handycaps, also mit angeborenen Behinderungen oder solchen, die Folgen einer Erkrankung sind, oder durch einen Unfall verursacht sind.

Zitat von Baghira

Kann das mit den Velogleisen auch passieren, dass sich das auch bei Hitze verflüssigt?

https://www.lvz.de/lokales/leipzi…UGWY2LPVUQ.html

Vermutlich nicht. Aber es kann im Winter das Problem auftreten, dass sich in dem Hohlraum im Inneren des Elastomer-Profils Wasser sammelt und bei fallenden Temperaturen friert, so dass das Eleastomer nicht mehr von den Straßenbahnrädern weggedrückt werden würde. Das kann zu Entgleisungen führen.

Zitat von Mueck

... weil gewollt (der Radler zwischen Schiene und Bordstein):

https://www.google.com/maps/@52.40307…SoASAFQAw%3D%3D

Brandenburg hat Meterspur, d.h. auch mit Velogleis wären viele Lastenrad- und Liegedreirad-/Velomobilfahrer gleismittig sehr dicht an beiden Schienen, was wegen der Restkanten, die auch das Velogleis noch zur Genüge lassen würde, absolut nicht gut befahrbar wäre. Genauso rechts zwischen Schiene und Bordstein. Lediglich mittig zwischen den Gleisen wäre genug Platz ...

... bis eine Bahn entgegen käme ... Sollte ich es mal schaffen, mein Liegedreirad mit fast 90 cm Spurbreite endlich zu reparieren, Ersatzteil schon lange da, und ich damit von KA nach Heidelberg oder Mannheim kommen (1x war ich damit oder einem Vorgänger schon mal in HD), dann wüsste ich auch nicht, wie ich dort fahren sollte ... Mannheim hat ähnlich aufgeteilte Straßen ... Stünde dort in BB ein "Gehweg, Schleichradler frei", würde ich es vmtl. ausnahmsweise nutzen ...

Die Lastenradlerin eines vmtl. Hausmeisterservice kommt übrigens aus der Seitenstr.:

https://www.google.com/maps/place/Tan…SoASAFQAw%3D%3D

Alles anzeigen

Das Velogleis ist an der Stelle eingesetzt worden, wo man sich auf dem (einspurigen) Fahrrad fahrend fragt: "Da vorne kommt eine Haltestelle, fahre ich jetzt zwischen Haltestellenkante und äußerer Schiene weiter oder fahre ich zwischen den Schienen oder fahre ich unerlaubterweise auf dem Bürgersteig weiter.

In Kassel ist Normalspur, da ist zum Beispiel in der Wilhelmshöher Allee an der Haltestelle Kunoldstraße stadteinwärts der Bürgersteig mit + ausgeschildert. Dort gibt es kein Velogleis, um zwischen die Schienen des Normalspur-Gleises einzufädeln. Dabei ist es komfortabler im Normalspurgleis zu fahren als im Meterspurgleis.

Street View-Ansicht von „Bad Wilhelmshöhe“ · Google Maps

34131 Kassel

www.google.com

Kassel sollte erwägen ebenfalls Velogleisabschnitte einzusetzen, um den Radverkehr im Haltestellenbereich zwischen die Schienen zu lenken und davon abzuhalten, von der Fahrbahn auf den Fußweg zu wechseln. Man könnte beobachten, wie das Ein- und Ausfädeln mit Velogleis-Hilfe angenommen wird und ggf. die Fußverkehr-Freigabe zurücknehmen.

Zitat von udoline

Wer käme denn auf die Idee, im stumpfen Winkel eine Schiene zu nehmen?

Das hört sich jetzt ziemlich "von oben herab" gesprochen an. Aber aufgepasst: "Wer hoch hinaus will, fällt auch tief."

Deine Antwort hört sich so an: "Wer ist denn so blöd, beim Überfahren eines Straßenbahngleises zu Sturz zu kommen?"

Ist mir auch schon passiert, und dabei halte ich mich nicht für "zu blöd" zum Fahrradfahren.

Dieser Artikel weist darauf hin, dass auch geübten Rennfahrerinnen Straßenbahnschienen zum Verhängnis werden können. Es wird in dem Artikel über einen Vorfall berichtet, der in Jena dazu beigetragen hat, dass Velogleis einzufordern:

"Frauen-Radrennen in Jena
Eigentlich sollte die Ladies-Tour gar nicht durch dieses Jenaer Nadelöhr
Jena. Reaktionen auf den Doppel-Sturz am Kupferhütchen. Waltershäuser Firma würde ein Stück Velogleis gern nach Jena bringen."

Eigentlich sollte die Ladies-Tour gar nicht durch dieses Jenaer Nadelöhr

Reaktionen auf den Doppel-Sturz am Kupferhütchen. Waltershäuser Firma würde ein Stück Velogleis gern nach Jena bringen.

www.otz.de

Daraus dieses Zitat: "Eigentlich sollten die mehr als 100 Fahrerinnen von Süden kommend gleich beim Roten Turm auf die beiden westlichen Fahrspuren geleitet werden. Wie überhaupt die Strecke so ausgelegt war, dass Bahngleise gemieden oder möglichst rechtwinklig überfahren werden sollten.
Als dann der Tross doch durch das Nadelöhr der Haltestelle fuhr, war es zu spät, um zu reagieren. Die Rennleitung meldete später, dass die beiden Fahrerinnen nur Schürfwunden von dem Sturz davontrugen. Sie waren im hinteren Teil des Feldes und seitlich unterwegs, so dass es in der Folge nicht zu weiteren Stürzen kam."

Der Beschreibung zufolge könnte der Unfall hier geschehen sein:

Street View · Google Maps

Ort in Google Maps noch intensiver erleben.

www.google.com

Zitat von Autogenix

Wer käme denn auf die Idee, in dem Beispiel oben, rechts der Gleise zu fahren?

Du meinst doch dieses Beispiel, wovon ich weiter oben schon diese streetview-Aufnahme verlinkt hatte?:

Street View · Google Maps

Ort in Google Maps noch intensiver erleben.

www.google.com

Klick mal die streetview-Aufnahme an und "fahre" dann wenige Meter weiter, dann siehst du rechts auf dem Bürgersteig ein zweispuriges Lastenrad fahren:

Street View · Google Maps

Ort in Google Maps noch intensiver erleben.

www.google.com

Und dann noch einen Fahrrad zwischen der äußeren Schiene und der Bürgersteigkante:

Street View · Google Maps

Ort in Google Maps noch intensiver erleben.

www.google.com

Und das sind vermutlich keine Einzelfälle!

Zitat von DMHH

... das Velogleis ist ein Kostentreiber im ÖPNV, weil die Gummis nicht sehr lange halten.

Im Gegenteil, durch das Velogleis werden immense Kosten eingespart.

Zumindest, wenn es zutrifft, dass dadurch Unfälle vermieden werden. Vielleicht sogar dann, wenn das Velogleis nur den Eindruck erweckt, dass damit Straßenbahnschienen ihren Schrecken verloren haben und so die Bereitschaft gesteigert wird auf's Rad zu steigen anstatt ins Auto!

Zitat von Autogenix

Das kommt wahrscheinlich so oft vor wie ein 4er im Lotto, dass KFz über diese Strecke einen schmalen Radfahrer nicht überholen können.

"Ein Fahrradfahrer ist ja nur so "schmal", da kann ich ja eben mal schnell vorbeihuschen, wird grad schon kein Gegenverkehr kommen? " Leider denken viele Autofahrer*innen so und das führt zu gefärlichen Situationen.

Street View-Ansicht von „Büttnerstraße“ · Google Maps

Hannover

www.google.com

Zum Beispiel hier in der Büttnerstraße in Hannover. Die Verkehrsbelastung ist nicht so wahnsinnig hoch. Der Fahrradverkehr auf dem Angebotsradweg wird eindeutig auf die Fahrbahn gelenkt. Dort gilt ein Überholverbot, ein Auto, dass dort einen Zweiradfahrer überholt, überfährt dabei die weiße durchgezogenen Linie. Dabei hätte der Autofahrer doch nur einen geringen Zeitverlust, wenn er das kurze Brückenstück hinter dem Fahrradfahrer bliebe.

Um kein Missverständnis aufkommen zu lassen: Ich will hier keine Radweg-Verlängerung. Aber es fehlt eindeutig an Kontrollen und Berichterstattung, um gefährliche Situationen durch unerlaubtes Überholen zu vermeiden. Außerdem fehlt ein Tempo-30 max.

Zitat von Autogenix

Die Argumentation:

und

könnte direkt vom ADAC stammen.

Also, weil Fahrradfahrer auf der Fahrbahn den Verkehr behindern "könnten", aber deswegen wahrscheinlich nicht weniger Fußgänger vom KFz -Verkehr gefährdet werden, ist es kein Problem, wenn zusätzlich zu den Fußgängern auch die Radfahrer gefährdet werden.
Klingt für mich unglaublich schlüssig

Wenn du dieses Gefährdungspotenzial, dem Auch Fußgänger*innen ausgesetzt sind, ausschließen willst , dann benutze einfach die Fahrbahn. Ich hatte von Angebotsradwegen gesprochen.

Zitat von Autogenix

Und mit dem "Vorbeifahren", auch ein gern genutztes Argument von KFz-Lenkenden, deren Vertretern und StVB: Wir reden hier von einem Zeitraum, der in der Regel mit 2-3 Minuten benannt wird. Also von einer Strecke von 1 - 1,5km. Das kommt wahrscheinlich so oft vor wie ein 4er im Lotto, dass KFz über diese Strecke einen schmalen Radfahrer nicht überholen können.

Im Gegensatz zum "normalen" Straßenverkehr, wo es überhaupt kein Problem ist, wenn KFz 15 Minuten hinter einem LKW fahren. Wenn ich mit dem Traktor unterwegs bin, fahre ich auch nicht ständig an der Straßenrand um jemanden vorbei zu lassen, und das ist ein ganz anderes Hindernis als ein Radler. Aber auch da kommen die Leute in der Regel in einer zumutbaren Zeit vorbei.

Es kommt halt sehr auf die Verkehrsbelastung mit Autoverkehr an. Auf jeden Fall ist es so, dass das zur Seite fahren, um schnellere Fahrzeuge passieren zu lassen, für einen Fahrradfahrer einfacher zu verwirklichen ist als z.B. für ein Trekkergespann mit zwei Erntewagen.

Entsprechend dürfte die Erwartung an den Fahrradfahrer höher sein, bei passender Gelegenheit anzuhalten, um den schnelleren Autoverkehr passieren zu lassen. Und selbst bei Tempo 30 max. und sogar auch dann, wenn Tempo 30 eingehalten wird vom Autoverkehr, ist das Tempo der Autos immer noch rund doppelt so hoch oder mindestens um ein Drittel höher als dass der meisetn Fahrradfahrer*innen. Auf jeden Fall ist es rund doppelt so hoch wie das Tempo einer nicht trainierten und routinierten Fahrradfahrerin. Und genau die Grupppe von Menschen gilt es durch attraktive Radverkehrsanlagen besonders anzusprechen, sodass die Anzahl der Fahrradfahrer*innen deutlich zunimmt.

Und das bedeutet nicht, dass schnellere Fahrradfahrer*innen, die lieber auf der Fahrbahn fahren, abgeschreckt werden. Denn ich hatte von Angebotsradwegen gesprochen.

Letztlich ist es ja auch eine Frage der Verkehrsdichte auf dem Radweg. Wenn dort sehr viele Fahrradfahrer*innen unterwegs sind, liegt es natürlich nahe, auf der Fahrbahn zu fahren.