Beiträge von Ullie

Zitat von DMHH

gibts im Tatbestandskatalog für einen Verstoß gegen "LAdezone" eigentlich einen Eintrag?

Das habe ich noch nicht herausgefunden. Aber ich vermute ohnehin: Wirksamer als Punkte in Flensburg ist Abschleppen.

"Karlsruher Regelung: Es wird grund­sätz­lich abgeschleppt, wenn während 30 Minuten kein Ladege­schäft beobachtet wird."

Abschlepprichtlinien für die Verkehrsüberwachung

Die Abschleppricht­li­nien informieren über die Ahndung von Verkehrs­ver­stö­ßen. Das unver­züg­li­che Abschlep­pen eines verbots­wid­rig geparkten Fahrzeugs…

www.karlsruhe.de

Schwachpunkt der Karlsruher Regelung: Wer soll bitteschön 30 Minuten lang das parkende Fahrzeug beobachten, um damit eindeutig den Beweis zu liefern, dass 30 Minuten lang kein Ladevorgang stattgefunden hat? Dieses Problem gibt es offenbar auch in Hannover. Nach meiner Beobachtung werden zahlreiche Ladezone-Parkplätze von parkenden Privat-PKW blockiert. Und zu selten dagegen effektiv vorgegangen. Eine mögliche Gegenmaßnahme könnte eine Kameraüberwachung sein. Die schaltet ein, wenn ein Fahrzeug in der Ladezone hält. Fährt das Fahrzeug rechtzeitig weiter, dann werden die Aufnahmen sofort gelöscht. Hält das Fahrzeug länger, dann werden die Daten zur Beweissicherung gespeichert. Eine Sofort-Auswertung mit einem entsprechenden Computerprogramm könnte weitere Aufnahmen eliminieren. Und die übrig bleiben, dienen der Beweissicherung und veranlassen, dass ein Abschleppunternehmen tätig wird. Möglicherweise müssten dazu die Ladezonen entsprechend gekennzeichnet werden: Kameraüberwachung in der Ladezone.

Ich befürchte allerdings, dass besonders die Auto-affine FDP, aber auch die Christdemokraten eine entsprechende gesetzliche Grundlage für eine Kameraüberwachung bislang verweigert haben.

Möglicherweise gibt es aber Beispiele dafür, dass von Falschparkern genervte Betriebe entsprechende Schilder und Kameraattrappen aufgehängt haben?

Erst das Rätselraten, ob es überhaupt weitergeht mit dem Deutschlandticket und dann diese Nachricht:

"Für viele ist es eine Horror-Vorstellung: Man öffnet die Banking-App und sieht Abbuchungen, die man selbst gar nicht vorgenommen hat. Doch genau das passierte Andreas Kaiser. Seinen Namen haben wir geändert. Monatelang hatte er über 50 Abbuchungen von Verkehrsbetrieben auf seinem Konto. Tausende Euro - der Betreff war jedes Mal der gleiche: Deutschlandticket. Die Abbuchungen kamen von Verkehrsbetrieben aus Hagen und Duisburg, dabei wohnt Andreas Kaiser in Bayern. Offenbar kauften Betrüger mit seinen Kontodaten Tickets. Der Schock war groß."

Massiver Betrug beim Deutschlandticket, WDR vom 08.12.2024

Massiver Betrug beim Deutschlandticket

Betrüger machen Gewinn mit illegalen Deutschlandtickets. Nach WDR-Recherchen gab es mindestens 10.000 Betrugsfälle in NRW.

www1.wdr.de

Wie ist es euch ergangen mit dem Deutschlandticket hinsichtlich einer Verlängerung für Januar 2025! Ich hatte erwartet, dass mich das Nahverkehrsunternehmen meines Vertrauens zumindest per E-Mail anschreibt, um mich auf die Preiserhöhung auf 58 Euro hinzuweisen. Sind die dazu nicht verpflichtet? Stattdessen finde ich auf der Homepage lediglich einen Hinweis, dass ich bis 10.12.24 kündigen muss, oder andernfalls ab Januar 58 statt bisher 49 Euro pro Monat für das Deutschlandticket zahlen muss. Habe ich eine E-Mail übersehen oder ist das halt einfach so? Und ist das rechtens?

Na ist jedenfalls besser, es wird automatisch verlängert, als automatisch gekündigt, denn sonst hätte es mir aus purer Vergesslichkeit passieren können, dass ich plötzlich ohne Deutschlandticket dagestanden hätte.

Missglückte Baustellenausschilderung. Der Fuß und Radweg auf der gegenüberliegenden Seite ist gesperrt. Das mit dem Radfahrer frei Schild geht gar nicht, meines Erachtens:

Habe das mal getauscht mit der Fußweg und Radfahrerseite, aber eine solche Kreation gibt es in Wirklichkeit nicht:

Jetzt noch das Radfahrer frei weg:

Aber weil es ja so ein Schild nicht gibt, besser so ausschildern. Das gibt es häufiger in Hannover an breiten Straßen mit einem Mittelstreifen oder Gleisbett für die Stadtbahn, wie hier in der Clausweitzstraße. Zum Beispiel am Friedrichswall hängt in Fahrtrichtung und gegen die Fahrtrichtung hängt .

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Oder eine duale Lösung anbieten. Wenn der Fahrradweg nicht mit ausgeschildert ist, sondern mit , dann ist er nicht mehr benutzungspflichtig. Dann sollte er für die Gegenrichtung mit ausgeschildert werden. So kann aus einem benutzungspflichtigen Fahrradweg eine duale Radlösung gemacht werden:

Zitat von Ullie

"Selbstzerstörung der FDP - Die Luft wird jetzt auch für Lindner dünn" titelt die taz vom 29.11.24 Aber wird es die FDP tatsächlich in der Wählergunst abstürzen lassen? https://taz.de/Selbstzerstoerung-der-FDP/%216049726/

Zwei neuere Umfragen integriert!

Spannend wird es, wenn in den nächsten Tagen das FDP-Desaster in den Köpfen der Wähler*innen ankommt und sich (vielleicht) auch auf die Sonntagsfrage auswirkt.

Da tut sich nix. Man könnte meinen: Kanzler entlässt FDP-Minister, FDP beendet Ampelkoalition, Kanzler kündigt Vertrauensfrage an, FDP entlässt Spitzenpersonal, weil Koalitionsbruch-Szenarien im militaristischen Jargon öffentlich wurden, von denen niemand, niemals nie irgendjemand, irgendetwas gewusst haben will.

Aber nix tut sich bei der Sonntagsfrage, es gibt nur minimale Veränderungen bei den Parteien in der Wählergunst:

Sonntagsfrage – Infratest dimap (Wahlumfragen zur Bundestagswahl)

Übersicht über aktuelle und frühere Ergebnisse von Wahlumfragen von Infratest dimap zur Bundestagswahl (Sonntagsfrage)

www.wahlrecht.de

Dieses neue Verkehrsschild habe ich letzte Woche erstmals in Hannover fotografiert:

Gibt es das auch schon in anderen Städten und Ortschaften?

"StVO Anlage 2, laufende Nummer 15.2, Zeichen 230

Ge- oder Verbot
1. Das Halten und Parken ist nur zum Be- und Entladen von Fahrzeugen zulässig.
2. Das Be- und Entladen muss ohne Verzögerung durchgeführt werden.
Erläuterung
Die Länge des Ladebereichs wird durch das am Anfang der Strecke aufgestellte Zeichen mit einem zur Fahrbahn weisenden waagerechten weißen Pfeil und durch ein am Ende aufgestelltes Zeichen mit einem solchen von der Fahrbahn wegweisenden Pfeil oder durch Markierung gekennzeichnet."

Artikel 1 57. StVRÄndV Änderung der Straßenverkehrs-Ordnung Siebenundfünfzigste Verordnung zur

Vielleicht gehören dann solche Halteverstöße bald der Vergangenheit an:

Es ist an vielen Stellen so, dass das Falschparken von Lieferfahrzeugen daraus resultiert, dass keine freien Ladebereiche zur Verfügung stehen. Das gewöhnliche eingeschränkte Halteverbot, wo eigentlich die Chance bestünde, zum Einladen und Ausladen zu halten, ist oft zugeparkt von Dauerparkern. Wird das neue Schild wirksamer Falschparker abschrecken?

Zitat von Baghira

Ich dachte, dass der Berliner Senat keine Parkplätze vernichten will. Und dann 300 Parkplätze auf einmal vernichten? Das geht ja gar nicht.

Für den Fall, dass einige hier in die Schweiz ziehen möchten, es scheint so, dass eine Velosteuer beschlossen wird.

https://www.nzz.ch/zuerich/der-au…dern-ld.1851797

Warum sollten Fahrradfahrer*innen über ihre normalen Steuerbeiträge hinaus in besonderer Weise die Fahrradverkehrsinfrastruktur finanzieren? Auf den vorhandenen Fahrbahnen ist mehr als genug Platz für den Fahrradverkehr. Und die vorhandene Fahrbahnen-Infrastruktur ist so grandios überdimensioniert, dass von den Kosteneinsparungen stets genug Geld da wäre, wenn der Autoverkehr endlich beendet wird, bis auf die Anwendung für sehr wenige dringend notwendige Aufgaben.

Zitat von Yeti

Nein, im Gegenteil. In der Stader Verwaltung arbeiten Leute, die sich auch 27 Jahre nach Inkrafttreten der StVO-"Novelle" von 1997 mit Händen und Füßen dagegen sträuben, sich an die Regeln zu halten.

Es gibt hier eine Fahrrad-Nervensäge, die seit Jahren darauf besteht, dass sich die Verwaltung an geltendes Recht hält. Außerdem hat man einen Verkehrsentwicklungsplan erstellen lassen und dem beauftragten Planungsbüro ist aufgefallen, dass hier viele Dinge im Argen liegen und verbessert werden müssen.

Dann hat diese Fahrrad-Nervensäge also dazu angeregt, die Fahrradpiktogramme auf die Fahrbahn zu markieren? Ich finde das ist immerhin ein Anfang. Eine duale Lösung in dem Sinne, dass da noch mehr geht, zum Beispiel Tempolimit 30 und eine neue Pflasterung für die Fußwege, und zwar am besten nicht in Rot. Und dann natürlich eine Zurücknahme der Erlaubnis, mit dem Fahrrad den Fußwegzu benutzen. Denn mir scheint in Stade wird alles was rot gepflastert ist von den meisten Fahrradfahrerinnen als mögliche Fahrfläche angenommen. Mit einheitlich beige könnte dann aus einer temporären dualen Lösung eines Tages eine Gestaltung werden, die den Fahrradverkehr konsequenter als heute auf die Fahrbahn lenkt.

https://www.modellbahn-exklusiv.de/images/product_images/popup_images/strassenpflaster-beige-mix_spurH0_1000px3.jpg

Zitat von hugo790

Gelten auch Schilda-Forderungen?
Mein Sohn macht demnächst ein Praktikum in einer sozialen Einrichtung und die fordern natürlich mehr Sicherheit im Stadtviertel. Das soll erreicht werden, durch:

• Mehr Zebrastreifen in 30er Zone!
• Tempo 30-Schilda in 30er Zone!
• (...)
• Und last but not least: Mehr markierte Parkflächen. Äh, erhöht die Sicherheit. Oder so.

Wie kommt diese Forderung nach mehr Zebrastreifen und mehr Tempo 30-Schildern in der Tempo-30-Zone zustande?

Der eine Grund ist sicher Unkenntnis der gängigen Richtlinien und Regeln für Beschilderungen, wer in eine Tempo-30-Zone hineinfährt, der darf erst dann wieder schneller als 30 fahren, wenn er sie wieder verlässt.

Zebrastreifen sind in einer Tempo-30-Zone nicht vorgesehen. Es ist allerdings möglich, Querungshilfen für den Fußverkehr herzustellen. Siehe zum Beispiel diese in einer Tempo-30-Zone:

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Und es gibt an vielen Stellen in Tempo-30-Zonen Zebrastreifen mit Bestandsschutz. Und die werden in der Regel heiß geliebt und eisern verteidigt, wenn die Verkehrsverwaltung versucht, daran Hand anzulegen. Siehe zum Beispiel hier:

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Und das ist deshalb so, weil sich leider nicht alle Fahrzeuglenker*innen in der Tempo-30-Zone so verhalten, dass Fußgänger*innen einen Zebrastreifen wie einen Fremdkörper betrachten, der nun wirklich nicht not tut, um sicher die andere Straßenseite zu erreichen und deshalb verzichtbar ist. Aus demselben Grund werden übrigens auch immer wieder Forderungen nach Tempomessungen in Tempo-30-Zonen laut! *(siehe unten)

Und bedauerlicherweise wird auch immer wieder in Tempo-30-Zonen besonders von Lieferverkehrsfahrzeugen so geparkt, dass zusätzliche Verunsicherungen entstehen. Und zwar deshalb, weil reguläre Stellplätze für den Lieferverkehr fehlen. Deshalb werden in Wohngebieten zunehmend Lieferverkehr-Stellplätze markiert, sodass der Lieferverkehr nicht mehr auf Fußwege und Sichtachsen herumsteht.

Ob man jetzt alle Parkplätze markieren sollte? Das wird bedauerlicherweise nicht so recht deutlich bei dem, was du schreibst. Aber vermutlich steckt der berechtigte Wunsch dahinter, so das Falschparken in sensiblen Bereichen einzudämmen. Wenn nur in ausdrücklich dafür markierten Bereichen geparkt wird, dann kann sich keiner mehr damit rausreden, er habe ja nicht gewusst, dass man hier oder da nicht zumindest halbseitig auf dem Fußweg parken darf. In engen Straßen, wo oft beidseitig der Fußweg durch Parker verkleinert wird, kann dann einseitig ein Halteverbot angeordnet werden und auf der gegenüberliegenden Seite durch Parkmarkierungen auf der Fahrbahn signalisiert werden, dass nur auf der Fahrbahn geparkt werden darf. Solche Parkmarkierungen machen durchaus Sinn! Und es sind keine "Schilda-Forderungen"!

* "Tempo 30 - und kaum einer bremst. Für viele Hamburger Autofahrer dienen entsprechende Geschwindigkeitsbegrenzungs-Schilder in Wohngebieten und verkehrsberuhigten Zonen offenbar lediglich als Empfehlung. Verstöße gegen das Tempolimit gelten - wenn überhaupt - als Kavaliersdelikt."

Aus Hamburger Abendblatt: Tempo-30-Zonen: Politiker fordern Poller und Kontrollen

Zitat von Yeti

Dieses Bild wurde übrigens fünf Monate nach der Gehwegfreigabe und der Ankündigung der Stadt, die Bordsteinabsenkung "zeitnah" anzupassen, aufgenommen. Auf die Idee, die Gehwegfreigabe zurückzunehmen, was 15 Minuten gedauert hätte, um das Schild abzuschrauben, ist man aber nicht gekommen.

Mein Eindruck ist: In Stade ist es (noch) üblich, dass der Fahrradverkehr in den meisten Fällen auf dem Hochbord stattfindet.

Es scheint aber so, dass da Leute in der Verkehrsverwaltung arbeiten, die da einen Veränderungsbedarf sehen.

Das ist doch vermutlich auch der Grund dafür, dass in einigen Straßen auf den Fahrbahnen weiße Fahrradpiktogramme markiert wurden.

Wenn radikal von heute auf morgen alte Gewohnheiten über Bord geworfen werden sollen, dann halte ich das für keine kluge Strategie für die Eingewöhnung an das Fahrradfahren auf der Fahrbahn. Und es ist einfach so, dass in vielen Kommunen die entsprechende Gesetzesänderung zur Fahrradwege-Benutzungspflicht nur sehr zögerlich auf Akzeptanz gestoßen ist. Aber auch in Stade ist das doch schließlich angekommen, sonst hätte sich doch niemand die Arbeit gemacht, die weißen Fahrradpiktogramme auf die Fahrbahn zu markieren.

Zielführend sind meines Erachtens Aufklärungskampagnen und zusätzliche Maßnahmen, die das Fahrradfahren auf der Fahrbahn begünstigen. Zum Beispiel Tempolimit 30 km/h. Selbst wenn jetzt die Schilder abgeschraubt würden und die Radwegfurtmarkierungen entfernt werden würden, würde das alleine nicht dazu führen, dass dann alle Fahrradfahrer*innen auf der Fahrbahn fahren. Und es würde auch nicht helfen, schonungslos Fahrradfahrer*innen zu kriminalisieren, die weiterhin den Hochbord benutzen. Polizeiliche Kontrollen wären wichtig, könnten aber nicht rund um die Uhr durchgeführt werden und sollten auch nicht das Ziel haben, möglichst viele Fahrradfahrer "dingfest" zu machen, sondern vor allem zeigen: Das ist ernst gemeint, dass hier die Fahrbahn benutzt werden soll.

Zitat von Autostadt_MS

Ja, das Deutschlandticket, oder wie es S.Zizek mal recht treffend formulierte:

"Es gilt vielmehr die Devise: Manchmal müssen sich ein paar Dinge verändern, damit sich nicht wirklich etwas ändert. "

Was genau müsste sich denn wirklich ändern? Und welche realistischen Optionen siehst du, das zu erreichen?

In Bezug auf das 9-Euro-Ticket bzw. 49 Euro-Ticket, hatte ich ja von notwendigen Änderungen der Siedlungsstruktur geschrieben. Das ist ein Vorhaben, das über viele Legislaturperioden geht. Dabei kommen immer wieder Wahlen dazwischen.

Aber trotzdem möchte ich nicht in einer Diktatur leben! Zumal das keinesfalls günstigere Voraussetzungen bietet.

Und auch in einer "Abstimmungs-Demokratie" (oder was genau schlägst du vor), würde das ein sehr langer und zäher Weg sein, die Siedlungsstruktur so zu ändern, dass eine nachhaltigere Ressourcennutzung möglich wird.

Zitat von Pepschmier

Was hat das Deutschlandticket mit dieser Systemkritik zu tun? Und was heißt hier "durchsetzen"? Gegen wen? Alle haben sich mit Vorschlägen überschlagen, der Söder wollte gar ein 365€-Jahresticket. Wär viel billiger gewesen. Für welchen Vorschlag hast du denn gestimmt, als damals das Volk gefragt wurde?

Glücklicherweise gab es keine bundesweite Abstimmung darüber, ob das 9-Euro-Ticket (ursprünglich war es ja einmal ein 9-Euro-Ticket), dauerhaft eingeführt werden soll. Aktuell ist es so, dass deutlich mehr Menschen kein 49-Euro-Ticket haben, als es Menschen gibt, die eines haben. Nur rund 10 Millionen Menschen in Deutschland haben ein 49-Euro-Ticket. https://www.navit.com/blog-de/sechs-…nutzt-jobticket

Und jede Wette: Die von dir geforderte Abstimmung über ein 49-Euro-Ticket oder ein 9-Euro-Ticket würde krachend verloren gehen, weil die reaktionären Kräfte eine Medienkampagne starten würden, die bei vielen Autofahrer*innen den Eindruck erzeugen würde, ihnen würde etwas weggenommen werden. (Das Söder einmal ein 365-Euro-Jahresticket haben wollte, heißt da gar nix: "Der bayerische Ministerpräsident Markus Söder hat eine Verlängerung des Tankrabatts und ein Jahresticket für den öffentlichen Personennahverkehr gefordert. "Mein Vorschlag wäre ein 365-Euro-Jahresticket für den gesamten öffentlichen Personennahverkehr in ganz Deutschland", sagte der CSU-Vorsitzende der Bild am Sonntag. "Der Tankrabatt muss über den kompletten Winter verlängert werden." Zeit vom 17.7.22 https://www.zeit.de/politik/deutsc…cket-tankrabatt Der hat nicht das 365 Euro Jahresticket vorgeschlagen, sondern einen Tankrabatt und einer wie Söder hätte den Tankrabatt durchgewunken und das 365-Euro-Ticket verhindert, wenn es drauf angekommen wäre.)

Und letztlich könnten auch die Umweltverbände nicht guten Gewissens eine Kampagne für eine unbegrenzte Flatrate-Mobilität im ÖPNV für 9 Euro pro Monat starten. In Deutschland fahren viel zu viele Menschen viel zu viel Auto, aber es ist auch nicht sonderlich erstrebenswert, dass viel zu viele Menschen viel zu viel Bus und Bahn fahren. Wo sich jedoch eigentlich was ändern muss, das ist die Siedlungsstruktur. Wir brauchen kurze Wege, sodass man auch zu Fuß oder mit dem Fahrrad die wichtigen Alltagsziele erreichen kann!

Wie kommt es denn, dass die weißen Fahrradpiktogramme auf die Fahrbahn markiert wurden? Ich frage deshalb, weil es in Hannover einige Stellen gibt, an denen blaue oder grüne Fahrradpiktogramme verwendet werden, um damit anzudeuten, dass es die Möglichkeit gibt, mit dem Fahrrad die Fahrbahn zu benutzen. Bei verschiedenen Gelegenheiten wurde von der Stadtverwaltung gesagt, es sei aus ihrer Sicht nicht möglich, weiße Piktogramme zu verwenden. Inzwischen gibt es aber auch schon weiße, wie zum Beispiel hier auf dem E-Damm:

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Man sieht aber auch noch die alten grünen Diagramme. Auf dem E-Damm gibt es aber in diesem Abschnitt nicht die Möglichkeit, auch auf dem Bürgersteig zu fahren. Da gibt es keine Angebotsradwege und auch kein +. Weil die Bürgersteige aber sehr breit sind und auf der Fahrbahn oft sehr viel Autoverkehr, fahren trotzdem manche Fahrradfahrer*innen auf dem Bürgersteig. Die meisten davon sehr vorsichtig und ich vermute nicht in böser Absicht, sondern einfach nur deshalb, weil sie es für ganz "natürlich" halten, dass der "langsame" Fahrradverkehr doch sehr gut auf den breiten Bürgersteig passe.

Auf dem Hohenwedeler Weg in Stade allerdings, so ist mein Eindruck, gibt es auf dem Abschnitt, wo der grüne Weg mündet, nur einen schmalen Bürgersteig. Und der ist eigentlich nicht geeignet, um ihn in beide Richtungen für den Fahrradverkehr freizugeben. Aber der für den Fahrradverkehr freigegeben Fußweg ist nicht an allen Stellen so schmal wie auf deinem Foto.

Zitat von Yeti

Für die Lemminge, die sich dort trotzdem nicht auf die Fahrbahn trauen, hat man den 90cm breiten Gehweg an einer Bushaltestelle auch für Schleichradler freigegeben. Mit Schrittgeschwindigkeit ist es sicherlich auch nicht so schlimm, wenn man der Radwegfurt folgt und an deren linken Seite auf eine nicht abgesenkte Bordsteinkante fährt. Hauptsache nicht auf die Fahrbahn!

Und er ist an der Stelle auf deinem Foto nicht nur 90 cm breit, sondern 1,50 (mit Bordstein), das kann man an den Pflastersteinen abzählen, die jeweils 10 cm breit sind. Und das ist die streetview-Aufnahme von der anderen Seite, wo der Hohenwedeler Weg von der anderen Seite als auf deinem Foto auf den grünen Weg zuläuft. Da ist er vermutlich auch breiter als 1,50 m.

So katastrophal schlimm ist das nicht, wenn dort der Fußweg auf der einen Straßenseite auch für den Fahrradverkehr freigegeben ist. Zumindest so lange auf der Fahrbahn Tempo 50 gilt, kann das ruhig so bleiben, dann könnte man nämlich versuchen, in einem nächsten Schritt Tempo 30 einzuführen. Tempo 30 könnte man damit begründen, dass dann auch endlich die Radverkehrfreigabe auf dem Fußweg beendet wird.

Die markierte Fahrradfurt auf deinem Foto findet sich allerdings nicht nur auf der Seite mit der Radverkehrsfreigabe. Auch auf der gegenüberliegenden Seite ist eine Fahrradfurt markiert und da findet nach Ausschilderung gar kein Fahrradverkehr auf dem Bürgersteig statt. So sollte eine "duale Radlösung" auf gar keinen Fall aussehen! Was sagt denn die Verkehrsverwaltung in Stade dazu, dass Radwegfurten markiert werden, wo gar keine Fahrradwege sind?

Zitat von Autogenix

Das ein Radweg von Laub befreit würde, hab ich noch nie gesehen. Das ist bei Fahrbahnen in der Regel auch kein Problem, denn das wird einfach "weggefahren".

Und geräumt wird bei uns schon, aber kein Vergleich zur Fahrbahn.

Insofern braucht der ADFC zu nix aufrufen, sondern das ist Standard.

In Hannover werden auch Parkplätze und Fahrbahnen vom Laub befreit. Da ist es durchaus ein berechtigtes Anliegen, die Stadtverwaltung dazu aufzurufen, auch Radwege vom Laub zu befreien!

Nicht zuletzt würden bei vielen Straßen der Gulli verstopfen, wenn dort nicht das Laub abgeräumt würde. Die HAZ vom 6.10.24 berichtete:

"So viel Laub beseitigt die Straßenreinigung
Um Hannovers Straßen nicht zur Rutschbahn werden zu lassen, ist die Straßenreinigung von Oktober bis Dezember im Einsatz. Laut Aha sammeln in diesem Zeitraum rund 250 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter rund 3500 Tonnen abgefallene Blätter ein. Benutzt werden dabei 55 Kehrmaschinen, 80 Laubpuster und 220 Besen."

Laub in der Region Hannover: Wer ist wann für das Räumen zuständig?

archive.ph

Bei euch wird tatsächlich kein Laub beseitigt? Und in Hannover sind es in einem Herbst 3500 t? Hat der ADAC bei euch dafür gesorgt, dass alle Bäume abgeholzt wurden?

Pepschmier: Wo hast du denn das zitiert? "Die Volksparteien stellen eine scheinbare Pluralität dar, so dass das demokratische Spiel fortgesetzt werden kann, auch wenn beim Wechsel der Regierungsparteien keine wesentlichen Änderungen eintreten. Es handelt sich bei den unterschiedlichen Parteien eigentlich um eine Einheitspartei im äußeren Gewand eines pluralen Parteiensystems." Bei: J. Agnoli?

Die AfD hat das jedenfalls erfolgreich rezipiert und nutzt das für ihre antidemokratische Stimmungsmache. Ich denke, das Zitat passt schon deshalb nicht mehr, weil es die "Volksparteien" heute so nicht mehr gibt in Deutschland, wie das vor rund 30 Jahren noch der Fall war.

Ergänzung:

Habe den Wikipedia-Artikel gefunden, aus dem du zitiert hast. Darin wird als Beispiel für die nur scheinbare Pluralität, die die Volksparteien inszenieren, die ständigen Fahrpreissteigerungen im ÖPNV genannt: „Nominell leben wir in einer Demokratie, das heißt: Das Volk regiert sich selbst. Tatsächlich hat, wie jeder weiß, das Volk nicht den geringsten Einfluss auf die Regierung, weder in der großen Politik noch auch nur in solchen administrativen Alltagsfragen wie Mehrwertsteuer und Fahrpreiserhöhungen.“ „Das entmachtete Volk hat seine Entmachtung nicht nur hingenommen, sondern geradezu lieb gewonnen.“

Die Transformation der Demokratie – Wikipedia

Tatsächlich ist es gelungen, das Deutschlandticket für 49 Euro in unserer angeblich nur scheinbaren parlamentarischen Demokratie durchzusetzen. Zugegeben, bei einem Wahlsieg Merz' und einer Koalition mit der FDP, kann das schnell Geschichte sein. Und selbst eine rot-grüne Bundesregierung hätte Mühe, das aufrechtzuerhalten, denn in Deutschland haben die Bundesländer großen Einfluss auf das, was möglich gemacht werden kann, aber auch darauf, etwas zu verhindern.

Für viele Menschen jedenfalls ist das 49-Euro-Ticket ein deutlicher Preissenker für die Monatskarte geworden!

Eine der krassesten Aussagen dieses Wahlkampfes: "Wenn nur die Preise für Lebensmittel niedrig wären, dann wäre ich auch bereit dafür in einer Diktatur zu leben." Bei einem Gespräch zur bevorstehenden Bundestagswahl von einem Passanten aufgeschnappt.

Was ist Fakt, was ist Realität? Wenn ich mit dem Fahrrad zu heftig die Vorderradbremse betätige, so dass mir das Vorderrad auf nassem Laub zur Seite wegrutscht, dann ist das ein technisches Problem (warum hab ich mir kein Antiblockiersystem einbauen lassen?), ein Infrastrukturproblem (warum wurde dort das Laub liegen lassen?) und ein Fahrfehler (langsamer fahren, vorsichtiger bremsen, Untergrund beachten).

Zitat von Yeti

Gefühlte (ADFC-) Realität und nachprüfbare Fakten gehen wieder einmal auseinander.

Mit "gefühlter ADFC-Realität" hat das nichts zu tun. Soll der ADFC etwa die Behörden dazu aufrufen, Gehwege nicht mehr von Laub und Schnee zu räumen und Schlaglöcher nicht mehr zu reparieren, damit die Fahrradfahrer*innen endlich aufhören, Radwege zu benutzen und stattdessen auf der Fahrbahn fahren?

Zitat von Yeti

Doch, das habe ich sogar schriftlich: Fahrbahnen sollen exklusiv dem Autoverkehr vorbehalten sein, weil Radfahrer den Verkehrsfluss stören.

Der Verkehrsfluss von Radfahrern auf Gehwegen mit Schrittgeschwindigkeit zählt dabei nicht, weil Radverkehr kein richtiger Verkehr ist. Ideologischer und bösartiger geht es nicht.

Natürlich gibt es diese Ideologie, die Aussage,

Zitat von Ullie

Es ist leider so, dass solche Fehl-Ausschilderungen gar nicht mit bösem Willen oder einer bestimmten Ideologie im Hinterkopf geschehen. Eher aus Unbedachtheit oder einer gewissen "Wurstigkeit" heraus.

habe ich auf die konkreten Beispiele bezogen.

In deinem Beispiel aus Stade ist es nicht gut, dass die Radverkehrsfurt auf eine Bürgersteig zuläuft. Es ist aber nicht mit der Absicht gemacht worden, dass dort Fahrradfahrer*innen dazu gebracht werden sollen zu stürzen. Es ist auch nicht mit der Absicht gemacht worden, dass Fahrradfahrer*innen unbedingt auf den Gehweg auffahren sollen. Hätte man das gewollt, dann würde der Bordstein noch weiter abgesenkt werden müssen.

Außerdem sind Fahrradpiktogramme auf der Fahrbahn. Das ist doch eine klare Botschaft an Fahrradfahgrer*innen: Benutzt die Fahrbahn! Aber es ist halt sehr schade, dass die Fahrradfurt so unbedacht dort markiert wurde. Hier ein Beispiel aus Hannover, bei dem keine Radwegfurt markiert ist im Verlauf eines Fußweges, der für den Fahrradverkehr freigegeben ist.

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Und leider gibt es auch in Hannover Negativbeispiele, zum Beispiel hier:

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Und so sieht es dort aus der Satellitenperspektive aus:

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Grausig, die Furt ist so markiert, dass der Fahrradverkehr auf den Fußweg geleitet wird. Dass das vermutlich nicht mit Absicht passiert ist, macht es nicht besser.

Zitat von Yeti

Dualer Blödsinn, zwei Beispiele. Darum lehne ich "duale Führungen" ab.

1. Erschließungsstraße, max. 400 Kfz/h, zHG 30 km/h (keine Zone), leichtes Gefälle, Fahrbahn voller Fahrradpiktogramme.

Für die Lemminge, die sich dort trotzdem nicht auf die Fahrbahn trauen, hat man den 90cm breiten Gehweg an einer Bushaltestelle auch für Schleichradler freigegeben. Mit Schrittgeschwindigkeit ist es sicherlich auch nicht so schlimm, wenn man der Radwegfurt folgt und an deren linken Seite auf eine nicht abgesenkte Bordsteinkante fährt. Hauptsache nicht auf die Fahrbahn!

So eine ähnliche Situation sah ich vor ein paar Tagen in der Falkenstraße:

Baustellenbedingt ist der ohnehin sehr schmale, nicht benutzungspflichtige Hochbordradweg blockiert und mit Baustellengittern abgesperrt. Es wurde jedoch versäumt, ein +aufzuhängen. Der Fahrbahnverkehr müsste zudem gewarnt werden mit einem !

Weil es leicht bergan geht in der Falkenstraße, sodass man auf einem "Bio-Bike" ohnehin nicht schnell fahren kann und auf der Fahrbahn Rillen-Schienen liegen, nutzen viele Fahrradfahrer*innen den Angebotsradweg. Nach meiner Beobachtung fahren allerdings an der fotografierten Stelle wegen der Baustelle derzeit viele auf die Fahrbahn, andere fahren unverdrossen weiter auf dem Hochbord, ohne abzusteigen. Allerdings in einem sehr moderaten Tempo.

Das ist jedoch keine duale Radlösung. Sondern hier fehlt eine temporäre, korrekt ausgeschilderte Lösung.

In deinem Beispiel ist es hoffentlich so, dass da bald kein unter dem hängen wird. Und ich befürchte, dass die Furtmarkierung unbedacht erfolgte. Ich vermute mal zugunsten der Verkehrsbehörde in Stade, dass sie die Fahrradfahrer*innen schonend an das Fahrbahn-Fahrradfahren heranführen will. Und gepennt hat, als die Furtmarkierung erneuert wurde.

Ich sehe aber auch in Stade nicht den ADFC in der Rolle, dass er am lautesten danach ruft, dass die Verkehrsbehörde an der Stelle ihre Arbeit tut. Fatal wäre es allerdings, wenn der ADFC in Stade verbissen daran festhalten würde, dass das an der Stelle hängen bleibt und darüber hinaus auch noch eine Freigabe des ohnehin sehr schmalen gehwegs in Gegenrichtung fordern würde.

Es ist leider so, dass solche Fehl-Ausschilderungen gar nicht mit bösem Willen oder einer bestimmten Ideologie im Hinterkopf geschehen. Eher aus Unbedachtheit oder einer gewissen "Wurstigkeit" heraus.

Zitat von Th(oma)s

Wie hier auch schon mehrfach gezeigt: die Alleinsturzquote in NL ist größer als in Deutschland, ohne dass das jemals dem ADFC Anlass dazu gegeben hätte, die NL-Radwege für ihre Sturzgefahren zu kritisieren. Man dreht es sich halt, wie man es fürs Kampaigning braucht.

Die fehlende Kritik des Allgemeinen Deutschen Fahrradclubs an den niederländischen Fahrradwege-Schäden und Mängeln im Radverkehrsnetz der Niederlande begünstigt also die Gefahr von Alleinstürzen mit dem Fahrrad in Deutschland? Denkst du da nicht ein bisschen zu sehr um die Ecke?

Zitat von Yeti

Der ADFC nutzt es natürlich gleich für einen "Wir brauchen bessere und vor allem viel mehr Raaadweeege!!!!"- Aufschrei.

Erwartungsgemäß haben die den Bericht gar nicht gelesen, denn darin findet man auch folgendes:

Beim ADFC sieht es aber so aus:

Radfahrer für ihr (Fehl-) Verhalten selbst in die Verantwortung zu nehmen, greift demnach zu kurz, denn schuld sind immer die Anderen. Winterglätte ist vor allem auf "Radwegen" ein Problem und daher brauchen wir mehr davon.

Na ja, was erwartest du? Soll sich der ADFC jetzt mit Sackleinen kleiden an die Brust schlagen und "mea culpa" rufen? Und dann beteuern, dass nie mehr wieder ein ADFC-Mitglied es wagen wird, schneller als 10 oder 15 km/h mit dem Fahrrad zu fahren, weil andernfalls die Gefahr von Alleinunfällen zunimmt?

Unklar bleibt in der Studie zudem, wann ein Alleinunfall tatsächlich auf einen persönlichen Fahrfehler zurückgeht und wann eine unangemessene Fahrweise die Ursache war. Vielleicht hat jemand die Studie gründlicher gelesen als ich und hat dazu mehr gefunden?

Auf Seite 10 heißt es: "In gut einem Drittel (36,3 %) der polizeilich erfassten Fälle dokumentieren die Hergangsbeschreibungen konkrete Infrastrukturmerkmale, die zur Unfallentstehung beigetragen haben. Das Spektrum ist vielfältig und reicht von häufig beschriebenen Bordsteinen über Oberflächenunebenheiten (z.B. Schlaglöcher) bis hin zu selten unfallbegünstigend wirkenden Elementen wie Rampen. Neben Bordsteinen als häufigstes Merkmal stechen vor allem Straßenbahnschienen heraus, die in Relation zu ihrer geringen Verbreitung im Straßennetz auffällig oft (etwa jeder 16. Alleinunfall) dokumentiert werden (Abb. 5)."

Ich habe leider schon Kontakt zu Pollern gehabt, zum Glück ist es bislang glimpflich ausgegangen. Hinterher sage ich mir: Warum muss da auch ein Poller stehen, wo ich langfahren will, dann sage ich mir, hättest du eigentlich sehen müssen. Ähnlich: Straßenbahnschienen, ich erinnere mich da an einen ebenfalls glücklicherweise glimpflich verlaufenen Sturz bei frischem Schneefall. Hinterher die Einsicht, hättest du mal besser hingeschaut und stärker dran gedacht, dass da noch die alten Straßenbahnschienen liegen, die immer noch nicht zurückgebaut sind.

Da fährt schon seit Jahren keine Stadtbahn mehr drauf lang:

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Was gilt in solchen Fällen? Alleinunfall wegen falscher Fahrweise? Oder Alleinunfallwegen wegen schlechter Infrastruktur für den Fahrradverkehr? Oder Alleinunfall, weil ich immer noch kein Dreirad fahre? Oder deshalb, weil ich bestimmte Straßen nicht meide?