Beiträge von Ullie

Zitat von Yeti

Jeder sechste Unfall vom Typ "Einbiegen-/Kreuzen-Unfall" ereignete sich in den letzten Jahren an einem der 11 Kreisverkehre im Stadtgebiet mit umlaufenden "Radwegen".

Komisch, dabei sollen Kreisverkehre doch angeblich so "sicher" sein: "Wer bei Stade die Autobahn A 26 verlässt, um in die Altstadt zu gelangen, merkt schnell, dass die Verkehrsplaner der Hansestadt ein Faible für Kreisverkehre haben. Allein im vergangenen halben Jahr wurden im erweiterten Stadtgebiet drei neue Kreisel gebaut. Für den Ersten Stadtrat Dirk Kraska liegen die Vorteile auf der Hand: Kreisel seien sicherer und sorgten für einen besseren Verkehrsfluss, das sei an allen umgebauten Kreuzungen feststellbar."

Quelle: SZ vom 9.12.14, "Der Kreisel ist die bessere Kreuzung" https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/ver…141205-99-03087

Solche Artikel sind vermutlich der Grund dafür, dass Verkehrsplaner in Städten wie Stade auf Gedeih und Verderb den Verkehrsraum in eine Kreisellandschaft verwandeln. Dabei stimmt diese Aussage mit den wenigen Unfällen gar nicht, wie Yeti in seinem Beitrag gezeigt hat.

Aber auch in dem verlinkten SZ-Artikel ist eine Passage enthalten, die hellhörig macht:

"Kreisel gelten als wesentlich sicherer. Schwachpunkt sind die Autofahrer, die mitunter mit dem richtigen Blinken Schwierigkeiten haben." (ebenda) Wie bitte? Der Kreisel ist das Non plus Ultra "ever" sicherer Verkehrsplanung, wenn nur die blöden Autofahrerinnen und Autofahrer nicht da wären?"

Und auf dieser Basis wird in Stade (und andernorts) Verkehrsplanung betrieben? So frei nach dem Motto: "Unsere Straßen sind sicher. Wer zum Unfallverursacher und/oder Unfallopfer wird, der ist halt einfach zu blöd, um am Straßenverkehr teilzunehmen."

Das erinnert an den Begriff "Jay-Walking" aus den 20er-Jahren in den USA, als viele Fußgänger von Autos totgefahren wurden. Nbgradler hatte kürzlich in einem seiner Beiträge darauf hingewiesen. "Jay bedeutet „unerfahren“, wurde aber auch generell mit der einfachen Landbevölkerung in Verbindung gebracht. Nach der Lesart von Motordom waren zwar auch die Fahrer an Unfällen schuld, hauptsächlich und vor allem jedoch unerfahrene „Landeier“, die gedankenlos vor das Auto liefen." https://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9Fverkehr

Noch ein interessanter Hinweis in dem SZ-Artikel lässt aufhorchen:

"Ganz billig sind Kreisverkehre für die Städte und Gemeinden nicht."

Warum regt sich in Stade so wenig Widerstand gegen den kostspieligen und dabei unsinnigen Bau von Kreiseln, die dann zu Unfallschwerpunkten werden? Soll es dann irgendwann in Abwandlung der Sitting Bull zugeschriebenen berühmten Rede heißen: "Wenn die letzte Fahrradfahrerin und der letzte Fußgänger im Kreisel totgefahren sind, dann werdet ihr merken, das Kreisel auch nicht sicherer sind als Kreuzungen." (Und dann werdet ihr vielleicht endlich MIV-freie Mobilität für Alle organisieren!)

Zitat von Pepschmier

Ich bin da irgendwie skeptisch, ich oller Querdenker

Ich hab den Eindruck, dass es inzwischen en vogue ist, beim Verkehr nur noch aufs CO2 zu gucken.

In dem Artikel heißt es: "Reck: Das haben wir einer vorherigen Studie der OECD entnommen. Diese war umfassend angelegt, bezog etwa Modelle verschiedener Hersteller mit ein und umfasste den gesamten Lebenszyklus. Neben dem Aufladen der Batterie wurden also die Emissionen bei der Herstellung und für das Einsammeln und Umparken der Scooter einbezogen. Kombiniert man diese CO2-Bilanz mit unseren Erkenntnissen über das Mobilitätsverhalten, kommt heraus, dass ein geteilter E-Tretroller über den gesamten Lebenszyklus im Durchschnitt 51 Gramm CO2 pro Kilometer mehr verursacht als die Verkehrsmittel, die er ersetzt."

Meines Erachtens könnte ein E-Tretroller-Verleih so betrieben werden, dass es nur einen genormten Ladesystem-Anschluss an den Fahrzeugen gibt und die Dienstleiter gezwungen sind, so zusammenzuarbeiten, dass es nur ein Leihsystem gibt.

Und dieser Anschluss muss passen an alle Ladestationen, die in der Stadt möglichst günstig verteilt sind, so dass je Parkzone für E-Leihtretroller in der Regel ausreichend Fahrzeuge bereitstehen. Und die sollten genau so auch von E-Leihfahrrädern genutzt werden können. Klappt es mal nicht mit dem gewünschten E-Leihtretroller zu fahren, dann nehme ich mir halt ein E-Leihfahrrad.

Das Abstellen der E-Tretroller irgendwo in der Landschaft muss durch geeignete Kontrollen und technische Ausstattung unterbunden werden. (Zum Beispiel Ausschluss solcher Nutzer aus dem Leihsystem.)

Dann würde auch weniger CO2 pro Kilometer anfallen, weil die Roller nicht mehr mit Kleintransportern eingesammelt und neu aufgestellt werden müssen. Freifahrt-Angebote, bzw. Fahrten für geringes Geld können dazu beitragen, dass die Roller dort abgestellt werden, wo sie gebraucht werden.

Zitat von Yeti

Jeder sechste Unfall vom Typ "Einbiegen-/Kreuzen-Unfall" ereignete sich in den letzten Jahren an einem der 11 Kreisverkehre im Stadtgebiet mit umlaufenden "Radwegen".

In Stade werden neue Kreisverkehre gebaut, in Hannover werden Kreisverkehre zurückgebaut:

HAZ vom 4.6.2012 zum Rückbau des Klagesmarktkreisels:

"Rückbau des Kreisels hat begonnen"

Rückbau des Kreisels hat begonnen

Sechs Millionen Euro Kosten, anderthalb Jahre Bauzeit – die Stadt macht Ernst am Klagesmarktkreisel. Seit Montag müssen Autofahrer sich an neue…

www.haz.de

Und so sieht es dort nach dem Umbau aus:

Satellitenbild auf googlemaps, so gedreht, dass es der Perspektive des ersten Bildes entspricht:

Goseriede · 30159 Hannover

30159 Hannover

www.google.de

Und hier noch mal ein googlestreetview-Bild von 2008 aus der selben Blickrichtung:

Google Maps

Find local businesses, view maps and get driving directions in Google Maps.

www.google.de

Der Klagesmarktkreisel war einmal Unfallschwerpunkt, besonders viele Radfahrer wurden zu Unfallopfern siehe auch Bericht der HAZ vom 20.3.2012

"Unfallschwerpunkte: Zu den Unfallschwerpunkten im Stadtgebiet zählen weiterhin der Deisterplatz (105 Unfälle), der Ricklinger Kreisel (98 Unfälle) und der Klagesmarktkreisel (42 Unfälle). Dort kommt es häufig zu Zusammenstößen, weil Autofahrer unachtsam zwischen den Spuren wechseln oder Radfahrer übersehen."

Zahl der Verkehrsunfälle nimmt zu

Die Zahl der Verkehrsunfälle in Hannover und Umland nimmt wieder leicht zu. Am Dienstag hat Polizeivizepräsident Thomas Rochell die Unfallstatistik 2011…

www.haz.de

Kreisverkehre sind eine Form von Verkehrsinfrastruktur, die einzig und allein dem imaginären Verkehrsfluss der Autofahrenden geschuldet sind. Bei den Fahrradfahrenden finden sie deshalb nur geringe Akzeptanz.

Die orangen Pfeile zeigen, wie rund 80 bis 90 % der Fahrradfahrenden von dem engeren Teil der Küchengartenstraße unter Auslassung des Kreisels direkt in die Haasemannstraße fahren. Gilt genau so auch für die darauf folgende Einfahrt in die Gartenallee.

Die grünen Pfeile zeigen den 7x längeren, rund 140 m langen aber korrekten Fahrweg. Vereinzelt steigen Fahrradfahrende auch ab und schieben das orange eingezeichnete Stück, womit sie sich rechtssicher verhalten und trotzdem schneller sind, als wenn sie dem grünen Pfad fahrend folgten.

Die orange eingezeichnete Wegstrecke beträgt ca. 20 m, der korrekte grüne Weg hat ca. 140 m.

In dem verlinkten Kartenausschnitt kommt der schmalere Teil der Küchengartenstraße, dort startet der orange Pfeil, von oben ins Bild. Die Haasemannstraße gehen nach oben rechts, die Gartenallee nach rechts ab. https://www.google.com/maps/place/Fra…811!4d9.7125063

Zitat von Yeti

Von Nordwesten der Hellmut-Ernst-Mierecke-Weg (Schulweg zum Vincent-Lübeck-Gymnasium, zur BBS und Hauptweg für Fußgänger und Radfahrer zur Stadthalle), nach Südwesten der Synold-Klein-Weg und nach Süden/Südosten der Georg-Christoph-Lichtenberg-Weg, der die Verlängerung von Stades erster Fahrradstraße darstellt. Ein Kreisverkehr ist daher für Radfahrer an dieser Stelle keine geeignete Lösung, weil man dann nordwärts entweder dreiviertel des Kreises umfahren muss (was niemand machen wird), oder den direkten Weg verkehrt herum wählt (was in der Planung sogar so vorgesehen ist).

Es ist gut, dass es in der Planung für den neuen Kreisel in Stade vorgesehen ist, dass Fahrradfahrer*innen den direkten Weg verkehrt herum wählen können, um sich Kreiselumfahrungen zu ersparen. Weniger gut ist die Kreiselplanung selbst. Solche Planungen finden in der Regel erst mal viel Zustimmung bei den Autofahrenden, weil die den Märchen glauben, dass damit der Verkehrsfluss verbessert werde, die Kapazität eines Kreuzungspunktes erweitert wird und andere "Verkehrsfluss-Ammenmärchen".

Zum Beispiel: "Nie mehr vor der Roten Ampel warten müssen." Da werden Märchen war, denkt sich da manche Autofahrerin und mancher Autofahrer. Bis sie dann je nach Verkehrszunahme eines Tages erneut vor einem dann beampelten Kreisel an der gehassten roten Ampel warten müssen. Es gehört nicht viel Fantasie dazu, sich auszumalen, dass genau das auch bei Stades neuem Kreisel der Fall sein wird. Viele Millionen Euro wurden verpulvert um eine Schimäre zu bauen, die den Verkehrsinfarkt verhindern sollte, ihn aber tatsächlich verstärkt hat.

Immerhin bleibt es den Radfahrenden an diesem Kreisel in Stade erspart wegen dieses Autowahns täglich zum Absteigen und Schieben zu greifen, ordnungswidrig verbotene Wege zu fahren oder Umwege in Kauf zu nehmen. Dafür verstärkt die Kreisel-Konstruktion einmal mehr das Lamento der Autofahrerschaft über angebliche Radfahr-Rowdies, die sich angeblich illegal verhalten und die sich wohl alles erlauben könnten, ohne dass die Ordnungsmacht eingreift.

Leider habe ich auf dem verlinkten googlemaps-Ausschnitt aus Stade nicht alle angegebenen Wege wiedergefunden. Sind da welche nicht hinterlegt bei google-maps?

Es handelt sich aber doch um diese Baustelle: tageblatt.de vom 15.10.2021?

https://www.tageblatt.de/lokales/stade_artikel,-kreiselbau-am-schiffertor-deswegen-drohen-jetzt-verz%C3%B6gerungen-_arid,2286256.html

Das Wetter war wesentlich schmuddeliger als am Sonntag vor zwei Wochen aber die meiste Zeit kam von oben keine weitere Feuchtigkeit dazu. Und als besonderer Überraschungsgast fand sich ein Schwan ein bei der Auftaktrede zum Protestspaziergang gegen den Autobahn-mäßigen Ausbau des Südschnellwegs in Hannover.

Weitere Infos hier: https://leinemaschbleibt.de/

Die nächsten Termine für die Sonntagsspaziergänge:

Sonntag, 9. Januar

Sonntag, 16. Januar

Sonntag, 23. Januar

Sonntag 30. Januar

Sonntag, 6. Februar

Sonntag, 13. Februar

Sonntag, 20. Februar

Sonntag, 27. Februar

Weitere Infos zu den Spaziergängen:

Jeden Sonntag: Leinemasch BLEIBT Spaziergang

Der Ausbau des Südschnellwegs ist beschlossen – trotz Petitionen und Fahrraddemos mit mehreren Tausend Menschen. Wir wollen möglichst viele Menschen dazu…

wald-statt-asphalt.net

Hier ein Bild von eine der geplanten Rodungsflächen. (Rot im Plan) Die weißen Ringe um die Bäume sind aus Kalkfarbe und für die Natur und die Bäume unbedenklich. Nähere Erläuterungen zu der Aktion hier:

Weitere Infos hier: https://leinemaschbleibt.de/

Zitat von Pepschmier

https://www.oldenburger-onlinezeitung.de/nachrichten/st…nell-78109.html

Mann, bin ich froh, dass wir die Verkehrspsychologen haben. Man könnte sich das Resultat sonst gar nicht erklären...

Leider keinerlei Hinweis auf die technischen Helfer, die ein zu schnelles Fahren wirkungsvoll verhindern können und in den allermeisten Fällen auch verhindern würden, wenn sie denn eingeschaltet wären und respektiert würden von den Autofahrern. Beziehungsweise wenn ISA von vorneherein so konstruiert sein müssten, dass ein Abschalten nicht möglich ist.

Aber leider hat der Gesetzgeber einmal mehr der Raser-Fraktion mehr Beachtung geschenkt als den Opfern von Verkehrsunfällen oder den durch Raserei verursachten Umweltschäden. In dem von Pepschmier zitierten Artikel geht es einmal mehr nur um die Strafen für zu schnelles Fahren. Dabei könnte zu schnelles Fahren im Keim erstickt werden mit ISA, das ab Mitte 2022 für alle neuen Fahrzeugmodelle verbindlich vorgeschrieben ist.

"Bei ISA handelt es sich um eine Technik, die den Fahrstil des Fahrzeugführers beeinflussen kann. Ein Geschwindigkeitswarner soll die Menschen dazu bringen, sich an Tempolimits im Straßenverkehr zu halten. Rasen wird damit erschwert, sofern der Assistent eingeschaltet ist. Eine Blackbox im Cockpit soll zusätzlich Daten aufzeichnen, die, wie bei einem Flugzeug auch, bei einem Unfall Informationen zum Hergang geben sollen. Laut Homepage der Europäischen Kommission ist ISA „ein fortschrittliches Sicherheitsmerkmal“. Es sollen durch dessen Einführung „die Zahl der Zusammenstöße auf Europas Straßen“ verringert werden.

Quelle: Merkur.de vom 7.1.2022

Neuer Geschwindigkeitsassistent zieht ins Cockpit ein: Neue Regelung für Fahrzeuge ab Mitte des Jahres

www.merkur.de

Kleine Schönheitsfehler: Bestandsfahrzeuge genießen Bestandsschutz und was noch schlimmer ist: Die Benutzung von ISA ist nicht verpflichtend sondern freiwillig. Manche Fahrzeughersteller konstruieren den technischen Helfer sogar so, dass der Fahrer ein Überschreiten der zulässigen Höchstgeschwindigkeit einprogrammieren kann. Dagegen sollte es grundsätzlich Pflicht sein, ISA zu benutzen und zwar in der Form, dass ein Beschleunigen über die zulässige Höchstgeschwindigkeit hinaus nicht möglich ist.

Zitat von Pepschmier

Aha. Und dann kommt womöglich noch Ostern. Und immer diese Wochenenden. Man kann nur hoffen, dass nichts wirklich Wichtiges passiert, z.B. eine Pandemie...

Die ist doch längst schon für beendet erklärt worden: "Trotz explodierender Fallzahlen: Regierung erklärt Pandemie für beendet" Quelle: World Socialist Web Site vom 30.10.2021

Trotz explodierender Fallzahlen: Regierung erklärt Pandemie für beendet

Bundesregierung und zukünftige Ampel-Koalitionäre sind sich darin einig, sämtliche Corona-Maßnahmen auslaufen zu lassen. Mit dieser „Profite vor Leben“-Politik…

www.wsws.org

"Wer jetzt noch an Corona stirbt, ist selber schuld, er hätte sich ja längst impfen lassen können." Diese Haltung ist noch ätzender als die der sogenannten "Coronaleugner", die sich selbst und anderen einreden, Corona sei lediglich eine erfundener Bestandteil einer Verschwörungstheorie.

FDP-Politiker Wolfgang Kubicki, immerhin Bundestagsvizepräsident, lehnt die Impfpflicht unter anderem mit der Begründung ab, es gäbe ohnehin nicht genug Impfstoff:

"Laut Kubicki sei die Impfpflicht ein Eingriff in die "körperliche Unversehrtheit". Er monierte: "Ich zwinge Menschen gegen ihren Willen, Impfstoff aufzunehmen und beeinträchtige sie damit." Besonders in der jetzigen Lage sei dies nicht unbedingt notwendig oder zielführend: "Wir haben jetzt schon zu wenig Impfstoff für die Booster-Impfungen." ntv vom 16.12.2021

Kubicki erklärt Ablehnung der Impfpflicht

Etliche Bundestagsabgeordnete der FDP sprechen sich gegen eine Corona-Impfpflicht aus. Einer der prominentesten Vertreter ist Wolfgang Kubicki. Der Liberale…

www.n-tv.de

Dabei ist die Impfpflicht eben nicht nur eine Pflicht für die Bürgerinnen und Bürger sich impfen zu lassen, sondern sorgt auch dafür, dass die dafür notwendigen Ressourcen zur Verfügung gestellt werden. Eben auch die Impfstoffe. Sollte also tatsächlich ein akuter Mangel an Impfstoff bestehen, dann spricht das erst recht dafür die Impfpflicht einzuführen, damit dieser Mangel nicht dazu führt, dass Menschen beim Impfen leer ausgehen.

VW versucht ja mit seiner Tochterfirma Moia den Eindruck zu erwecken, so eine Art besseren Ersatz für den ÖPNV zu schaffen. Tatsächlich betreibt VW mit Moia "Greenwashing", das ist meine Einschätzung.

Was mit einem VW-Mitarbeiter in der Chef-Etage passiert, der sich tatsächlich für den ÖPNV einsetzt, hatte ich neulich zufällig beim (gezielten) Stöbern in einem Wikipedia-Artikel nachgelesen:

"Er unterstützte den Ausbau des öffentlichen Personennahverkehrs und befürwortete die Entwicklung umweltfreundlicher Autos. Letztlich scheiterte Goeudevert mit diesem Ansatz an seinen eher traditionell eingestellten Kollegen und musste daher 1993 Volkswagen verlassen."

Die Rede ist von Daniel Goeudevert (* 31. Januar 1942 in Reims), ein französischer Literat, Automanager und Unternehmensberater, der lange in Deutschland lebte und arbeitete.

Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Daniel_Goeudevert

Ich muss allerdings gestehen, dass ich mich nicht daran erinnern kann, von Daniel Goudevert früher schon mal etwas gelesen oder gehört zu haben, obwohl ich mich schon länger mit Verkehrsthemen beschäftige.

Zitat von KAcyc

Nicht allzu viel Tiefgang, aber ganz lustig zu lesen:

Heise Kommentar: Bullshit-Bingo der Verkehrswende

Mein Favoriten:

"Technologieoffenheit

Laut Verkehrs-Aktivistin Katja Diehl "zu oft einfach nur cool klingendes Framing für nix verändern wollen, weil mir der Status Quo ganz gut gefällt"."

und:

"Tempolimit

Die niedrigst hängende Frucht der Verkehrswende, die mit größtmöglichem Gezeter für völlig unerreichbar erklärt wird."

Zitat von Wahl-HHer

Das sind auch alles so Dinge die mich daran zweifeln lassen, dass die Menschheit es noch irgendwie hinkriegt den Planeten zu retten...

„Wir müssen utopisch denken, um realistisch zu sein.“ Harald Welzer macht sich Gedanken, wie eine gute Zukunft aussehen könnte: etwa eine Gesellschaft, in der solidarisches Handeln gestärkt wird. Eine Wirtschaft, die dem Gemeinwohl verpflichtet ist. Eine Umwelt, die repariert werden kann.

Video-Sendung des österreichischen Karl-Renner-Instituts vom 19.4.21

(Das Dr.-Karl-Renner-Institut (kurz: Renner-Institut) ist die politische Akademie der Sozialdemokratischen Partei Österreichs, die nach Karl Renner benannt wurde und als Verein organisiert ist.)

Welzer kritisiert den seit Jahrzehnten dominierenden Alarmismus in Zukunftsfragen. Ein Auslöser war ganz sicherlich der Zukunfts-Bericht des Club of Rome, Die Grenzen des Wachstums von 1972.

Welzer plädiert dafür anstatt den Alarmismus anzuheizen lieber zukunftsfähige, nachhaltige Utopien in den Vordergrund zu stellen.

Wenn man diejenigen, die in Form von Falschbehauptungen und gezielter Desinformation über Maßnahmen zur Eindämmung des Corona-Virus Stellung beziehen, als Schwurbler oder Schwurbler-Szene benennt, dann ist der österreichische Fernseh-Sender "Servus-TV", das Sprachrohr der Schwurbler-Szene.

Auf tagesschau.de wurde kürzlich darüber berichtet:

"Politiker und die Medien sind beliebte Feindbilder von Corona-Zweiflern. Der österreichische Privatsender ServusTV ist da eine Ausnahme: Dort werden teilweise falsche Informationen über die Pandemie verbreitet."

tagesschau.de vom 20.12.2021

ServusTV in Österreich: Ein Sender für Corona-Leugner?

Politiker und die Medien sind beliebte Feindbilder von Corona-Zweiflern. Der österreichische Privatsender ServusTV ist da eine Ausnahme: Dort werden teilweise…

www.tagesschau.de

Der Begriff "Schwurbler" oder "Schwurbler-Szene" fällt allerdings nicht in dem Bericht. Besonders schlimm:

"Der Sender bekommt 1,7 Millionen Euro Förderung aus dem Privatrundfunkfonds für das Jahr 2021." Tatsächlich habe ich selbst schon Sendungen auf dem Sender gesehen, in denen Corona-Leugnern und Impfpflicht-Kritikern eine breite Plattform bereit gestellt wird. Und die Beiträge aus diesem Personenkreis triefen oft von Schmähkritik, der redaktionell nichts entgegengesetzt wird.

Allerdings befürchte ich, dass die Bezeichnung "Schwurbler" den Versuchen des Senders in die Hände spielt, ein möglichst breites Stammpublikum um sich zu scharen, dem dann eingeredet wird, gesellschaftlich ausgegrenzt zu werden. Hilfreich ist es meines Erachtens, jemanden, der an bestimmten Maßnahmen zum Schutz vor Covid19 Zweifel hegt oder daran Kritik übt, genau zuzuhören, worin denn seine Kritik besteht, anstatt ihn einfach als "Schwurbler" zu bezeichnen, was dann schnell dazu beiträgt, dass das Gespräch endet und die Wagenburg-Mentalität verstärkt wird.

Zitat von Autogenix

I

Mal abgesehen davon, das es da durchaus Schnittmengen gibt, was ja nicht schlecht ist, die Schwurbler-Szene ist vielfältig, weiß ich, hab so etwas in der buckligen Verwandtschaft. Da gibs schon von Naturmedizin und/über Globuli, ohne Fleisch, ohne Fette, nur Fleisch, nur Körner, mal extrem Umwelt, dann nie ohne Auto, ....

Woher kommt eigentlich der Begriff "Schwurbler" oder "Schwurbler-Szene"? Du benutzt ihn ja für den Personenkreis der Anhänger von "Naturheilverfahren".

Anfang der 80er-Jahren gab es ja eine Abspaltung von diesem Personenkreis von den Grünen, nach meiner Erinnerung vor allem wegen unterschiedlicher Positionen innerhalb der Grünen zur Straffreiheit des Schwangerschaftsabbruchs.

Eines der Spaltprodukte war die bis heute bundesweit aktive ÖDP, die unter anderem von dem ehemaligen Grünen-Mitglied Herbert Gruhl gegründet wurde.

Ist diese ÖDP der politische Arm der konservativen Naturheilverfahren-Anhänger? Der Begriff "Schwurbler" jedenfalls ist mir dafür noch nicht aufgefallen.

Zitat von Autogenix

So ist das, insofern sollte man gut überlegen, ob eine Demokratie nicht auch mit 5% Schwurblern (und Rechtsextremen) auf der Straße leben kann. Hat sie bis jetzt auch Problemlos und wir haben Nachbarländer, da sind es deutlich mehr. Geht auch.

Ich wäre da vorsichtig damit, diejenigen, die Kritik an der geplanten Impfpflicht äußern oder an Maßnahmen zum Schutz gegen Corona-Ansteckungen grundsätzlich immer mit Rechtsextremen in eine Schublade zu stecken. Es ist schlimm genug, wenn sich Impfgegner mit Rechtsextremen zusammentun, besonders in den Fällen, in denen sie nicht wissen was sie da tun, bzw. wem sie da auf den Leim gehen.

Das ganze jetzt auch noch von außen zusammenzuschweißen indem man beide Gruppen grundsätzlich in einen Topf steckt macht es nicht besser.

In der HAZ (Printausgabe) von heute kommt die Psychologin Eva-Lotta Brakemeier zu Wort:

"Es gibt ja nicht nur die Impfgegner, die aus ideologischen oder politischen Gründen die Impfung ablehnen. Bei sehr vielen hat die Entscheidung gegen eine Impfung auch mit Unsicherheiten und Ängsten zu tun – Ängsten vor Nebenwirkungen, aber auch ganz konkret Ängsten vor Spritzen. Letzteres betrifft allein 3 Prozent der Bevölkerung. (...)"

Weiter berichtet sie, unter den Impfskeptikern gäbe es "... auch solche mit einer komplizierten Krankheitsgeschichte. Sie hatten sich bisher aufgrund von Vorerkrankungen gegen eine Impfung entschieden, wollen aber nicht aus der Gesellschaft ausgeschlossen werden und kommen nun mit ihrer Krankheitsgeschichte und sehr vielen Fragen zu uns."

Warum nicht diese Sorgen Ernst nehmen? Das ist besser als durch eine all zu markig vorgetragene Pauschalkritik den zum Teil recht clever agitierenden Rechten verunsicherte Menschen in die Arme zu treiben.

Ich habe übrigens nicht den Eindruck, dass in unseren Nachbarländern alles so problemlos läuft mit den Protesten gegen Corona-Schutzmaßnahmen. In Frankreich beispielsweise ist es den Gegnern von Corona-Schutzmaßnahmen gelungen große Teile der sogenannten Gelbwesten-Bewegung zu instrumentalisieren. Und Macron hält sich derzeit mit Maßnahmen gegen die Corona-Ausbreitung eher zurück. Von einem "Krieg gegen den Virus", wie bei seiner sehr martialischen Ansprache vor fast zwei Jahren, am 16.3.2020, hat er jedenfalls schon lange nicht mehr gesprochen.

Zitat von bOamiii

Verwundert auch nicht - ich wurde auch schon aus dem Auto (mit Kind daneben) belehrt dass ich "Vollidiot" doch auf dem Gehweg zu fahren hätte. Ich glaube viele haben gar keinen Bock mehr sich damit von A nach B zu bewegen, einfach aufgrund des Rufes der eScooter. Wird halt wieder Auto gefahren...

Das ist das Prinzip Andi Scheuer. Er führt den E-Scooter so ein, dass es zu einer Hass-Kampagne gegen E-Tretroller und deren Nutzer*innen führt.

Genau wie bei der PKW-Maut, die hat er auch so eingeführt, dass selbst die Opposition gar nicht anders konnte als Scheuers Maut-Pläne zu kritisieren. Scheuer selbst hat das nicht geschadet. Und zwar nicht trotzdem er so als Verkehrsminister agiert hat, wie er agiert hat, sondern weil er so agiert hat.

Auch Scheuers großmundige Ankündigung, der E-Tretroller sei das Fahrzeug für die "letzte Meile" passt in dieses Bild. Er stößt Entwicklungen an, die scheitern, je deren Scheitern einkalkuliert ist, so dass letztlich das "gute, alte, vielfach bewehrte Automobil" ins beste Licht gerückt wird.

Mal schauen, wie das bei Wissmann wird.

Man kann eigentlich nur froh sein, dass kein Grüner Verkehrsminster wurde, denn die Enttäuschung bei den vielen Autofahrer*innen unter den Wähler*innen, wäre riesengroß, wenn das Verkehrsministerium tatsächlich Alternativen zum Autofahren erfolgreich "auf's Gleis setzte". Wo doch jeder Autofahrer keine andere Erwartung an einen Verkehrsminister hat, als dass er den Beweis erbringen möge, dass das Auto alternativlos ist.

Das Prinzip heißt "Teile und Herrsche".

Der Autofahrerschaft und ihren Lobby-Verbänden gelingt es ausgezeichnet, die E-Tretroller-Leihangebote und ihre Nutzer in Verruf zu bringen. Leider tragen auch die Nutzer der E-Tretroller selbst ihren Beitrag dazu bei, immer wieder Angriffsflächen zu bieten.

Komisch nur, dass das beim Autofahren eigentlich genau so ist und auch immer wieder darüber berichtet wird, dass besoffene Autofahrer Unfälle bauen oder zu schnelles Fahren eine häufige Unfallursache ist und Menschenleben gefährdet, ohne dass das dazu führt, die Autofahrerei in Verruf zu bringen.

Zumindest nicht in dem Maße, wie es umgekehrt gelingt, die E-Tretroller in Verruf zu bringen.

Interessant ist, dass auch viele Radfahrer*innen bedenkenlos in den schrägen Autofahrer-Chor mit einstimmen, wenn es darum geht, E-Tretroller zu "dissen". Vielleicht hat das damit zu tun, dass viele Fahrradfahrer sehr stolz darauf sind, sich mit eigener Muskelkraft fortzubewegen. Das gipfelt ja sogar darin, dass manche Fahrradfahrerin stolz darauf sind, ein Sinklespeedbike oder gar ein Fixie zu fahren.

Aber diese Aversionen von Fahrradfahrer*innen gegen E-Tretroller geht oft deutlich weiter und ist sehr viel stärker emotionsbelastet als die gegen Autofahrende. Obwohl Autofahrerende doch ein Vielfaches an Energie verschwenden im Vergleich zu einem E-Tretroller, bzw. bei Autofahrern der Bequemlichkeitsaspekt noch sehr viel deutlicher im Mittelpunkt steht. Eine Bequemlichkeit bei der Mobilität, der gegenüber ein Singlespeedbike-Fahrer alleine schon mit der Wahl seines Verkehrsmittels ein deutliches Gegen-Statement setzt.

Bin ich als Fahrradbenutzer ökologisch, ökonomisch, volkswirtschaftlich, gesellschaftspolitisch und verkehrspolitisch nun dichter beim E-Tretroller-Fahrer oder beim Autofahrer?

Ein Negativbeispiel aus Hameln:

An der Sedanstraße wird der Radweg (benutzungspflichtig) noch Hochbord am Kastanienwall in Hameln langgeführt.

An der Einmündung Waterloostraße endet der Radweg unvermittelt.

Dafür taucht etwas kurzes Undefinierbares auf, möglicherweise ein Stückchen Schutzstreifen?

Dann geht es direkt in die Bushaltestelle rein, die für den Radverkehr freigegeben ist. Ausgeschildert ist eine Busspur mit Radverkehrsfreigabe.

Es kreuzt jetzt die Wettorstraße. Wie es auf der anderen Seite weitergehen soll für den Radverkehr lässt sich schlecht einsehen.

Der Hochbordradweg ist jetzt gänzlich verschwunden. Auf dem Kastanienewall geht es jetzt hinter der kreuzenden Wettorstraße entweder weiter auf einer sogenannten Fahrradweiche oder auf der anscheinend stillgelegten Bushaltestelle, die dann zur Rechtsabbiegespur wird.

Die Fahrradweiche hat eine Nettobreite (ohne Markierungslinien) von 1,00 m.

Das ist Fahrradfahren zum Abgewöhnen.

Googlemap-Link: https://www.google.com/maps/place/Sed…218!4d9.3606122

Noch ein Positiv-Beispiel das zeigt, dass ein Hochbordradweg nicht zwangsläufig unterbrochen werden muss, wenn er an einer Bushaltestelle vorbeiführt:

Bild: Bemeroder Rathausplatz in Hannover

Für den Fahrzeugverkehr auf der Fahrbahn gilt: Warten bis der Bus abgefahren ist.

Nachteilig ist auch hier die unklare Situation auf dem Hochbordradweg. Sind Fahrradfahrer*innen in jedem Fall verpflichtet zu warten, wenn Fahrgäste aussteigen? Oder ist es okay, wenn sich aussteigende Fahrgäste und Fahrradfahrende so arrangieren, dass sie sich nicht in die Quere kommen? Im Zweifel sollte der Radverkehr stoppen!

Besonders kritisch in der gezeigten Bushaltestellen-Gestaltung: Die Plakatwand des ansonsten gläsernen Wartehäuschens verdeckt für Fahrradfahrende den Blick auf Fahrgäste, die plötzlich hinter dem Wartehäuschen hervorkommen.

Zitat von Autogenix

Hmm, ich glaube der Impfpflicht-Zug ist bei Corona schon lange abgefahren. Zum einen hat sich auch ohne diese ein fester Kern von 5-10% gebildet, die sich auch mit Pflicht nicht impfen lassen werden. Und wie soll

man mit den Leuten umgehen?

Zum anderen, bis die wirklich kommt, sind die anderen schon alle geimpft und ist das Virus hoffentlich endemisch.

Es ist nicht auszuschließen, dass die Impfpflichtdiskussion eine Schimäre ist, die die Menschen zu den Impfangeboten treiben soll, aber die dann wenn es "Spitz auf Knopf steht", schnell beigelegt wird nach dem Schema "War da was?". Das wäre allerdings mit unwägbaren Risiken verbunden für den Fall, dass Omikron nicht ein "letztes Aufbäumen" des Virus darstellt, wie jetzt manche hoffen.

Wahrscheinlich wird man sich in dem Fall einer Rücknahme des Impfpflicht-Vorhabens darauf berufen, dass es Medikamente gäbe, die wirkungsvoll eine Covid19-Erkrankung heilen können.

Ich halte jedoch nichts von solchen Überlegungen. Bereits die verfrühte Rücknahme der epidemische Lage von nationaler Tragweite Ende November hat unnötig Verwirrung gestiftet, die Menschen sorglos werden lassen und es um so schwerer gemacht, die im Verlauf des Dezember beschlossenen Schutzmaßnahmen auch umzusetzen. Auch die erwartbaren Verschärfungen durch den Bund-Länder-Gipfel am Freitag werden schwer durchzusetzen sein, nachdem man gerade erst vor rund zwei Monaten das Ende der Pandemielage festgestellt hat.

Jetzt außerdem noch das Impfpflicht-Vorhaben zu canceln, kann ganz schön nach hinten los gehen. Zumal bereits zu Beginn der Impfkampagne vor rund einem Jahr noch davon gesprochen wurde, dass eine Impfquote von 70 % ausreichend sei: "WHO: Bis zu 70 Prozent Corona-Impfrate für Herdenimmunität nötig"

in Ärztezeitung vom 29.11.2020, https://www.aerztezeitung.de/Nachrichten/WH…tig-415123.html

Diese Zahl musste seitdem so weit nach oben korrigiert werden, dass jetzt die Impfpflicht im Raum steht, deren Kritiker aber berufen sich weiterhin auf die einmal verkündeten 70 %.

Ich erlebe das hin und her nicht zuletzt beim Benutzen des Omnibus'. Im April 2020 wurden die vorderen Sitzreihen abgesperrt und mit Plastikfolie abgedichtet. Bis Herbst 2021 wurden Scheiben an der Fahrerkabine eingebaut und dann die vorderen Türen wieder freigegeben. Auch Bezahlen beim Fahrer war wieder möglich. Jetzt sind wieder die vorderen Sitzreihen abgesperrt, Vorneeinstieg unmöglich und der Fahrkartenkauf beim Fahrer/bei der Fahrerin ist wieder eingestellt.

Ich halte es auch für falsch, die Impfpflicht-Diskussion darauf zu fokussieren, wie mit den Impf-Unwilligen umgegangen werden soll. Dafür werden Regelungen gefunden werden, die voraussichtlich auf ein Ordnungsgeld hinauslaufen. Darüber hinaus besteht ja jetzt schon die Corona-Impfpflicht in den Einrichtungen des Gesundheitswesens (Stichtag ist Mitte März 2022) bei der Bundeswehr gilt bereits jetzt: Jede*r muss geimpft sein. Im Falle einer Impfpflicht ist damit zu rechnen, dass grundsätzlich für alle Betriebe gilt, dass die Mitarbeiter*innen geimpft sein müssen.

Viel wichtiger ist jedoch das unmissverständliche Signal, das von der Impfpflicht ausgeht und zwar nicht nur an die Bevölkerung sondern vor allem an die staatlichen Institutionen alles zu tun, um alle Menschen die Impfung zu ermöglichen. Damit würde Politikern der Wind aus den Segeln genommen, die frech behaupten, es sei gar nicht möglich, eine Impfpflicht einzuführen, weil gar nicht genug Impfstoff zur Verfügung stünde.

Zitat von Malte

• Wie eine Straßenbahn die Stadt verändert

Ich habe mir beides angesehen, die Straßenbahn in Straßburg (Bild 1) und die Metro in Lille (Bild 2), die in dem von Malte verlinkten Artikel auf der Seite 2 erwähnt wird.

Viele Straßenbahnabschnitte in Straßburg sind vom Autoverkehr befreit!

Wo sie nicht unterirdisch fährt, wird die Metro in Lille oberirdisch in einer Betonrinne auf Stelzen geführt.

Auch in Straßburg gibt es immer noch viel zu viel Autoverkehr, aber man hat sich dort getraut, dem Autoverkehr Verkehrsflächen abzuringen und es hat sich bezahlt gemacht!

Ein weiteres Beispiel wie verbohrt nicht nur CDU und FDP sich verhalten, wenn es darum geht die Verkehrswende voranzubringen ist die Auseinandersetzung um den Schnellwege-Ausbau. Als ich die Bundestagsabgeordnete Yasmin Fahimi am Wahlkampfstand darum gebeten hatte, die notwendigen Erneuerung der Südschnellweg-Brücke durch die Leinemasch nicht zum Vorwand zu nehmen, die Strecke autobahnmäßig auszubauen und dafür hunderte von Bäumen zu fällen, fragte sie mich, ob ich denn auf den Bäumen leben wollte.