Antrag A0156/18 aus der Ottostadt Magdeburg von CDU, FDP und BfM:
Das entspricht ja so ziemlich dem aktuellen Zeitgeist: Sind die Grenzwerte unpassend, werden die Grenzwerte angepasst. Sind die Verkehrsregeln unpassend, werden die Verkehrsregeln angepasst. Bla.
How about no?
Was ist ein »untergeordneter Radweg« bei VZ 240?
Ein Kollege von mir macht gerade eine 14-stündigen Nahverkehrstrip mit Fahrrad im Gepäck von München über Nürnberg, Jena, Göttingen, Hannover, Uelzen, Hamburg nach Neumünster, weil alle alternativen InterCity-Verbindungen mit Fahrradmitnahme bereits ausgebucht gewesen wären.
München 22:52 ab, Hamburg-Dammtor um 08:52 an war bereits ausgebucht?
Betreiber: Österreichische Bundesbahnen
Reservierungspflicht
Fahrradmitnahme begrenzt möglich
Fahrradmitnahme reservierungspflichtig
Das ist gar nicht nötig. Ich hatte neulich eine Diskussion mit einem Nahüberholer, der nach eigener Aussage erst vor einem Jahr seinen Führerschein gemacht hat.
Und der Fahrlehrer hat ihm wohl glasklar gesagt, dass jeder Radweg benutzungspflichtig ist.
Da sollte man über Lizenzentzug nachdenken.
Radwege ... vorhin erlebt: ich gehe auf dem Gehweg links, da ertönt weit hinter mir eine Hupe. Ich sehe einen Pkw, der einen auf der Fahrbahn radelnden Menschen eng überholt. Als das Auto fast auf meiner Höhe ist, mache ich zu ihm dieses Armheben, das als »Was soll das denn?« interpretiert werden kann. Der Typ (in den Dreißigern, schätze ich) hält, ich stelle die Frage, und er ruft mir zu:»Da ist doch ein Radweg, und der fährt auf der Straße!« Ich: »Da fährt er richtig!« Er: »Wann hast Du denn den Führerschein gemacht? Vor vierzig Jahren?« Und braust ab.
Ach ja: Während unseres Dialogs radelt der zuvor überholte Senior rechts zwischen stehendem Auto und Bordstein durch, sodass der davonbrausende Radwegfan ihn wieder überholt. Diesmal ohne Hupe. Etwa 1 Meter Abstand.
Das war doch ein Strafprozess? Also keine Schmerzensgeld sparen wollende Kfz-Haftpflicht beteiligt? Inwiefern spielt da die "Mitschuld" der Radfahrerin an ihren Schürfwunden überhaupt eine Rolle, wenn es darum geht, die Rücksichtslosigkeit des Unfallverursachers zu bestrafen? Es ist wirklich widerlich, wie sehr der § 254 BGB für victim-blaming zweckentfremdet wird...
Warum sollte man als Richterin nicht auch Durchschnittsradfahrern eine "Mitschuld" für Kopfverletzungen andichten - nur weil da dieser BGH da mal was gegensätzliches geurteilt hatte? Autofahrer sollten sich genau überlegen, wen sie hin und wieder umfahren und ins Krankenhaus befördern. Bei Rennradfahrern bekommt man nämlich einen Rabatt; weil man denen immer noch vorwirft, sie seien an erlittenen Kopfverletzungen selber Schuld, wenn sie keinen "Helm" getragen haben.
Moment mal:
»„Die Radfahrerin hatte eine Mitschuld, aber es ist nicht so, dass Sie gar nichts dazu konnten“, sagte Beuting.«
bezieht sich doch wohl auf den Sturz als solches:
»Der Verteidiger fragte die 60-Jährige nach ihren Fahrgewohnheiten, denn die Frau gab an, das E-Bike damals erst seit zwei Monaten besessen zu haben. „Ich fuhr damit aber beinahe jeden Tag“, sagte sie. Die Herrschingerin, die sich in Weilheim nicht so gut auskannte, gab an, dass sie die B 2 bei näherer Ortskenntnis nicht genommen hätte.«
Also Punkt 2 von Epaminaidos. Für mich klingt das wie: »Nur Idioten und Selbstmörder fahren auf der B2 Rad.« und »Wer sein Fahrrad beherrscht, wäre trotz Hupens nicht gestürzt.«
Ich finde ja die Buchtitel im Regal viel spannender ... 
Ich habe die SZ angeschrieben, um darauf hinzuweisen, dass die bisherigen grünen Pfeile nicht nur für Autofahrer gelten.
Das erinnert mich an eine Studie der Universität Bordeaux über die positiven Effekte des Trinkens von Rotwein ...
Spaß beiseite - ich finde es bemerkenswert, auf der Website der Uni diesen Ausbruch von Gehässigkeit und Niedermachen anderer zu lesen, wobei nicht eine einzige Zahl genannt wird, die den eigenen Ansatz untermauert:
“There was an immediate 46% reduction in the rate of cycling fatalities per 100,000 population following the introduction of bicycle helmet legislation in Australia,” he says.
“This decline has been maintained since 1990 and we estimate 1332 fewer cycling fatalities associated with the introduction of bicycle helmet legislation to date.”
Australia does not have national road laws as such, but after Victoria brought in mandatory helmet laws in 1990 the remaining states and territories had followed suit by 1992. This study is the first in the world to examine the effects of mandatory helmet laws applied on a national scale where those laws apply to all ages and are dutifully enforced.
The findings of the study are in stark contrast with claims made by anti-helmet advocates who believe helmets do not reduce fatalities. Instead, they say that mandatory helmet laws (MHL) have deterred people from cycling and therefore have reduced the number of fatalities only by lowering participation rates.
The authors of the study address this by pointing to numerous international studies including their own that found no strong evidence for MHL leading to fewer people cycling. Emeritus Professor Raphael Grzebieta also of TARS did not mince words when discussing this “ill-informed, small but vocal group of anti-helmet advocates who claim that the MHL has been a disaster for cycling in Australia”.
“This is simply not true,” he says. “These advocates are no different to the climate change deniers and the anti-vaccination groups and belong in that same category of people that do not believe in scientific evidence. It would not matter what you present to such people. They will always live in denial.”
Professor Olivier concurs and says misinformation about helmet laws dissuading people from riding bikes has been present from the beginning, and doesn’t expect the hard-core advocates to be moved by the research.
“It is one of those things where it has been repeated so many times that people just believe it to be true, and won’t question it because they’ve heard it so often,” Professor Olivier says.
“These are the people who have made calls to repeal or weaken bicycle helmet legislation in Australia. The results from this study are not supportive of those initiatives.”
Was hindert die daran, ihre »scientific evidence« zu präsentieren? Also: erstens die Zahlen der Radfahrer vorher und nachher; zweitens repräsentative Erhebung unter denen, die vorher Rad fuhren und nachher nicht mehr, über die Gründe.
Bei 32 Polizisten und nur 62 Verstößen verständlich. Aber warum brauchen die so viele Polizisten?
Meine Vorstellung wären zwei vor der Kreuzung und drei dahinter. An den richtigen Kreuzungen erwischt man so jede zweite Ampelphase einen bei Rot. Macht dann ca. 3.000 € pro Stunde.
Warum schafft das die Polizei nicht?
Wer sagt denn, dass alle 32 Polizisten die vollen 6 Stunden da waren?
Auto-Suggestion?
Alles, was schmaler ist als ein Fahrrad plus ein Mindest-Pendelzuschlag von 40-50cm ist kein Radweg.
Sag das dem gemeinen Hamburger Radfahrer und dem gemeinen Hamburger Polizisten.
Das ist die Stelle, in Blickrichtung rechte Seite.
https://www.google.de/maps/@53.60722…!7i13312!8i6656
Vorher ist da ein Radweg, und dann gilt ![[Zeichen 239]](https://radverkehrsforum.de/images/smilies/zeichen-239.png "Zeichen 239"){kind=small}
![[Zusatzzeichen 1022-10]](https://radverkehrsforum.de/images/smilies/zusatzzeichen-1022-10.png "Zusatzzeichen 1022-10"){kind=small}
.
Du musst ja »nur« auf die Linksabbiegespur in der Straßenmitte. Es ist absurd, klar. Das zeigt dass da niemand mitdenkt.
Das ist doch ganz einfach! Diese Verlängerung fahren, dann auf dem Ring3 zurück zum Brillkamp, dort an der Ampel die Seite wechseln, und dann weiter Richtung Poppenbüttel.
Man muss als Radfahrer auch mal Umwege fahren und hat kein Anrecht auf direkte Verbindungen.
Und immer schön mit reflektierender Kleidung und Helm fahren und das Pedelec auf Schritttempo drosseln!
Jau. Und die Ampel hat - zumindest auf dem Foto von 2008 - kein Fahrradsymbol in der Streuscheibe, ich darf also auch dann rüber, wenn Ring 3 grün hat. Und die Ampelfurt verläuft sozusagen linksseitig des Brillkamps ...
Wenn das Unfallopfer aus dem Waldweg kam - wie sieht es dann mit der B-Pflicht aus?
https://www.google.com/maps/@53.64694…56!9m2!1b1!2i30
Den Weg meine ich nicht, aber er ist ein schönes Beispiel dafür, dass die Blauschilder eigentlich für »dieser Weg ist nur für ... und nicht für Kfz« stehen und nicht für »Fußgänger/Radfahrer MÜSSEN diesen Weg benutzen und nicht die Trassen 10 oder 50 Meter nebenan«.
Unfall Ecke Rehagen, RIng3.
- (Abendblatt) Unfall mit Radfahrer, Kopfverletzung, Rettungshubschrauber im Einsatz
- (SHZ) Unfall mit einem Pedelec: 70-Jähriger schwer verletzt
- Mapillary
- OpenStreetMap
Zumindest besteht keine Lebensgefahr.
Radfahrer fuhr angeblich auf der falschen Seite, also wohl RIng3 in Richtung Poppenbüttel, linke Seite. Aus dem Rehagen fuhr wohl ein PKW und hat das Stopp-Schild und die Vorfahrt des Radfahrers ignoriert.
Wenige Meter westlich der Straße Rehagen mündet ein mit VZ 240 beschilderter Weg (die Verlängerung des Susebekwegs) in das nördliche Hochbord des Poppenbütteler Wegs ein. Wie kommt man von dort weiter nach Poppenbüttel?
Hinweis 1: Keine Ahnung, ob das Opfer von dort kam, aber die Stelle provoziert Linksfahren.
Hinweis 2: Andere Hochborde sind linksseitig benutzungspflichtig ...
Na, dann wird ja ein Radfahrer in Gegenrichtung noch durchpassen
Tja ... und dann kann man sich fragen, warum der Oberpolizist nicht das Thema »angepasste Geschwindigkeit« zum Schwerpunkt seiner Ausführungen gemacht hat: »Sie müssen als Autofahrer immer damit rechnen, dass jemand die Fahrbahn betritt. Halten Sie unbedingt die Geschwindigkeitsbegrenzungen ein und denken Sie daran, dass bei unübersichtlicher Lage die zugelassene Höchstgeschwindigkeit zu schnell sein kann. Sie müssen Ihre Geschwindigkeit den Verkehrsverhältnissen anpassen! Ach - und haben Sie Ihre Scheinwerfer überprüft?«
Straßenverkehrsbehörden könnten sich auch gerne mal an die Verkehrsregeln halten:
Na hömma, die zwei Meter bis zur Bank wirst Du doch schieben können, oder? Denn für diesen Weg ist das Schild doch gedacht, oder? 
Der Mann hat eine ziemlich hohe Quote an Ausrufezeichen. War der vorher Oberfeldwebel?
