Beiträge von Fahrbahnradler

Die Antwort der Hamburger Polizei auf die erneute Tötung eines Radfahrers durch unachtsames/rücksichtsloses Abbiegen eines LKW ohne Abbiegeassistenten: Großkontrolle!

Natürlich nicht bei LKWs, sondern bei Radfahrern, wo kämen wir sonst hin!

https://www.mopo.de/hamburg/polize…toesse-33776452

Zitat

Großkontrolle in Hamburg Polizei zieht Radfahrer aus dem Verkehr – etliche Verstöße

Und wie praktisch ist doch die Deklination des Substantivs Radfahrer - man kann der Überschrift nämlich nicht entnehmen, dass das Wort im Akkusativ Singular steht: man zog genau einen Radfahrer aus dem Verkehr:

Zitat

Ein Fahrradfahrer durfte sogar gar nicht erst weiter – wegen gravierender Mängel an seiner Bremsanlage, so die Polizei.

Und die vielen Verstöße?

Zitat

56 Radler fuhren auf der falschen Seite, 39 bei Rot, elf hatten sogar ein Handy am Ohr. ... „Darüber hinaus befuhren drei Führer eines Elektrokleinstfahrzeugs verbotswidrig den Gehweg, einer führte ein solches ohne gültigen Versicherungsschutz und ein weiterer missachtete das Rotlicht“, teilte eine Sprecherin mit.

Man muss die CDU als Machtfaktor sicherlich auch in Hamburg ernst nehmen, schließlich stellt diese Partei die Kanzlerin und die saarländische Karnevalsputzfrau und ist der Liebling der "Wirtschaftselite". Aber inhaltlich ernst nehmen, Leute, ich bitte Euch ...

Zitat von Yeti

Meiner Erfahrung nach sind 95% der mit einem versehenen fahrbahnbegleitenden Wege im Prinzip zum Radfahren ungeeignet. Die Umwandlung zu kommt dann, wenn die Behörde das nicht eingestehen will, aber auch die angebliche außergewöhnliche Gefahrenlage beim besten Willen nicht mehr zu begründen ist. Die offizielle Wortwahl ist dann, dass man unsicheren Radfahrern die Möglichkeit geben will, auf dem Gehweg zu fahren, weil Radfahren auf der Fahrbahn nach Ansicht vieler Leute nur etwas für routinierte und abgebrühte Freaks ist.

Wir diskutieren gerade hierüber:

Derzeit immer noch in dieser Richtung auf der linken Straßenseite. Seitens der Verwaltung kam der Vorschlag, wenigstens das angeordnete Geisterradeln aufzuheben und die Benutzungspflicht in dieser Fahrtrichtung auf der rechten Seite anzuordnen, die Benutzungspflicht in Gegenrichtung bestehen zu lassen. Der rechtsseitige Gehweg ist aber zum Radfahren aus meiner Sicht genauso ungeeignet wie der linksseitige und weder links noch rechts mit dem Fußgängerverkehr verträglich.

Ist das Ding eigentlich vorher benutzungspflichtig? Auf Google Earth Pro sehe ich rechtsseitig einen roten Streifen, der vorher hinter einer Bushaltestelle geführt wird. Dann kommt die Gabelung zur Thuner Straße. Hat die dortige Ampel eine Wirkung auf den Radverkehr auf dem roten Streifen? Und soll man da ernsthaft 20 Meter weiter anhalten und auf Kombi-Grün warten? Was würde die Polizei machen, wenn die Ampel in der Harsefelder auf Rot steht und man sieht, dass die Kombiampel grün ist? Die Stadt hat doch hier sehr deutlich gemacht, dass der Radverkehr nicht die Regeln der Fahrbahn teilen soll.

Daumen hoch heißt hier: Mir gefällt der Artikel des TSP und dass Du ihn verlinkt hast - nicht etwa das beschriebene "Framing" der Polizei.

Zitat von radfahren_bn

Wird ja im Beitrag erklärt, dass das angeblich wegen Ausländern, die kein Deutsch können, nicht geht.

Ich habe die Erklärung schlecht verstanden, weil die, die sie gegeben haben, kein Hochdeutsch gesprochen haben.

Zitat von hugo790

Solange man keine Fußgänger verbietet, sondern nur dafür sorgt, dass sie auf der Fahrbahn laufen, was solls

Wo ist die Fahrbahn beim Weg zwischen den Grundstücken? Wo am Bach?

Und wer sorgt dafür, dass die Autofahrer auf der Fahrbahn mit Fußgängern rechnen und nur so schnell fahren wie Radfahrer fahren dürfen, die sich die Piste mit Fußgängern teilen müssen?

Zitat von Gerhart

Ist am Diebsteich nicht genug Platz, paar mehr Bahnsteige zu bauen?

Tjaaaa, das erste, was da gebraucht würde, wäre ein zusätzlicher Bahnsteig, um die S-Bahn nach Lurup auszufädeln.

Ansonsten besteht doch der schlechte Witz dieser Diebsteich-Planung aus den 1990ern (!) gerade darin, alles »schlanker« zu machen. Und die Kurvenradien von Diebsteich zum Rainweg sind jetzt schon dermaßen eng geplant, dass die »Quietschekurve« wie eine großzügige Anlage erscheint und keinesfalls noch weiter in die Breite gegangen werden kann.

Diebsteich ist wie: im Nadelöhr Begegnungsverkehr für Kamele einrichten.

Nee, da irrste Dich. Die ÖBB fahren von Hamburg nach Wien und Innsbruck. In Nürnberg ist Kurswagentausch mit dem Schwesterzug aus Düsseldorf (und tageweise aus Brüssel). Ferner gibt es den Zugteil Berlin-Wroclaw-Wien im Nachtzug von Berlin nach Budapest, Wien und Przemysl.

Ja, mehrere Nachtzüge pro Tag wären schön. Auf Hamburg-München gab es mal drei! Einen normalen mit Schlaf-, Liege- und Sitzwagen, einen superschnellen nur mit Schlaf- und Liegewagen, der zwischen Bremen und Augsburg keinen Zu- oder Ausstieg hatte, und dann noch den Lumpensammler, der über Ingolstadt fuhr uns sehr lange unterwegs war, weil er an jeder Milchkanne hielt.

Zwei Züge pro Nacht gab es bis Anfang November 2014 zwischen Hamburg und Basel: zuerst Hamburg-Zürich/Paris, dann København-Basel/Amsterdam/Praha; der hielt in Hamburg gegen 0:30 und in Karlsruhe gegen 8 Uhr, das war für mich auf dem Weg nach Stuttgart super-praktisch. Der Zürcher war da ja schon um 4 Uhr nochwas ...

Bei Malmö-Altona wird die spannende Frage sein, ob die mit einer Mehrsystemlok durchfahren oder einen Lokwechsel hinlegen müssen - in Padborg? Nett wäre dann, wenn man mit dänischer Spannung bis Flensburg käme, dann hätte man da Systemhalt = Zustiegshalt. Aber das mit den Grenzen ist bei der Bahn so eine Sache - man braucht ja auch für die paar Kilometer von Kehl nach Strasbourg eine Speziallok, weil man kein Gleis unter deutscher Oberleitung bis nach Strasbourg hat, mit dem man deutsche Fernzüge im Halbstundentakt da hinschicken könnte.

Der Unterschied zwischen "aus dem Nachtzug werfen", weil in Diebsteich bei nur 4 verfügbaren Bahnsteigkanten (zwei sollen ja für durchfahrende Züge frei bleiben) der Nachtzug subito wieder raus muss, und zwar mit einem komplizierten Rangiermanöver, und "in aller Ruhe 20 Minuten am Gleis stehen bleiben können", weil es in Altona acht Bahnsteigkanten gibt, ist durchaus systemrelevant. In Altona muss man niemanden "rauswerfen".

Zitat von mkossmann

Solange er noch existiert ...

Das genau ist der Punkt. Die auf Lug und Trug gebauten Diebsteich-Pläne müssen gestoppt werden.

Zitat von Malte

Es wird wohl etwas konkreter mit den Planungen für die Wiedereinführung von Nachtzügen in Nordeuropa: Es soll bald wieder ein Nachtzug von Malmö über Kopenhagen und Hamburg bis Köln rollen, auch eine weitere Verbindung von Stockholm nach Hamburg ist im Gespräch.

Das wäre natürlich schon mal eine deutliche Verbesserung zu dem IC 3, der da momentan von Kopenhagen über Flensburg und Kiel nach Hamburg und zurück schnauft. Die Städte entlang der Strecke sind schon ganz aufgeregt, als ob es hier um einen Autobahnanschluss ginge, und hoffen auf einen Halt des Nachtzuges an ihrem Bahnhof: Halten Nachtzüge in Schleswig-Holstein?

Die Südschleswiger scheinen nicht bis zu den Seiten mit den Fahrplanentwürfen gelesen zu haben. Der Fahrplanentwurf für Malmö-Köln auf Seite 56 des Zwischenberichts sieht folgende Abfahrtszeiten vor: Malmö 19:40 / Kopenhagen 20:40 / Odense 22:00 / Kolding 22:40 Uhr. Als einzige Ankunftszeit wird Köln mit 6:00 Uhr genannt, um noch vor der Stoßzeit 6-9 Uhr dort anzukommen (und wohl auch, um die nach 6 Uhr drastisch steigenden Trassengebühren der DB zu vermeiden). Weitere Halte in Deutschland sind nicht vorgesehen und wären einer Nachtruhe auch ziemlich abträglich. Der Zug würde Flensburg erst um Mitternacht erreichen.

Für den zweiten Zug Stockholm-Hamburg ist die Abfahrt in Stockholm um 20:00 vorgesehen mit letzten Zustiegshalten in Malmö um 1:50 und Kastrup (auf Höhe Kopenhagen) um 2:15 - Endstation in Hamburg-Altona soll um 7:15 sein. Übersetzung der schwedischen Begründung für Altona:

»Nach Kontakten mit DB Netz hat sich herausgestellt, dass es im Hamburger Hauptbahnhof zwischen 6 und 9 Uhr sowie zwischen 15 und 18 Uhr sehr voll ist. Es hat sich auch herausgestellt, dass es während dieser Zeit auf den Strecken von Hamburg nach Berlin, Hannover / Frankfurt und Bremen / Köln überfüllt ist. Ein Nachtzug, der über Hamburg hinaus weiter nach Süden fährt, müsste Hamburg vor 5 oder nach 9 Uhr erreichen, was erhebliche Einschränkungen mit sich bringt. Hat der Nachtzug jedoch Hamburg als Endstation, besteht praktisch jederzeit die Möglichkeit, den Alternativbahnhof Hamburg-Altona anzufahren. Hamburg-Altona liegt ebenfalls zentral, und die meisten Fernzüge in Richtung Süden starten in Hamburg-Altona. Darüber hinaus gibt es eine große Auswahl an S-Bahnen, U-Bahnen und Bussen. Es kann daher eine gute Alternative sein, gegen 7 Uhr in Hamburg-Altona anzukommen und dort in andere Anschlusszüge umzusteigen.«

Wir reden auch hier von einem Zug, der über Neumünster reinkäme.

Zitat von Gerhart

Korrekt muss es heißen, ein Mann hätte die Frau mit seinem PKW umgefahren und ihr damit schwere Verletzungen zugefügt.

Das geht natürlich nicht bei einem Presseorgan, das neulich hiermit Aufmerksamkeit erheischte:

https://www.mopo.de/hamburg/wir-ke…n-uns--33667312

Fortgesetzt wurde die Story »Immer feste druff auf die Kleinen« mit:

https://www.mopo.de/hamburg/ruecks…nerven-33685200

Eine Breitseite mit »Diese fünf Autofahrer-Typen rauben uns das Leben« mit echten, nicht gestellten Fotos von Lkw und Pkw wurde bisher nicht gesichtet ...

Zitat von Michael_HH

Ja, die Formulierung war sehr kurz gehalten und nicht komplett betrachtet.

Die Frage zielt letztendlich weniger auf den Sinn oder Unsinn dieser Kreuzungsform ab, sondern eher auf die mögliche Umsetzung in Hamburg (Platz, Unfälle,...).

Damit will ich euch zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht quälen. Ich persönlich habe bereits im Büro an Vor und Nachteilen geforscht, Sichtbeziehungen analysiert usw.

Danke aber auch für Antworten in dem Bereich, ich werde das berücksichtigen. Aber die Notwendigkeit davon soll nicht wesentlicher Bestandteil sein.

"Protected Intersections" - das ist doch das Kreuzungsdesign, bei dem Radfahrer zwei S-Kurven fahren müssen, wenn sie geradeaus wollen und PKW-Fahrer den Abbiegevorgang schon beendet haben, bevor sie die Radfurt erreichen, richtig? Und in welcher Position befindet sich dann das Führerhaus eines Müll-Lkw oder eines Sattelschleppers? Antwort siehe Rüterstraße/Wendemuthstraße.

Zitat

Ein Fußgänger überquerte am Mittwoch die Hoheluftchaussee und lief auf der Höhe des Abendrothsweg einem Bus vor die Scheibe. Durch die nötige Vollbremsung kam es zu Verletzten im Bus und einer zeitweiligen Sperrung der Fahrbahn.

Der Busfahrer der Buslinie 5 Richtung Hauptbahnhof/ZOB reagierte schnell, als er den Fußgänger über die Straße schlendern sah. Erst hupte er noch, bevor er schlussendlich die Vollbremsung einleitete. Die stehenden Fahrgäste purzelten durch den rot-weißen Gelenkbus, während der Fußgänger ungeniert die Straße weiter überquerte und verschwand, wie ein Augenzeuge berichtete.

Zitat von Radfalter

"Erst hupte er noch, bevor er schlussendlich die Vollbremsung einleitete."

Klingt das nur für mich so, als hätte der Busfahrer erstmal hupend auf den Fußgänger draufgehalten?

Die Hoheluftchaussee ist dort achtstreifig: Parkstreifen - zwei Fahrbahnen - zwei Busspuren - zwei Fahrbahnen - Parkstreifen. Da könnte ich mir vorstellen, dass der Busfahrer auf die Hupe gedrückt hat, während der Fußgänger noch auf den Fahrbahnen neben der Busspur war. Nach dem Motto "Der wird doch wohl nicht lebensmüde sein!" Im weiteren Verlauf, auf der Grindelallee, ist es gang und gäbe, dass Fußgänger auf der einen Busspur warten, um den Bus auf der anderen vorbeizulassen ...

Zitat

Ein Fußgänger überquerte am Mittwoch die Hoheluftchaussee und lief auf der Höhe des Abendrothsweg einem Bus vor die Scheibe. Durch die nötige Vollbremsung kam es zu Verletzten im Bus und einer zeitweiligen Sperrung der Fahrbahn.

Der Busfahrer der Buslinie 5 Richtung Hauptbahnhof/ZOB reagierte schnell, als er den Fußgänger über die Straße schlendern sah. Erst hupte er noch, bevor er schlussendlich die Vollbremsung einleitete. Die stehenden Fahrgäste purzelten durch den rot-weißen Gelenkbus, während der Fußgänger ungeniert die Straße weiter überquerte und verschwand, wie ein Augenzeuge berichtete.

Hat die CDU Hamburg schon Nummernschilder für Fußgänger gefordert?

https://www.mopo.de/hamburg/unfall…hn-bus-33747970

Zitat von timte

Als "Stadtradler" habe ich hauptsächlich Begegnungen mit Tauben die immer bis zum letzten Moment sitzenbleiben um dann den denkbar ungünstigsten Fluchtweg zum wegflattern zu nutzen. Hin und wieder muss ich auch mal den Kopf einziehen um eine Kollision zu vermeiden.

Das erlebe ich fast jedes Mal, wenn ich auf den S-Bahnsteig im UG des Bahnhofs Altona trete.

Zitat von Epaminaidos

Der Radweg führt erst ab der Kreuzung in die falsche Richtung. Bis dahin ist sie genau richtig. Denn der Radfahrer möchte ja die Kreuzung erreichen, oder?

Warum?

Ich kann doch nicht erst auf der Kreuzung anfangen, von der rechten Bordsteinkante aus quer über alle Geradeausspuren die Linksabbiegespur zu erreichen! Sondern ich mache das, was von jedem Fahrzeugführer erwartet wird: ich ordne mich rechtzeitig auf den Fahrstreifen für die passende Richtung ein.

Wenn das so weitergeht, empfehle ich die Spoiler-Funktion, damit man sich überlegen kann, ob man beim Essen lesen möchte ...

Es gibt Termine:

Verkehrsausschuss der Bezirksversammlung Altona - Montag 20. Januar ab 18 Uhr

Sitzungsraum des Technischen Rathauses, Jessenstraße 1 (Zugang über Nebeneingang Jessenstraße, Ecke Virchowstraße)

https://sitzungsdienst-altona.hamburg.de/bi/to010.asp

Planungen der DB zum Autoreisezug - lt. Presse nun an der Elbgaustraße

Angemeldet von der CDU-Fraktion. Zuletzt behandelt in der Sitzung am 02.12.2019.

Referenten: Vertreter der DB Netz AG

Autoverladung im Bereich der S-Bahnhaltestelle Elbgaustraße

Eingabe vom 17.12.2019

https://sitzungsdienst-altona.hamburg.de/bi/___tmp/tmp/…bgaustrasse.pdf

... und mehr selber Rad fahren statt HVV