Beiträge von Klikkx

NJB hat zu diesen "Micro-Cars" ein eigenes Video:

Edit: Soweit ich das verstehe, sind die "Brommobielen", die als "Mobilitätshilfe" für mobilitätseingeschränkte Personen zugelassen sind, auf Radwegen gestattet. Reguläre Brommobielen sind dies aber nicht. https://expatinfoholland.nl/help-guides/tr…cro-moped-cars/

Tatsächlich gibt es für den Herrentunnel in Lübeck zur Querung der Trave eine ähnliche Lösung mit permanentem und kostenlosem Shuttle. Der Bus ist speziell für mehr Stauraum für Räder konzipiert plus Anhänger für noch mehr Räder

Hab ich selbst vor einigen Wochen genutzt, aber leider keine Bilder gemacht.

Hier sind ein paar Netzfunde:

Bild 1

Bild 2

Bild 3

Auf der Nordseite ist ein Parkstreifen. Wird meiner Erfahrung nach auch genauso gut genutzt wie vorher.

Die Gehwegfreigabe ist leider nicht aufgehoben worden.:

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Dafür wurden am Westring sogar Pflasterarbeiten ausgeführt, um die Furt in die Neufeldtstraße anzupassen:

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Noch einige Details:

- Aus der Zufahrt des RBZ-Geländes kann dank VZ 214-30 nicht mehr geradeaus in die Neufeldstraße gefahren werden (Damit bleibt die Furt frei (Linksabbieger aus dem Westring haben getrennte LSA))

- Für den Weg durchs Gebüsch am Friedhof entlang (im Bild rechts) ist wie angekündigt durch ersetzt worden.

Nun ...

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Ja, das mag sein. Die Überleitung vom Zweirichtungsradweg in der Schönberger Straße ist auch etwas unglücklich gestaltet:

Auf diese Weise kann gleich noch ganz praktisch die LSA umfahren werden. Fühle mich immer etwas angekratzt, wenn ich an der Ampel von der Brücke kommend stehe und rechts auf dem Gehweg die Radler an mir vorbeisausen

im Mai haben dort Kontrollen stattgefunden. In der OBR-Sitzung wurde anschließend berichtet:

Zitat

Herr *** von der Polizeistation Dietrichsdorf berichtet von den heute auf der
Brücke durchgeführten Kontrollen, dass die Radfahrenden keine Sorge vor Gegenverkehr auf der Straße hätten. Das Problem sei der Straßenbelag.

Anscheinend ist die Umsetzung jetzt erfolgt: https://www.kiel.de/de/politik_ver…g.php?id=108461

Ich werde mir das morgen, wenn ich eh in den Wissenschaftspark muss, mal angucken. Ich hoffe, dass man wenigstens daran gedacht hat, die Gehwegfreigabe aufzuheben. Dass Parkplätze abgebaut wurden, halte ich aber für unwahrscheinlich.

Zitat von Malte

Im Bereich der Alten Schwentinebrücke soll das Vereinsgelände eines Wassersportzentrums aufgewertet werden. Oder wie man bei den Kieler Autonachrichten titelt: „Wieder Ärger über rasende Radler“

Die Situation an der Alten Schwentinebrücke lässt sich allerdings auch kaum schönreden: Die Fahrbahn ist mit Kopfsteinpflaster ausgelegt, die eigentliche Brücke relativ eng, Ärger mit dem entgegenkommenden Kraftverkehr die Regel. Im 10-Minuten-Takt fährt dort die Buslinie 11 in beide Richtungen, der man ohnehin lieber nicht in die Quere kommen möchte, also sieht es dann so aus:

Als Fußgänger ist es dort tatsächlich relativ unangenehm. Aber es bleibt dsa übliche Spannungsfeld: Der Radverkehr passt nirgendwo hin. Auf der Fahrbahn wird er angesichts der örtlichen Umstände nicht toleriert, also verzieht man sich auf den Gehweg und klingelt dort Fußgänger aus dem Weg. Aber wie man solche Verhältnisse in den Griff bekommt, ohne bauliche Änderungen vorzunehmen oder gar den Kraftverkehr die Durchfahrt zu verwehren, da bin ich so langsam überfragt.

Die Brücke ist im Ortsbeirat aktuell ein sehr heißes Thema. Grund für das Gehwegradeln ist aber nicht das Verkehrsaufkommen, sondern die Oberfläche aus Kopfsteinpflaster der extra unangenehmen Sorte. Jetzt kann man da leider nicht einfach so das Pflaster rausreißen, weil man dann die EU-Fördermittel für die Sanierung der denkmalgeschützten Brücke zurückzahlen müsste. Der OBR will nun von der Verwaltung wissen, was getan werden kann, um das Pflaster loszuwerden:

Zitat

Der Ortsbeirat Ellerbek/Wellingdorf bittet die Verwaltung um schriftliche Beantwortung
der folgenden Fragen zur nächsten Ortsbeiratssitzung am 4. August 2021.

1. Bezieht sich der Denkmalschutz bei der Alten Schwentinebrücke auf die gesamte Brücke
oder auf bestimmte Einzelteile dieser?
2. Kann man den aktuellen Fahrbahnbelag (Kopfsteinpflaster) durch einen anderen
ersetzen? Welcher Belag kommt dabei in Frage und wie könnte die Umsetzung aussehen?
Wie kostenaufwendig würde eine solche Maßnahme aussehen?
3. Wenn eine Schwarzdecke auf der Alten Schwentinebrücke aufgebracht werden sollte: Wie
hoch wären die ggf. zurückzuzahlenden Fördergelder, die man hierzu erhalten hat.
4. Wie ist der aktuelle Stand zum Antrag „Durchfahrtsverbot für den KFZ-Individualverkehr
über die „Alte Schwentinebrücke“ im Rahmen eines Verkehrsversuchs“, welcher im
Dezember 2019 vom Ortsbeirat Ellerbek/Wellingdorf beschlossen wurde?
5. Der Oberbürgermeister Ulf Kämpfer war bei der Ortsbeiratssitzung von NeumühlenDietrichsdorf/Oppendorf im Oktober 2020 als Gast eingeladen. In seiner Präsentation ging er
hierbei auf eine Neue Schwentinebrücke für Fußgänger*innen und Radfahrer*innen ein (Vgl.
Präsentation Seite 11, 28, 30, 34). Wie sind hierbei die konkreten Vorstellungen? Ist diese
geplante Brücke bereits beschlossen? Zu wann ist die Umsetzung einer solchen Brücke
realistisch? Wie breit soll die die Brücke sein? Wo soll die Brücke stehen?
6. Gibt es konkrete bauliche Maßnahmen für die Alte Schwentinebrücke bis 2030?
7. Wie viele Verkehrsunfälle sind in den letzten 5 Jahren auf der Alten Schwentinebrücke
ereignet?

Alles anzeigen

Was die Stadtverwaltung hier anbieten kann, wird maßgeblich dafür sein, ob sich an der Situation die nächsten Jahre etwas verbessert. Der OBR weiß auch nicht so recht, wie hier am besten zu verfahren ist und hat einen recht verzweifelten Antrag formuliert:

Zitat

Betreff: Kennzeichnung des Fahrradverbots auf den Gehwegen der Alten Schwentinebrücke

Anregungstext:
Der Ortsbeirat Ellerbek/Wellingdorf bittet die Verwaltung um Aufstellung von vier
Verkehrsschilder an der Alten Schwentinebrücke. Hierbei soll das Fahrradverbot auf dem
Gehweg der Schwentinebrücke gekennzeichnet werden. Diese sollen an allen vier Eingängen
der Fußgänger*innenwege der Schwentinebrücke aufgestellt werden.
Zusätzlich soll geprüft werden, ob es weitere Möglichkeiten zum Hinweisen eines
Fahrradverbotes gibt.
Diese Maßnahme soll möglichst zeitnah, spätestens jedoch bis zum 31. Juli 2021 erfolgen.
Der Ortsbeirat Ellerbek/Wellingdorf soll eine Info bei Aufstellung der Verkehrsschilder und
Prüfung der Möglichkeiten erhalten.

Begründung:
Die Alte Schwentinebrücke ist aktuell sehr anfällig für Verkehrsunfälle. Auf der Brücke
herrscht ein stetiger Konflikt zwischen allen Verkehrsteilnehmenden. Deshalb soll die
Umsetzung schnellstmöglich erfolgen.

Alles anzeigen

Mal angenommen, die Verwaltung würde Schilder (Natürlich keine , da eh gilt) finden, die die Situation für Radfahrende verdeutlichen, ändert das ja trotzdem nichts an der Ursache. Hier gibt's die ganze Aktenmappe.

Das Pflaster muss raus, ganz einfach. Die Frage ist, ob sich die Stadt das kosten lassen will.

Richtig schön ausgetobt

Hier wurde was vergessen ... (Das Vz 237 ist auch ein Baustellenschild und diente der Führung in der vorherigen Bauphase)

Im kleinen Kiel hat man "immerhin nur" Fahrräder, aber noch keine Roller gefunden: https://www.kiel.de/de/politik_ver…g.php?id=107981

Wer weiß, vielleicht finden se morgen noch was ...

Zitat von MTL

für den Fall, dass man eine freigegebene Busspur benutzt und an der nächsten Kreuzung mal keine zusätzliche Fahrradampel vorhanden ist?

Ist jemandem so eine Stelle bekannt?

Ist mir noch nie begegnet. Soweit ich das verstehe, geht sowas auch nicht:

VwV-StVO Zu Zeichen 245 II. 5.

Zitat

Werden Krankenfahrzeuge, Fahrräder, Busse im Gelegenheitsverkehr oder elektrisch betriebene Fahrzeuge zugelassen, dürfen auf dem Sonderfahrstreifen keine besonderen Lichtzeichen (§ 37 Absatz 2 Nummer 4 Satz 2, 2. Halbsatz) für den öffentlichen Personenverkehr (Anlage 4 der BOStrab) gezeigt werden, es sei denn, für diese Verkehre werden eigene Lichtzeichen angeordnet.

Wenn es z.B. einen Linksabbieger gäbe, hätte ich ja gesagt: Okay, kann man nochmal mit nem Schild verdeutlichen. Aber hier sind NUR Rad-LSA!

Standort:

Davis, CA

Zitat von Malte

oder irgendwo im Hotel übernachten kann, ohne dass das Rad draußen an der Laterne steht.

Im letzten Urlaub in NL konnten wir unsere Räder im Speisesaal des Hotels übernachten lassen

Das Konzept der "Continuous Sidewalks" (Gibt's insbes. reichlich in NL) dient meines Wissens insbes. der Bevorrechtigung des Fußverkehrs, der ja ansonsten grundsätzlich warten müsste. Ich würde den Vorrang des Fußverkehrs in erster Linie damit begründen, dass Fußgänger ja nicht die Fahrbahn queren müssen, sondern trotz Einmündung den Gehweg nicht verlassen. Wer also aus solch einer Straße ausfährt, überquert technisch gesehen den Gehweg und muss sich entsprechend verhalten.

Die vorliegenden Lagepläne lassen für mich keinen Grund erkennen, warum eine Abweichung von II. 1. nach den geltenden Bedingungen nicht in Ordnung sein sollte.

Bevor der Radweg endet, gilt , das ist richtig. Der Radweg geht nach dem Abbieger im Übrigen genauso weiter wie er aufgehört hat

Die Beschilderung wird dann dort auch nicht nicht wiederholt. Die Behörde verlässt sich vermutlich darauf, dass sich und einfach irgendwie einigen und die Situation mit gegenseitiger Rücksichtnahme bewältigen. So ähnlich hatte jedenfalls die StVB geantwortet, als ich sie mal darauf aufmerksam gemacht hatte, dass auf der Gablenzbrücke die Radwege in gemeinsame Geh- und Radflächen übergehen, ohne dass dies durch irgendeine Beschilderung klar wird. Die Behörde ist der Auffassung, dass man sich dort gut einigen könne und es keine Beschilderung oder ein Aufmalen der Radwege bräuchte. Merk ich immer wieder, wenn ich die Personengruppen zur Seite klingeln muss.

Mir ist hier an dieser Stelle allerdings auch noch nie ein Fußgänger begegnet. Wer dort zu Fuß ins Gewerbegebiet will, muss ja auch bekloppt sein!

Und ne, die Streetview dort ist nicht von mir. Da leg ich mir lieber gar keine Cam zu, bevor ich diesen Pixelbrei hochlade. Gibt aber von dem Abschnitt auch eine Mapillary-Aufnahme des Fußwegs. Zwar rückwärts, aber immerhin.

So, es tut sich endlich was am Kieler Ostufer. Die Werftstraße wird zur Premiumroute: Drucksache 0506/2021

Aktueller Zustand:

Die Werftstraße gehört zu den am stärksten frequentierten Routen für den Radverkehr in der ganzen Stadt und ist überdies Teil des Ostseeküstenradwegs. Die Abschnitte im Stadtteil Ellerbek sind leider (wenn überhaupt) lediglich mit im in regelmäßigen Abständen auftretenden Hinweis für Kfz: . Im Bereich Gaarden haben wir ein Hinundher aus , und . Die Nordseite ist dabei durchgehend für beide Fahrtrichtungen gedacht. Auf einem kleinen Abschnitt am nördlichsten Ende der Werftstr. hatten wir bis vor ein paar Monaten noch für einen Abschnitt von ca 200 m. Wurde natürlich konsequent ignoriert, sodass die 1,5 m breite Asphaltdecke ohne Puffer zur Bordsteinkante in beide Richtungen benutzt wurde. Letztes Jahr gabs neuen Asphalt und seitdem ist die Engstelle einigermaßen entfernt (würde jetzt 3,5 m schätzen) und aufgehoben. Die Beschilderung ist zwar weiterhin recht uneindeutig, aber das soll hier nicht Thema sein.

Plan:

Wie man aus den der Drucksache beiliegenden Lageplänen entnehmen kann, bekommen wir jetzt einen rechtskonformen 4 m breiten Zweirichtungsradweg mit nebenlaufendem 2 m Gehweg auf der Wasserseite. Darüber kann ich mich zunächst auf jeden Fall freuen. Schlechter als der Status quo wäre aber auch nur schwer machbar . Hier ein grober Umriss in Stichpunkten:

- Statt durchgängig 4 Kfz-Spuren, gibts in Zukunft nur noch zwei (dafür relativ breit um Begegnungsverkehr für Schwerlast- und Busverkehr zu ermöglichen (oder so)).

- Im Bereich der Bushaltestellen wird Platz gelassen, damit Kfz an haltenden Bussen vorbeifahren können. Ich persönlich finde die Lösung wie sie hier vorgenommen werden soll gar nicht übel, denn Bushaltetaschen würden schließlich erfordern, den Radweg deutlich zu verschwenken.

- An der Hauptpforte von TKMS wird Grund erworben, um Platz zu erhalten. Unklar ist noch, ob TKMS seine Hauptzufahrt von Gaarden (Elisabethstraße) nach Ellerbek (Franziusallee) verlegt. Davon hängt ab, an welcher der Kreuzungen eine Spur für Linksabbieger benötigt wird.

- Den Abschnitt zwischen Kaiserstraße und Großer Ziegelstraße wird man temporär als Protected Bike Lane führen, da man dort aufgrund der Böschungen den Straßenraum erst mit dem neuen ÖPNV-System umplanen will. Wenn ich mich richtig an die Ortsbeiratssitzung erinnere, soll die Barriere aus Beton und einigermaßen groß sein (Ähnlich wie die mit Titandioxid bepinselten am THR). Nagelt mich aber nicht drauf fest.

- Die dem Wasser abgewandte Seite der Werftstraße soll weitestgehend unangetastet bleiben, um Flächen für das zukünftige ÖPNV-System zu reservieren.

- Die Große Ziegelstraße soll langfristig zur (mit Sicherheit Kfz frei, wegen der Grundstückszufahrten) umgestaltet werden. Dazu wird die heute schon an der Werftstr. bestehende LSA versetzt. Wahrscheinlich Bettelampel. Wenn ich mir den Plan anschaue, habe ich auch etwas Bedenken, was die Dimensionierung der Warteflächen anbelangt, wenn man von der Premiumroute aus die LSA überqueren will. Bei mehr als zwei wartenden Rädern hängt man doch sicherlich mit dem Hinterrad noch im Radweg.

- Sorgen mache ich mir über die Oberfläche. Da man Leitungen, Kanäle usw. gleich mitsaniert, hoffe ich, dass wir am Ende kein Betonpflaster bekommen, nur weil man dann besser an die Leitungszugänge käme.

Die Ortsbeiräte Gaarden und Ellerbek/Wellingdorf stimmten jeweils einstimmig für die Planung.

Hier sind noch Presseberichte:

https://www.kn-online.de/Kiel/Weniger-P…ird-2022-gebaut

https://www.kn-online.de/Kiel/Ortsbeira…auf-dem-Ostufer

Naja, Abbiegespur war halt "wichtiger" als die Durchgängigkeit des BP Radweges.

Selbst für ist sich die Stadt hier zu schade.

Location: Theodor-Heuss-Ring ostwärts kurz vorm Ostring.

Blaue Schilder sind doch hübsch. Hier halt überflüssig und rechtswidrig, aber hübsch!!1!1

Ist aber schon einige Wochen her. Mittlerweile ist die Baustelle weg.