Beiträge von Gerhart

Zitat von Ullie

Sicherheitsgurt, FI-Schalter

Das sind Maßnahmen, die die Folgen von Unfällen abschwächen, aber keine Unfälle verhindern. Bei den "Fünf Sicherheitsregeln" geht es darum, dass Unfälle erst gar nicht entstehen.

Also was hätten wir da im Straßenverkehr noch, um Unfallfolgen zu mindern?

* Persönliche Schutzausrüstung, z. B. Fußgängerhelme.

* Temporeduktion, Tempo 40 (130 wäre Wahnsinn!) auf der Autobahn, Tempo 20 auf der Landstraße, Tempo 10 in der Stadt.

* Notbremsassistenten in KFZ, die sehr scharf eingestellt sind.

* Weicher Straßenbelag, damit Stürze nicht so weh tun.

* KFZ mit weichen Rundum-Stoßstangen ausrüsten.

Der Vergleich Strom vs. Straßenverkehr hinkt gewaltig.

https://de.wikipedia.org/wiki/F%C3%BCnf_Sicherheitsregeln

Ich versuche die Sicherheitsregeln für Strom mal auf den Straßenverkehr zu übersetzen.

Es geht immer nur um einen bestimmten Straßenabschnitt:

* Freischalten: Zufluss an neuen Verkehrsteilnehmern stoppen, indem die Ampel auf rot geschaltet wird.

* Gegen Wiedereinschalten sichern: Verbotsschild an der Ampelbedienung aufhängen, damit niemand die Ampel wieder auf grün schaltet.

* Spannungsfreiheit feststellen: Feststellen, dass der Straßenabschnitt frei von Verkehrsteilnehmern ist.

* Erden und Kurzschließen: Panzersperren o.ä. hochfahren. Wenn doch jemand über die Ampel fährt, knallt's gewaltig.

* Benachbarte, unter Spannung stehende Teile abdecken oder abschranken: Große Trennwände hochziehen, damit man selbst nicht versehentlich in einem benachbartem Straßenabschnitt landet, wenn man sich mit dem Auto überschlägt.

Dann fährt man selbst durch den Straßenabschnitt und macht die Maßnahmen rückgängig. Dann kommt der nächste Verkehrsteilnehmer an die Reihe.

Was bei Elektrik einigermaßen praktikabel (und notwendig!) ist, ist im Straßenverkehr schlicht nicht durchführbar.

https://www.mapillary.com/app/?lat=53.58…42892055&zoom=0

(LGV Hamburg 2018, dl-de/by-2-0)

Da ist gerade eine Baustelle, so dass nur ein regulärer Fahrstreifen zur Verfügung steht. Vielleicht ist der Radfahrer auf der Busspur gefahren, weil er weder auf dem "Radweg" fahren noch im Stau stehen wollte?

In der Kurve gibt's keine Busspur, man muss da entsprechend sehr aufpassen.

Oder der weiße PKW wurde auf eben diese Busspur gefahren.

Oder es ist irgendwas anderes passiert.

Zitat von Pepschmier

Ich seh aber nicht den Hauch eines Ansatzes dazu.

Der Modal Split in manchen Städten sinkt ein klein wenig. Zumindest bis vor Corona. K.a. wie das jetzt aussieht.

Zitat von Ullie

Trotzdem ist es richtig, dass eine wirklich nachhaltige Mobilität für alle Menschen nicht auf der Massenmotorisierung mit Elektroautos gründen kann!

Ich muss mal wieder einem deiner Beiträge voll zustimmen.

Der Gesamt-Bestand an PKW muss massiv reduziert werden. Was noch bleibt muss lokal emissionsfrei fahren.

Zitat von Pepschmier

Eine komplexe Kreuzung in einer kleineren Stadt in Holland (s'Hertogenbosch). Wie würde das wohl bei uns aussehen?

Kreisverkehr? Würde gut hinpassen.

Warum diskutieren wir überhaupt über ein Kreuzungsdesign, bei dem Radverkehr, der eigentlich geradeaus fahren will, solche Schlenker fahren muss? Das kostet Zeit und gerade auf solchen abgesetzten Furten ist mit Geisterradlern zu rechnen.

Naja, sollen sie halt machen, solange an den Unfug keine Blauschilder kommen.

Naja, fast.

Zitat

Die Bergstraße bleibt vom Ballindamm kommend geöffnet

Hoffentlich nur bis zur Mönckebergstraße. Das wichtigste ist, Durchgangsverkehr rauszukriegen.

Zitat von KSM

Was denkt ihr davon?

RE: Schädliche Auswirkungen des Autoverkehrs reduzieren - durch Tempolimit und Fahrradfahrer-freundliche Infrastruktur

RE: Fahrradstadt 2017

Manchmal gehen wünsche, die man im Internet äußert, in Erfüllung.

Heise Online - Unangemeldete Demo: Polizei lässt Fahrrad-Aktivisten die Luft raus

Zitat von Schlau Meier

Ist das nicht der Radweg mit der höchsten Radfahrerdichte pro qm in Hamburg, oder?

Wo Überholen einer Mutprobe gleicht?

Nein, der ist paar Meter weiter am östlichen Alsterufer. Auf der Kennedy-Brücke ist die Sicht frei und man kann zur Not über den Fußweg ausweichen.

Aber die Wege sind trotzdem zu schmal (1.5m je Richtung), ordnungsgemäßes Überholen ist tagsüber kaum möglich. Mit Schuld an dem Unfall hat aus meiner Sicht die Politik, die diesen Missstand nicht behebt: Der Zwei-Richtungs-Verkehr müsste weg, dafür aber die ganze Radverkehrsführung stark angepasst werden: Radverkehr richtung Osten entweder nur auf dem südlichen Radweg, oder auf der Lombardsbrücke.

Zitat von Malte

Herr Scheuer

Wenn ich die Meldung richtig verstehe, bekommt man kein Fahrverbot mehr, wenn man auf ner Landstraße mit 200 fährt?

Rennradler rast in geparktes Auto: https://www.presseportal.de/blaulicht/pm/6337/4664629

Mutmaßlich (weil Rennradler) mit Helm unterwegs.

Hätte er das Auto ohne Helm vielleicht rechtzeitig gesehen? Sicht nach oben ist ja ein wenig eingeschränkt.

Zitat von Schlau Meier

Parkplätze rechts des Radfahrstreifens. Dürfen die auch legal erreicht werden?

Ja:

Zitat von StVO Anlage 2 zu Z.295

3b) Grenzt [die Fahrstreifenbegrenzung] einen Sonderweg ab, darf sie nur überfahren werden, wenn dahinter anders nicht erreichbare Parkstände angelegt sind oder sich Grundstückszufahrten befinden und das Benutzen von Sonderwegen weder gefährdet noch behindert wird.

Kleinlaster mit Anhänger biegt rechts ab, Radfahrer will geradeaus.

Hinterreifen vom Laster fährt ihm über den Fuß, bleibt die Nacht im Krankenhaus.

Also wohl glimpflicher ausgegangen als es sich zuerst anhand der Meldung vermuten ließ.

Zitat von https://twitter.com/SH_Polizei/status/1277888777114079232

Halte neben dem Schutzstreifen

Na super. Das macht's nicht besser. Der "Schutzstreifen" liegt dann beiderseitig in der Dooring Zone und links muss man auf der Gegenfahrbahn überholen.

Ansonsten ist auffällig, dass in der Videoserie alle einen Helm aufhaben.

Zitat von KSM

Ne, nicht dass ich wüsste. Das ist die Antwort des VD52

Danke. Von wann ist diese Mail?

Ist das nun ein Radweg oder ist das keiner?

Zitat

[kennzeichnet], in Hamburg auch ohne , einen baulichen Radweg [...]

Das bedeutet, dass es sich nicht um einen Radweg [...] handelt.

Zitat von Autogenix

Eigentlich halte ich die Auseinandersetzung mit dem Thema ob nun Schrittgeschwindigkeit oder nicht für in der Praxis unrelevant.

Das ist doch sehr theoretisch.

Es geht ums Prinzip bzw. darum, nützliche Daten in der OpenStreetMap eintragen zu können. Navigationssoftware sollte die Verkehrsregeln bei der Berechnung von Routen beachten (können). Wenn es also tatsächlich einen Unterschied zwischen und gibt, dann hätten diese Strecken unterschiedlich hohe Kosten, so dass Strecken mit Z.237 eher vermieden werden.

Was der einzelne Verkehrsteilnehmer daraus macht ist natürlich was anderes.

Zitat von KSM

Noch einmal zum Thema:

In Hamburg wird das ohne das angeordnet, da die oberste Straßenverkehrsbehörde das für unnötig hält:

Dies wird auch gemacht, damit man nicht Schrittgeschwindigkeit fahren muss, da Schrittgeschwindigkeit "weder praktikabel noch erforderlich sei":

Somit handelt es sich zusammenfassend eigentlich um einen gemeinsamen Rad- und Fußweg ohne .

Ist die Quelle irgendwo öffentlich zugänglich?