Beiträge von Gerhart

Zitat von Pepschmier

Eine komplexe Kreuzung in einer kleineren Stadt in Holland (s'Hertogenbosch). Wie würde das wohl bei uns aussehen?

Kreisverkehr? Würde gut hinpassen.

Warum diskutieren wir überhaupt über ein Kreuzungsdesign, bei dem Radverkehr, der eigentlich geradeaus fahren will, solche Schlenker fahren muss? Das kostet Zeit und gerade auf solchen abgesetzten Furten ist mit Geisterradlern zu rechnen.

Naja, sollen sie halt machen, solange an den Unfug keine Blauschilder kommen.

Naja, fast.

Zitat

Die Bergstraße bleibt vom Ballindamm kommend geöffnet

Hoffentlich nur bis zur Mönckebergstraße. Das wichtigste ist, Durchgangsverkehr rauszukriegen.

Zitat von KSM

Was denkt ihr davon?

RE: Schädliche Auswirkungen des Autoverkehrs reduzieren - durch Tempolimit und Fahrradfahrer-freundliche Infrastruktur

RE: Fahrradstadt 2017

Manchmal gehen wünsche, die man im Internet äußert, in Erfüllung.

Heise Online - Unangemeldete Demo: Polizei lässt Fahrrad-Aktivisten die Luft raus

Zitat von Schlau Meier

Ist das nicht der Radweg mit der höchsten Radfahrerdichte pro qm in Hamburg, oder?

Wo Überholen einer Mutprobe gleicht?

Nein, der ist paar Meter weiter am östlichen Alsterufer. Auf der Kennedy-Brücke ist die Sicht frei und man kann zur Not über den Fußweg ausweichen.

Aber die Wege sind trotzdem zu schmal (1.5m je Richtung), ordnungsgemäßes Überholen ist tagsüber kaum möglich. Mit Schuld an dem Unfall hat aus meiner Sicht die Politik, die diesen Missstand nicht behebt: Der Zwei-Richtungs-Verkehr müsste weg, dafür aber die ganze Radverkehrsführung stark angepasst werden: Radverkehr richtung Osten entweder nur auf dem südlichen Radweg, oder auf der Lombardsbrücke.

Zitat von Malte

Herr Scheuer

Wenn ich die Meldung richtig verstehe, bekommt man kein Fahrverbot mehr, wenn man auf ner Landstraße mit 200 fährt?

Rennradler rast in geparktes Auto: https://www.presseportal.de/blaulicht/pm/6337/4664629

Mutmaßlich (weil Rennradler) mit Helm unterwegs.

Hätte er das Auto ohne Helm vielleicht rechtzeitig gesehen? Sicht nach oben ist ja ein wenig eingeschränkt.

Zitat von Schlau Meier

Parkplätze rechts des Radfahrstreifens. Dürfen die auch legal erreicht werden?

Ja:

Zitat von StVO Anlage 2 zu Z.295

3b) Grenzt [die Fahrstreifenbegrenzung] einen Sonderweg ab, darf sie nur überfahren werden, wenn dahinter anders nicht erreichbare Parkstände angelegt sind oder sich Grundstückszufahrten befinden und das Benutzen von Sonderwegen weder gefährdet noch behindert wird.

Kleinlaster mit Anhänger biegt rechts ab, Radfahrer will geradeaus.

Hinterreifen vom Laster fährt ihm über den Fuß, bleibt die Nacht im Krankenhaus.

Also wohl glimpflicher ausgegangen als es sich zuerst anhand der Meldung vermuten ließ.

Zitat von https://twitter.com/SH_Polizei/status/1277888777114079232

Halte neben dem Schutzstreifen

Na super. Das macht's nicht besser. Der "Schutzstreifen" liegt dann beiderseitig in der Dooring Zone und links muss man auf der Gegenfahrbahn überholen.

Ansonsten ist auffällig, dass in der Videoserie alle einen Helm aufhaben.

Zitat von KSM

Ne, nicht dass ich wüsste. Das ist die Antwort des VD52

Danke. Von wann ist diese Mail?

Ist das nun ein Radweg oder ist das keiner?

Zitat

[kennzeichnet], in Hamburg auch ohne , einen baulichen Radweg [...]

Das bedeutet, dass es sich nicht um einen Radweg [...] handelt.

Zitat von Autogenix

Eigentlich halte ich die Auseinandersetzung mit dem Thema ob nun Schrittgeschwindigkeit oder nicht für in der Praxis unrelevant.

Das ist doch sehr theoretisch.

Es geht ums Prinzip bzw. darum, nützliche Daten in der OpenStreetMap eintragen zu können. Navigationssoftware sollte die Verkehrsregeln bei der Berechnung von Routen beachten (können). Wenn es also tatsächlich einen Unterschied zwischen und gibt, dann hätten diese Strecken unterschiedlich hohe Kosten, so dass Strecken mit Z.237 eher vermieden werden.

Was der einzelne Verkehrsteilnehmer daraus macht ist natürlich was anderes.

Zitat von KSM

Noch einmal zum Thema:

In Hamburg wird das ohne das angeordnet, da die oberste Straßenverkehrsbehörde das für unnötig hält:

Dies wird auch gemacht, damit man nicht Schrittgeschwindigkeit fahren muss, da Schrittgeschwindigkeit "weder praktikabel noch erforderlich sei":

Somit handelt es sich zusammenfassend eigentlich um einen gemeinsamen Rad- und Fußweg ohne .

Ist die Quelle irgendwo öffentlich zugänglich?

Thema ist beerdigt worden. Gründe siehe dort im Anhang.

https://sitzungsdienst-eimsbuettel.hamburg.de/bi/vo020.asp?VOLFDNR=1005742

Zitat von KleverRadfahrer

Da drin ist ein Unternehmer, der mit der Vermittlung dabei Geld verdient. Der bietet seinen Vermittlungsservice ganz offiziell an.

Ich finde es gut, dass Menschen Regelungslücken ausnutzen und dies offen tun. So wird ein MIssstand aufgezeigt und es wird nichtmal Recht dabei gebrochen. In einem Rechtsstaat vollkommen in Ordnung.

Das Problem ist, dass es unsere Regierung (diesmal ein SPD-Ministerium) nicht auf die Reihe bekommt, solche Lücken zeitnah zu schließen.

Zitat von Ullie

[...] Tatort-Folge [...]

Für mich liest sich deine Skizze wie:

Zitat von StGB

§ 111 Öffentliche Aufforderung zu Straftaten

(1) Wer öffentlich, in einer Versammlung oder durch Verbreiten von Schriften (§ 11 Abs. 3) zu einer rechtswidrigen Tat auffordert, wird wie ein Anstifter (§ 26) bestraft.

(2) Bleibt die Aufforderung ohne Erfolg, so ist die Strafe Freiheitsstrafe bis zu fünf Jahren oder Geldstrafe. Die Strafe darf nicht schwerer sein als die, die für den Fall angedroht ist, daß die Aufforderung Erfolg hat (Absatz 1); § 49 Abs. 1 Nr. 2 ist anzuwenden.

Zitat von KleverRadfahrer

Daran, einen zusätzlichen Stecker für Leichtfahrzeuge zu bauen, z.B. um E-Lastenräder zu laden denkt natürlich auch niemand.

Die meisten öffentlichen Ladestationen in Hamburg haben einen Schuko-Anschluss. Und eigentlich alle haben type2, wofür es einfache Adapter gibt. Was für einen Anschluss brauchen diese E-Lastenräder?

Ich habe in Hamburg auch noch keine Bestimmungen gesehen, die es verbieten, an den öffentlichen Ladesäulen etwas anderes als KFZ anzuschließen.

https://www.golem.de/news/bundesver…007-149654.html

Elektromobilität soll über den allgemeinen Strompreis subventioniert werden.

Zumindest in Hamburg bezahlt der Staat (?) die Ladesäulen, die je nach Modell gut 10k oder 60k Euros kosten. Der Autofahrer zahlt an der Säule den normalen Strompreis.

Warum kann man nicht einfach Benzin+Diesel stärker besteuern und das davon zahlen? Und den Preis an den Säulen etwas anheben, damit sich das langfristig selbst finanziert?

Sorry wenn ich nach >3 Jahren nochmal den Thread ausgrabe, aber der Verweis auf die offizielle Begründung

fehlt hier noch:

https://dipbt.bundestag.de/dip21/brd/2012/0428-12.pdf

Verordnung zur Neufassung der Straßenverkehrs-Ordnung (StVO) (26.07.2012)

Zeichen 239, 240, 241, 242.1 und 242.2

Bis zur „Schilderwaldnovelle“ war bei Zeichen 239 und 242 die höchstzulässige Geschwindigkeit

für durch Zusatzzeichen zugelassenen Fahrzeugverkehr „Schrittgeschwindigkeit“. Gegenstand der

„Schilderwaldnovelle“ war die Aufgabe der Schrittgeschwindigkeit für den Fahrzeugverkehr, wenn

er bei Gehwegen (Zeichen 239) oder Fußgängerzonen (Zeichen 242) durch Zusatzzeichen zugelassen

wurde. Stattdessen hatte der Fahrzeugverkehr seine Geschwindigkeit an den Fußgängerverkehr

anzupassen. Ziel war eine Vereinheitlichung der Maßgaben zu sämtlichen Sonderwegen. Zudem wurde

der Forderung von Radfahrerverbänden Rechnung getragen, dass die Einhaltung der

Schrittgeschwindigkeit durch Radfahrer schwer möglich (Schwanken) sei. Auf Gehwegen und in

Fußgängerzonen muss stets (z. B. nachts im Bereich von Gaststätten) mit plötzlich auftretendem

Fußverkehr gerechnet werden. Hinzu kommt, dass Bund und Länder z. B. eine Flanierzone nach

Schweizer Vorbild mit der Begründung abgelehnt haben, dass eine damit einhergehende

Geschwindigkeit von 20 km/h sich aus Verkehrssicherheitsgründen nicht mit einem Vortrittsrecht

für Fußgänger vereinbaren lasse. Gleiches gilt für die Ausübung von Sport und Spiel, die dort

nicht verboten sind. Auch für verkehrsberuhigte Bereiche wurde in der „Schilderwaldnovelle“ die

Schrittgeschwindigkeit beibehalten. Zumindest für Fußgängerverkehrsflächen wird deshalb aus

Gründen der Verkehrssicherheit zum Schutze der Fußgänger an der Schrittgeschwindigkeit

festgehalten. Gehwege und Fußgängerbereiche sind in erster Linie für den Fußgängerverkehr

bestimmt. Die ausnahmsweise Zulassung von Fahrzeugen rechtfertigt es, den Fahrzeugführerinnen

und -führern besondere Verpflichtungen zum Schutz der Fußgänger aufzuerlegen, dies gilt auch für

eine unter allen Umständen zu beachtende Höchstgeschwindigkeit. Radfahrer können

entscheiden, ob sie diese Alternative dem Fahren auf der Fahrbahn vorziehen.

(Hervorhebungen durch mich)