Beiträge von KAcyc

Zitat von Ullie

Ganz fatal wäre es allerdings, wenn zum Beispiel eines Tages die Verkehrsbehörden Fahrradfahrer dazu zwingen würden, extrem dicht an parkenden Autos entlangzufahren, da die Radfahrer ja keine Angst mehr haben müssten vor Dooring-Unfällen oder vor plötzlich aus der Parklücke schießenden Fahrzeugen. Beides Gefährdungssituationen, die durch gute Assistenzsysteme in Zukunft seltener werden sollten. Ich vermute, dass das Fahrradfahren dadurch auch wirklich sicherer wird wenn in den Fahrzeugen bestimmte Assistenzsysteme arbeiten. Aber trotzdem sind Gefährdungssituationen auch zukünftig nicht sicher ausgeschlossen. Also besser auch weiterhin Abstand halten und besser Fahrspur-mittig Fahrrad fahren als am Rand.

War auch mein Gedanke: "Da vorne steht ein Audi zwischen den anderen geparkten Autos, da können wir endlich den Radfahrer überholen, weil der muss da scharf rechts fahren!"

Immer diese rücksichtslosen Tramfahrer...

Vor zehn Jahren:

Das Baggerfahren ist nicht die stärkste Begabung des Künstlers, aber eine Spur Dalí muss man dem Werk schon zuerkennen.

Zitat von Ullie

Du weißt nicht zufällig von wann diese zugefüllten "Fahrradständer" auf deinem Foto sind?

Die Straße wurde 1986 saniert. Die "Felgenbrecher" wurden dem Anschein nach schon damals ins Pflaster integriert, sind aber wahrscheinlich auch nicht älter. Das Layout der Straße vorher hätte gar keinen Platz für fest installierte Fahrradständer geboten.

Wenn ich mich richtig erinnere, waren bis vor wenigen Jahren tatsächlich Fahrradständer über den Betonsteinen montiert; neben dem untersten Stein im Bild sind noch zwei Bolzen zu erkennen.

Mir wäre es ja egal, wenn nicht gleichzeitig an anderer Stelle an viel befahrenen Radwegen dafür ein einsames stünde. Aber da kommt man halt mit dem Auto nicht hin...

Dann hat sich da damals jemand vertan, oder es hat eben nie jemand die Ergebnisse angeschaut.

Ich bin irgendwie auch wieder ganz froh, dass meine Gemeinde nicht meint, etwas für den Radverkehr tun zu müssen, wenn man darunter versteht, Radwege anzulegen. Da wurde an den paar vorhandenen schon völlige Unfähigkeit demonstriert.

In jüngerer Zeit beschränkt man sich darauf, an Feldwegen unter das ein zu schrauben. Von mir aus, da wird wenigstens niemand gefährdet.

Nachtrag: Ich habe eben noch einmal geschaut, jetzt sind meine alten Meldungen auch verschwunden.

Solange die Krankenkasse die Behandlungskosten an die Versicherten durchreicht, sollte das technisch kein Problem sein. Bei der Krankenkasse müssten eigentlich alle Daten über Alter, Vorerkrankungen und Impfstatus vorliegen. Keine Ahnung, ob die auch alle Daten verknüpfen (dürfen).

Die nächste Idee, Impfunwillige zu motivieren, kommt vom Vorsitzenden der Kassenärztlichen Vereinigung RLP: So sollten Ungeimpfte nicht in den Urlaub fahren dürfen.

Als Nicht-Urlauber sehe ich mich hierzu nicht als meinungsbefugt.

Ich habe jetzt mal meinen Stadtradeln-Account reaktiviert (alles für die Wissenschaft). Und tatsächlich, meine jahrealten Meldungen bei RADar! sind noch vorhanden. Alle noch auf Status "unbearbeitet". Wenn meine Gemeinde irgendwann mal bei RADar! teilnimmt, ist zumindest nichts verloren gegangen...

Glaube ich auch, dass der "Radler" hier eher der Versuch ist, nicht so trocken-amtsdeutsch zu klingen.

Aber der Absatz mit den "rücksichtslosen Sportradlern" klingt mir sehr nach dem subjektiven Problem von Einzelnen. Ob Downhill oder Trial-Stunts auf Fußwegen, oder gar zweireihige sechzehnköpfige Verbände in der Zone 30, keine Ahnung.

Guter Einwand. Der Überweg liegt direkt vor einer Schule, und zwischen Radweg und Fahrbahn gab es keinen Wartebereich...

Der Mensch ist nicht besonders gut darin, Risiken abzuschätzen. Daher wird das Autofahren gesellschaftlich gar nicht als gefährlich gesehen. Mit deutlich größerer Selbstverständlichkeit würde man dem unbehelmten Radfahrer seine Behandlungskosten verweigern, weil er sich fahrlässiger Weise bei seinem unverantwortlichen Hochrisikosport von einem unter akutem Parkdruck leidenden Fahrer eines Automobils hat dooren lassen.

Traurig auch, dass das nur fast Satire ist.

Die neuen Fahrradständer daneben taugen zwar auch nichts, aber die alten wurden wenigstens fachgerecht entsorgt.

Ich halte es in der Praxis so, dass ich versuche, den Schutzbereich der Ampel zu erkennen. Wenn der Grund, eine LSA aufzustellen, erkennbar nichts mit dem Radweg zu tun hat, fahre ich auch bei Rot an besagter Ampel vorbei.

Beispiel (Google Maps): Straßenbahngleise werden vom Rasengleis in der Straßenmitte auf die Fahrbahn verschwenkt. Kurz davor steht eine Fahrbahnampel, der Radweg auf dem Hochbord geht direkt rechts davon vorbei. Es kann aber nie zu einem Konflikt zwischen Radverkehr und der Straßenbahn kommen (solange man der Benutzungspflicht nachkommt oder der Radweg gerade nicht von Paketdiensten belegt ist).

Gegenbeispiel: Eine Ampel an einem Fußgängerüberweg direkt am Fahrbahnrand, der Radweg geht rechts davon auf dem Hochbord vorbei. Hier müssen Fußgänger aber zwangsweise auch den Radweg kreuzen, also halte ich bei roter Fahrbahnampel auch auf dem Radweg (zuletzt gab es sogar eine eigene Haltelinie).

Inzwischen ist die Situation eindeutig, Beispiel 2 hat jetzt den Radstreifen, der in Beispiel 1 zugunsten von entfernt wurde.

PS. Eine Fahrradampel mit Dauergrün (Google Maps) haben wir in Karlsruhe auch, da war für den Radstreifen nach der Fahrbahnampel noch etwas mehr Platz.

Perfekte Ironie wäre die Aufschrift "VZ 250".

Wer das Rotlicht missachtet, hat bestimmt unheimlichen Respekt vor Gebotsschildern.

Ich bin ab der zweiten Klasse mit dem Rad zur Schule gefahren. In der ersten 'durften' wir noch nicht, das lag aber (soweit ich mich erinnere) am akuten Platzmangel im Fahrradschuppen hinter der Schule. Da waren gefühlt mehrere hundert Fahrräder untergebracht.

Heute ist das Gebäude abgerissen, an seiner Stelle: Drei Autostellplätze und ein wenig Grün...

So ist es leider mit dem Radfahren. Weil man theoretisch jederzeit absteigen und schieben *kann*, wird es auch dauernd von einem erwartet.

Ich persönlich finde indirekt links abzubiegen schlimmer als Abbiegen im Gegenverkehr. Meist ist doch am Straßenrand sowieso kein Platz, um sich sicher zum Warten aufzustellen.

Ich halte Variante B für die schlimmste, weniger wegen der Dooring-Gefahr (Lieferdienste beschäftigen selten Beifahrer), sondern weil man mit dem Rad hinter dem haltenden Fahrzeug verschwindet, und dann plötzlich aus dem Nichts auftaucht. Nicht nur wegen der kurzen Aufmerksamkeitsspanne mancher Autofahrer, sondern eher, weil nicht alle Straßen schnurgerade und kreuzungsfrei sind.

Nochmal kurz zum Spurwechsel: Ich denke an eine relativ breite Straße ohne jegliche Radstreifen. Ab und zu parkt ein Auto am Straßenrand und steht mindestens zur Hälfte auf der Fahrbahn.

Da erwarte ich vom nachfolgenden Verkehr, dass die Fahrer mir entsprechend vorausschauend Platz lassen, auch wenn ich mich natürlich vorher absichere, dass mein Hintermann noch genug Platz zum Überlegen hat. Sonst müsste ich ja hinter jedem Hindernis halten und nach §10 auf die nächste Lücke im Verkehr warten.