Beiträge von Pankowitz

Zitat von Pepschmier

M.m.n. ist das hanebüchener Unsinn, den man gar nicht nachrechnen muss.

Das ist der richtige Lösungsansatz

Das fängt schon damit an, dass zwei Bilanzkreise vermischt werden, Biosphäre und Lithosphäre.

Während der Radfahrer biologisch gebundenen Kohlenstoff umsetzt, der Kraftfahrer hingegen mineralisch gebundenen. Der Umsatz von Nahrung trägt nicht zum Anwachsen der Konzentration von Kohlendioxid bei (*), weil: von der Biomasse in die Biomasse.

Der Umsatz von fossil gebundenem Kohlenstoff führt unmittelbar zum Aufwuchs.

Jetzt zum (*): ja, es ist korrekt, auch die Herstellung von Lebensmitteln erzeugt mittelbar einen CO₂-Footprint. Der Herstellung von KfZ, Straßen, Diesel und Benzin aber auch. Taucht in der Rechnung gar nicht auf, weil: wieder werden zwei Bilanzkreise vermischt: unmittelbarer Footprint und mittelbarer Footprint.

Oder kurz: hier wird Kariertes mit Flauschigem in Relation gesetzt -> geht nicht.

Zitat von Th(oma)s

Verglichen mit B ist CPH ja quasi ein Dorf.

Das ist so nicht richtig. Wenn man von Kopenhagen spricht, meint man im Allgemeinen die Hauptstadtregion.

Das ist kein Dorf. Berlin ist auch kein Dorf, nur weil London doppelt so groß ist.

Stadtgas oder auch Leuchtgas wurde durch Pyrolyse bzw. Fischer-Tropsch-Synthese gewonnen. Allein das Verfahren an sich hat einen krassen CO2-Footprint ( weil man die dazu notwendige Wärme durch Kohleverbreñnung erzeugt). Mein Standpunkt zu Ideen in diese Richtung: Wenn schon Kohle verbrennen und CO2 emittieren, dann doch bitte wenigstens die enthaltene Energie möglichst effizient nutzen.

Bei mir war die Alfine11 nach 12Tkm zertreten. Kann ich nicht empfehlen.

war schön jewesen: Autobahn und Gehwegradeln

Zitat von Malte

https://www.spiegel.de/auto/berlin-au…68-797368105e85

Bullshitbingo:

• Vorher war sicherer, jetzt muss man wegen der Fahrradrambos Angst um sein Leben haben
• Raserstrecke
• Die Geschäfte stehen aber alle leer
• Ungemütlich und gefährlich
• Da wurde im Sommer gezählt und mit dem Winter verglichen
• Rundherum dafür nur Stau
• Täglich Unfälle mit Radfahrern
• War sowieso schon immer eine öde Gegend
• Die Grünen machen alles kaputt
• Bullerbü, Pferdekarren, leere Regale und als Handwerker lehne ich Aufträge in der Straße ab
• Nur Obdachlose verweilen dort länger
• Kann man ja machen, aber es fehlt doch das Gesamtkonzept
• Reststalinismus in der Ostzone
• Ideologie statt Vernunft
• Solche Statistiken kann ich auch selber fälschen
• ,,,,

Klimaschutz durch Radverkehr

Hier gibt es Geld vom Staat.

Das ist ein Versuchsträger auf experimentellem Niveau. Es ist keine Entwicklung mit einem eingegrenzten use-case als Ziel.

Zu meinem derzeitigen Steckenpferd "Kiezblock" findet ein online-Forum statt - vielleicht plant ja noch jemand einen Kiezblock vor der eigenen Haustür?

Inhaltlich nix Neues, aber der Kommentarbereich ist ausgewählt herzallerliebst

Nachschlag zum Thema Unfall im Eck Greifswalder Straße/Friedenstraße/Am Friedrichshain

Hätte ich nicht besser beschreiben können

Noch ein Medienhinweis, der den Kontext mit dem Mobilitätsgesetz vielleicht nochmal verdeutlicht (einiges ist redundant zu bereits geposteten Literaturstellen):

EPaper

und noch ein Sinnbild (Foto ist aus Twitter, aber ich fahr da jeden Tag lang): das MobG wird auch anderswo und im kleinen Karo missachtet. Beschwerden zwecklos, Behördenignoranz vom Feinsten:

Benutzungspflicht wird bei Baustelle angeordnet, wo vorher keine war. Radverkehr in den Fußverkehr geleitet, direkt vor den Schönhauser Allee Arkaden, einer sehr sehr gut besuchten Einkaufsmeile mitsamt Tram, SBahn und UBahn Haltestelle. Währenddessen büsst der KfZ-Verkehr drei Parkplätze Parkplätze ein und rollt wie gehabt auf zwei Fahrspuren an der Stelle vorbei. Laut MobG wäre das anders zu regeln, nämlich mit temporärer Führung, die die Verkehrsmittel des Umweltverbundes priorisiert.

Zitat von Epaminaidos

ber es ist etwas dran. Auf der Karte des ADFC sind die beiden Radfahrer die Ziffern 4 und 10. Das sind sogar verschiedene Kreuzungen.

...die miteinander verbunden sind, mindestens über die Taktung der Grünphasen. Man kann das im Wortsinne erfahren, indem man sich aus nordöstlicher Richtung (also aus Richtung Greifswalder oder P'Berg) in Richtung Friedenstraße bewegt: vergleichend mit Auto, Fahrrad oder zu Fuß hat man da ganz unterschiedliche Erfahrungen. Vice versa genauso. Man wird mit dem Rad auf der Fahrbahn entweder vom Spurwechsel physisch oder akustisch abgehalten oder gejagt, weil der KfZler hinter einem un-be-dingt noch die Grünphase erwischen will.

Von den diskriminierenden Taktzeiten für Fußgänger und den Drängelgittern will ich gar nicht erst anfangen. Das ganze Ensemble ist so auf MV konditioniert, dass es als Lehrbuchbeispiel für Autozentrismus geeignet ist. Fußgänger und Radfahrer existierten im Kopf des Planers offensichtlich gar nicht oder nur als Störfaktor.

Ich hatte eine Zeitlang im Umweltforum zu tun und das war mein Weg. Irgendwann habe ich es gelassen mit dieser Ecke und bin Umwege gefahren.

Damals war zwar die Friedenstr. noch zur Landsberger geöffnet, aber das hat das Problem dieser Kreuzungsanordnung nur quantitativ gemildert, nicht qualitativ.

Vor Jahren gab es mal einen online-Gefahrstellen-Melder für Radfahrer. Hat eine Menge Daten produziert, und ich meine, diese Ecke war ganz weit vorne. Weiß jemand, was aus dem Melder und aus den Daten geworden ist?

Zitat von Th(oma)s

Witzbold.

War nicht als Witz gemeint. Muss man gesehen haben.

Zitat von Th(oma)s

Zitat aus einem Beitrag eines Berliners im Tagesspiegel-Forum.

Ansichtssache eines Foristen, nach meiner Einschätzung relativierend. Das Kreuzungsdesign ist gefahrenträchtig. Abbiegen über zwei Spuren, knappe Ampelschaltung, kurze Taktung für Fußgängergrün, Spurwechselproblematik, Drängelgitter undundund

Zitat von radfahren_bn

a da hast du Recht, aber der Senat kann bspw. weder Abbiegeassistenten verpflichtend machen noch entgegen §45 StVO überall Tempo 30 einführen.

Und z.B. getrennte Ampelphasen müssen nicht unbedingt radfahrerfreundlich sein...

T30 kann die Verkehrsverwaltung bei Gefahrenlage einführen.

Fahrspuren kann man anders führen.

Ampeln kann man so schalten, dass keiner mehr zum Gas-bei-Gelb animiert wird. Man kann Räumzeiten verlängern, Richtungsampeln einrichten, Einbahnstraßen ausweisen, Aufstellflächen für Radfahrer markieren....das Instrumentarium ist da.

Was ist denn in deinen Augen "radfahrerfreundlich"? Sicher oder schnell? Ich bin für sicher. Und genau das hat der Senat versäumt, das moniert CC völlig zu Recht.

Zitat von Th(oma)s

Welche Infrastruktur hat denn den Tod des fahrbahnquerenden Joggers (mit)verursacht?

Fahr hin und schau es dir vor Ort an.

Zitat von Th(oma)s

or allem den unachtsam fahrbahnquerenden Jogger mit fürs Radwegkesseltreiben instrumentalisiert. Da hätten sie auch gut noch den letztes Jahr im Volkspark gleich nebenan tödlich verunglückten Mountainbiker einschließen können.

Sehr selten lasse ich mich zu emotionalen Antworten hinreißen, aber hier kann ich nicht anders: diesen Quatsch angesichts eines durch Infrastruktur mitverursachten tragischen Unfalls zu schreiben finde ich zum Kotzen. Die geistige Haltung, die man haben muss, um so eine Scheiße abzusondern, finde ich nur noch armselig.

Zitat von radfahren_bn

Zum Unfallhergang ist nichts bekannt, aber Hauptsache mal irgendwelche wilden Forderungen aufgestellt.

In der Tat: Zum Unfallhergang ist nichts bekannt.

Darauf bezieht sich der Standpunkt von Changing Cities aber auch gar niicht.

Wir haben in Berlin ein Mobilitätsgesetz, das regelt, wie mit unfallträchtiger Verkehrinfrastrultur umzugehen ist. Hier haben wir eine Ecke mit drei Toten, und das Gesetz wird ignoriert. Es ist keineswegs eine "wilde Forderung", wen man dn Senat daran erinnert, dass er sich an die von ihm selbst beschlossenen bittschön auch zu halten hat.

"Changing Cities" kommentiert den gestrigen Unfall

Noch ein paar Bilder zum schrecklichen Unfall