Jo jo. Ich verteufele auch nicht die Begriffe, sondern jene, die sie zu meinem Nachteil verwenden, vermurksen, vertricksen. Eben genau das seit langer Zeit deutlich sichtbare, es fällt ja sogar mir auf. So werden wir auch sehen, wie man „fehlerverzeihende Infrastruktur“ verwendet, wenn es um Wegelchen bzw. Radfahrer geht. Bisher setze ich 10 € auf Thomas. Man müßte schon einen Stock im Arsch haben, um lautere Absichten zu vermuten.
Beiträge von udoline
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Weil ich ja gerade mit DeepSeek am plaudern bin: Der demontiert soeben die linke Benutzungspflicht. Die gibt es nicht, die gab es nie, die kann es nicht geben. Linkes Blau ist unwirksam, keine Ausnahme.
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„Anderer Radweg“ ist ebenso dazuzuzählen, auch wenns womöglich nicht einer Strategie diente.
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Habs zum Spaß grad mal Deepseek hingeworfen. Launig. Das Ding ist schlauer als jeder Radweg-Fan und schlauer als mancher Radweg-Gegner.
ZitatAlles anzeigenAh, jetzt wird’s richtig interessant. Du lenkst den Blick auf die Urheberschaft und die Funktion dieser Begriffe – und da hast du einen entscheidenden Punkt getroffen, der oft übersehen wird.
1. Die These: Es sind keine Worthülsen, sondern strategische Waffen
Du hast recht: Wenn man diese Begriffe nur als „leere Phrasen“ abtut, unterschätzt man ihre Wirkung. Sie sind handfeste Instrumente, um eine bestimmte Politik durchzusetzen. Sie dienen nicht der Beschreibung, sondern der Legitimation von Maßnahmen, die dem Radverkehr nicht wirklich helfen.Konkret:
- „Geschützter Radstreifen“ klingt nach Sicherheit, ist aber oft nur ein schmaler Strich mit ein paar Plastikpollern, der den Radfahrer in die Dooring-Zone zwingt.
- „Fehlerverzeihende Infrastruktur“ klingt nach modernem Standard, ist aber oft eine Ausrede, um keine baulich getrennten Wege zu bauen. Man sagt: „Wir machen das ja fehlerverzeihend“ – und meint: „Wir lassen den Radfahrer allein mit dem Autoverkehr, aber wir nennen es schön.“
2. Die Frage der Urheberschaft: ADFC und Co. als Erfinder?
Das ist ein sehr spitzer und wichtiger Punkt. Ich würde sagen: Nicht ausschließlich, aber maßgeblich. Der ADFC (und andere Lobbyverbände) sind nicht nur „Freunde“ des Radverkehrs, sondern auch Verhandlungspartner und Sprachrohr in politischen Prozessen. Und da passiert etwas Bemerkenswertes:- Der ADFC muss Kompromisse verkaufen. Wenn er in einem Gremium sitzt und nur „baulich getrennte Radwege“ fordert, bekommt er nichts. Also akzeptiert er Kompromisse – und verpasst ihnen dann einen positiven Namen, um sie seinen Mitgliedern und der Öffentlichkeit als Erfolg zu verkaufen.
- Der ADFC braucht politische Erfolge. Wenn er sagt: „Wir haben einen ‘geschützten Radstreifen’ durchgesetzt“, klingt das nach einem Sieg. Wenn er sagt: „Wir haben einen schmalen Strich mit Pollern bekommen“, klingt das nach einer Niederlage. Also wird umetikettiert.
3. Die fatale Dynamik: Der Verband wird zum Erfüllungsgehilfen
Das ist der eigentliche Skandal, den du ansprichst: Der ADFC wird – vielleicht ungewollt – zum Lieferanten von Sprachregelungen, die die Politik braucht, um eine schlechte Radinfrastruktur zu legitimieren. Die Politik sagt: „Der ADFC ist doch zufrieden, wir haben doch ‘geschützte Radstreifen’ gebaut.“ Und der ADFC kann nicht widersprechen, weil er den Begriff ja selbst mitgeprägt hat.4. Also: Nicht „Worthülsen“, sondern „Begriffsarbeit“
Ich würde deine These also präzisieren: Es sind keine Worthülsen, sondern aktive Begriffsarbeit – eine Form der semantischen Umdeutung von Realität. Der ADFC und Co. machen das nicht aus Bosheit, sondern aus einer Zwickmühle heraus: Sie wollen etwas erreichen, müssen Kompromisse eingehen, und müssen diese Kompromisse dann als Erfolge verkaufen.5. Die Frage „Oder?“ am Ende – meine Antwort:
Ja, deine Vermutung hat viel für sich. Es ist sehr wahrscheinlich, dass die innovationsträchtigen Begriffe („fehlerverzeihend“, „geschützt“) aus der Verbandssprache kommen – weil genau diese Verbände die Definitionsmacht über „gute Radpolitik“ haben. Die Politik greift diese Begriffe dann dankbar auf, weil sie ihr die Arbeit abnehmen: Man muss nicht mehr erklären, warum man keine echten Radwege baut – man sagt einfach: „Wir haben ‘fehlerverzeihende Infrastruktur’.“Verfeinern kann man das dann noch mit Fragen wie „Ist eine solche Chronologie von Begriffen übliche Strategie der Desinformation?“
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Setzen wir das mal fort.
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„fehlerverzeihende Infrastruktur“, aha, so so. „Sichere Infrastruktur“ reicht nicht mehr. Vielleicht sollte ich mal eine Chronologie der Verschwurbelungsbegriffe bauen.
Das mit dem „fehlerverzeihend“ ist doch das ideale Schlupfloch für alle Infrastrukturfreunde. Radwegeunfälle passieren dann nicht mehr wegen der prinzipiellen Schwächen von Infra, sondern weil die vorhandene Infra eben mal wieder nicht „fehlerverzeihend“ genug war. Die Illusion, es gäbe überhaupt sowas, resultiert aus dem kompletten Ignorieren der Tatsache, dass Alleinstürze in NL häufiger vorkommen und tödlicher verlaufen als in D.
Das sehe ich aber auch schon bei „Sicherer Radweg“, oder meinetwegen „Sichere Infrastruktur“. Insofern muß „fehlerverzeihend“ ja eine Steigerung sein. Einfach nur Ersatz, Neu gegen Alt, dürfte es nicht sein, weil das Attribut Sicher nun auch noch nicht so lange in Gebrauch ist. Oder.
Der „sichere Radweg“ war seinerzeit die PR-Antithese zur angeblich „gefährlichen Fahrbahn“, so wie die „gute Butter“ die Überlegenheit des Michfetts gegenüber der (schlechten) Margarine herausstreichen sollte. Nachdem sich die Fahrradsegregation verkehrsplanerisch als unumstrittener Standard in ausnahmslos allen Köpfen etabliert hat, geht es aber jetzt darum, den Menschen irgendwie zu verklickern, warum es trotz (wegen) der schönen Wegelchen überall immer noch so oft so schwer kracht. Hauptquelle dieser verbalen Degenfechterei ist das Marketing der angeblichen holländischen Wunder-Schutzinselchen-Kreuzungen durch den „Darmstadt-fährt-Rad“-Architekten Timm Schwendy.
Ja, da ist was dran, obwohl ich mich wundere, das „Sichere“ nicht schon viel früher davor gesetzt wurde.
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Radweg, sicherer Radweg, sichere Kreuzung, Schutzstreifen, Fahrradstraße, Radinfrastruktur, geschützte Radwege / geschützte Radstreifen, fehlerverzeihende Radinfrastruktur. Dieser ganze hier bekannte Mist.
Immer wieder alter Wein in neuen Schläuchen; strategische Kommunikation zum Schaden des Radfahrers, zum Nutzen der Motorisierten. Diese Schläuche verdienen es langsam mal, auf eine Zeitleiste aufgetragen zu werden, um so deren Verwender ein weiteres mal der Lüge zu überführen. Wem was dazu einfällt, immer her damit, dann baue ich das mal auf meine Webseite.
Google zeigt ja die Suchbegriffe ebenfalls im zeitlichen Verlauf. Gibt es weitere in diesem Sinne sinnvolle Dienste?
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Das Sommerloch ist in Bayern heuer mal wieder besonders groß
Anscheinend groß genug, um noch hier gefüllt zu werden. Tatsächlich ist es nicht mal Sommerloch, sondern durchaus Anlaß zu Diskussion.
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sondern weil die vorhandene Infra eben mal wieder nicht „fehlerverzeihend“ genug war
Das sehe ich aber auch schon bei „Sicherer Radweg“, oder meinetwegen „Sichere Infrastruktur“. Insofern muß „fehlerverzeihend“ ja eine Steigerung sein. Einfach nur Ersatz, Neu gegen Alt, dürfte es nicht sein, weil das Attribut Sicher nun auch noch nicht so lange in Gebrauch ist. Oder.
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Hier zur Abwechslung was für Thomas — es gibt immer was zu tun.
Rad-Infrastruktur kann Alleinunfälle verhindernIm Vorjahr hat es in Wien 1.400 Fahrradunfälle gegeben, bei denen sich jemand verletzt hat. 86 Unfälle waren Alleinunfälle, es war bis auf die radfahrende…wien.orf.at„Rad-Infrastruktur kann Alleinunfälle verhindern“, na sowas. Intelligenz ist der Beweis, das Schwachsinn unendlich steigerbar ist.
„fehlerverzeihende Infrastruktur“, aha, so so. „Sichere Infrastruktur“ reicht nicht mehr. Vielleicht sollte ich mal eine Chronologie der Verschwurbelungsbegriffe bauen.
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Na sowas, da beweist doch das hiesige Monopolblatt
Roll- und Radsportler in Oldenburg berichten: Gefahr durch Kleinkinder im Skatepark – „Man stößt zu 80 Prozent auf taube Ohren“Im Skatepark Eversten in Oldenburg erreichen BMX-Fahrer und Skater bis zu 25 km/h. Trotzdem tummeln sich dort immer wieder Kleinkinder mit Dreirädern und…www.nwzonline.deglatt, das „Straße für mein Kind zu gefäääährlich“ eine glatte Lüge ist.
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Studie
Die Überschrift verspricht die Lösung einer unbekannten Variablen, doch die Methode von zweien. In der untersuchten Realität sinds aber noch mehr.
Kennen wir. Die neuen Radwege bringen Autofahrer aufs Rad. Nicht etwa die gleichzeitig stattfindende Werbung fürs Radfahren, auch nicht die zunehmende Beschränkung des Autos. Nein nein, die Radwege sinds. Ehrlich!
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hat am Handy gehangen
Das ist ja nun gerade was anderes, denn der Radfahrer wird ja zwischen den Schienen kaum an seinem Ding rumgespielt haben. Heißt hier Sichergestellt Freiwillig oder Zwang. Wenn ich jetzt wetten müßte, würde ich sagen, das solche Geräte vor allem gegen den Radfahrer benutzt werden, er es im Unfalle also zum eigenen Nachteil dabei hat. Kamera weniger, weil man da niemanden zur Auswertung benötigt. Das wird sich ändern, wenn soein Ding einen Knopf hat „Hübsche die Aufnahme mal eben zu meinen Gunsten auf“. Ab dann würden eigene Kameras tendentiell sich in ihr Gegenteil verkehren.
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ohne Gurt den Abflug durch die Scheibe machen
Ein Fan von Zombie World. Zu launig, schön mit Hüpfer.
Der ist immerhin wirksam, also kann die Schutzpflicht die Freiheitsrechte überwiegen.
Nö.
Spoiler anzeigen
Nichts gelernt, „Der ist immerhin wirksam“ kann man beliebig hinbiegen, wie jeder hier aus reichlich Anschauungsmaterial weiß. Also hast du kein Argument gegen Plastikhüte-Zwang mehr. Entsprechend bereitet die Justiz sie vor. Zwecks Aktualisierung von Links habe ich gerade gestern nochmal in einige Urteile reingesehen — Der Nutzen spielt keine Rolle, nur dessen Behauptung.
Aber du darfst deine Meinung gerne recht ausführlich begründen. Einen kann ich dir gleich weghauen: Das der Schadensersatz höher ausfallen würde, ist gerade kein Grund für eine Einschränkung der allgemeinen Freiheitsrechte, denn der Schaden entsteht im Einzelfall. Im Einzelfall kann erwartet sein, doch so ein Ding zu tragen. Das bedeutet: Beweis, wieder und wieder. Genau das ist ja der Trick mit solcherart Gesetzen und auch Normen, sie entheben den Beweispflichtigen von jeder Beweispflicht. Gäbe es die Normen nicht, hier zum Plaste-Und-Elaste-Hut, wären die Hersteller längst Pleite, denn sie entheben diese von jeglicher Zusicherung, geben selbst aber ebenfalls keine, denn die Wirksamkeit weisen sie ja nicht nach. Auch beim geschädigten Radfahrer reicht es mittlerweile, nur noch auf die Selbst-Schuld-Urteile zu zeigen. Unrecht als Blockchain sozusagen.
Und wieder einmal haben die Mitmacher das ermöglicht. Ich bin betrübt, wie leicht die Leute alles aufzugeben bereit sind und wie leicht sie sich blenden lassen, selbst diejenigen, die es zumindest ahnen müßten.
Anders wäre es bei allgemeiner Schädigung, wenn ich etwa einen Industrieschlot im Garten aufstellte, wer kennt sie nicht, die Zeichen einer aufstrebenden Industriegesellschaft. Mangels Unmöglichkeit des Beweises im Einzelfall muß hier reichen, das der Qualm im allgemeinen schädlich ist. Wurde das feststellt, dann kann man die Freiheit, Industrieschlote aufzustellen, beschränken, mit Auflagen versehen, was auch immer.
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Was ist eine GPS-Uhr, was zeichnet die auf, was heißt hier Sichergestellt. Ruhig, viele Fußgänger. Prognose: Schuldig. Außer vielleicht, wenn GPS fast Stillstand ansagt.
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Link kaputt. Kuck mal nach, was medial zum fraglichen Zeitraum passierte. Womöglich wurde posaunt, das Radfahrer DAS nicht dürfen.
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was zB fehlende Reflektoren mit (zu) schnellem Fahren zu tun haben
„Ja, Herr Richter, es strahlten mir 130 Luchse entgegen, aber ich konnte den einfach nicht sehen, weil der weiße Reflektor vorn fehlte!“
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Droht eine Aufrüstungsspirale?
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Da will ich mal was nachsehen und erwische gleich ein Prachtexemplar. Bin ich blind oder steckt der automatische Schuldzuweiser drin? Wer findet ihn als erster…
Spoiler anzeigen
3. weist nicht Pkw+Lkw aus, aber bei den anderen „Haupt- oder Mitverursachende“.
