Den Flyer im Anhang will ich in den nächsten Wochen in HHer Radläden in Umlauf bringen. Jemand Interesse?
Kickstarting Hamburg's Cycling Revolution
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Oberflächlich: Ich würde weniger englisch verwenden und das Binnen-I weglassen.
Inhaltlich: Bauliche Trennung vom Fußverkehr vorsehen.
Ansonsten gefällt mir das ganz gut. Lässt du die Flyer irgendwo drucken oder planst du selbst zu drucken? Für ein Flyer eher ein Format kleiner DIN A4 wählen, z.B. DIN A5 und faltbar?
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[...] Die Überschrift "You are needed for Kickstarting ..." krieg ich nicht passend aud deutsch übersetzt.[...]
Wie wäre es mit "Du wirst gebraucht, um ein Projekt zu starten" oder "Du wirst gebraucht, um ein Projekt in Gang zu setzen"? Wahlweise könntest Du auch von "ein Projekt anleiern", "- lostreten" oder "- anschieben" schreiben.
Nebenbei bemerkt: "kick-start" wird im Englischen mit Bindestrich geschrieben.
[...] Das ganze Projekt ist durch "Kickstart" gut ausgedrückt, [...]
Bezogen auf (IT-)Projekte ist mir der "kick-off" geläufiger. Bei Kickstart denke ich eher an Motorräder.
Bei jemanden, der nicht aus einem (IT-)Projektumfeld kommt, kann ich mir vorstellen, dass er sowohl mit dem kick-off als auch mit dem kick-start so seine Probleme hat. Daher würde ich diesen einleitenden Satz auf Deutsch schreiben.[...] und das Wort "Kickstart" funktioniert nicht auf Deutsch.
Doch, finde ich schon, siehe oben.
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Hamburg braucht Dich
für die Fahrrad-Revolution!Was Fahrradfahren wirklich ist:
Es geht nicht um hautenge Kleidung, es geht nicht um Rennen oder Krieg gegen die Autos oder um den Weltfrieden.
Es geht um das perfekte Verkehrsmittel zum Einkaufen, für Ausflüge, Kontaktpflege,PartySpaß und um jeden Tag einfach von A nach B zu kommen: Mit dem Rad. -
...es geht nicht um Rennen oder Krieg gegen die Autos oder um den Weltfrieden...
Um ein Rennen oder den Weltfrieden geht es in der Tat nicht. Der "Krieg" gegen die Autos wird aber nicht ausbleiben. Er findet aber schon seit Jahrzehnten statt. Das Auto führt "Krieg" gegen alle anderen Verkehrsmittel. Selbst die U-Bahn gehört dazu, denn schließlich wurde diese nur deshalb (für saumäßig viel Geld!) unter die Erde verbannt, damit die Autos ungestört oben an der frischen Luft fahren (und diese verpesten) können. Wer die massivste Unterstützung bekommt, gewinnt nunmal Kriege. Der Wind dreht jetzt. Endlich!. Nichts gegen Velorouten. Her damit, wo immer es geht!Nur leider wird es dort, wo ich täglich mit dem Fahrrad meine Alltagswege benutze, kaum eine Veloroute geben, bestenfalls abschnittsweise. Außer Velorouten mindestens ebenso wichtig ist also Platz für den Radverkehr - auf ALLEN Straßen! Dieser kann nur geschaffen werden, wenn er dem Auto abgetrotzt wird. Ob man das allerdings als "Krieg" bezeichnen möchte, bleibt jedem selbst überlassen. Ein Kampf ist es aber allemal.
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Nur leider wird es dort, wo ich täglich mit dem Fahrrad meine Alltagswege benutze, kaum eine Veloroute geben, bestenfalls abschnittsweise.
Was ist so toll an Velorouten? Ich kenne (bewusst) nur eine Veloroute, nämlich die glorreiche "3". Und unter einer Veloroute habe ich mir früher immer etwas anderes vorgestellt
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Diese Veloroute 3 führt - damit man nicht die ganze Zeit an unattraktiven 4- bis 6-spurigen Hauptverkehrsstraßen fahren muss - über einen Umweg durch eine ruhigere Straße (Grandweg), über Gehwege und krüppelige Radwege, um irgendwann wieder auf die Kollaustraße zu gelangen. -
@Vorstadt Strizzi: Wozu brauchen wir (gut ausgebaute) Velorouten, wenn die im Zick-Zack führen? Müssen die Routen unbedingt so gelegt sein, dass der KFZ-Verkehr blos nicht darunter leidet?
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Was ist so toll an Velorouten?
Du hast wohl Recht. Ehrlich gesagt ging ich bisher davon aus, dass eine Veloroute ein breiter Weg ist, frei von Hindernissen, Autos und Fußgängern. Irgendwelche bereits vorhandene Straßen und "Radwege" einfach zur Veloroute zu machen (Grandweg), ist natürlich billiger Unsinn.Müssen die Routen unbedingt so gelegt sein, dass der KFZ-Verkehr blos nicht darunter leidet?
So langeBetonköpfePolitiker in den Kategorien der 1960er Jahre denken und nicht merken wollen, dass die Verkehrswende längst begonnen hat, wird sich daran wohl nichts ändern... -
Ehrlich gesagt ging ich bisher davon aus, dass eine Veloroute ein breiter Weg ist, frei von Hindernissen, Autos und Fußgängern.
Ja, Kampfradler, so ist es auch mal angedacht gewesen vom Senat. Folge dem Link und freue Dich:
Da ist die Rede von "verkehrsarm", "konfortabel", "schnell", "angenehm"
Ach ja: Die V3 wurde in den letzten 10 Jahren noch nicht fertiggestellt. Kommt bestimmt noch...
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Wer ist wir? Ich weiß nicht, was du brauchst oder, wen immer du mit "wir" meinst, ihr braucht. Ich brauche und will auch keine Zickzack-Routen. Ich glaub, die HHer Radfahrer auch nicht.Deshalb heißt es in dem Vorschlag:
"Hindernisse (z. B. Umwege, scharfe Knicke) müssen vermieden werden" (Aus: 1. Streckenführung)
Bitte beachte das "müssen"!"Wir" sind die Menschen, die in Hamburg radfahren.
In deinem Vorschlag heißt es, von oben nach unten:
* Führung wo immer möglich entlang von Grünzügen
* Führung vorzugsweise auf eigenen Trassen oder durch kfz-verkehrsarme StraßenDarf ich daraus nicht schließen, dass lieber Umwege in Kauf genommen werden sollen, als den direkten Weg an der Hauptstraße zu fahren?
Unter deiner letzten Forderung "Hindernisse (z. B. Umwege, scharfe Knicke) müssen vermieden werden" verstehe ich eher kleine Umwege, zum Beispiel an der Kreuzung um drei Ampeln rum anstatt direkt.
Zitat
Ich glaube, du hast das Konzept nicht verstanden.
Auf den Kfz-Verkehr kommt es mir nicht an. Das Konzept zielt auf den Radverkehr. Die Routen müssen also so angelegt sein, dass sie für Radfahrer attraktiv sind.Im Fokus steht die Attraktivität der Routen für den Radverkehr.
Nicht die Unattraktivität der Routen für den MIV.Und attraktiv sind die Routen für den Radfahrer dann, wenn sie entlang von Grünzügen und durch kfz-arme/lose Straßen führen? Prinzipiell stimme ich dem natürlich zu, aber ich komme auch gerne schnell ans Ziel. Die aktuelle Streckenführung der Velorouten taugt unter dem Gesichtspunkt nichts, stimmt aber meiner Meinung nach mit deinen Forderungen überein.
Die beste Lösung lautet in meinen Augen, die Velorouten an den kürzesten Verbindungen zu schaffen. Das sind aber häufig Hauptverkehrsstraßen, man müsste also die Autofahrer zurückdrängen. Und das will keiner machen, man sieht ja schon bei Anwohnerstraßen um die Alster rum, was das für'n Geschrei gibt -
Die Feintrassierung ist oft erratisch und scheint unlogisch. Dafür bieten die 14 Forderungen ausreichend Interventionsmöglichkeiten.
Da fehlten mir die Kompetenz, die technischen Möglichkeiten und die Zeit, um die Feintrassierung der ca 240 Km annehmbar zu gestalten.
Also: Die ist nicht in Stein gemeißelt.Schön das zu hören. Da muss nämlich wirklich noch viel umgeroutet werden.
Weiter rührt die Schnelligkeit aus der Direktheit, der Durchgängigkeit und der guten Verknüpfung mit dem U/S-Bahnnetz (Multi- und Intermodalität).
Ein tolles Beispiel ist die Route 4. Wenn ich Bahn und Rad kombinieren will, brauche ich keine Veloroute, die der Bahnstrecke folgt. Wer denkt sich solche Strecken aus?
Ansonsten danke für die Antwort, die ich größtenteils so unterstützen würde.
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Schön das zu hören. Da muss nämlich wirklich noch viel umgeroutet werden.
Das erinnert mich daran, ne Mail an die Verkehrsplaner von Argus zu schicken. Würde da einer privat mitmachen, wäre das ja quasi Auftragsaquise.
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Zitat
kickstart pdf.pdf
(361,38 kB, 172 mal heruntergeladen, zuletzt: Vor einer Stunde)
Ähem, also die Mailadresse in dem Flyer ist kein Fake. Da kann jeder schreiben und jeder kriegt ne Antwort.
Um ehrlich zu sein, ich warte sogar auf Reaktionen.