Beiträge von TheK

Zitat von Fahrbahnradler

Das sollte man dann offensiv vermarkten! Jeder Fahrradbügel schafft zwei Parkplätze! Also "Bezirk schafft 80 neue Parkplätze", wenn 40 Bügel aufgestellt werden. Okay, meinetwegen "72 neue Parkplätze", weil 8 alte (illegale) Autoplätze wegfallen

Sowas in der Art gibt's von mir meist als Facebook-Kommentar, wenn die Autofraktion wieder motzt, dass für Fahrradständer ein Parkplatz wegfällt… "Also ICH sehe da jetzt 8 statt einem". Vielleicht kapiert ja der eine oder andere dann auch mal, wie viel mehr Verkehrsraum Autos brauchen.

Getrennte Phasen sind natürlich generell ein Mittel gegen derartige Unfälle. Hier allerdings ist die Frage, ob sich das noch lohnt. Eine Ausschreibung, die Stelle umzubauen läuft schon, Baubeginn angedacht Mitte August – dann wird der Veddeler Bogen eine Fahrradstraße und das LKW-Parken dort hat sich eh erledigt.

Wenn derartige Unfälle auf einen pro Monat runter sind, ist das ja ein gutes Zeichen und man kann sich die konkrete Situation an den Stellen mal genauer ansehen. Das hier ist ein gutes Beispiel, dass die ERA-Tabellen eben nicht alles aussagen: Minimaler Autoverkehr, darunter aber sicher viele LKW, die rechtsrum zur B75 wollen. Dafür Veloroute gerade aus. Schreit eigentlich nach "Autos kriegen nur per Kontaktschleife und getrennt grün"…

Naja, an einem allgemeinen Überfluss an Fahrradständern leiden wir hier auch nicht gerade – insofern mir lieber als die Batterie Eichenpfähle vor meiner Postfiliale…

Ich hab schon Meldungen gesehen, wo man "übersehen" in Anführungszeichen gesetzt hat - das "groß" hier würde ich als eine subtile Variante davon werten.

Eben darum setzt man hier inzwischen überall Fahrradständer hin, wo die Autofahrer nicht von alleine drauf kommen, dass sie da nicht parken sollen.

In niederländischen Innenstädten ist "Fahrbahnradeln" allerdings oft schon deswegen schwierig, weil da gar keine "Fahrbahn" in dem Sinne mehr ist – und aus gleichen Gründen wird das auch mit dem Verbreitern nichts. Die arbeiten ja schon an einem Konzept, dass auch bei begrenztem Durchgangsverkehr 30 km/h im Mischverkehr vorsieht (mal nach "GOW30" suchen). 50 für die Autos gibt's dann nur noch da, wo wirklich Platz für die legendären riesigen Radwege ist.

Viel wichtiger fände ich eh, wenn man auch die Planer (oder juristisch die örtliche Verkehrsbehörde) der Straße als Beteiligte betrachtet. Ich denke hier vor allem an viele ländliche Gemeinden, die linksseitige Benutzungspflichten auf Dingen anordnen, die baulich lediglich einem Gehweg entsprechen – ja woher soll dann ein Autofahrer in einer Seitenstraße ahnen, dass da Radfahrer kommen und auch noch von rechts?

Die geringe Regelkenntnis vieler Verkehrspolizisten beeindruckt mich ja auch immer wieder – genau wie Kontrollen ausgerechnet an Punkten, wo diese am allerwenigsten Sinn ergeben.

Zitat von Pepschmier

Die Behörden sollten sich vor dem Stadtradeln fürchten müssen, die "Radverkehrsbeauftragten" sollten sich vor Angst 3 Wochen unterm Bett verkriechen müssen.

Hier in Lüneburg sind sie deutlich mutiger: Am kommenden Freitag soll es eine Sternfahrt über vier in Teilen neu eingerichtete Fahrrad-Korridore in die Innenstadt geben – mitten in der Rush-Hour. Man will die Strecken offenbar mit voller Absicht an die Belastungsgrenze bringen und ich überlege gerade, an welcher Ecke ich da Mäuschen spielen will.

Wenn man beim Abbiegen (zumal in einem Wohngebiet) irgendwen oder irgendwas frontal trifft, ist man eigentlich per Definition zu schnell.…

Zitat von Autogenix

zwV-StVO gerechte Begründung, warum der Radweg nicht benutzungspflichtig ist:

Geht doch

„Grandiose Fehlplanung“ bremst Radweg bei neuer Berufsschule in Weilheim, Merkur

Wenn ich die sonstige Verkehrsführung in der Ecke sehe, würde ich da wahrscheinlich freiwillig anhalten – weil ich mit Heerscharen von Fahranfängern rechne, die noch nie ein Fahrrad oder einen Fußgänger von nahem gesehen haben *grusel*

Wo ist die Bushaltestelle? Wo ist eine gesicherte Querungsmöglichkeit für Fußgänger (übrigens auch im kompletten weiteren Verlauf des Rings, selbst wo es außerhalb Wohnbebauung gibt). Zumal die Straße ja offenbar als so gefährlich erachtet wird, dass man Radfahrer (und Fußgänger; das ist dort anscheinend eh das gleiche) östlich unter dieser hindurchführt… Selbiges erzeugt übrigens einen weiteren sinnigen Umweg.

Zitat von Mueck

Ersteres könnte das Stückchen zwischen Spardose und vbB evtl. wirklich zur Einbahnstr. machen, mehr aber nicht ...

StreetView hat noch keine Einbahnstraße und Mapillary nur die unkritische Seite. Was man aber erkennt: Der Trick mit der versetzten Aufstellung wird schwer, da bereits nach ~20 m der erste Zugang zum Schulgelände kommt. Andersherum ist ein Zweirichtungs-Verkehr dort allerdings unabhängig von der Geschwindigkeit nahezu physikalisch unmöglich. Sieht aber auch so aus, als hätte man den VBB "handgedengelt" – blaue Tafel sehe ich keine, aber eine ganze Batterie von Verbotsschildern.

Genau. vereinfachtes Beispiel wäre eine Gesamt-Räumzeit von 17 Sekunden, die sich aus 10+5 (+2 für die Insel selbst) zusammensetzt. Dann gehen die beiden auf der Insel tatsächlich bei 17s auf rot. Die zu verlassen der ausfahrenden Spuren (das ist ja idr. der breitere Teil) bei 10s und die über die eine einfahrende Spur bei 5s. Jetzt war ich davon ausgegangen, dass ein Linksabbieger ja eigentlich diese letzte sieht – aber ja, wenn er sich nach links umdreht und da noch jemand kommt, sieht er über dem eine, die schon seit 12 Sekunden rot ist.

Zitat von Wahl-HHer

- allerdings sieht der Abbieger im Gegenverkehr nur die Ampel hinter einem, die manchmal schon rot zeigt

Viele Menschen wissen nicht, dass Fußgänger-/Radfahrerampeln in entgegengesetzten Richtungen nicht immer gleichzeitig schalten.

Die gehen selbst nicht oft zu Fuß, oder? Bei ner Insel schalten die nie alle gleich, weil man damit ja die Räumzeit teilt (was übrigens nur für Fußgänger erforderlich wäre). Allerdings geht normal erst die erste und dann die zweite Hälfte auf rot.

Nach meiner Erfahrung funktioniert es taktisch andersrum besser: Erstmal die Parkplätze weg "damit die Händler ihre Waren draußen präsentieren können" (idealer Weise auch gleich Außengastro einbeziehen!) – dann gleicht sich der Nachteil nämlich sehr schnell durch sprichwörtliche "Laufkundschaft" aus. Und mit der Zeit rufen die Händler dann von alleine, dass die fahrenden Autos stören

Zitat von Ullie

Dann soll doch bitteschön die Hutmacherin höhere Preise für das Parken im Parkhaus fordern, dann wird es dort auch mehr freie Plätze geben. 2,50 Euro/Stunde, 6,- maximal pro Tag, ist ein niedriges Parkentgelt.

15€ pro Tag; Die 6€ sind Abends oder am Wochenende oder mit "Stammkundenrabatt". Und das scheint mir hier der Haken zu sein: Das Parkhaus scheint tariflich primär auf Dauerparker ausgelegt. Und nach Google kriegen sie die Anzeige der freien Plätze nicht auf die Reihe (oder haben zu viele, die zwei belegen…?).

Zitat von Ullie

Merke: Taste die Privilegien der Autofahrer nicht an, wenn du gewählt werden willst.

"Wenn man Privilegien gewohnt ist, fühlt sich deren Abschaffung wie Diskriminierung an" – entsprechend wird jeder Blödsinn (ehe man das "Brötchen-Ticket" geholt hat, sind die Brötchen doch schon gekauft…) hartnäckig verteidigt. Gleiches gilt für den "Grünpfeil" oder teils völlig sinnlose Parkplätze.

In Bremen kommt dann noch dazu, dass deren Verkehrspolitik offenbar nix bringt – man wird zwar immer wieder als fahrradfreundlichste Stadt Deutschlands bezeichnet, aber der Mode share verändert sich nicht und ist auch nur noch marginal besser als in den meisten anderen Städten dieser Größe. Überhaupt haben die ganz großen mit Ausnahme der Fahrrad-Höllen Essen und Dortmund alle (!) ~20% Fahrrad, ~35% Auto.

Na die in Stade werden schon nicht auf den Radwegen fahren – die führen ja immer nur um die Kreisel rum

Ich hätte Retro im Angebot (stehen die schon unter Denkmalschutz?)

DANN ist das ja eine kriminelle Vereinigung, die Reißzwecken sind bestimmt "freie Meinungsäußerung"…