Die Angst davor, dass Radfahrer auf ein und derselben Fahrbahn plötzlich wesentlich schneller fahren, sobald diese als ![[Zeichen 244]](https://radverkehrsforum.de/images/smilies/zeichen-244.png "Zeichen 244"){kind=small}
beschildert ist, wird durch unsere Medien wohlwollend verbreitet. Z.B. durch die Auswahl der Bürgerinterviews, in diesem Fall der jungen Mutter: https://www.rbb24.de/panorama/beitr…radstrasse.html
Vielleicht hat die Stader Ausrede, dass die Verringerung von KfZ-Verkehr für Fußgänger zu gefährlich wäre, auch so einen diffusen Hintergrund. 
In der ersten und bislang einzigen Fahrradstraße in Stade hat der Kfz-Verkehr tatsächlich spürbar abgenommen, daher habe ich die Hoffnung noch nicht komplett aufgegeben.
Nun ja, in "meiner" oben zitierte Fahrradstraße, die noch sehr einer unechten Einbahnstraße ähnelt, ist es zumindest so, dass sich im Begegnungsfall Kfz-Rad das Verhalten geändert hat, die meisten Autofahrer bremsen und fahren etwas nach rechts. Also auch hier blieb nicht wirkungslos.
Es ist geplant, die Straße zur Fahrradstraße (Anlieger frei) zu machen. Das würde dann auch den Durchgangsverkehr raushalten und wäre gut zu begründen, da die Straße für den Radverkehr eine hohe Bedeutung hat und vermutlich sogar schon die vorherrschende Verkehrsart ist.
Wie kommst Du darauf, dass sich der Durchgangsverkehr von ![[Zusatzzeichen 1020-30]](https://radverkehrsforum.de/images/smilies/zusatzzeichen-1020-30.png "Zusatzzeichen 1020-30"){kind=small}
abschrecken lässt? 
Hier in Jena haben wir z.B. eine Fahrradstraße, in der sich der Radverkehr vom Kfz-Durchgangsverkehr abschrecken lässt und z.T. auf den Gehweg ausweicht.
Ja, das ist ein Elend, dass solche Abkürzungen für den Kfz-Verkehr regelmäßig mit Umwegen für den schnellen Radverkehr einhergehen. Zwischen Maua und Göschwitz ist es ja noch halbwegs möglich, volle Pulle ![[Zeichen 254]](https://radverkehrsforum.de/images/smilies/zeichen-254.png "Zeichen 254"){kind=small}
zu missachten, aber im Tunnel würden die Leute wahrscheinlich die Polizei rufen, wenn sie dort einen Radfahrer entdecken.
Diese Meldung hat mich nachdenklich gemacht. Ist halt immer schwierig, wenn am Ende nur eine Seite aussagt:
Muss hier passiert sein. Macht mich insofern betroffen, da auch ich meistens schneller als V_85 unterwegs bin, jedoch niemanden damit zu Fall bringen will.
huch, ist gar kein reiner Radweg. Ist ein möchtegern-"Radschnellweg" mit Fußverkehrsanteil. ein gemeinsamer Geh- und Radweg
Wie MTL schreibt, reicht für die Polizeibeamten und die Abschreiber von der Presse das Vorhandensein von Radwanderwegweisern aus, um eine Verkehrsfläche als Radweg zu bezeichnen. Wobei dort in Lobeda die Fußgänger vll. sogar in der Überzahl sind.
du meinst auf dem Verlauf des Saale-Geh-und-Radwegs?
oh halt, da hinten Richtung Wichmar muss man ja in der Tat auf der Fahrbahn fahren
Ja, da käme niemand auf die Idee, die Kreisstraße als Radweg zu bezeichnen.
136 von 137 Fahrzeugen fuhren regelkonform oder innerhalb des Toleranzbereichs. Da finde ich "erschreckend" ziemlich hochgegriffen.
Der wesentliche Beitrag zur Gesamtzahl der Fahrzeuge kommt von den stationären Blitzern, an denen fast niemand in die Falle tappt.
Durch die Heck- oder Frontscheibe? wurden 7% der vorbeifahrenden Fahrzeuge geblitzt.
"Nebenan" in Weimar muss die Polizei erst noch untersuchen, ob das Unterschreiten einer Armlänge beim Überholen Kfz-Rad ein Fehlverhalten im Straßenverkehr darstellt.
Es reicht aber dafür, dass Du sicherlich keinen Führerschein bekommen wirst. Ich gehe davon aus, dass Du keinen besitzt?!
Dieser Kommentar hat mich sehr irritiert. Umso mehr, da in diesem Forum die meisten Teilnehmer überdurchschnittlich intelligent sind. Auch ich muss sagen, dass ich hier noch das eine oder andere dazu gelernt habe, was die StVO und VwV betrifft. So wird es sicher auch Pepschmier gehen, hinter dessen mitunter bayrisch-derber Ausdrucksweise ganz klar ein humorvoller, kommunikativer Zeitgenosse zu erkennen ist.
Um die aktuelle Beschilderung zuverlässig mitteilen zu können, müsste ich wahrscheinlich hinfahren. Bis dahin können wir davon ausgehen, dass für beide Unfallbeteiligte bis zur Kollision ein streckenbezogenes T30 galt. Eine 30er Zone wird dort auf Strecken des ÖPNV vom ÖPNV abgelehnt.
Auf einem markanten Schutzstreifen (der schon seit 20 Jahren so besteht) wurde neulich eine Radfahrerin von rechts angefahren. Vor einigen Jahren hätte der Autofahrer noch Vorfahrt gehabt.
Zwar wissen wir es nicht genau, aber ich vermute, die Radfahrerin ist auf dem Streifen gefahren wodurch man erst später aus der von rechts kommenden Straße wahrgenommen wird als wenn man weiter links fährt. Das ist ein genereller Zielkonflikt aus Rechtsfahrgebot und rechtzeitig gesehen werden.
An dieser Kreuzung gibt es häufiger Unfälle, wie auch im Mängelmelder zu lesen.
Die UDV hat hier bauernschlau den jährlichen Absatz als Bezugsgröße gewählt,
Das ist mir beim Lesen auch aufgestoßen worauf ich mich enttäuscht abgewendet habe.
Dass sich die Unfallopfer weitgehend aus Neueinsteigern rekrutieren, lässt sich aus der engen Korrelation von Absatz- und Unfallzahlen schließen.
Im Polizeibericht klingt das dann so:
Wohl dem, der mit einem gebrauchten Rad unterwegs ist.
Die Orientierung am Gemeinwohl tut uns auf jeden Fall gut. Nun hoffen die Verkehrsexperten, dass sich "die Autos" mithilfe von KI so sozial verhalten wie die Ameisen.
Umso mehr wundert es mich, dass da niemandem auffällt, dass die Ameisen zu Fuß gehen und keinen Rahmen um sich mitführen, der das 20-fache ihrer natürlichen Verkehrsfläche beansprucht.
Auch haben sie im Gegensatz zu Autos einen vernachlässigbar kleinen Bremsweg, können auf der Stelle ihre Richtung beliebig ändern usw. 
zumal gefühlt 90% der Tote-Winkel-Unfälle von der überschaubaren Teilmenge an Bau- und Entsorgungsfahrzeugen verursacht werden.
Das erinnert mich daran, dass mir ein LKW-Fahrer mal sagte: "Kipper fahren, das ist das letzte." Und auch Müllfahrer ist kein Traumberuf.
Liegt also möglicherweise auch an der Teilmenge der Fahrer, dass diese Fahrzeuge häufiger in solche Unfälle verwickelt sind. Vielleicht auch an den verwinkelteren Strecken die sie fahren im Vergleich zu Speditionen.
Das ist bitter. Dort gibt es ja eine um 3 m vorgezogene Haltelinie für Radfahrer, sodass die Frau eigentlich im Sichtfeld des LKW-Fahrers gestanden haben sollte.
Statistik Verkehrstote 2021 ist offensichtlich veröffentlicht
Mich wundert immer wieder, dass in den Pressemeldungen dem Vergleich mit dem Vorjahr soviel Bedeutung beigemessen wird. Um einen klaren Trend festzustellen, braucht es mehrere Jahre.
Dennoch scheint es erfreulicherweise so zu sein, dass die Zahlen auch im 5- oder 10-Jahresmittel zurückgehen.
Unfall Radfahrer <> Fußgänger auf Gehweg
Ein verwandtes Thema ist der Überholabstand zu Fußgängern. Das betrifft dann auch die Fahrbahn nebenan:
Im Wesentlichen nichts Neues, doch ein Kommentar gegen Ende hat mich an so manches Erlebnis auf dem Rad erinnert:
"Besonders schlecht schnitten in der ADAC Umfrage diejenigen ab, die ihr Verkehrswissen viel besser als das aller anderen Autofahrenden einschätzen."
Allerdings gibt es auch unter Radfahrern erhebliche Wissenslücken, z.B. rechts vor links betreffend. Da wird oft mit erstaunlicher Selbstverständlichkeit davon ausgegangen, dass geradeaus Vorfahrt hat, vor allem in einer Überzahlsituation.
Wie ist die Lage bei Gehwegen, bei denen es eine farbliche Trennung gibt, die aber dennoch eindeutig als Gehweg mit Radverkehrsfreigabe gekennzeichnet sind?
Im zweiten Bsp. ist die Beschilderung falsch. Deswegen wollte ich der StVB nochmal eine Erinnerungsmail schreiben.
Aber auch im ersten Bsp. würde der Fußgänger wahrscheinlich eine Teilschuld bekommen, da er ja damit rechnen muss, dass der rote Bereich von Radfahrern für einen Radweg gehalten wird. Was ja auch manche Kraftfahrer einzufordern versuchen. ...
- regelmässige Simulatorschulung für Berufskraftfahrer
Dazu kommt, dass die Speditionen kaum noch Leute finden, die LKW-Fahrer werden wollen. Von den einheimischen jungen Leuten will es keiner mehr machen, sodass mehr und mehr osteuropäische Fahrer die LKWs lenken. Die will man dann nicht auch noch abschrecken.
