Beiträge von Forumteilnehmer

Zitat von muensterland-radler

Ich warne Sie: Noch so eine unzutreffende Behauptung Ihrerseits und es kann juristische Konsequenzen haben!
(Falls Sie fragen weshalb: Rufmord, Unterstellung, Beleidigung)

Bislang hat es solche Drohungen in diesem Forum noch nicht gegeben. Ist das der Umgangston, wie er gewollt ist vom Admin??

Zitat von muensterland-radler

Nach StVO gibt es aber eben explizit auch rechte Radwege ohne Zeichen 237 sowie rechte Radwege ohne Zeichen 240.
Diese Wege werden ausdrücklich im Absatz 4 des §2 benannt und erwähnt.

Wie soll sich ein rechter Radweg ohne VZ237 von einem rechten "Radweg" ohne VZ240 (ist ja immer nur ein gemeinsamer Geh- und Radeg!!!!!) bitte unterscheiden?

Zitat von Explosiv

ich habe MLR auf "blockiert" gesetzt, sehe seine Beiträge aber immer noch.

Das Blockieren bezieht sich vermutlich nur auf persönliche Nachrichtungen, die dir nicht mehr zugestellt werden. Aber vielleicht kann der Admin da helfen?

Zitat von muensterland-radler

Bei einer asphaltierten Fläche würde ich von einem gemeinsamen Geh- und Radweg ohne Nutzungspflicht (nach StVO: "rechter Radweg ohne Zeichen 240") ausgehen.

So etwas gibt es nach StVO nicht. Ist keine Trennung der Verkehrsarten vorhanden und soll eine Wahlfreiheit bestehen, dann gibt es in Deutschland nur die Möglichkeit der Schilderkombination . Ist die Asphaltfläche einheitlich, dann kann es ich um einen Gehweg handeln. Falls Radler einen Gehweg benutzen dürfen sollten, felht dazu eine Ausnahmebeschilderung.

Wenn du aber einen rechten Radweg meinst (ohne Radwegzwang), dann dürfen dort keine Fußgänger gehen. Die müssen dann am Fahrbahnrand gehen . . . Außerdem dürfte dieser rechte "Radweg" nur in eine Richtung beradelt werden . . . In Gegenrichtung müssten Radler auf der Fahrbahn fahren, da linke Radwege nur beradelt werden dürfen, wenn sie entsprechend zum "Linksradeln" freigegeben sind.

Zitat von muensterland-radler

Ich habe unter meinem Beitrag ein P.S. an dich ergänzt, auf dem Bild vom ersten Beispiel sind Straßenbahnschienen:
dieses Bild hier, dem Artikel nach also auf dem Harvestehuder Weg in Hamburg.

Für Ortsunkundige: Fahrradstraße Harvestehuder Weg oder hier

Zitat von muensterland-radler

Das Bild zeigt eine Straße mit hohem Verkehrsaufkommen an Fußgängern und parkenden Kfz, außerdem sehe ich Straßenbahnschienen, was auf eine Straßenbahnlinie dort hindeutet.

Das Bild mit den Schienen ist ein Symbolbild zum Dooringproblem, zeigt aber nicht die beklagte Fahrradstraße in Hamburg, Harvstehuder Weg.

Zitat von muensterland-radler

Wie sollte denn ein "Unfall" in einer Fahrradstraße aussehen?

So gehts aber auch:
"Ein verletzter Fußgänger und ein verletzter Fahrradfahrer sind die Folgen eines Zusammenstoßes am Donnerstag, gegen 16.20 Uhr, auf der Heilbronner Badstraße. Ein 63-Jähriger wollte zu Fuß die Fahrradstraße von links nach rechts überqueren und wurde dabei von einem in Richtung Götzenturmbrücke fahrenden 41-jährigen Radfahrer erfasst. Bei dem Zusammenprall stürzten beide Beteiligten zu Boden und zogen sich leichte Verletzungen zu."

Zitat von muensterland-radler

Wie sollte denn ein "Unfall" in einer Fahrradstraße aussehen?

So scheint es auch zu gehen . . .
Wer bietet mehr?

Zitat von muensterland-radler

Wie sollte denn ein "Unfall" in einer Fahrradstraße aussehen?

Oder vielleicht so z.B. . . .

Zitat von muensterland-radler

Guten Abend

Eigentlich wollte ich mich hier ja ganz raushalten, aber am derzeit entstandenen Nebenthema bin ich einfach zu lebensnah dran, um zu schweigen.
Ich wohne am Rande einer kleinen Kreisstadt im Münsterland, vor dem Wald kommt man nur noch an zwei Nachbarhäusern (eins links, eins rechts der Straße) vorbei, zur Stadtmitte sind es auch einige Kilometer (ich glaube sogar, dass die Nachbarstadt näher ist, mehr dazu weiter unten*). Lässt man mal die relativ kurzen Wohnzeiten in den Großstädten (5 Monate in Deutschland, 2 Monate in Spanien) außer Acht, wohnte und lebte ich zuvor in einer netten kleinen ländlichen Gemeinde im Münsterland.
Somit glaube ich, mich mit dem Thema "ländliche Gegend" einigermaßen auszukennen.

Überlandstrecken werden häufig als "lang", Stadtstrecken hingegen als "kurz" empfunden. Dieser Eindruck ist sehr subjektiv.
Daher möchte ich meinen Lieblingsvergleich bringen (zum persönlichen Schutz wähle ich nicht exakt die Strecken, die ich tatsächlich so fahre):
Die Strecke zwischen Gievenbeck (dort gibt es 4 Studentenwohnheime) und der Innenstadt von Münster (dort die meisten Gebäude der Universität) wird häufig mit dem Fahrrad gefahren (Alltagsverkehr). Sie ist in etwa so lang wie die Strecke zwischen Warendorf und den Ortsteilen Einen und Müssingen, diese wird von Fahrradfahrern jedoch fast nur bei Sonnenschein befahren (Freizeitverkehr).
Der Kfz-Verkehr zwischen Warendorf und Einen/Müssingen sowie zwischen den beiden Ortsteilen ist hoch, für Vieles (vgl. Vorposter) müssen die dort wohnenden Leute in die Stadt (Warendorf oder Münster). Dafür wird nur selten das Fahrrad gewählt, obwohl es vermutlich häufig sehr sinnvoll wäre.

Zunächst einmal betrachte man die Strecken an sich:
Münster-Gievenbeck > Domplatz: ca. 5 km, überwiegend innerorts
Warendorf > Einen/Müssingen: ca. 8 km, überwiegend außerorts

Sicherlich stellen wir zunächst einen Unterschied von 3 km fest, je nach tatsächlichem Start- und Zielort ergeben sich aber eh Differenzen.

Werfen wir nun einen Blick auf alle Angebote und Möglichkeiten, diese Wege jeweils zurückzulegen:

1. Münster:
a) mit dem Fahrrad: 16-17 Minuten
b) mit dem Pkw: 14-18 Minuten
c) mit dem Bus: 30-34 Minuten (inklusive Fußwege), 10-Minuten-Takt
d) zu Fuß: 58-59 Minuten

2. Warendorf:
a) mit dem Fahrrad: 23-26 Minuten
b) mit dem Pkw: 10-15 Minuten
c) mit dem Bus: 15 Minuten (inklusive Fußweg), Stunden-Takt
d) mit der Bahn: 19-20 Minuten (inklusive Fahrradmitnahme und -fahrt, über Raestrup-Everswinkel), Stunden-Takt
e) zu Fuß: 88-89 Minuten

Zu Fuß sind natürlich beide Wege völlig unattraktiv.
Mit dem Fahrrad sind die Fahrzeiten vergleichbar (beide ca. 20 Minuten), hier müsste man den Überland-Verkehr attraktiver auch für Alltagsradler machen (z. B. stärker bewerben, Bewusstsein in der Bevölkerung schärfen, es als selbstverständlicher betrachten bzw. irgendwie dafür sorgen, dass (auch) andere das tun.
Die Stadtbusse in Münster werden trotz der gegenüber dem Fahrrad doppelten Fahrzeit häufig genutzt, die Taktung ist ausreichend. Hier ist alles in Ordnung und es besteht kein Verbesserungsbedarf.
Bus und Bahn zwischen Warendorf und den Ortsteilen haben eine zu geringe Taktung, um für die Kurzstrecke im Alltag attraktiv zu sein. Dafür müssten sie häufiger fahren. Die Fahrzeiten selbst sind in Ordnung, die Strecke geht über die bzw. entlang der B64 und ist somit ohne Umweg.
Der Zeitvorteil des Pkw gegenüber der Bahn (10 Minuten) verschwindet fast vollständig aufgrund von hohem Verkehrsaufkommen auf der B64 und Nachteilen in der Planungssicherheit.
Somit sind die Fahrzeiten von Pkw und Bus vergleichbar.
Eigentlich müsste sich nun der Bus als beste Möglichkeit für den Weg zwischen Warendorf und Einen/Müssingen herausstellen. Da er aber nur einmal stündlich fährt, wird häufig der Pkw genommen.
Der Zeitnachteil des Fahrrads gegenüber der Bahn (4-7 Minuten) und dem Pkw (8-11 Minuten) ist auf dieser Strecke gering und daher fast vernachlässigbar. Er hält sich in dem Rahmen, indem er durch andere Vorteile (kein Einstellen der Spiegel, keine Abhängigkeit von Fahrplänen, über Radwege mögliche Umgehungen von Staus und Verkehrslärm - die Route über den Alten Münsterweg ist sogar 200 Meter kürzer als über die B64) ausgeglichen werden kann.

Somit ist gerade für die Zurücklegung dieser Strecke das Fahrrad eine sehr sinnvolle und gute Möglichkeit, auch für den Alltagsverkehr.
Dennoch wird es dafür nur selten genutzt, und hier sollte man sich fragen, warum.
Mögliche Gründe dafür könnten sein:
- mit dem Fahrrad an der B64 entlangzufahren, ist sehr unattraktiv
- die Route über den Alten Münsterweg ist gefühlt länger (viele Schlenker)
- die Route über den Alten Münsterweg führt teilweise durch Waldstücke, bei Dunkelheit ist dann die Sicht sehr schlecht (und es erscheint etwas unheimlich)
- das Fahrrad als Alltags-Verkehrsmittel für den Überlandverkehr zu sehen, ist für einen Großteil der Bevölkerung (noch) nicht selbstverständlich

Zum "Bürgertaxi":
Es gibt da unterschiedliche Ansätze, zum Einen den Bürger-Bus und zum Anderen den Anruf-Linien-Dienst (Taxi-Bus).
Beide fahren nach Fahrplan, der Bürger-Bus fährt immer (also wie ein normaler Bus), der Taxi-Bus (ALD) nur auf Anforderung.
Den Taxi-Bus anzufordern, stellt eine kleine Hürde und Hemmschwelle zur Nutzung dar, weil es einige Schritte mehr sind als sich wie gewohnt einfach an eine Haltestelle zu stellen. Das hat den Nachteil, dass auf solchen Strecken die Pkw-Nutzung hoch bleibt, aber auch den Vorteil, dass selten ein großer leerer Linienbus fährt.
Eine Fahrt mit einem Bürger-Bus kostet zwischen 50 Cent und 1,50€, eine Fahrt mit dem Taxi-Bus gehört zum Verbund-Tarif (kostet also so viel wie mit einem normalen Bus). Semestertickets sind im Taxi-Bus gültig, nicht jedoch im Bürger-Bus.
Ein 10-Minuten-Takt bei diesen Bussen ist tatsächlich Utopie, da hat @fuechschen schon Recht.
Beispiele für den Bürger-Bus:
1. Warendorf-Nord, die einzige Stadt-Linie in der Kreisstadt Warendorf: existiert seit ca. 1 Jahr (vorher gab es einen ALD mit katastrophalen Fahrzeiten und kaum genutzt), fährt Mo-Fr stündlich von 8:30 Uhr bis 19:30 Uhr, samstags keine Fahrt
2. Hoetmar - Sendenhorst: fährt von Hoetmar aus viermal täglich und von Sendenhorst aus dreimal täglich Mo-Fr von 9 bis 18 Uhr, samstags in beide Richtungen jeweils zweimal am Tag zwischen 14 und 18 Uhr
3. Hoetmar - Everswinkel: fährt von Hoetmar aus Mo-Fr ab 6:29 Uhr (außer in den Sommer- und Weihnachtsferien) und stündlich von 7 bis 18 Uhr, von Everswinkel aus ab 6:45 Uhr (außer in den Sommer- und Weihnachtsferien) und stündlich von 7:30 Uhr bis 18:30 Uhr, samstags in beide Richtungen jeweils fünfmal am Tag zwischen 9 und 19 Uhr.
Beispiele für den Taxi-Bus / ALD:
1. Everswinkel - Drensteinfurt, über Sendenhorst: fährt Mo-Fr zweimal täglich morgens von Sendenhorst nach Drensteinfurt und die vollständige Strecke ab Everswinkel stündlich von 7:50 Uhr bis 18:50 Uhr, zweimal täglich morgens von Sendenhorst nach Everswinkel und die vollständige Strecke ab Drensteinfurt stündlich von 7:30 Uhr bis 18:30 Uhr, samstags keine Fahrt
2. Everswinkel - Telgte, über Alverskirchen: fährt Mo-Fr viermal täglich zwischen 9 und 17 Uhr von Everswinkel nach Telgte und fünfmal täglich zwischen 8 und 17 Uhr von Telgte nach Everswinkel, samstags keine Fahrt
Die Taxi-Busse fahren nur nach telefonischer Voranmeldung oder Online-Buchung.

*) Ich messe mal per G*maps nach: Entfernung zum Marktplatz 2,5km; Entfernung zur nächstgelegenen Stadt (Ortsrand) 5km - okay, da habe ich mich verschätzt, ist doppelt so weit

Ein schönes Rest-Wochenende und einen gute Rückkehr in den Alltag,
der Münsterland-Radler

Alles anzeigen

War das Thema hier nicht "Mercedes-Werbung"?

Zitat von muensterland-radler

Wie sollte denn ein "Unfall" in einer Fahrradstraße aussehen?

So z.B. !

Zitat von Gerhart

Wo aber hört ein Radweg auf? An der nächsten baulichen Unterbrechung (i.d.R. an jeder Einmündung/Kreuzung) oder gehören mehrere so getrennte Teilstücke zu demselben Radweg?

Ich denke nicht, dass die Frage abschließend geklärt ist. Und wenn bei einer so wichtigen Regelung Unklarheiten bestehen, sollte der Gesetzgeber mal nachbessern.

Mal zwei Beispiele zum Thema B-Zwang oder nicht:

1. Ein als gemeinsamer Geh- und Radweg gekennzeichneter Weg führt in einer Millionenmetropole durch einen Grünzug und stößt auf eine vierspurige Hauptverkehrsstraße mit Tempo . Entlang dieser gibt es beidseitig Radwege. An der Kreuzung mit dem Grünzug gibt es entlang der Hauptverkehrsstraße keine oder . Der Radler, der aus dem Grünzug kommt, darf also annehmen, dass der Radweg ohne B-Zwang ist und darf auf der Fahrbahn radeln.

2. Ein als gemeinsamer Geh- und Radweg gekennzeichneter Weg führt durch einen Grünzug und stößt auf eine zweispurige Hauptverkehrsstraße mit Umgehungsfunktion innerhalb der Gemeindegrenze einer norddeutschen Stadt. Entlang dieser Straße gilt Tempo 80. Auf einer Seite dieser Straße gibt es einen abgetrennten asphaltierten Weg. Dieser Weg hat weder zur einen, noch zur anderen Richtung irgendwelche Verkehrszeichen. Also ist dieses ein Gehweg. Radler müssen also auf der Fahrbahn radeln.

Zitat von Peter Viehrig

Ein innehaltender Fußgänger wäre das dann ebenso.

Sind wir nicht auch für die Anerkennung des Fußverkehrs als gleichwertigen Verkehr?
Also:

• Halteverbot für Fußgänger?
• Gehweg nur im Einrichtungsverkehr?

Zitat von Peter Viehrig

ist mein Fahrrad auf diesem gemeinsamen Fußradweg abgestellt:

Zwar düfen Fahrräder auf Gehwegen abgestellt werden, aber dort könnte man es als "verkehrsbehindernd" auslegen

Zitat von Malte

Nebenbei ein Weblog zu betreiben, das teilweise gar dreißig Stunden pro Woche frisst, das geht nunmal nicht.

Verständlich

Zitat von Gerhart

Es fehlt der Hinweis auf den fehlenden Helm. Gute Besserung!

Der unterlassene Hinweis auf Fehlen eines Helms ist auch bei Kopfverletzungen im Auto zu beobachten. Andersrum könnte man auch argumentieren, den Helmhinweis nur bei Motorradfahrern anzubringen, da es dort gesetzlich vorgeschrieben.

Zitat von Kampfradler

Die Straßenverkehrsbehörde meint also, dass diese Bedingung hier erfüllt ist!

Gibt es einen Widerspruch?

Mal eine Frage: Ist der "Radweg" auf der Mittelinsel am Siemersplatz zwischen den Bushaltestellen noch in irgendeine Richtung b-pflichtig?

Zitat von Spkr

Kurzer Nachtrag hierzu: Annäherung auf abschüssiger Strecke, hier besser der Linie folgen! So sieht es in der Gegenrichtung aus (Treppe führt rechts neben der Betonmauer steil nach unten).

Im Vergleich zu Brüssel geht die Radverkehrsführung ja nicht unmittelbar über die Treppe, sondern lediglich knapp dran vorbei. Daher halte ich das Beispiel aus Franken weniger qualifiziert für den besten Fakeradweg.

Allerdings finde ich die Anordnung des Zweirichtungsverkehrs auf dem Radweg sehr ambitioniert

Brüssel, Fakeradweghauptstadt Europas!!