Beiträge von Gerhart

Zitat von Malte

der sich mutmaßlich sowohl hinsichtlich des Urheberrechts als auch zu technischen Aspekten ziemlich gut auskennt

Ja, der Herr Heidrich hat schon Ahnung wovon er redet.

Zitat von Schlau Meier

Man könnte aber die Kfz links parken lassen und rechts einen breiten, abgepollerten errichten oder nicht? Nach rechts sind ja auch kaum Auffahrten, sodass die Abbieger-Problematik fast wegfiele.

Dafür musst du rechts erstmal einige Bäume umholzen, die rechts zwischen Fußweg und Fahrbahn in Pflanzinseln stehen.

Das Problem ist, dass links von diesen Inseln KFZ geparkt werden.

Ob dann rechts oder links geparkt wird ist egal, es wäre genug Platz vorhanden.

Eine Protected Bike Lane braucht man dort einfach nicht. Poller sind eine Unfallgefahr für Radfahrer.

Man muss sich also entscheiden: Schnelles Vorankommen für alle; Bäume; Parkplätze. Zwei aus Drei kann man bekommen, nicht alles.

Ich glaube die Polizei hat sich die StVO ausgedruckt und spielt Darts. Dort wo der Pfeil hintrifft wird dann gezielt kontrolliert. Heute war's wohl Anlage 2, Nr. 21.

Hier ein Bild von dem Raaadweg im Wiesendamm. An späteren Grundstücksauffahrten ist ebenfalls wieder rotes Pflaster, in einer Linie mit dem durch Striche abgetrennten Asphaltstreifen.

Und auf der Fahrbahn nochmal die Dooring Zone. Das Rad steht dort ganz knapp außerhalb des Gefahrenbereichs. Wenn man links noch 1.5m Sicherheitsabstand raufrechnet, passt vielleicht noch ein anderes einspuriges Fahrzeug vorbei. Aber ganz sicher kein PKW oder LKW.

Zitat von Schlau Meier

Strecken gefahren, die auf der Karte (OSM) nach toller Abkürzung und schneller Radwegeverbindung aussahen, in der Praxis sich dann aber als ne einspurige Schlaglochpiste mit Pfützenslalom entpuppten.

Ich hoffe doch, dass du die entsprechenden Attribute in OSM hinzugefügt hast, damit der nächste nicht in dieselbe Falle tappt?

https://www.openstreetmap.org/relation/191882

Zitat von Schlau Meier

Von daher finde ich persönlich die Forderungen nach besserer Radinfrastruktur an Hauptverkehrsstraßen für nicht verkehrt. Wo bei ich persönlich lieber auf geeigneten Nebenstraßen und "Radschnellwegen" unterwegs bin, deren Ausbau ich ebenfalls ausdrücklich unterstützen kann.

In Hamburg sind Hauptstraßen häufig deutlich kürzer als Alternativrouten und die Ampeln sind vorteilhafter geschaltet. Man kommt einfach schneller voran und spart Zeit.

Wenn es die Wahl gibt zwischen einer Hauptstraße und einer guten autofreien Alternative die etwa gleich lang ist, meide ich natürlich auch die Hauptstraße. So zum Beispiel die 2.5km lange "Oberhafenconnection". Komplett autofrei, breit, bestens ausgebaut.

Leider lässt sich sowas nicht überall einrichten, die Stadt ist schließlich schon zugebaut.

Zitat von Danny

Im Wiesendamm gibt es keinen Radweg sagt selbst die Polizei. Okay, keine Benutzungspflicht für Gehwege. Hää?

Hat sie das gesagt?

Dass es dort keine RWBP gibt ist unstrittig, aber einen Radweg gibt es dort meiner Ansicht nach.

Auf mich wirkt der Artikel eher neutral.

Aus meiner SIcht lag natürlich eine Nötigung durch beide Verkehrsteilnehmer vor.

Aber nicht jede Nötigung ist strafbar!

Zitat

(2) Rechtswidrig ist die Tat, wenn die Anwendung der Gewalt oder die Androhung des Übels zu dem angestrebten Zweck als verwerflich anzusehen ist.

Zitat von Danny

Gibt es die Linie überhaupt noch? Auf den Bildern sieht es nicht so aus.

Ich meine ja. Aber 100%ig sicher bin ich mir nicht. Auf den Bildern meine ich die Linie sehen zu können.

Nächstes mal wenn ich da bin mach ich mal'n Bild.

Zitat von Danny

Gilt so eine Linie überhaupt als Radweg?

In Hamburg ist alles ein Radweg, was man als solchen erkennen möchte. Wir benutzen ja grundsätzlich auch keine sondern nur und ggfs. mal .

Zitat von Malte -> Volksentscheid

Ein erschreckendes Beispiel warum abgetrennte Radwege so notwendig sind.

Was man im Wiesendamm braucht sind Überhol-Möglichkeiten.

{Exkurs, welche es derzeit gibt}

Zitat von Malte

Bezüglich der in § 5 Abs. 4 S. 2 StVO geforderten Sicherheitsabstände sehe ich hier keinen Spielraum, um auf der verbleibenden Restfahrbahn einen ordnungsgemäßen Überholvorgang durchzuführen

Es gibt im Wiesendamm vier Möglichkeiten zum Überholen-Lassen:

1. Irgendwo rechts ranfahren und warten bis man überholt wurde.
2. Beim Autohöker ist häufig genug Platz. Schauen was für ein KFZ/Fahrer man hinter sich hat, rechtzeitig Absicht anzeigen, hoffen dass das Gaspedal funktioniert. Siehe im Video ab Sek. 52. Da stand leider ein Auto-Transporter rum und aus der Einfahrt kam auch jemand. Also keine Option. Aber häufig ist da frei.
3. An der Ampel kurz vor'm PK33. Wenn sie denn rot zeigt. Fährt man auf die rechte Spur, lässt links jemanden beim Wiederanfahren überholen.
4. Am Borgweg.

{Ende Exkurs}

Der Radentscheid will getrennte Infrastruktur. Die mag an manchen Straßen Sinn machen, aber am Wiesendamm braucht man sowas nicht. In Ostrichtung ist das Überholen inzwischen kein Problem, dank ungeschütztem Radfahrstreifen. Selbst wenn da ab und an (später nachmittag etwa jedes 4. mal) jemand parkt.

Was bedeutet die Kombination ?

Zitat von Epaminaidos

Magermodel

Die sollte mal ihre Ernährung in Griff kriegen, wäre besser für ihre Gesundheit.

golem.de - Uploadfilter: Merkel verteidigt Bruch des Koalitionsvertrages

Zitat von Malte

Auf dem Video filmt offenbar aus einem Führerhaus eines Lastkraftwagens heraus jemand die Fahrt durch den Hamburger Wiesendamm von Osten nach Westen, fährt dem vor ihm fahrenden Radfahrer extrem dicht auf, hupt mehrmals und beleidigt ihn durchs offene Fenster, weil der Radfahrer nicht auf dem bestens ausgebauten und breiten Radweg gefahren ist. Was dem LKW-Fahrer aber nicht auffällt, auf dem Video aber gut zu erkennen ist: Es gibt dort gar keinen Radweg. Und unter Berücksichtigung etwaiger Sicherheitsabstände zu parkenden Kraftfahrzeugen verhält sich der Radfahrer grundsätzlich einwandfrei.

Es gibt dort einen "Radweg". Das Hochbord ist per weißem Strich zweigeteilt:

https://www.mapillary.com/map/im/EJ-4oBQJcU8Xl1Vv-1NkJA

Ich fahr dort mehrfach pro Woche lang (auf der Fahrbahn!), aber meistens abends. Gibt ca. jedes dritte Mal Stress mit irgendwem.

Gäbe es dort keine 2. Reihe-Parker, gäbe es auch genug Platz zum Überholen.

In der Gegenrichtung wo es nun seit längerer Zeit einen Radfahrstreifen gibt, ist inzwisches alles super entspannt.

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Ich werd in Hamburg sein.

Zitat von Yeti

Ich würde eher von mindestens 10 - 20 Unfällen pro Jahr ausgehen. Ich kann mir nicht vorstellen, dass es dafür Akzeptanz über einer Großstadt gibt.

Denk nochmal darüber nach.

Uwe  Malte glaubt ihr eigentlich, dass mein Argument mit §3 GG überhaupt Sinn macht?

Aus meiner Sicht (als Nicht-Jurist) ist das nämlich immernoch der entscheidende Punkt.