Beiträge von Gerhart

Zitat von Ullie

ampelgesteuerte Kreuzung große Verkehrsmengen besser steuern und abwickeln kann als ein Kreisel

Zitat von Ullie

Verkehrskreisel sind für Fahrradfahrer keine akzeptable Verkehrsinfrastruktur!

Es kommt doch immer darauf an. Bei geringen bis mittleren Verkehrsmengen sind Kreisel besser, weil man nicht unnötig an roten Ampeln stehen muss. Bei großen Verkehrsmengen sind Ampeln effizienter.

Im Straßenverkehr gibt es nicht die eine beste Lösung. Ist doch bei Radwege dasselbe. In der Tempo-30-Zone braucht man keine Separierung, auf normalen Hauptverkehrstraßen sind Radfahrstreifen (so breit genug) ganz nett, auf massiv befahrenen Straßen begrüße ich eine harte Trennung.

Und wenn man die Fotos vergleicht, wurde zwischen 2015 und heute aus Sicherheitsgründen die linksseitige RWBP angeordnet. Vorher war da ein

Zitat von Fahrbahnradler

Das böse Trafohäuschen

https://www.mapillary.com/map/im/OOR02VJLK0L-LpmuOkROnw

Oder:

Die KI-Systeme arbeiten mit neuronalen Netzen, die von typischen Fahrern im echten Straßenverkehr trainiert werden. Dann machen die KIs hinterher dieselben Fehler.

Oder:

Die Systeme werden nicht unter realen Bedingungen trainiert. Und wenn sie dann in echt eingesetzt werden gibt es viele Unfälle und tote Radfahrer. Das wird dann als "Kinderkrankheiten" abgetan, die halt in jedem technischen System seien.

Der Klosterstern ist auch so halb zweispurig. Wenn ich aus dem Eppendorfer Baum komme und in Harvestehuder Weg will, muss an der Rothembaumchaussee vorbei, wo die meisten KFZ reinbiegen wollen. Da gibt's regelmäßig kleine Verstopfungen, aber als Radfahrer kommt man problemlos+sicher links dran vorbei.

Den neuesten Kreisel am Mittelweg müsste ich mir mal zur Hauptverkehrszeit anschauen. Zumindest zu Nebenzeiten spart der viel Zeit.

Ich mag Kreisel. Gerne mehr davon.

Zitat von Chrik

(Echt) mehrspurig bin ich noch nie mit dem Fahrrad gefahren.

Der am Ochsenzoll lässt sich gut fahren. Aber beim Horner Kreisel bin ich wirklich froh, dass die Ampeln eingebaut haben. Durch die Autobahn und die großen Radien war und ist das Tempo wirklich groß, dazu die abartige Verkehrsmenge. Das wäre mir tatsächlich zu gefährlich gewesen. Aber jetzt mit Ampeln kein Problem.

Ich finde die auch ziemlich ähnlich.

Ich spekuliere mal, was anders sein könnte:

* Abbiege-Radien für KFZ sind enger

* Radfahrende müssen keine ganz so schlimmen Schlenker fahre.

* Vielleicht andere Ampelschaltungen

* Noch Schlechter überfahrbare Elemente zwischen den Radfurten

Zitat von Malte

Vielleicht wären unsere Städte auch ein biiiiischen schöner, stünden nicht überall Autos herum.

Überall rumstehende Fahrräder (oder Schuhe, Flugzeuge, E-Scooter, ...) sind auch nicht schöner. Aber Autos und für diese dimensionierte Straßen nehmen in Städten natürlich einen Großteil des öffentlichen Raums ein.

Zitat von Epaminaidos

Zeichen 137

137 gibt's schon seit gut 30 Jahren nicht mehr.

Auf deinem Bild ist ein "136-10" zu sehen.

Die sollten Neuen Jungfernstieg und Ballindamm noch zu Sackgassen machen, um jeglichen Durchgangsverkehr rauszunehmen.

Ja ist denn schon wieder Warntag? Oder hat dein Forum die Meldung erst mit einer Woche Verzögerung erhalten?

Zitat von mkossmann

Du hast im Bild das "Radweg Ende"-Schild gesehen ? Da werden alle Radfahrer dann eine Schiene queren müssen, nicht nur die, die überholen wollen.

Wo fahren die Radfahrer denn normal? rechts der Schienen? links der Schienen? dazwischen?

Zitat von DMHH

abschnittsweise B-Pflicht, direkt auf Höhe des Wartebereichs der Haltestellen

Wenn da Bus bzw. Straßenbahn hält werden Radfahrer versuchen, links zu überholen und müssen die Schienen queren. Das ist bekanntlich eine Hauptunfallursache. Hier werden also Radfahrer davor beschützt, Alleinunfälle zu begehen.

Zitat von Autogenix

Wer von euch würde sich da aufstellen?

Ich, wenn ich verplant habe dass ich eigentlich links will und dann links neben mir Verkehr herrscht.

Ansonsten 95% der anderen Radfahrer.

Der Weg macht Sinn. Die Mottenpost hat wohl noch Sommerloch.

Zitat von Epaminaidos

Das Urteil ist der übliche Mist.

Das eigentliche Problem ist nicht, dass es zu einem Unfall kam, sondern dass gefährliches Verhalten geduldet wird. Also z. B. Elterntaxi und dies insbesondere mit SUVs. Es hilft niemandem, die Unfallverursacher hart zu verurteilen, man muss an den Ursachen arbeiten.

Passend zum Ende der Fahrrad-Saison. Hurra.

Was machen die Hamburger eigentlich im Herbst und Winter, wenn Fahrrad zu nasskühl ist und der ÖPNV (gefühlt) voll mit Corona-Schniefnasen ist?

Zitat von Ullie

Es gibt zum Beispiel Menschen, die nicht lesen und schreiben können. Von denen können wiederum viele so gut Zahlen lesen, dass sie telefonieren können. Die rufen zum Beispiel ein Taxi per Telefon. Oder sie gehen zu der ihnen bekannten Stadtbahn oder Omnibushaltestelle und fahren los. Ich befürchte die Handy-App für den Fahrdienst Moia ist nicht so leicht zu bedienen. Aber vielleichjt täusche ich mich da auch? Hat das mal wer probiert?

Ich glaube nicht, dass Analphabetismus als Behinderung zählt, auch wenn die Auswirkungen ähnlich gravierend sein können.

Ich selbst wollte mal in Seoul mit der Bahn von der Innenstadt zum Flughafen fahren. Hat dann doch irgendwie geklappt, aber war schwierig. Man weiß ja nicht wirklich, wo man einsteigen muss. Mit etwas Übung geht das aber.

Ich denke man kriegt es auch als Analphabet hin, ein Handy zu nutzen. Die MOIA-App hat vielleicht (ich hab die App noch nie gesehen) eine Karte eingebaut, wo man anklicken kann, wohin man will. Dazu braucht man nicht viel lesen können.

Schwieriger wird's sicher mit sehbehinderten Menschen. Auf der Webseite steht "Eine telefonische Buchung ist leider nicht möglich". Ich weiß nicht, in wieweit diese Menschen überhaupt Smartphones sinnvoll nutzen können bzw. ob die jeweiligen Apps darauf ausgerichtet sind.

Zitat von Ullie

Im ÖPNV muss jedes Fahrzeug so ausgestattet sein, dass es barrierefrei ist

Die allermeisten Taxen sind normale PKW und damit kaum für Rollis geeignet.

Zitat von Ullie

Zeigt dir dann deine Moia-App an: Mit Moia-Standard-Fahrzeug Wartezeit 8 Minuten. Mit barrierefreiem Fahrzeug Wartezeit 30 Minuten

So in etwa, ja. Wie läuft das derzeit bei Taxis?

Zitat von Adsche

Was denn für ein Wettbewerbsvorteil? In welchem Wettbewerb? Um Anteile im Verkehrsaufkommen? Um Geld? Ich denke da dürfte die relativ geringe Anzahl behinderter Mitbürger im Hinblick auf die Gesamtzahlen nahezu irrelevant sein.

Es geht Ullie darum, dass MOIA viel Geld spart, indem deren Fahrzeuge kein Sperrgut wie Rollstühle aufnehmen können.

Und seid bitte vorsichtigig mit dem Begriff "behindert". Es gibt vielfähltige Arten von Behinderung; "Beine defekt" ist nur einer.

Muss ja nicht jedes Fahrzeug so ausgestattet sein, sondern vielleicht jedes Zehnte.

Ich habe rein prinzipiell nichts gegen MOIA, Taxen, Mietwagen-mit-Fahrer und andere Dienstleister für Individualfahrten. Es kann immer mal wieder einen guten Grund geben, so eine Dienstleistung in Anspruch zu nehmen. Z. B. die Fahrt ins Krankenhaus, wenn ein Fuß in Gips ist. Oder wenn der ÖPNV auf einer Verbindung komplett inakzeptabel ist und andere Verkehrsmittel nicht realistisch sind.

Mit MOIA-Fahrern bin ich als Radfahrer bisher nicht aneinandergeraten, im Gegensatz z. B. zu Taxifahrern. Keine Ahnung woran das liegt.

Dass Rollifahrer von MOIA ausgeschlossen sind finde ich natürlich nicht gut, aber dagegen mögen die Interessensverbände auf dem Rechtsweg vorgehen, oder ggfs. politisch.

Was ich mich bei MOIA frage ist, ob die einigermaßen kostendeckend arbeiten. Ich vermute nämlich, dass die riesige Verluste einfahren und das ganze nur ein Instrument ist, um letztlich den MIV auf Kosten vom ÖPNV zu stärken.

Zitat von Ullie

Hinweis zu der fotografierten Ausstiegsstelle: In zweihundert bis vierhundert Meter Entfernung befinden sich mehrere Stadtbahnhaltestellen und Omnibushaltestellen mit mehreren Linienangeboten!

Du weißt nicht, wo die Fahrgäste herkamen bzw. wo sie hinwollten. Vielleicht fuhr MOIA hier nur die letzten zwei Kilometer und den Rest sind die Leute mit der Bahn gefahren?