Beiträge von Ullie

Radio Hannover vom 22. Juli 2024:
"In Hannover gibt es weniger Radfahrer – Eigentlich wollte die Stadt Hannover den Radverkehr ausbauen. Im ersten Halbjahr diesen Jahres waren zum Vergleichszeitraum aber sieben Prozent weniger Radfahrer unterwegs: die Zählstationen zählten 4,71 Millionen Radfahrer. Ein Grund dafür könnte laut Stadt das schlechte Wetter sein: seit 1881 habe es noch nie zwölf so regenreiche Monate gegeben wie zwischen Juli 2023 und Juni 2024. Besonders an Werktagen bleibe das Rad häufiger stehen: eine Erklärung dafür könnte laut Stadt das Deutschlandticket sein – ein Umstieg von Radfahrern auf Bus und Bahn."

Eine gewagte These wird in dem Bericht geäußert: Weil es so billig geworden ist die Öffis zu benutzen, lassen Fahrradfahrer*innen ihr Fahrrad zunehmend stehen. Indes ist es nicht ganz auszuschließen, dass einzelne Fahrten, die früher mit dem Fahrrad gemacht wurden, jetzt mit Bus und Bahn gemacht werden, zum Beispiel, weil das Wetter sehr unbeständig ist.

Ich bin sicher, dass das Deutschlandticket dazu beigetragen hat, dass viele Fahrradfahrerinnen in Hannover zunehmend mehr kombinierte Fahrten unternehmen. Die Mitnahme deines Fahrrades ist zu bestimmten Zeiten im ÜSTRA/GVH Tarifgebiet (Zonen ABC) kostenfrei: montags bis freitags von 08:30 bis 15:00 Uhr und von 19:00 bis 06:30 Uhr des Folgetages, ganztägig an Samstagen sowie an Sonn- und Feiertagen! Und in den Hauptverkehrszeiten, kann man zwar in Bus und Stadtbahn kein Fahrrad mitnehmen, aber in der S-Bahn relativ preiswert mit einer Einzelkarte für eine Fahrt oder einer Tageseinzelkarte für mehrere Fahrten.

Diese kombinierten Fahrten werden aber möglicherweise statitistisch nicht als Fahrradfahrten erfasst, sondern als ÖPNV-Fahrten.

Zitat von littlet

https://www.aachener-zeitung.de/lokales/region…n/16478152.html

Ausgerechnet Trier:

Trier: Autofahrer rast durch Fußgängerzone und tötet vier Menschen

Ein Mann rast in Trier anscheinend wahllos mit einem SUV durch eine Fußgängerzone und tötet vier Menschen. Auf einem Video ist zu sehen, wie Polizisten den…

www.faz.net

Zitat von krapotke

Und was passiert wenn Autofahrende diese Regelungen nicht beachten? Vmtl. hupt weder der Bus, noch andere Autos. Auf den Verstoß gibt es also null Feedback. Anders mag es aussehen, wenn die Regelung eingehalten wird und es manchen nun nicht mehr zügig genug vorwärts geht...

Danke für deinen Hinweis. Ich habe das anscheinend zeitgleich mit deinem Beitrag noch im letzten Absatz nachträglich ergänzt.

Suche dir eine Bushaltestelle, wo der Bus mit Warnblinklicht hält. Gehe dann hinter dem Bus auf die Fahrbahn. Kommt in dem Moment Verkehr von rechts, dann darf der nur Schrittgeschwindigkeit fahren und muss anhalten.

Aber Achtung: Meistens fährt der zu schnell, sei darauf vorbereitet zurückzuspringen, sonst geht dass schlecht aus für dich. Sei außerdem darauf vorbereitet angehupt und angepöbelt zu werden.

Zitat von Th(oma)s

Es gibt wohl keinen Tatbestand im Straßenverkehr, bei dem die Zeitspanne zwischen Handlung und Feedback durch andere Verkehrsteilnehmer ähnlich kurz wäre wie beim Ignorieren von Radwegen (noch kürzer allenfalls im Auto vergessen, bei Dunkelheit das Licht anzumachen, aber da würde bloß ge(licht)hupt und gestikuliert, aber niemand sich zu einer Maßregelungsnötigung hinreißen lassen...).

Doch gibt es! Ich weiß jetzt aus dem Stegreif zwar nicht, seit wann §20 Abs. (3 und 4) in der StVO steht, aber was das Ignorieren angeht, spielt der §20 Abs. (3 und 4) in der höchsten Liga!

"Wann darf ich den Bus als Autofahrer nicht überholen?
Autofahrern ist es gemäß § 20 Abs. (3) StVO nicht erlaubt, einen Bus zu überholen, der sich mit eingeschaltetem Warnblinklicht einer Haltestelle nähert. Hier gilt: Ist das Warnblinklicht eingeschaltet, ist das Überholen verboten.

Anders verhält es sich aber, wenn der Bus bereits steht und dann das Warnblinklicht eingeschaltet ist:
Hier ist es dem Autofahrer gemäß § 20 Abs. (4) StVO grundsätzlich erlaubt, mit der gebotenen Vorsicht am Bus vorbeizufahren. Dabei gilt aber Schrittgeschwindigkeit, also eine Geschwindigkeit von circa 5 km/h – und zwar auch für die Autofahrer, die auf der Gegenspur in die entgegengesetzte Richtung fahren, wenn die Gegenspur nicht durch bauliche Elemente von der anderen Fahrbahn getrennt ist. Weiterhin kann es im Einzelfall dennoch nötig sein, zu warten, bis der Bus weitergefahren ist."

aus ACV (Automobilclub der Verkehrsbediensteten Deutschlands)

Bus überholen: Wie mache ich es als Autofahrer richtig?

Jetzt informieren!

www.acv.de

Besonders der Hinweis auf die Geschwindigkeit auf der Gegenfahrbahn (von mir fett hervorgehoben), wird wenig beherzigt. Ich sag mal so viel: Wenn du bei Reisen in andere Landkreise (sic!) mal darauf achtest, wie das jeweils mit dem Warnblinken an Haltestellen gehandhabt wird, dann kannst du damit bereits Ordner füllen. Wie wenig dagegen das Warnblinken vom übrigen Fahrzeug beachtet wird, das lässt sich leicht in einem knappen Satz sagen: "Fast gar nicht." Und wenn du mal Fahrgast in einem Bus bist, dann halte die Augen offen! Die Fahrkraft freut sich ggf. über genaue Zeugenaussagen!

Wieviele tödliche Unfälle deshalb schon passiert sind, weil §20 Abs. (4) nicht beachtet wurde? Viel zu viele! Und oft wurden dabei Kinder getötet. Und trotzdem die Sachlage eigentlich ganz klar ist, "Die Fahrgäste dürfen auch nicht behindert werden. Wenn nötig, muss, wer ein Fahrzeug führt, warten.", geben Autofahrer den Fahrgästen gerne zu verstehen, dass die Fußgänger*innen es seien, die wartepflichtig sind.

Zitat von Yeti

Die Änderung selbst wurde überhaupt nicht kommuniziert. Ich kann mich jedenfalls nicht daran erinnern, davon damals irgendetwas mitbekommen zu haben. Natürlich habe ich mich damals nicht so intensiv mit dem Thema befasst, aber es kann ja auch nicht der Maßstab sein, dass nur Nerds wie wir mitbekommen, wenn sich Verkehrsregeln ändern.

Einspruch: Es wurde kommuniziert. Aber es wurde eben auch viel mit ideologischen Scheuklappen kommuniziert.

Einige Beispiele:

Ganz oft wurde pauschal behauptet, die Radwegebenutzungspflicht sei aufgehoben.

Wer das so rausposaunte, der konnte sicher sein Emotionen zu wecken, denn eingefleischten Autofahrern war es ja immer schon ein Dorn im Auge, dass Fahrradfahrer angeblich alles dürfen und sich nicht an Regeln halten und jetzt werden sie vom Gesetzgeber auch noch dafür belohnt, dass sie einem ganz offiziell erlaubt die Fahrbahn streitig machen. Wer so denkt, der hat bis heute nicht kapiert, dass es anfangs fast keine und bis heute nur wenige relevante Fahrradwege gibt, bei denen die Benutzungspflicht dann auch tatsächlich abgeschafft wurde.

Noch ein Beispiel:

Wurde tatsächlich von einer Kommune einmal bei Pflasterarbeiten der alte "Fahrradweg" völlig zu Recht und regelkonform wegepflastert, dann gab es sofort ein Riesengeschrei, wenn in der Politik jemand die Chance für Polemik sah. Besonders häufiges Muster: CDU und FDP-Politiker, die sich plötzlich zu den Schutzherren der Fahrradfahrer erkoren sahen und heftig dagegen polemisierten, wenn in einer Tempo-30-Zone ein völlig untermaßiger durchwurzelter Angebots-Fahrradweg beim Erneuern des Pflasters nicht mehr berücksichtigt wurde. Siehe auch diese Blöd-Zeitung Berichterstattung über die Stammestraße:

Ricklingen : Steuerzahlerbund empört - 70 000 Euro für Radweg-Irrsinn!

Ricklingen – Ist DAS Hannovers überflüssigste Baustelle? In der Stammestraße wird zwischen Beeke- und Pfarrstraße der Radweg weggerissen. Kosten: 70 000 ...

www.bild.de

Frage: Gab es jemals irgendwo die Chance neutral und vollständig über die Änderung der StVO zur Radwegbenutzungspflicht zu berichten?

Antwort: Nein! Denn wenn darüber neutral und vollständig berichtet wurde, dann hat's keinen interessiert, weil ohnehin alles viel zu kompliziert und akademisch und abgehoben.

Und wenn dann konkret berichtet wurde, dann wurde die Berichterstattung emotional aufgeladen, war aber weder neutral noch vollständig. Der verlinkte Blöd-Zeitung-Artikel ist ein schlimmes Beispiel dafür.

Zitat von Th(oma)s

Schlimm ist, dass die Diskussion über Radwege dazu führt, dass immer mehr Straßen im Netz dem Radverkehr immer weniger zur Verfügung stehen - und das ganz ohne gesetzliche Verbote, weil schon die Vorspiegelung der dringenden Notwendigkeit von Radwegen bereits ausreicht, um den Menschen die Benutzung der Straßen madig zu machen ("Ich bin doch nicht lebensmüde, und fahr da her, ohne Radweg!!!").

Diese These ist schwer zu überprüfen. Gibt es irgendwo eine Gegend, in der es keine oder nur ganz wenige Fahrradwege gibt, die vergleichbar ist mit einer Gegend mit vielen Fahrradwegen? Da wird es bereits schwierig. Z. B. Vergleichbarkeit hinsichtlich der Autoverkehrsintensität, Topografie, Fahrbahnbreiten etc..

Es wäre in jedem Falle zu einfach zu sagen: Auf einer autofreien Insel wie Langeoog oder Wangerooge findet viel Fahrradverkehr statt. Auf einer Autobahn findet wenig Fahrradverkehr statt.

Und wenn es zutrifft, dass die Tatsache alleine, dass es irgendwo Fahrradwege gibt, die Fahrradfahrenden davon abhält irgendwo anders, wo es keine Fahrradwege gibt das Fahrrad zu benutzen, dann wäre das ein Teufelskreislauf. Da könnte man sich einen Paradieszustand erdenken, in dem Autofahrende und Fahrradfahrende einmal einträchtig und friedfertig und gerecht gemeinsam dieselbe Fahrbahn benutzten. Aber dann kam die "böse Schlange" und hat irgendwo im weit verzweigten friedlich gemeinsam benutzten Fahrbahnnetz einen Fahrradweg angelegt und den Fahrradfahrenden erfolgreich eingeredet: Nur dort wo es eine Fahrradweg sollst du Fahrrad fahren. Und weil das alle glaubten und der eine Fahrradweg, den es gab, bald voll war, sind die anderen alle abgestiegen und haben ihre Fahrräder verschrottet.

Die Leute, die du da zitierst mit, "Ich bin doch nicht lebensmüde, und fahr da her, ohne Radweg!!!" gibt es so nicht, denn dann würde es ja nirgends Fahrradfahrende geben, wo es keine Fahrradwege gibt. Natürlich wäre es Quatsch, immer und überall Fahrradwege zu fordern. Tut aber auch niemand so weit ich das sehe.

Zitat von Yeti

Geht man von einer Lebensdauer eines Radweges von 30 Jahren aus, müssten jährlich 3% des Netzes saniert werden, um nur den Zustand zu halten. In Wirklichkeit verfällt das "Radwege"-Netz also dreimal so schnell wie es saniert wird. Und dann baut man noch mehr Wege, die dann auch nicht unterhalten werden?

Würde man Autobahnen, in dem Tempo verfallen lassen, wie man Fahrradwege verfallen lässt, dann wäre das schon mal ein gewaltiger Schritt vorwärts in Richtung einer echten Verkehrswende.

Vermutlich gäbe es dann auch sehr bald auf vielen Strecken ein deutlich niedriges Autobahn-Tempolimit. Zuerst würden ja die Seitenstreifen zuwachsen und die jeweils linke "Schnellfahrspur" weil von den Grünstreifen aus der Bewuchs alles überwuchern könnte. Man könnte das vielleicht noch zusätzlich beschleunigen, indem man schnell wachsende Büsche aussähen würde.

Zitat von Pirminator

Ich sehe darin eher Feigheit; diesen Mittätern in den Behörden, die viel zu selten im Zuge der Amtshaftung belangt werden, nicht glasklar zu schreiben oder sagen, was sie sind und welche Folgen ihre Ignoranz haben kann.

Du willst ja erreichen, dass die zuständigen Behördenmitarbeiter*innen in deinem Sinne tätig werden. Dann ist es nicht unbedingt hilfreich, sie ständig zu beschimpfen und mit Ausdrücken wie "Mittäter" zu belegen. Kann man mal stammtischmäßig machen, um z. B. Frust abzulassen, und so ein Forum ist ja auch eine Art Stammtisch. Aber es hilft nicht wirklich weiter. Auch in einer öffentlichen Diskussion ist es durchaus mal hilfreich, wenn man als einfacher Bürger spricht, dass man mal "Dampf ablässt". Aber auch das funktioniert nur, wenn es nicht der Regelfall ist, "ausfällig" zu werden.

Die Dominanz des Autoverkehrs hat viele Wurzeln und viele Helfer*innen und es setzen mächtige Interessensverbände alles daran, mit ganz unterschiedlichen Strategien zu verhindern, dass sich etwas an der Vormachtstellung des MIV ändert.

Das bedeutet nicht, dass man alle guten Ideen für eine zukunftsfähige Mobilitäts-Infrastruktur besser vergessen sollte, weil die Gegenkräfte zu stark erscheinen. Um an der großen Aufgabe nicht ganz zu verzweifeln, ist es vermutlich sinnvoll, kleine Ziele zu setzen und kleine Erfolge zu feiern und darauf zu hoffen, dass die Einsicht allmählich wächst. Und natürlich ist es wichtig, Bündnispartner*innen zu suchen, denn ganz alleine kann man viel machen, aber noch mehr schafft man mit anderen zusammen.

Diese Statistik ist frustrierend. Nicht weil so wenig neue Radwege gebaut worden wären. Das ist schlimm, weil diejenigen, die in ihren Sonntagsreden sich damit brüsten, Radwege bauen zu wollen, es dann trotzdem nicht tun.

Schlimm ist, dass die Statistik nicht so aussieht, wie sie eigentlich aussehen müsste, wenn das mit der Verkehrswende ernst gemeint wäre: Nämlich so, dass mehr und mehr Straßen für den privaten KFZ-Verkehr geschlossen werden und begrünt wurden oder nur noch für Einsatz-Fahrzeuge und dem Rad- und Fußverkehr zur Verfügung stehen.

Aktuelles Beispiel aus Hannover:

Die Culemannstraße sollte eigentlich begrünt werden, keine Autos mehr nur noch Fuß- und Fahrradverkehr auf einem vergleichsweise schmalen Weg, denn für Fuß- und Radverkehr braucht es keine 10 bis 14 m breite asphaltierte Fläche. Die vorhandenen getrennten Fuß- und Radweg jeweils 3,50 m hätten ausgereicht.

Der Stadtrat hatte den Planungen ursprünglich zugestimmt hatte und es wurden dafür erfolgreich Bundesfördergelder eingeworben:

"Landeshauptstadt Hannover. Der Haushaltsausschuss des Deutschen Bundestages hat heute die Freigabe von über 100 Millionen Euro für 50 Projekte im Rahmen des Förderprogramms „Anpassung urbaner Räume an den Klimawandel“ beschlossen. Zu den geförderten Projekten gehört auch das Projekt zur weitgehenden Entsiegelung der Culemannstraße und Herstellung einer einladenden Grünverbindung zwischen Leine und Maschpark, für das die Landeshauptstadt Hannover im September 2023 eine Projektskizze eingereicht hatte. Das Projektvolumen hierfür wird auf 5,1 Millionen Euro geschätzt, die in der Projektskizze beantragte Fördersumme liegt bei circa 4,3 Millionen Euro, was über 80% Zuschüssen entspräche. Die Landeshauptstadt Hannover wird jetzt aufgerufen, den notwendigen Zuwendungsantrag zu stellen."

Pressemeldung der Klimaschutzregion Hannover:

Entsiegelung der Culemannstraße

Landeshauptstadt Hannover hat gute Chancen auf großen Fördertopf zur Klimaanpassung

www.klimaschutz-hannover.de

Jetzt stellen sich CDU, FDP und SPD plötzlich quer und wollen nichts mehr von dem Projekt wissen.

Zitat von Gerhart

Wir hatten aber auch 8 Jahre Obama, und der war dunkler als Harris.

Aber Obama ist ein Mann. Die Einschätzung der Chancen für einen Wahlsieg von Kamala Harris gibt der Politikwissenschaftler Josef Brams im ARTE Journal vom 22.7.24: "Da haben noch sehr viele große Schwierigkeiten mit einer Frau, zumal einer schwarzen Frau. Wir dürfen nicht vergessen, dass es in Amerika Rassismus gibt." Und heute wurde berichtet, dass die Demokraten nach einem weißen Mann suchen, der als Vizepräsident-Kandidat Harris Wahlchancen besonders in den Bundesstaaten verbessern soll, wo die Demokraten kalkulieren, dass die Tochter eines in die USA eingewanderten Jamaikaners und einer eingewanderten Inderin als Präsidentschaftskandidatin sehr gut die Unterstützung durch einen weiße Vizepräsidenten-Kandidaten gebrauchen kann.

Einerseits sollte es doch eigentlich selbstverständlich sein, Menschen nicht nach Hautfarbe oder Geschlecht hin zu beurteilen, wenn es um die Eignung für das Amt des US-Präsidenten geht. Sind Rassismus und Frauenfeindlichkeit in den USA stärker als in Deutschland? Andererseits erinnere ich mich gerade an das unselige Plakat der Hessen-CDU unter Koch, in der er die sozialdemokratische Gegenkandidatin Ypsilanti und den grünen Gegenkandidat Al-Wazir mit ausländerfeindlichen Wahlplakaten bekämpfte.

Und der damalige niedersächsische Ministerpräsident und die Sozialministerin in seinem Kabinett wurden angefeindet, weil Wulff Aygül Özkan als Sozialministerin in sein Kabinett berufen hatte. "Rassistische Drohbriefe an Aygül Özkan" aus taz: "Neue Waffen" gegen CDU-Politikerin

Rassistische Drohbriefe an Aygül Özkan: "Neue Waffen" gegen CDU-Politikerin

In einer rassistischen E-Mail haben Unbekannte die niedersächsische Ministerin Aygül Özkan bedroht. Nun ermitteln Polizei und Staatsanwaltschaft.

taz.de

In Hannover war Belit Onay nach eigenen Angaben während des Wahlkampfes noch nicht von rassistischer Hetze betroffen. Möglicherweise hatten ihm viele Rechte ohnehin keine Chancen eingeräumt, die Wahl zum OB zu gewinnen. Nach seinem Wahlsieg jedoch begannen die Anfeindungen: "Ein frisch gewählter Oberbürgermeister und seine Familie würden bedroht und eingeschüchtert, kritisierte der Vorsitzende der Konferenz, Bürgermeister Jürgen Daul aus der Stadt Holzminden. Falsche und unwahre Behauptungen, gezielte Fake News, rassistische und fremdenfeindliche Posts seien nicht hinzunehmen. Die Religion oder Abstammung eines Bewerbers um das Amt des Oberbürgermeisters dürften keine Bedeutung haben." Mit diesen Worten kritisierte der Vorsitzende der Städtetagkonferenz die Angriffe gegen Belit Onay.

Hass und Hetze: Neuer Oberbürgermeister von Hannover berichtet von massiven Anfeindungen

Belit Onay ist der erste Oberbürgermeister mit Migrationshintergrund in einer Landeshauptstadt. Seit seiner Wahl am Sonntag hat der 38-Jährige aus Hannover…

rp-online.de

Sind Rassismus und Frauenfeindlichkeit in den USA stärker als bei uns in Deutschland ausgeprägt? Und wie sehr wird das die bevorstehende Präsidentschaftswahl in den USA belasten?

Zitat von geisterradler

Da wären die Wohnmobile doch ein Startpunkt, um "kein Stellplatznachweis=keine Zulassung" einzuführen.

Gute Idee! Könnte man auch gleich noch auf Oldtimer ausdehnen, zumal sowohl als Wohnmobil angemeldete Fahrzeuge als auch als Oldtimer angemeldete Fahrzeuge ohnehin steuerlich bevorteilt werden. Da darf man dann wohl auch erwarten, dass es dafür auch einen sicheren privaten Stellplatz gibt für das Fahrzeug.

Eine sehr ernüchternde Einschätzung der Chancen für einen Wahlsieg von Kamala Harris gibt der Politikwissenschaftler Josef Brams im ARTE Journal vom 22.7.24: "Da haben noch sehr viele große Schwierigkeiten mit einer Frau, zumal einer schwarzen Frau. Wir dürfen nicht vergessen, dass es in Amerika Rassismus gibt."

Minute 8:45 Uhr

ARTE Journal (22/07/2024 ) - Bidens Rückzug / Welt-Aids-Konferenz / Funk-Austellung in Rio - Komplette Sendung | ARTE

Die Entscheidung des amerikanischen Präsidenten, seine Kandidatur aufzugeben und die seiner Vizepräsidentin Kamala Harris zu unterstützen, belebt den Wahlkampf…

www.arte.tv

"Zur Kita und zur Schule, zum Arzt und in den Urlaub: Eine siebenköpfige Familie aus Misburg verzichtet bewusst auf ein Auto – und zieht nach vier Jahren ein weitgehend positives Fazit für ein Experiment, das zunächst für ein Jahr geplant war. Entspannung statt Stress – das ist die Bilanz von Mutter Patricia."

Zitat aus einem leider kostenpflichtigen Artikel von HAZ Plus, bei dem nur der erste Satz kostenfrei zu lesen ist. Der hört sich jedenfalls ganz gut an! Andererseits gibt es zahlreiche Familien, die immer schon ohne Auto mobil waren. Um die wird kein Bohei gemacht.

Link zu HAZ Plus mit Foto:

Eine Familie mit fünf Kindern gibt ihr Auto ab – wie funktioniert der Alltag?

Zur Kita und zur Schule, zum Arzt und in den Urlaub: Eine siebenköpfige Familie aus Misburg verzichtet bewusst auf ein Auto – und zieht nach vier Jahren ein…

www.haz.de

Zitat von Fahrbahnradler

US-Präsidentin, bitte.

Es gab bisher rund 15 amerikanische Präsidentinnen (und deren Länder litten alle unter dem Imperialismus der USA).

Derzeit stehen in Barbados, Trinidad und Tobago, Honduras und Peru Frauen an der Staatsspitze, im Oktober kommt Mexiko hinzu. Brasilien, Argentinien, Chile, Nicaragua, Costa Rica und Panama hatten auch jahrelang eine gewählte Frau an der Staatsspitze

Das sind überwiegend Politikerinnen von linken oder linksliberalen Parteien, habe gerade mal ein paar davon gegoogelt. Zufall oder symptomatisch? Hätte eine rechte Politikerin mit Trump-Charakter wie Georgia Meloni in den USA ebenfalls Erfolg bei rechten Wählerinnen und Wählern, so wie in Italien? Oder funktioniert das nicht, weil in den USA und anderen amerikanischen Ländern eine weibliche Anführerin einer rechten Partei weniger akzeptiert würde von rechten Wähler*innen als in Europa? Und profitiert umgekehrt die demokratische Partei davon, wenn jetzt eine Präsidentschaftskandidatin antritt, wie es Biden vorgeschlagen hat?

"US-Präsident Joe Biden hat sich hinter Kamala Harris als Präsidentschaftskandidatin der Demokratischen Partei gestellt. Nachdem Biden auf der Plattform X angekündigt hatte, nicht erneut kandidieren zu wollen, sprach er sich in den sozialen Medien X, Facebook und Instagram für seine Vizepräsidentin als seine Nachfolgerin aus."

US-Demokraten: Joe Biden schlägt Kamala Harris als Ersatzkandidatin vor

US-Präsident Joe Biden wird nicht erneut für das Amt des Präsidenten kandidieren. Stattdessen spricht er seiner Vizepräsidentin Kamala Harris seine…

www.zeit.de

Damit könnten die Demokraten entscheidend dazu beitragen, dass die erste US-amerikanische Präsidentin gewählt wird.

Zitat von Gerhart

Falsch. Bei Z.239 muss man *immer* Schritt-Tempo fahren. Bei Z.240 nur bei Bedarf.

Ich hab den Eindruck, dass das unterschiedlich von den Verkehrsbehörden interpretiert wird und/oder zumindest unterschiedlich stark unterstützt wird durch eine entsprechende Beschilderung.

Auf dem Gebiet der Stadt Hannover, im Stadtteil Wülfel, ist der Fußweg an der Wilkenburger Straße so ausgeschildert, wie auf dem linken Bild zu sehen. Hier die Stelle bei streetview:

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Auf dem Gebiet der Stadt Hemmingen kurz vor der Ortschaft Wilkenburg dagegen ist derselbe Fußweg an derselben Straße so ausgeschildert wie auf dem rechten Bild zu sehen. Allerdings heißt die Straßenverbindung zwischen Wülfel und Wilkenburg an der Stelle Wülfeler Straße, weil sie ja von Wilkenburg aus gesehen nach Wülfel führt. Dazu ebenfalls die Stelle bei streetview:

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Was in der Straßenverkehrsordnung drin steht, ist das eine: Fußgänger genießen gegenüber dem Fahrradverkehr eine Vorrangstellung auf einem Fußweg, der für den Fahrradverkehr freigegeben ist. Wie das jedoch die Betroffenen vor Ort beurteilen, hängt sehr stark mit davon ab, wie eine Verkehrsanlage konkret ausgeschildert ist, oder auch gepflastert ist, oder welche Bodenpiktogramme oder Einfärbungen bestehen.

Am Beispiel Hannover kontra Hemmingen dürfte ziemlich klar sein, dass sich die Fahrradfahrenden entsprechend der Hemminger Ausschilderung, das ist nur , in eine stärkere Position gesetzt sehen, als bei der Hannoveraner Ausschilderung. +.

Das erinnert mich an diese alten Schilder, von denen immer noch welche hie und da in der Gegend herumstehen. Das Beispiel auf dem folgenden Foto ist übrigens aus Hemmingen. Aber auch in Hannover, und an vielen anderen Orten in Deutschland stehen sie noch hie und da:

Da denken wohl manche in den Verkehrsbehörden: "Das gab es ja früher auch schon, das gemeinsame Rad- und Fußweg-Schild, das eher für den Radverkehr gedacht war als für den Fußverkehr. Und wenn das früher damit deutlich gemacht wurde, dass das Fahrradsymbol oben und das Fußgängersymbol unten ist, und das heute nicht mehr geht, dann hängen wir eben einfach das solo auf und jeder weiß Bescheid, dass hier der Fußverkehr nicht viel zu melden hat."

Und die Fußgänger*innen werden dadurch extrem verunsichert. Denn wer sich als Fußgänger*in auf einen solch ausgeschilderten Weg begibt, der muss doch denken, dass er hier nur "zweite Geige" spielt.

Die sollten nur dann solo zur Ausschilderung eines Radwegs zum Einsatz kommen, wenn wirklich deutlich erkennbar ist, dass es da einen Angebotsfahrradweg gibt, der durch die Pflasterung oder durch Markierungen abgetrennt ist vom Fußweg:

Zitat von Silence

War vielleicht als Scherz gemeint, ist so aber eine Fehlinformation.

Eine Haltlinie ist nicht erforderlich.

Vielen Dank für den Hinweis, habe das korrigiert. Tatsächlich hatte ich in meiner Erinnerung das Stoppschild nur gemeinsam mit der Haltlinie im Hinterkopf.

Dein Foto zeigt eine echt ungünstig für den Radverkehr angelegte Stelle. Zumal direkt, nachdem der Fahrradverkehr auf die Fahrbahn gelenkt wird, Querparken angeordnet ist, sodass ausparkende Fahrzeuge mit ihrem Heck den Fahrradverkehr gefährden.

Hier eine Stelle aus Hannover, die meines Erachtens besser gelöst ist:

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Aber nur wenige Meter weiter, hinter der Kreuzung endet dann der Radfahrstreifen, damit Platz ist für die halbseitig auf dem Gehweg parkenden Autos:

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Leider gibt es gerade auch in Hannover viel zu viele Benachteiligungen für den Fahrradverkehr ggü. dem MIV.

Zitat von Alf

Gerade aufgrund der Gehweg-Freigabe ist es ja überhaupt erst zu diesem Konflikt gekommen!

Nein. So pauschal lässt sich das nicht beurteilen. Es macht an vielen Stellen Sinn, den Gehweg für den Fahrradverkehr freizugeben. Wenn die dafür geltenden Vorgaben eingehalten werden und die Fahrradfahrer*innen mit der angeordneten und gebotenen Vorsicht den Gehweg benutzen, ist das kein Problem. Weder für den Fußverkehr noch für den Fahrradverkehr. Wenn ausschließlich um den Busverkehr zu beschleunigen ein Fußweg für den Fahrradverkehr freigegeben wird und dort eine erhöhte Gefährdung erzeugt wird, weil zum Beispiel der Fußweg sehr eng ist, dann ist das nicht in Ordnung.

Dass es Omnibusfahrer*innen gibt, die sich leicht aus der Ruhe bringen lassen und meinen, mit Drohgebärden Luft ablassen zu müssen, ist ein anderes Problem und hat nichts damit zu tun, dass gelegentlich Fußwege für den Fahrradverkehr freigegeben werden.

Von so was: (Kind in Elektro-Spielzeugauto in Fußgängerzone)

Kommt dann so was:

Seit September gehört eine frühere Einbahnstraße am Weißekreuzplatz zur Fußgängerzone der Lister Meile in Hannover. Doch einige Autofahrerinnen und Autofahrer ignorierten das Durchfahrtverbot. Das verhindern nun vier Poller.

Lister Meile: Autofahrer ignorieren verlängerte Fußgängerzone – jetzt stehen Poller

Seit September gehört eine frühere Einbahnstraße am Weißekreuzplatz zur Fußgängerzone der Lister Meile in Hannover. Doch einige Autofahrerinnen und Autofahrer…

www.haz.de

Zitat von DMHH

Es gelten hier die bekannten Regeln der StVO, darunter das Sichtfahrgebot, das Gebot, nur zu überholen, wo einsehbar usw. usf.

Das ist keine besondere Gefahrenstelle, die nicht erkennbar wäre.

Dann sind wir bei derselben Diskussion wie oben und kommen irgendwann an den Punkt, alle Verkehrszeichen abzubauen, weil sich ja jeder Verkehrsteilnehmer/ jede Verkehrsteilnehmerin so zu verhalten hat, dass andere nicht geschädigt oder gefährdet werden. Bloß dass in dem konkreten Fall der Autofahrer dann annimmt, dass Fußgänger bei jedem Shit-Wetter in Dreck und Pfützen latschen und Autofahrer mit 180 durch die Ortschaften brettern dürfen: "Mann rast mit Tempo 180 durch geschlossene Ortschaft"

Mann rast mit Tempo 180 durch geschlossene Ortschaft

Der 30-Jährige wollte sich so einer Polizeikontrolle im Landkreis Vechta entziehen. Er besitzt keinen Führerschein.

www.ndr.de

Aber dein Einwand mit den Auflagen für den verkehrsberuhigten Bereich ist natürlich richtig. Dann schlage ich als Alternative Tempolimit 5 km/h vor. Das wird auch andernorts gelegentlich angeordnet, wenn Gefahr für Fußgänger*innen insbesondere Kinder bestehen: