Beiträge von Ullie

Zitat von Fahrbahnradler

Also als Heilbronner platzt mir da die Hutschnur ... (...)

Da einzuziehen und nachher zu fordern, Platz für 2 Autos zu bekommen, ist eine Frechheit. Leute, da hättet ihr woanders hinziehen müssen. An der Peripherie gibt es genug Platz. Und auf der anderen Seite vom Hbf ist ein riesiges Parkhaus.

Was die Stadt versäumt hat: ein bis drei Buslinien da reinzulegen. Und so läuft man schon mal 800 Meter zur Haltestelle, um dann festzustellen, dass nur alle halbe Stunde ein Bus fährt. Einen Kilometer vom Zentrum entfernt. Ich weiß nicht, warum Heilbronn immer noch ein so miserables Busnetz hat ...

Ich befürchte das ist ein wichtiger Grund dafür, dass es mit der Verkehrswende nicht vorangeht.

Viele Menschen würden sehr gerne ohne Auto leben, aber es gibt kein ausreichend gutes ÖPNV-Angebot.

Und vermutlich betrachten die Autobesitzenden jede Vermeldung über ÖPNV-Mängel als Bestätigung dafür, dass sie an ihrem Autobesitz festhalten. Leider auch pauschalisierend in den Fällen, in denen ein gutes ÖPNV-Angebot zur Verfügung steht.

Um so mehr müssten eigentlich Politik und Verwaltung mit Hochdruck daran arbeiten, gute ÖPNV-Angebote bereit zu stellen. Dazu gehört eine verdichtete Siedlungsstruktur. Aber wenn die geschaffen wird, wie in Heilbronn, dann muss das so geschehen: Der ÖPNV muss da sein, bevor die ersten Wohnungen bezogen werden.

Das ist der Stand der Dinge:

Im Tunnel gilt Überholverbot, auch einspurige Fahrzeuge dürfen nicht überholt werden:

Street View · Google Maps

Ort in Google Maps noch intensiver erleben.

www.google.com

Auf dem streetview-Bild noch nicht zu sehen:

Es gilt Tempo 30! Damit hatte die Verwaltung auf zahlreiche Proteste im vergangenen Sommer regaiert.

Mehr dazu in diesem Artikel im Blättle Stuttgart Süd vom April 26 auf Seite 12 und 13:

Blättle Stuttgart-Süd 4/2026

Die Gratiszeitung für den Stadtbezirk Stuttgart-Süd mit Infos, Tipps und Hintergründen. Umfasst die Stadtteile Bopser, Heslach, Kaltental, Karlshöhe, Lehen,…

www.calameo.com

Wie schon das streetviewbild zeigt, ist der Schwabtunnel stark vom Autoverkehr belastet.

Viele Fahrradfahrer*innen nutzen deshalb den Fußweg, nicht zuletzt deshalb, weil sie von Autofahrer*innen bedrängt werden und gefährlich überholt werden, denn viele Autofahrer*innen ignorieren das Überholverbot.

Es gibt aber auch viele Fußgänger*innen im Schwabtunnel, für die es durch den Fahrradverkehr eng wird, der auf dem Fußweg gestattet ist.

Die Forderung, den Schwabtunnel für den Autoverkehr zu sperren, mochte die Verwaltung nicht folgen, weil sie eine Verkehrszunahme an anderen Stellen befürchtet. Allerdings argumentieren die Befürworter einer Umweltspur (ÖPNV und Fahrrad), dass zu einem früheren Zeitpunkt während einer längeren Sperrung des Schwabtunnels, kein Verkehrschaos ausgebrochen sei, wie es die Verwaltung befürchtet.

Zitat von Ullie

Ich fahre mit dem Fahrrad aus Okriftel kommend auf der Mainstraße in Richtung Hattersheim auf der Fahrbahn.

An dieser Stelle entscheide ich, auf dem Fußweg auf der linken Seite mit Radverkehrsfreigabe in beide Richtungen weiter zu fahren:

https://www.google.com/maps/place/Hes…SoASAFQAw%3D%3D

Es ist sehr viel Autoverkehr auf der Fahrbahn und ich will die Fußgängerampel benutzen, um auf die andere Seite zu gelangen.

Muss ich dann absteigen und schieben? Oder kann ich auf dem Fahrrad rüberfahren?

Wenn ich mit dem Fahrrad rüberfahre, muss ich dann an der Drückerampel Grün anfordern und handelt es sich um einen Rotlichtverstoß, wenn ich bei rotem Fußgängersymbol rüberfahre?

Alles anzeigen

Dieses Beispiel hatte Fahrbahnradler in einem anderen Diskussionsthema verlinkt:

Street View-Ansicht von „Jägerhausstraße“ · Google Maps

74074 Heilbronn

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Der Link zu Fahrbahnradler seinem Beitrag:

Beitrag

RE: Fundstücke der Woche

Noch einer:

https://www.google.com/maps/place/J%C…SoASAFQAw%3D%3D

Fahrbahnradler

23. März 2026 um 23:49

Die gezeigte Situiation in Heilbronn ist vergleichbar mit der in Okriftel.

Zitat von Alf

Jedoch gibt es da draußen durchaus auch Radverkehrsführungen, die gezielt auf Fußgängerüberwege münden, an denen es KEINE danebenliegende Radfahrfurt gibt.

Bei dem reinen Fußgängerüberweg mit LSA, der über die Frankfurter Straße führt, ist es so:

Der Weg entlang dem Schwarzbach ist ein reiner Fuß- und Radweg. An der Stelle, an der auf dem Satellitenfoto das Symbol für Denkmal und Heiliger Nepomuk eingetragen ist, mündet der Weg auf dem Fußgängerüberweg.

Google Maps

Find local businesses, view maps and get driving directions in Google Maps.

www.google.com

Auf der gegenüberliegenden Seite wird der Weg weitergeführt und ist auch mit einem weißen rechteckigen Schild ausgeschildert, auf dem ein Fahrradsymbol und ein Hinweis auf ein Touri-Radweg zu sehen ist.

Street View · Google Maps

Ort in Google Maps noch intensiver erleben.

www.google.com

Allerdings steht dort kein Schild gemeinsamer Fuß- und Radweg und auch kein +

Meines Erachtens gilt der Weg als Parkweg oder als Feldweg, der nicht extra mit oder + ausgeschildert sein muss, und trotzdem darf man als Fahrradfahrer*in dort weiterfahren.

Zitat von Autogenix

Was eine Fußgänger-Ampel anzeigt ist egal, denn das ist nicht dein Lichtzeichen, solange Du auf dem Fahrrad sitzt. Leuchtet es rot, kann es deswegen auch kein Rotliochtvertoß sein.

Das hört sich einerseits einleuchtend an, andererseits aber würde ich nicht so handeln. Besonders nicht, wenn die Verkehrslage mir nicht gut bekannt ist. Und es könnten Kinder oder andere Verkehrsteilnehmer zu Fehlverhalten verleiten werden.

Ich fahre mit dem Fahrrad aus Okriftel kommend auf der Mainstraße in Richtung Hattersheim auf der Fahrbahn.

1. An dieser Stelle entscheide ich, auf dem Fußweg auf der linken Seite mit Radverkehrsfreigabe in beide Richtungen weiter zu fahren:

Street View-Ansicht von „Hessendamm“ · Google Maps

65795 Hattersheim am Main

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Es ist sehr viel Autoverkehr auf der Fahrbahn und ich will die Fußgängerampel benutzen, um auf die andere Seite zu gelangen.

Muss ich dann absteigen und schieben? Oder kann ich auf dem Fahrrad rüberfahren?

Wenn ich mit dem Fahrrad rüberfahre, muss ich dann an der Drückerampel Grün anfordern und handelt es sich um einen Rotlichtverstoß, wenn ich bei rotem Fußgängersymbol rüberfahre?

2. Ich komme auf dem gemeinsamen Fuß und Radweg, dem Schwarzbachweg auf die Frankfurter Straße zugefahren. Dort will ich links in die Frankfurter Straße abbiegen.

Darf ich das Rotlicht der Fußgängerampel ignorieren? Oder muss ich Fußgänger-Grün anfordern. Und muss ich dann absteigen, wenn Fußgänger-Grün kommt? Oder muss ich zunächst rechts abbiegen und dann eine Spitzkehre am Ende der Fußgängerinsel machen?

Street View-Ansicht von „Hessendamm“ · Google Maps

65795 Hattersheim am Main

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Die Streuscheiben zeigen nur das Fußgängersymbol:

Street View-Ansicht von „Hessendamm“ · Google Maps

65795 Hattersheim am Main

www.google.com

Zitat von radfahren_bn

Verkehrsregeln sind in diesem Zusammenhang wohl das geringste Problem:

https://www.tagesschau.de/investigativ/r…er-bas-100.html

Einerseits ist das Arbeitsverhältnis der Liederdienstfahrer*innen geprägt von Ausbeutung und erzwungener Schwarzarbeit, anderseits werden Verkehrsregeln nicht eingehalten und die benutzten Fahrräder sind häufig manipuliert. Das sind die beiden Seiten ein und derselben "Medaille".

Das Schlimme an dem Nichteinhalten der Verkehrsregeln und Fahrzeug-Zulassungsvorschriften ist: Es trägt dazu bei den Radverkehr in Misskredit zu bringen. Beides muss angegangen werden, denn zu vernünftigen Arbeitsbedingungen gehört auch, dass zuverlässig geprüfte Fahrzeuge zur Verfügung stehen. Und der Arbeitgeber muss nachweisen, dass durch Schulung des Personals das Einhalten von Verkehrsregeln sicher gestellt wird.

Zitat von Th(oma)s

Ohne Fangnetz hätte ich mich ja gar nicht erst nach vorne gelehnt.

In den Anfangsjahren gab es in der Tat keine Sicherung über dem Fluss. Dafür waren aber Zäune auf dem Bahnsteig montiert, die nur an den Türstellen passiert werden konnten (z.B. Minute 2:10), so wie heute in manchen U-Bahnstationen. Das hat man aber schon sehr früh umgebaut als sich herausstellte, dass die Türchen den Fahrgastwechsel zu stark behinderten.

Heute haben die im Zuge der Gerüsterneuerung ab 1995 ebenfalls grundlegend renovierten Bahnsteige AFAIK alle stabile engmaschige Gitter anstatt des früher gespannten Maschendrahts von der Rolle. Da sieht man eh nicht mehr viel.

Bei Minute 3:20 kann man die Zäune auch noch mal sehen. Da hättest du dich allenfalls über den Zaun lehnen können.

Diese "Zaun-Geschichte" erinnert mich an die Metro in Lille. Übrigens ähnlich wie die Wuppertaler Schwebebahn ebenfalls ein interessantes Beispiel dafür, dass Mobilität ohne tödlichen Unfälle möglich ist, wenn die Infrastruktur stimmt und das heißt unter anderem, dass der ÖPNV eine zentrale Rolle spielt. Hier ein sehr kurzer Film (weniger als 1 Minute), in dem das Öffnen der automatischen Bahnsteigtüren gezeigt wird, die sich gleichzeitig mit den Türen des gerade eingefahrenen Zuges öffnen:

Sind die Maschedrahtnetze eigentlich ab dem ersten Tag Betriebsbeginn der Wuppertaler Schwebebahn schon installiert gewesen? Oder standen die wartenden Fahrgästen anfangs vor dem Abgrund?

Ich habe die wenigen Fahrten mit der Schwebebahn bei einem Wuppertalbesuch sehr genossen. Aber, weil ungewohnt, war der Blick an der Haltestelle in den Abgrund schon ein wenig "gewöhnungsbedürftig". Aber du bist ja anscheinend damit aufgewachsen. Wie oft kommt das etwa vor, dass ein Fahrgast ins Fangnetz stürzt? Und wird so was von jungen Leuten auch als "Mutprobe" gemacht?

Ist das Fangnetz an den Haltestellen der Wuppertaler Schwebebahn möglicherweise die einzige Verkehrinfrastruktur-Sicherheitsmaßnahme, die du für akzeptabel und wirksam hältst? Entschuldige, dass ich so frage, aber bei deiner zahlreichen Kritik an der Wirksamkeit von Verkehrinfrastruktur-Sicherheitsmaßnahmen, frage ich mich schon, ob es in dem Bereich etwas gibt, dem du vorbehaltlos zustimmen kannst.

"Norwegen hat ein Tempo-30-Limit als Standard für Ortsdurchfahrten eingeführt. Wenn eine Straße bewertet werde, solle eine Geschwindigkeit von 30 Kilometern pro Stunde künftig der Ausgangspunkt sein, heißt es in einem Dokument der norwegischen Verkehrsbehörde Statens vegvesen. Man solle sich künftig »an den Bedürfnissen von Fußgängern und Radfahrenden orientieren«. Die Regel gilt seit vergangener Woche."

Norwegen: Tempo 30 wird Standard in geschlossenen Ortschaften

Auf norwegischen Straßen soll innerhalb von Siedlungen künftig grundsätzlich Tempo 30 gelten. Städte haben sich an den Bedürfnissen von Fußgängern und…

www.spiegel.de

Zwar gilt weiterhin Tempo 50 als Höchstgeschwindigkeit innerorts. Aber: "Experten rechnen jedoch mit einer »Flut« neuer Geschwindigkeitsbegrenzungen, schreibt die Stadtplanerin Anine Hartmann auf der Plattform Bluesky. Dies sei »ein bedeutender Sieg für die Verkehrssicherheit«.

(...)

Norwegen gehört bereits heute zu den Ländern mit den weltweit sichersten Straßen. Im Jahr 2024 gab es 16 Verkehrstote pro einer Million Einwohner. In Deutschland waren es 33. In der Hauptstadt Oslo gilt bereits in vielen Vierteln vollständig Tempo 30, ein Großteil des Innenstadtbereichs ist autoarme Zone."

Das sind erfreuliche Nachrichten aus Norwegen. Aber auch hier fehlt der Hinweis darauf, dass besonders stark vom Autoverkehr belastete Straßen, auf denen die Autos häufig Staus bilden, durch die Tempo-30-Maßnahme eine höhere Fahrzeugkapazität bewältigen können als bisher.

Tempo 30 verbessert deshalb nicht unbedingt die Umweltqualität und den Klimaschutz. Tempo 30 sorgt für einen verbesserten Verkehrsfluss und erhöht so die Kapazität der vorhandenen Autoverkehrsinfrastruktur. Deshalb ist es so wichtig, dort, wo Tempo 30 angeordnet wird, zusätzliche Maßnahmen zur Fahrzeugreduktion durchzuführen.

Dieses Foto mit einem Pedelec-Fahrer auf einem "Fatbike" zeigt deutlich, dass die Sitzposition nicht zum Pedalieren geeignet ist.

Und es wird auch nicht viel pedaliert von vielen Fatbike-Fahrer*innen.

Die Motorkraft-Unterstützung ist offensichtlich auf Maximum eingestellt und die Pedalier-Bewegung gleicht mehr einem Treten im Leerlauf.

Zusätzlich habe ich mehrfach beobachtet, dass trotz eines Tempos deutlich über 6 km/h vom Fahrer überhaupt nicht pedaliert wurde.

Ein klarer Hinweis darauf, dass das "Pedelec" manipuliert wurde.

Auf keinen Fall hat ein solches Zweirad-Fahrzeug den Namen Fahrrad verdient!

Entsprechend müsste man eigentlich von "Fatbike-Kurierdienst" statt Fahrradkurierdienst sprechen!

Viele Faktoren sind aufgrund des kurzen Beobachtungszeitraums noch nicht so genau zu beurteilen, dass sagtest du ja auch schon über die Studie. Besonders zwei Dinge sind mir aufgefallen:

1. Es ist bereits evident, dass keine Verschlechterungen eingetreten sind. (Seite 23 der Studie)

https://openresearch.amsterdam/nl/media/inline/2025/9/25/30_kmu_in_de_stad_onderzoeksrapport-423768604.pdf?is_http_request=true&auth_replay_token=UybVYdVX8d5do5rUUttN

2. Die Zufriedenheit der Stadtbewohner*innen mit der Maßnahmne liegt selbst bei den Autobesitzenden über 50%. Bei den Nicht-Autobesitzenden bei 75%! (Seite 21 der Studie)

Es ist immerhin möglich, dass die sehr große Zufriedenheit der Bevölkerung, besonders bei den Nicht-Autofahrenden, daher rührt, dass manchen Faktoren in der Untersuchung nicht ausreichend Beachtung geschenkt wurde.

Mein Eindruck: Die weitere Untersuchung der Auswirkungen wird zu einer noch besseren Beurteilung der Maßnahme Tempo 30 auf Hauptverkehrsstraßen kommen.

Auf jeden Fall dann, wenn bestimmte, ebenfalls in der Studie angesprochenen Probleme weiter bearbeitet werden.

Da sind mir diese beiden besonders aufgefallen:

1. So wird in der Studie auf Seite 21 darauf hingewiesen, dass Autofahrer*innen genervt sind davon, dass manipulierte Pedelecs (Fatbikes) schneller fahren als die Autos. "Viele sind unzufrieden darüber, dass Fatbikes und Roller mittlerweile schneller fahren als Autos."

2. Außerdem werden auf Seite 21 mangelnde Kontrollen beklagt!

Leider wird in der Studie nicht darauf eingegangen, dass die Maßnahme Tempo 30 dazu beiträgt, dass die vorhandenen Verkehrsflächen optimaler ausgenutzt werden können, weil bei Tempo 30 größere Verkehrsmengen möglich sind als bei Tempo 50! Das wiederum kann dazu führen, dass mehr Autos als vorher dieselbe Straße benutzen. Um diesen umwelt-und klimaschädlichen Effekt auszuschließen, muss dringend die Anzahl der Fahrspuren reduziert werden. Auch wäre es fatal, wenn die niederländischen Verkehrsbehörden es zulassen würden, dass auf den Radwegen mit manipulierten Pedelecs und anderen Motor-Zweirädern mit hohen Geschwindigkeiten gefahren wird.

Leider wird auch nicht erwähnt, ob durch eine Umgestaltung von Bushaltestellen ein Vorbeifahren am Bus für den MIV unterbunden wird, wenn der an der Haltestelle hält. Das ist meines Erachtens eine sehr wichtige Maßnahme, um die Verkehrssituation zugunsten des ÖPNV zu verbessern.

Zitat von Th(oma)s

Die aufgezählten Faktoren sind plausibel klingende Gemeinplätze ohne empirische Belege für die behauptete Risikoerhöhung. Risiko ist ein Bruch, und die isolierte Betrachtung des Nenners allein ist blanker Unsinn. Aber selbst dann, wenn man den Nenner tatsächlich kennen würde, wäre eine dann möglicherweise gefundene Korrelation immer noch kein Beweis für eine kausale Verknüpfung.

"Schockierend!! E-Scooter-Unfälle seit den 1970er Jahren dramatisch angestiegen!"

Bis hierher gehe ich mit: "Die aufgezählten Faktoren sind plausibel klingende Gemeinplätze ohne empirische Belege.

Auch wenn die aufgezählten Faktoren ohne empirische Belege sind, so ist das Gegenteil noch lange nicht richtig.

"...immer mehr manipulierte Fatbikes mit deutlich zu hoher Geschwindigkeit", sind meines Erachtens ein plausibler Grund dafür, dass die Bewegungsfreude für Fußgänger*innen und Fahrradfahrer*innen beeinträchtigt wird und vermutlich auch für steigende Unfallzahlen mit gravierenderen Folgen.

Und es gibt indirekte Folgen: Weil es durch ein zunehmendes Tempo auf den Radwegen für langsam fahrende Radfahrer*innen unattraktiv ist, das Fahrrad zu benutzen, verzichten die auf das Radfahren auf besonders betroffenen Fahrradwegen und fehlen dann als Fahrradfahrende, die ein angenehm niedriges Fahrtempo begünstigen.

So lange keine empirische Belege das Gegenteil dokumentieren, gehe ich davon aus, dass das so ist.

Zitat von Autogenix

Der Artikel deckt sich mit meinen wenigen Amsterdam Erfahrungen. Wenn man von den Außenbezirken in die Innenstadt fährt an den größeren Einfallsstraßen, dann stellt sich ein ähnlich wohliges Gefühl ein, wie in München. Zwar ist der Radweg breiter, dafür tummelt sich noch mehr Volk auf dem Wegen, und zwar auch der Gattung Roller und Mofafahrer. Da sind die Fatbikes wahrscheinlich eher weniger Problem.
Und der Ton kann durchaus unfreundlich werden, wenns auf eine Ampel zugeht und sich einer traut, bei rot/gelb schon zu bremsen.

"wohliges Gefühl" meinst du wohl so: "wohliges Gefühl" mit Anführungszeichen, also ironisch gemeint?

Wie ist das mit dem Handzeichen geben, wenn man als Radfahrer stoppt, z.B. weil die Ampel auf Gelb, bzw. Rot springt? Ist das in den Niederlanden üblich die Hand nach oben zu strecken, wenn man anhalten will, oder ist das eher in Dänemark verbreitet?

Zitat von Autogenix

Das sind aber alle, oder?

In Amsterdam werden ja nicht jedes Jahr 20-25 Radler derbazelt. Berlin warens nur Radler 2024 glaube ich 11.

Auf der Suche nach Zahlen bin ich auf diesen Artikel aus der Welt vom 7.5.25 gestoßen:

Radfahren in Amsterdam  - WELT

Amsterdam gilt als Vorzeigestadt des Radverkehrs mit bester Infrastruktur. Doch die Kehrseite sind volle Wege, steigende Unfallzahlen und neue…

www.welt.de

Darin heißt es unter anderem zu der relativ hohen Zahl verunglückter Fahrradfahrenden (leider wird keine konkrete Zahl für Amsterdam genannt):

"Die Gründe sind vielfältig: Mehr ältere Radfahrer, eine zunehmende Zahl schneller E-Bikes, kaum Helmnutzung und – speziell in Amsterdam – immer mehr manipulierte Fatbikes mit deutlich zu hoher Geschwindigkeit."

Da hilft dann natürlich auch kein Tempo-30-Gebot, wenn auf den Radwegen mit manipulierten Pedelecs deutlich zu schnell gefahren wird.

Zitat von Autogenix

So unbeliebt scheinen sie ja nicht zu sein, fahren ja offensichtlich einige rum

Des einen Freud ist des anderen Leid, heißt es.

Der springende Punkt bei der Beurteilung ist, dass von Knoflacher, aber auch von Gietinger und von anderen Autokritiker*innen festgestellte MIV-Suchtpotenzial: Das Fahren mit motorisierten Fahrzeugen bewirkt einen psychischen Zustand der Überlegenheit, Unverwundbarkeit, Allmächtigkeit. Das gilt auch für diese Fatbikes, und das macht sie so problematisch.

"Das Auto als Droge, von der man die Konsumenten entwöhnen muss, so sieht Klaus Gietinger das Fortbewegungsmittel der Gegenwart"

Sozialwissenschafter: "Das Auto hat das Land arm gemacht"

Das Auto als Droge, von der man die Konsumenten entwöhnen muss, so sieht Klaus Gietinger das Fortbewegungsmittel der Gegenwart

www.derstandard.at

Wer ein normales Fahrrad fährt achtet auf Gewicht, Leichtläufigkeit der Räder, für das Pedalieren geeignete Sitzposition usw., Kriterien, die für die oft männlichen Fatbike-Benutzer bedeutungslos sind. "Die Räder sind sehr schwer: "Ein durchschnittliches elektrisches Fatbike wiegt zwischen 25 und 35 Kilogramm..", aber die "Fatbikes" lassen sich deutlich leichter und schneller beschleunigen als muskelbetriebene Fahrräder trotz der dicken Reifen usw.

Wie viel wiegt ein durchschnittliches elektrisches Fatbike?

Thomas spricht über die Beliebtheit von Fatbikes und das Gewicht. Finden Sie heraus, warum Fahrräder von 25-35 kg so beliebt sind und was dieses Gewicht…

stoerbikes.com

25 bis 35 kg Gewicht, das ist zwei- bis dreimal so viel wie ein gewöhnliches Stadtrad oder Tourenrad.

Leider ist zu befürchten, dass diese "Fatbike-Seuche" sich über die Niederlande hinaus ausbreitet:

Ärgernis im Straßenverkehr: Fatbike-Trend aus den Niederlanden erreicht Kreis Borken

Manipulierte Fatbikes sorgen im Kreis Borken für Ärger. Der Trend aus den Niederlanden bringt Sicherheitsrisiken, Polizeikontrollen und Diskussionen.

www.muensterlandzeitung.de

Auch die Deutsche Welle (DW) berichtet über die ungeliebten "Fatbikes":

Niederlande: Gefahr durch Fatbikes

Fahrräder mit überdimensionierten Reifen, sogenannte Fatbikes, machen die Fahrradstadt Amsterdam unsicher. Denn die Räder sind oft schneller, als die Polizei…

www.dw.com

Halte ich für abwegig, gerade auch deshalb, weil in Krimis die Fahrradkuriere eben gerade nicht als "die Unsympathen" dargestellt werden.

Mir und vielen anderen Menschen auf Fahrradwegen und Fußwegen geht es vielmehr darum, dass wir die zunehmend höheren Geschwindigkeiten, die auf Fahrradwegen gefahren werden, nicht gutheißen. Und es gibt durch zunehmende Technisierung insbesondere Motorisierung (Pedelec) und darüber hinaus durch unerlaubtes Tuning immer mehr schnelle "Fahrrad"-Fahrende, die die Bewegungsfreude der Fußgänger*innen und anderer Fahrradfahrer*innen beeinträchtigen.

Siehe auch dieser Film aus den Niederlanden, in dem es um polizeiliche Kontrollen insbesondere von sogenannten "Fatbikes" geht.

Das ist jetzt noch nicht so krass in Hannover, wie es in dem Film aussieht. Aber ich möchte keinesfalls, dass sich in Hannover eine solche Entwicklung einstellt.

Nordseereport: Bike-City Amsterdam - Mehr Fahrräder als Einwohner - hier anschauen

Reisereportagen mit Meeresbrise: Der Nordseereport trifft maritime Typen und erkundet die schönsten Inseln und Küstenorte. Norderney, Cuxhaven, Sylt - Dänemark…

www.ardmediathek.de

Ein NDR-Beitrag über Fahrradfahren in Amsterdam.

Bei Minute 3:00 heißt es, dass die Stadt 2024 das generelle Tempolimit von 50 km/h auf 30 km/h runtergesetzt hat zur Unfallvorbeugung.

In Minute 20:00 weist Cornelia Dinca von einer Agentur für nachhaltige Mobilität auf die Proteste gegen die autogerechte Stadt in den 1970er-Jahren hin:

Die Stopp den Kindermord Kampagne führte dazu, dass die Leute auf sichere Straßen gedrängt haben.

Zitat von geisterradler

Voll bis oben hin auf dem getuneten S-Pedelec.

https://www.spiegel.de/panorama/justi…77-4c612031c6e0

In dem Artikel heißt es:

"Der 46-Jährige berichtete der Polizei, sein Rad könne bis zu 94 Kilometer pro Stunde fahren."

Er muss wirklich ziemlich zugedröhnt gewesen sein.

Zitat von Th(oma)s

Jedes dritte radelnde Mordopfer ist ein Fahrradkurier. Woher Produzenten und Drehbuchautoren bloß immer die Inspiration für den Plot im TV-Krimi nehmen?

https://radunfaelle.wordpress.com/2026/03/15/der…n-fernsehkrimi/

Du schreibst das als Antwort auf den Beitrag von davice , der ähnliche Beobchtungen in Hamburg gemacht hatte, wie es der Sauerlandkurier aus Köln berichtet, nämlich Fahrradkurierfahrer, die mit E-Bikes fahren, die eigentlich als Speedpedelecs oder Elektro-Motorrädern angemeldet werden müssten und dann eigentlich nicht auf Fahrradwegen oder auf gemeinsamen Fuß- und Radwegen oder für den Fahrradverkehr freigegebene Fußwegen fahren dürften. "Dennoch werden sie oft auf Radwegen oder sogar kombinierten Fuß- und Radwegen genutzt."

Polizei kontrolliert – auch Essenslieferanten im Blick

www.sauerlandkurier.de

Und es geht weder in dem Beitrag des Sauerlandkuriers noch in dem von mir verlinkten Polizeibericht aus Hannover zum selben Thema darum, dass Fahrradkuriere Mordopfer in Krimis werden.