Beiträge von Ullie

Oder so:

Halt, da fehlte noch was:

Zitat von Pepschmier

Gibts denn kein Schild "Anlieger frei, aber Hirn einschalten! Falls Hirn nicht vorhanden oder nicht funktionsfähig, bitte Fahrerlaubnis abgeben."

Zusammen mit sowas:

PS: Das "Schild" wurde vor ca.10 Jahren "selbstdesigned". Wer will, kann die SVG-Datei haben und beliebig abändern. Z.B. mehrere kleinere Kinder durch die Luft wirbeln lassen (wie beim "Unfall" in Olching) oder ein Fahrrad dazu designen (wie bei vielen anderen "Unfällen"). Wetterfester Druck kostet nicht viel. Aber Achtung: Ziviler Ungehorsam ist angeblich undemokratisch.

Also das Schild gefällt mir irgendwie besser:

Zitat von Pankowitz

Inhaltlich nix Neues, aber der Kommentarbereich ist ausgewählt herzallerliebst

Das mit dem Kommentarbereich kann ich nur voll bestätigen. "Zum Knutschen!"

Interessant ist in dem Artikel der Hinweis auf die "Unfallkommission, die's angeblich richten soll, aber nicht hinterherkommt. Dass sich darüber ausgerechnet ein FDP-Abgeordneter des Berliner Parlaments echauffiert, ist schon kurios, wo doch die FDP eher nicht damit auffällt, Maßnahmen zur Unfallreduzierung zu unterstützten.

"Doch die Experten kommen aktuell nicht hinterher, wie Felix Reifschneider (FDP) mit einer Anfrage ans grüne Verkehrsressort herausbekommen hat, ..." Zitat aus Pankowitz' Link

An anderer Stelle macht der FDP-Abgeordnete jedoch deutlich, dass er nicht ernsthaft daran interessiert ist, die Unfallgefahr zu reduzieren. Die Einführung von Tempo 30 auf Hauptverkehrsstraßen lehnt er ab, mit der Begründung, es sollte doch dort erst mal kontrolliert werden, wo bereits Tempo 30 gilt.

"»Für die Verkehrssicherheit wäre viel wichtiger, wenn in bestehenden Tempo-30-Bereichen das Tempolimit effektiv kontrolliert wird«, wendet Felix Reifschneider ein. Der Senat könne da sofort tätig werden, meint der FDP-Verkehrspolitiker im Abgeordnetenhaus."

nd vom 31.1.22: Einen Gang runterschalten

Einen Gang runterschalten (nd-aktuell.de)

Vor über einem Jahrzehnt forderte die damalige Grünen-Spitzenkandidatin Renate Künast Tempo 30 im Wahlkampf. Das fiel ihr auf die Füße. Inzwischen hat sich der…

www.nd-aktuell.de

Auf ihrer Internetseite bekennt sich die Berliner Unfallkommission zur Vision Zero: "„Vision Zero“, also Null Verkehrstote und Verletzte, ist das Leitbild, dem die zuständigen Behörden beim Umbau der Verkehrsinfrastruktur verpflichtet sind."https://www.berlin.de/sen/uvk/verkeh…fallkommission/

Zitat von Autogenix

Ähh, unwahrscheinlich.

Momentan siehts eher so aus, als ob in 25 Jahren alle in E-Autos im Stau stehen, die auch noch größer und schwerer sind als die aktuellen Verbrenner.

Von keine Autos irgendwo spricht kaum jemand.

Ist jetzt aber für mich kein Grund, nicht mehr von Fahrradstraßen zu sprechen, bzw. deren Verwirklichung einzufordern. Im Gegenteil! Denn was die vielen dicken E-Autos angeht: Es ist wirklich wichtig daran zu arbeiten, dass das nicht eintritt!

Auch wenn es viele "dünne" E-Autos wären, wäre das nicht besser.

Zitat von Autogenix

Ich glaube es liegt unter anderem an der Reisegeschwindigkeit. Die Radwegfraktion ist meistens eher betulich unterwegs, da macht es nicht viel wenn man mal hinter einem Fußgänger hereiert, unübersichtliche Kreuzungen und Ein- und Ausfahrten haben so auch nicht viel Schrecken.

Sehe ich auch so. Aber es erwächst daraus die Frage, ob es, wo nötig, besser ist, zwei Varianten der Radverkehrsführung anzubieten.

Fände ich gut, aber es gibt Kritiker, die einwenden, es müsse stets eine klarer Verkehrsverlauf für den Radverkehr vorgegeben werden, um die Verkehrsabläufe überschaubar zu halten.

Umgangssprachlich formulieren diese Kritiker dann gerne mal so:

"Es kann ja wohl nicht sein, dass diese Fahrradfahrer von über all her auftauchen und überall fahren dürfen." Und es ist nicht immer ganz leicht, diesen Kritikern den Wind aus den Segeln zu nehmen. Zumal selbst Autofahrer im Bereich einer drei, vier oder fünfspurigen Kreuzungsaufstellung Radfahrer am liebsten garn nicht sähen oder nur auf einem handtuchschmalen Hochbordradweg. Autofahrer nehmen gerne mal drei, vier oder fünf Fahrspuren in Anspruch, den Radverkehr dagegen wollen sie auf eine Spur zusammendrängen oder gar ausschließlich nur auf den Bürgersteig zwingen wo sie sich den Raum mit den Fußgänger*innen teilen sollen, ganz egal, wie enges dort ist.

Du antwortest auf den Vorschlag, vielleicht sollten dort, wo jetzt schmale Angebotsradwege bestehen, überall Fahrradstraßen eingerichtet werden.

Zitat von DMHH

wo-zu?!

Und ich antworte mal ganz knapp. Warum denn nicht.

Die Diskussion um die Gertigstraße habe ich im Thread

"Infrastruktur: gelungene Lösungen und positive Beispiele" fortgesetzt

Beitrag

RE: Infrastruktur: gelungene Lösungen und positive Beispiele

Fahrradstraße Gertigstraße

Verbesserte Radverkehr-Infrastruktur oder Mogelpackung?

"Neue Fahrradstraße in Winterhude: Die Gertigstraße wird vom Landesbetrieb Straßen, Brücken und Gewässer entsprechend umgebaut.

(...)

Durch eine Zusatzbeschilderung bleibt die Gertigstraße auch mit dem Auto befahrbar."

Hamburg 1 vom 14.2.22

https://hamburg1.de/news/50357

Worin wird der Umbau denn bestehen?

Zur Zeit gibt es sehr schmale Angebotsradwege in der Gertigstraße und auch die Gehwegfläche ist schmal, so dass…

Ullie

15. Februar 2022 um 11:59

Um noch mal auf die Fahrradstraßen zu kommen: Was ist an Fahrradstraßen denn so schlecht, dass sie nicht möglichst überall eingerichtet werden sollen?

Immerhin gibt es seit April 2020 sogar die Möglichkeit, Fahrradzonen auszuschildern.

https://www.stvo2go.de/fahrradzone-re…nander%20fahren.

Vielleicht ist es ja eines Tages so weit, dass wir alle Fahrradstraßen und Fahrradzonenschilder wegwerfen können, weil ohnehin keiner mehr Auto fährt!

Zitat von Fahrbahnradler

Hamburger Bestleistung: Protected Bike Lane führt ins Gerüst - oder über die weiße Linie mit § 10 ...

https://www.mopo.de/hamburg/mopo-b…g/?reduced=true

Warum wurde darauf verzichtet, die Protected Bike-Line weiter zu führen bis zur Haltelinie?

Hier ist di Stelle auf streetview. Damals noch ohne Protected bike-line, dafür mit Mini-Hochbordradweg:

Google Maps

Mit Google Maps lokale Anbieter suchen, Karten anzeigen und Routenpläne abrufen.

www.google.de

Von der Haltelinie aus könnte man eine breite Markierung im Kreuzungsbereich aufbringen, die dann auf der anderen Seite der Kreuzung auf dem Hochbordradweg zuführt.

Und von dort dann geradeaus weiter über die Kreuzung hinweg. Hinter der kreuzenden Straße könnte man am Neuen Jungfernstieg entweder die Protected bike-line auf der Fahrbahn fortsetzen oder auf den dort vorhandenen Hochbordradweg führen.

Immerhin gibt es zwei Geradeausspuren und eine Rechtsabbiegespur im Mündungsbereich. Da reicht auch eine reine Autofahrer-Geradeausspur und eine kombinierte Spur für Geradeausfahrer und rechtsabbiegende Autos.

Fahrradstraße Gertigstraße

Verbesserte Radverkehr-Infrastruktur oder Mogelpackung?

"Neue Fahrradstraße in Winterhude: Die Gertigstraße wird vom Landesbetrieb Straßen, Brücken und Gewässer entsprechend umgebaut.

(...)

Durch eine Zusatzbeschilderung bleibt die Gertigstraße auch mit dem Auto befahrbar."

Hamburg 1 vom 14.2.22

Neue Fahrradstraße in Winterhude: Veloroute 13 in der Gertigstraße

Neue Fahrradstraße in Winterhude: Die Gertigstraße wird vom Landesbetrieb Straßen, Brücken und Gewässer entsprechend umgebaut. Damit soll sie zu einem weiteren…

hamburg1.de

Worin wird der Umbau denn bestehen?

Zur Zeit gibt es sehr schmale Angebotsradwege in der Gertigstraße und auch die Gehwegfläche ist schmal, so dass sich Fußgänger*innen und Fahrradfahrer*innen, die nicht die Fahrbahn benutzen (was in der Gertigstraße für Fahrradfahrer*innen erlaubt ist), an vielen Stellen gegenseitig behindern.

Auf der Gertigstraße gilt Tempo 50.

Dieses Dokument zeigt, welche Varianten für eine Neugestaltung der Gertigstraße diskutiert und verworfen wurden:

https://lsbg.hamburg.de/contentblob/11904792/72c4f1801ab6eb5672b6c32bb02be0c2/data/veloroute-13-planung-gertigstrasse-oeffentliche-veranstaltung-november-2018-querschnitt-verworfene-varianten.pdf

Dieses Dokument zeigt den geplanten Umbau: Die Umbaumaßnahmen führen zu einer Straße, die als Tempo 30 Zone oder als Fahrradstraße ausgewiesen werden kann. Ehrlich gesagt sind mir die Unterschiede nicht so recht deutlich geworden. Am augenfälligsten ist die Fahrbahnmarkierung für die Fahrradstraße, die bei der Tempo-Variante fehlt.

https://lsbg.hamburg.de/contentblob/11904790/4b19b5102bf469d0b7850f85b505dd5d/data/veloroute-13-planung-gertigstrasse-oeffentliche-veranstaltung-november-2018-querschnitt-tempo-30-und-fahrradstrasse.pdf

Auf der Internetseite des lsbg (=Landesbetrieb Straßen, Brücken und Gewässer) heißt es:
"Die Gertigstraße soll in Zukunft den für eine Veloroute erforderlichen Standard erfüllen und dabei auch die Situation für den Fußverkehr verbessern. Dafür hat sich nach Abschluss der öffentlichen Beteiligung und im Abwägungsprozess der Planung die Einrichtung einer Fahrradstraße als geeignet herausgestellt."

lsbg hamburg: "Umsetzung der Veloroute 13 im Abschnitt Gertigstraße"

Gertigstraße

lsbg.hamburg.de

Eine Chance in der erklärten Absicht eine Fahrradstraße einzurichten, sehe ich darin, dass der ruhende Verkehr stärker dahingehend reguliert werden kann, dass die Fahrbahn auch tatsächlich über die ganze Breite genutzt werden kann, ohne dass Lieferverkehr einen Teil der Fahrbahn beim Halten blockiert. Durch die Ausschilderung als Fahrradstraße gibt es möglicherweise eine stärkere Begründung dafür, für den Lieferverkehr eigene Stellplätze auszuweisen, die effektiv kontrolliert werden, so dass die Lieferverkehr-Stellplätze nicht zum Parken missbraucht werden und der Lieferverkehr dann auf der Fahrbahn hält. So ist es jetzt leider häufiger der Fall.

Hier zum Beispiel hält ein Lieferwagen auf der Fahrbahn:

Google Maps

Find local businesses, view maps and get driving directions in Google Maps.

www.google.de

Hier ist ein weiteres Beispiel, bei dem man auch sieht, das bereits heute schon Lieferfahrzeug-Stellplätze ausgeschildert sind. Die werden aber von Dauerparken blockiert, so dass der Lieferverkehr auf der Fahrbahn hält:

Google Maps

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www.google.de

Aus den verlinkten Beschreibungen geht leider nicht hervor, wie der Autoverkehr in der Gertigstraße reduziert werden soll, oder ob erwartet wird, dass der Autoverkehr möglicherweise von selbst weniger wird, wenn dort Tempo 30 statt Tempo 50 gilt und wenn dort Fahrradstraßen-Schilder stehen.

Wenn's ganz blöd läuft, dann findet dort so viel Autoverkehr wie jetzt statt, oder der Autoverkehr nimmt sogar noch zu. Und wenn es dann zu Autostaus auf der neuen Fahrradstraße kommt, dann haben Fahrradfahrer*innen nicht einmal mehr die Möglichkeit auf einem Angebotsfahrradweg am Autostau vorbei zu fahren.

Zitat von Th(oma)s

Bei einem so schmalen Radweg findet unweigerlich Gehwegradeln statt, ebenso wie Radweglaufen. Beides nicht unbedingt als dauerhaft und bewusst durchgezogene Flächenwahl, aber das Kriterium "Vorsatz" muss für einen Regelverstoß nicht erfüllt sein.

Wenn man drüber schimpft, und der Begriff "Gehwegradeln" geradezu als Tadel benutzt wird, dann spielt es schon eine Rolle, ob das vorsätzlich geschieht.

Und ich glaube ebenfalls nicht, dass man jedem Vorsatz unterstellen kann, der in einer Straße wie der Gertigstraße den vorhandenen Angebotsradweg nutzt.

Aber wie kriegt man Fahrradfahrer*innen dazu, die Fahrbahn zu nutzen? (Ohne sie als Gehwegradler zu brandmarken.) Jetzt soll dort eine Fahrradstraße eingerichtet werden.

Es gibt ja viele Straßen wie die Gertigstraße, mit einem sehr schmalen Angebots-Fahrradweg. Vielleicht sollten dort überall Fahrradstraßen eingerichtet werden.

Zitat von Fahrbahnradler

Schluss mit Gehwegradeln in der Gertigstraße

https://www.mopo.de/hamburg/verlor…nftig-vorfahrt/

In der Gertigstraße findet kein Gehwegradeln statt. Vielmehr steht dort ein Angebotsradweg zur Verfügung, der allerdings viel zu schmal ist, um konfliktfrei mit dem Fußverkehr gut und schnell Fahrrad fahren zu können. Ich halte nichts davon, das Wort Gehwegradeln zu benutzen für Fahrradfahrer*innen, die einen Angebots-Hochbordradweg benutzen. Auch in dem verlinkten Morgenpost-Artikel wird der Begriff nicht benutzt.

Allerdings hätte in dem Morgenpost-Artikel gerne erwähnt werden können, warum denn Fahrradfahrer*innen nicht heute schon die Möglichkeit nutzen, auf der Fahrbahn zu fahren.

Link zu googlestreetview von 2008 Gertigstraße mit Fußgängerin:

Google Maps

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Und noch ein Link mit einer Radfahrerin, die kaum Platz hat auf dem ohnehin viel zu schmalen Radweg, weil die Bügel, die aufgestellt wurden, um ein Zuparken des Radweges zu verhindern, benutzt werden, um Fahrräder daran anzuschließen:

Google Maps

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www.google.com

In dem Morgenpost-Artikel wird darüber berichtet, dass die Gertigstraße jetzt Fahrradstraße werden soll.

Alles was Autofahrer "erschrecken" könnte und in der Regel zu wütenden Autofahrerprotesten führt, wird nicht erwähnt. Zum Beispiel, dass dann zukünftig Tempo 30 in der Gertigstraße gilt. (Vielleicht ist das aber auch schon so, auf den streetview-Bildern von 2008 kann man davon nichts erkennen.)

Ob von den viel zu vielen Parkplätzen welche aufgehoben werden, geht aus dem Artikel nicht hervor.

Sicher ist es eine gute Idee, einige Autostellplätze zu Fahrradstellplätzen umzuwandeln.

Auf diesem Streetview-Bild von 2008 kann man sehen, dass bereits 2008 ein Teil der Autostellplätze zumindest tagsüber nur zum Halten benutzt werden durften:

Google Maps

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www.google.com

So was wird leider selten energisch genug kontrolliert, sodass dann Halteplätze zum Dauerparken benutzt werden und der Lieferverkehr auf der Fahrbahn hält. So was schmälert das Fahrradfahr-Erlebnis in einer Fahrradstraße.

In jedem Fall bleibt es spannend, welche gestalterischen Maßnahmen dazu beitragen werden, die Gertigstraße erkennbar zu einer Fahrradstraße aufzuwerten. Das Fahrradfahren auf einem viel zu schmalen und konfliktträchtigen Angebots-Fahrradweg wird dann hoffentlich der Vergangenheit angehören.

Zitat von Autogenix

Auf meinen Hinweis an die Gemeinde, dass da wohl jemand eine Garage auf den Radweg gestellt hat, haben sie es abmontiert

Soweit ich das beobachten konnte, ist es nicht wieder da.

Auf der Wikipedia Bildtafel Verkehrszeichen 1971 bis 1992 ist das Verkehrszeichen "Gemeinsamer Radweg und Fußweg" mit dem Fahrrad oben noch enthalten. Danach nicht mehr. Das Mindestalter für das Verkehrszeichen auf dem Foto ist also 31 Jahre!

Bildtafel der Verkehrszeichen in der Bundesrepublik Deutschland von 1971 bis 1992 – Wikipedia

de.wikipedia.org

Demnach ist das Schild auf dem Foto also möglicherweise tatsächlich älter als die Garage! Denn die sieht neueren Datums aus.

Auf ndr-info vom 14.2.22 gibt es einen Bericht über die Unfallentwicklung bei E-Scootern:

Mehr Verletzte bei Unfällen mit E-Scootern in Niedersachsen

Mit den besonders in Städten beliebten E-Scootern gibt es in Niedersachsen immer mehr Unfälle. Die Zahl der Verletzten hat sich 2021 laut Statistischem…

www.ndr.de

Demnach haben sich die Unfälle mit E-Scootern im Jahr 2021 laut Statistischem Bundesamt im Vergleich zu 2020 fast verdoppelt.

Leider wird keine Aussage dazu gemacht, ob das an der zunehmenden Nutzung von E-Tretrollern liegt, oder ob die Risikobereitschaft zugenommen, bzw. die Vorsicht beim Fahren abgenommen haben. Oder ob es andere Ursachen hat.

In Hannovers Nordstadtkrankenhaus "sagte ein Mediziner im Gespräch mit dem NDR in Niedersachsen. Ihm zufolge verletzen sich die Fahrerinnen und Fahrer hauptsächlich am Hand- oder Sprunggelenk. Kopfverletzungen müssten dagegen im Nordstadt-Krankenhaus selten behandelt werden - anders als beim Fahrradfahren."

Auch hier fehlen Vergleichszahlen. Es mag möglicherweise zu treffen, dass beim Fahrradfahren häufiger Unfälle mit Kopfverletzungen auftreten. Aber es gibt auch deutlich mehr Menschen, die Fahrrad fahren. Es mag zutreffen, dass es beim E-Tretrollerfahren seltener zu Kopfverletzungen kommt im Vergleich zu anderen Unfallfolgen mit E-Tretrollern.

Allerdings halte ich es für wahrscheinlich, dass es beim Fahrradfahren insgesamt deutlich weniger Unfälle gibt als beim E-Tretroller-fahren gemessen an den insgesamt zurückgelegten Personenkilometern.

In dem NDR-Bericht heißt es weiter: "Andere Kliniken beobachten dagegen viele Verletzungen am Kopf und an den Halswirbeln. Die Landesverkehrswacht Niedersachsen empfiehlt daher, auch beim E-Scooter-Fahren einen Helm zu tragen."

Interessant fände ich auch einen Hinweis auf die gefahrenen Geschwindigkeiten bei den Unfällen und dem Einfluss von hohen Geschwindigkeiten auf die Unfallgefahr. Zwar sind E-Tretroller bei 20 km/h abgeregelt, aber beim Fahrradfahren werden viele Kilometer mit niedrigeren Geschwindigkeiten zurückgelegt. Sollte tatsächlich eine hohe Geschwindigkeit beim E-Tretrollerfahren eine große Rolle spielen beim Unfallgeschehen, dann muss möglicherweise das Tretrollerfahren komplett auf die Fahrbahnen verlegt werden. Schließlich handelt es sich um ein Kraftfahrzeug.

Zitat von Autogenix

In Bayern wird unter Aufsicht in der Schule getestet. Grundschulen zum Großteil Pooltest, alle anderen Selbsttests.

Eltern können für Ihre Kinder auch offizielle Test-Bestätigung mitgeben.

Beim niedersächsischen Bildungsministerium heißt es:

"Das Land Niedersachsen führt für einen Schulbesuch in den niedersächsischen Schulen eine Testpflicht ein. Ab der ersten Schulwoche nach den derzeitigen Schulferien – also beginnend mit dem 12. April 2021 – sollen alle Schülerinnen, Schüler sowie Beschäftigten in den allgemein bildenden und berufsbildenden Schulen zweimal pro Woche an Präsenztagen getestet werden.

Konkret geplant sind folgende Regelungen:

Jeder Schüler, jede Schülerin, jeder Beschäftigte und jede Beschäftigte testen sich ab dem 12. April 2021 zweimal wöchentlich selbst, soweit ausreichend Testkits vorhanden sind.

Die Tests sind verpflichtend.

Getestet wird selbst und zu Hause - vor Unterrichtsbeginn und nur an Präsenztagen.

Eltern und Erziehungsberechtigte müssen das negative Testergebnis (analog oder digital) schriftlich am Testtag bestätigen. Schulen können auch die Vorlage des benutzten Testkits verlangen.

Ohne ein negatives Testergebnis können Schülerinnen und Schüler nicht am Präsenzunterricht teilnehmen.

Zu Hause versäumte Tests können ausnahmsweise in der Schule nachgeholt werden – die Schulen stellen für diese Nachtests dort einen geeigneten Raum und Aufsichtspersonal zur Verfügung. Aber auch hier testen sich die Schülerinnen und Schüler selbst.

Bei einem positiven Testergebnis bleiben die Betroffenen zu Hause, informieren die Schule und nehmen Kontakt zu einem Arzt oder einem Testzentrum auf, um einen PCR-Test zu veranlassen. Die Schule informiert das Gesundheitsamt. Bei einem Positivtest in der Schule muss die Schülerin oder der Schüler unverzüglich nach Hause fahren oder abgeholt werden."

Die Meldung ist vom 1.4.21, kurz bevor das Testen in den Schulen begann.

Niedersachsen führt verpflichtende Corona-Selbsttests für Schülerinnen, Schüler und Beschäftigte an Schulen ein / Tests müssen zweimal wöchentlich zu Hause vorgenommen werden | Nds. Kultusministerium

Zitat von Adsche

In NRW (https://www.schulministerium.nrw/selbsttests) heißt es z.B. "Für die Schülerinnen und Schüler finden die Selbsttests unter der Aufsicht des schulischen Personals mit grundsätzlich mindestens 48 Stunden Abstand statt." Und "schulisches Personal" sind eben am Ende in der Praxis die Lehrer.

Der niedersächsische Umgang mit Selbsttests an Schulen unterscheidet sich tatsächlich deutlich von dem Vorgehen in NRW:

"Für die Schülerinnen und Schüler werden die Corona-Selbsttests ausschließlich in der Schule durchgeführt. Es ist nicht zulässig, sie den Schülerinnen und Schülern nach Hause mitzugeben." Zitat aus demselben Text, aus dem Adsche zitiert hat.

Ob da mal jemand Vergleiche angestellt hat. Zumindest ist es doch augenfällig, dass in NRW den Eltern bzw. den Schüler*innen weniger zugetraut wird. Und es ist doch wenig sinnvoll, dass Schüler*innen erst in die Schule fahren und ins Schulgebäude kommen, wo sie mit anderen zusammentreffen, und dann ggf. via Schnelltest feststellen, dass sie eigentlich das Haus erst gar nicht hätten verlassen dürfen.

Zitat von Adsche

Und was haben solche Sachen, wie die Schüler beim Selbsttest zu überwachen bitte mit Gesundheitserziehung zu tun?

Es werden keine Kinder bei Selbsttests überwacht.

Die Aufgabe der Lehrer*innen besteht darin, Antigen-Selbsttests auszugeben. Kinder, die morgens in die Schule kommen, müssen durch eine Unterschrift der Eltern nachweisen, ob sie zu Hause einen Schnelltest gemacht haben, und dass der negativ ist.

Können sie die Unterschrift nicht vorweisen, dann haben sie die Möglichkeit in der Schule den Test selbst zu machen, werden dabei aber nicht überwacht vom Lehrer.

In Österreich macht jedes Kind einen PCR-Test täglich in Form eines Gurgeltest.

Die Gesundheitserziehung in Bezug auf Corona besteht im Wesentlichen darin, dass die Lehrer*innen mit den Schüler*innen erarbeiten, wie diese und andere Maßnahmen dabei helfen, eine Verbreitung des Corona-Virus zu bremsen oder einzudämmen.

Zitat von Th(oma)s

Schön, dass das, wofür diese Nudel-Wackelei eigentlich werben soll, mal in aller Offenheit kommuniziert wurde. Diese Leute pfeifen auf größere Abstände. Sie wollen bloß ihre Reservate - gerne auch mit weniger Nettoabstand, Hauptsache „mein Schatttttssss, gollum.“

Schonmal jemand ohne anzuecken mit einer seitlich 1,5 m überhängenden Poolnudel irgendwelche Radwege benutzt?

Was hättest du denn für Pläne für die Krottenbachstraße in Wien?

Mich stört an der Forderung, dass Radwege gebaut werden sollen am meisten, dass das eigentlich nicht nötig ist, wenn der Autoverkehr flächendeckend deutlich reduziert würde und die erlaubte Höchstgeschwindigkeit gesenkt und effektiv kontrolliert wird.

Andererseits finde ich es nicht weiter schlimm, wenn Radwege gebaut werden, denn diese Perspektive, dass der Autoverkehr deutlich reduziert wird, sodass eigentlich keine Fahrradwege mehr notwendig sind, schließt ja nicht aus, dass es weiter Radwege gibt, zum Beispiel solche, die dann von Joggern und langsam fahrenden Radfahrer*innen benutzt werden dürfen, während schnelle Fahrradfahrer*innen die Fahrbahn benutzen.

Das mit der seitlich heraushängenden Poolnudel habe ich beim Stöbern in einer anderen Form auf der Internetseite eines Radfahrers aus Bergisch Gladbach entdeckt.

Hier der Link zum Foto:

https://3.bp.blogspot.com/-9Tql6vzU2c4/WdPuQPMgG-I/AAAAAAAAFKY/F2QxZkWcHXEaoOdvLjcIcCtZNtBHe_RcwCLcBGAs/s1600/CIMG3617.JPG

Und hier der Link zur Internetseite "Radfahren in Bergisch Gladbach":

Seit 1.6.2017 ist mein Fahrrad zu breit

Zum 1. Juni 2017 traten einige Änderungen der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) in Kraft. Sie betrafen weitgehend die Beleuchtung ...

radfahreninbgl.blogspot.com

Also mir wäre das ja zu umständlich für's Alltags-Fahrradfahren.

Auch die kürzere Originalversion der Abstandskelle zur Gepäckträgermontage habe ich nie ausprobiert:

Hier eine Variante eines bekannten Fahrradartikel-Herstellers:

Busch + Müller Abstandhalter orange 320mm › bike4family - E-Bikes - Fahrräder - Pfaffenhofen

Was wird wohl als Nächstes auf den Markt kommen? Eine Nebelmaschine fürs Fahrrad, die zusammen mit einem Laser-Beamer eine 3D-Autokarosse im SUV-Format produziert?

Zitat von Alf

Warum sieht man die Poolnudelfahrer eigentlich immer nur im Pulk fahren und niemals allein???

Im konkreten Fall (Bild aus dem von Malte verlinkten Artikel aus der Wiener Tageszeitung) Standard handelt es sich offensichtlich um eine Fahrraddemonstration und die Poolnudeln dienen als Transpi-Halter. Forderung: Radweg jetzt!

Direktlink zum Bild: https://www.derstandard.at/story/20001327…-gehsteig-is-ja

Die Forderung ist meines Erachtens berechtigt. Habe gerade mal mit googlestreetview eine Spazierfahrt durch die Krötenbachstraße unternommen:

Das ist die Stelle, an der der Fotograf die Demonstration fotografiert hat:

Google Maps

Find local businesses, view maps and get driving directions in Google Maps.

www.google.com

Spannend wird die Frage, was daraus wird. Laut Zeitungsartikel fahren täglich 13.000 Autofahrer durch die Krottenbachstraße. Das werden in den Verkehrsspitzen wohl um die 2000 pro Stunde sein. Und wenn der Verkehr nachlässt, dann wird vermutlich viel zu schnell gefahren, denn die Straße misst von Fahrbahnrand zu Fahrbahnrand 10 m und in manchen Abschnitten noch mehr.

Soll dort ein guter Fahrradweg oder Radfahrstreifen entstehen, denn müssten dafür die Parkplätze aufgehoben werden und in den Querstraßen Lieferstellplätze eingerichtet werden. Oder an solchen Stellen, an denen der Bürgersteig breit genug ist.

Soll ohne Radweg oder Radfahrstreifen die Situation für den Radverkehr in der Krottenbachstraße verbessert werden, dann müsste mindestens eine deutliche Temporeduktion erfolgen. Das müsste dann aber auch effektiv kontrolliert werden.

Zitat von Th(oma)s

Alles ist Wasser auf deren Mühlen. Selbst mit dem Fakt, dass schwere Unfälle im Längsverkehr extrem seltene Ereignisse sind, kann man die nicht überzeugen → "da fahren ja auch nur die Mutigen" (als ob Traumtänzer, die Radfahrer von hinten abräumen, vorher überlegen würden, ob das Objekt, das sie da gleich übersehen werden, Mut hat oder ein Feigling ist...).

Ich vermute mehrere Motive, die Fahrradfahrer*innen davon abhalten, die Fahrbahn zu benutzen.

Der am weitesten verbreitete Grund dafür, dass eine Fahrradfahrerin oder ein Fahrradfahrer den Fahrradweg benutzt statt der Fahrbahn, ist ein bequemer (glatte Oberfläche, ausreichend breit) Fahrradweg.

Wer auf dem Fahrrad solche Wege kennengelernt hat, der vermisst sie und gibt sich mit weniger guten Radwegen (unebene Oberfläche, schmal) zufrieden, anstatt sinnvollerweise auf die Fahrbahn zu wechseln.

Ob die Nebenanlagen neben einer Fahrbahn nun für den Radverkehr freigegeben sind oder verpflichtend oder für den Fahrradverkehr verboten, spielt weniger eine Rolle als die Macht der Gewohnheit, die sich vor allem daraus speist, ob jemand von früh an gute Fahrradwege kennengelernt hat oder nicht.

Wer in einer Gegend aufgewachsen ist und das Fahrradfahren begonnen hat, in der es keine Fahrradwege neben den Fahrbahnen gibt, der hat vermutlich Feld- und Waldwege gerne befahren und ansonsten halt die Fahrbahn benutzt. Und wenn jetzt eine Holperpiste rechts der Fahrbahn auftaucht, dann wird sie ignoriert.

Dass Fahrradfahrer*innen andere Fahrradfahrer*innen, die auf der Fahrbahn fahren, so einschätzen, dass diese besonders mutig seien, oder denen gar unterstellen, sehr leichtsinnig zu sein, spielt im Vergleich zur Macht der Gewohnheit weniger eine Rolle.

Zitat von Schlau Meier

Die Unfallstelle bei Google Maps und ein frisches Foto von heute früh:

Das ist neben Schulen, daher viel auch von Schülern frequentiert. Da das eine Durchgangsstraße ist, ist dort zeitweise etwas mehr Verkehr.

Ich werde das mal als Aufhänger nehmen für Tempo 30 an der Stelle.

Vielleicht ist es möglich, ein Abschnitt-bezogenes Tempo 30 durchzusetzen, das dann aufgrund des lautstarken Widerspruchs von Autofahrenden, die sich davon "gegängelt" fühlen, auf ein Tempo 30 für bestimmte Tageszeiten eingeschränkt wird. Tempo 30 auf einer Hauptverkehrsstraße ist nicht einfach so durchzusetzen, dem stehen entsprechende Gesetze und Bestimmungen der "Autogesellschaft" entgegen. Und auf dem Foto ist deutlich das Verkehrszeichen Vorfahrtstraße zu sehen. Das wird es schwer machen, auf der Straße Tempo 30 durchzusetzen.

In seinem Positionspapier für ein "Gute Straßen für Alle-Gesetz" fordert der ADFC: "Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt auch unter günstigen Umständen innerhalb geschlossener Ortschaften für alle Fahrzeuge 30 Kilometer pro Stunde." (Seite 24 / bzw. 26)

https://www.adfc.de/fileadmin/user_upload/Expertenbereich/Politik_und_Verwaltung/Download/ADFC-Gesetzentwurf__Gutachten_zur_fahrradgerechten_AEnderung_des_Strassenverkehrsrechts

t-online.de berichtete am 10.2.22 über die "Unfallfahrt" in Fürth bei der 3 Menschen verletzt, mehr als 30 Autos geschrottet wurden und nur durch viel Glück keine weiteren Unfallopfer zu beklagen waren:

"Unfallfahrt in Fürth: Oberbürgermeister verlangt Konsequenzen

Fürths Oberbürgermeister Thomas Jung (SPD) zeigte sich nach der folgenschweren Irrfahrt eines Sattelzugs durch eine Wohnstraße schockiert über das Ausmaß der Verwüstung. Es sei ein Wunder, dass es keine Toten gegeben habe, sagte der Politiker am Mittwoch. Es sei unfassbar, was ein einziger Lkw außer Kontrolle anrichten kann. "Das ist schon eine Dimension, die einen erschrecken lässt."

Der Fürther Oberbürgermeister Thomas Jung (SPD) besichtigt die Unglückstelle: Der Lkw rammte auf einer Strecke von 500 Metern Dutzende Autos. (Quelle: dpa/ Löb Daniel) Oberbürgermeister Thomas Jung (SPD) besichtigt die Unglückstelle: Der Lkw rammte auf einer Strecke von 500 Metern Dutzende Autos.

Jung forderte, Konsequenzen aus dem Vorfall zu ziehen. "Man muss sich wirklich Gedanken machen, wie das mit Lkw-Gefahren in großstädtischen Wohngebieten ausschaut. Aber das ist keine Sache, die die Stadt Fürth entscheiden kann. Das müssen sich Menschen in den Ministerien anschauen."

Ich bin gespannt, ob dieser Warnruf in den Ministerien ankommt.

Es darf aber nicht nur um die Gefahren in großstädtischen Wohngebieten gehen. Und auch nicht nur um LKW! Mit ISA und weiteren Fahrassistenzsystemen stehen bereits heute wirksame Sicherheitsinstrumente zur Verfügung, deren Einsatz dringend dahingehend verbessert werden muss, dass mehr Verbindlichkeit vom Gesetzgeber vorgeschrieben wird.

In Nürnberg, das nur 6 km von Fürth entfernt liegt, entwarf kürzlich der Oberbürgermeister Marcus König(CSU) gegenüber der Frankfurter Allgemeinen Sonntagszeitung vom 12.9.2021 folgenden Plan in Bezug auf Elektro-Tretroller:

"Die Stadt plant daher, „feste Stationen“ für die Roller einzurichten und Zonen mit Abstellverboten zu erweitern. König sagte: „Der Bund muss den Kommunen mehr Möglichkeiten einräumen.“ Er will, dass E-Scooter in Grünanlagen oder Fußgängerzonen automatisch gebremst werden. „Dies geht technisch und wird in anderen Ländern auch praktiziert. In Deutschland hat dies das Kraftfahrt-Bundesamt abgelehnt.“

Verkehr in Städten: E-Scooter sollen eingehegt werden

Mehr feste Parkplätze, mehr Parkverbotszonen: Die Oberbürgermeister einiger deutscher Großstädte wollen die Nutzung elektrischer Tretroller stärker regulieren.

www.faz.net

Wenn es möglich ist, Tretroller automatisch zu bremsen, warum soll dann eine entsprechende Technik (die ja bereits vorhanden ist) nicht auch bei anderen Kraftfahrzeugen wie bei LKW und PKW eingesetzt werden, deren Vernichtungspotenzial um ein vielfaches höher ist als das von Elektro-Tretrollern?

Eine Bilderstrecke der Verwüstung zeigt die Internetseite nordbayern vom 9.2.2022:

Lkw rast in 31 parkende Autos: Bilder der Verwüstung in Fürth nach Chaos-Fahrt

Am Dienstagabend ist es in der Hardstraße bei Fürth zu einem schweren Verkehrsunfall gekommen. Laut ersten Informationen der Polizei sei ein Lkw auf einer…

www.nordbayern.de

Und es stellt sich erneut die Frage:
Hatte der LKW, der mit hoher Geschwindigkeit innerorts eine Schneise der Verwüstung angerichtet hat, keine Assistenzsysteme, die zumindest die Schäden begrenzt hätten. Oder hatte er diese Systeme, aber sie waren nicht aktiviert? Warum nicht? Ist es zu einfach, diese Systeme auszuschalten? Warum haben solche Fahrzeuge keine Alkohol-Zündschlosssperre?

"Der Fahrer, bei dem rund zwei Promille Atemalkohol gemessen wurden, sei zunächst offenbar bei Rot über eine Kreuzung gefahren, so der Sprecher. Er sei dann in einen Pkw geprallt, dessen Fahrerin leicht verletzt wurde. Dennoch sei er weitergefahren und habe wahrscheinlich noch beschleunigt.", berichtet das rnd vom 9.2.22

Attacke auf Breitscheidplatz: Bremssystem stoppte Lkw offenbar vorzeitig

Ein automatisches Bremssystem hat bei dem Anschlag an der Gedächtniskirche möglicherweise Schlimmeres verhindert – und Menschenleben gerettet.

www.faz.net

Das ist doch vollkommen absurd, dass ein viele Tonnen schweres Fahrzeug andere Verkehrsteilnehmer von der Straße rammt und anschließend sogar noch beschleunigt werden kann. Es ist schon hinreichend absurd, dass solche und andere, auch leichtere Fahrzeuge, schneller fahren können als es die geltenden Tempolimits vorgeben, obwohl es die fertige Technik gibt, die das verhindern kann.

Zur Erinnerung diese Meldung zum Anschlag auf den Weihnachtsmarkt auf dem Breitscheidplatz vor rund 5 Jahren:

"Ein automatisches Bremssystem hat bei dem Anschlag an der Gedächtniskirche möglicherweise Schlimmeres verhindert – und Menschenleben gerettet." FAZ vom 28.12.16

Es war reines Glück im Unglück, dass in Fürth nicht noch weitere Opfer, insbesondere auch Fußgänger- und Radfahrer-Opfer zu beklagen sind.