Beiträge von KleverRadfahrer

Heute an einer Baustelle:

Dort wurde für Kraftfahrzeuge eine Baustellenampel hin gestellt. Für Fußgänger/Radfahrer gibt es keine Signalgeber. Am Kreisverkehr wo man herüber muss, kann man auch keinen Signalgeber erkennen.

Was da richtig gefährlich ist, man beachte das Schild für PKW hinter der Baustellenampel und das abgedeckte "Rechts vorbei fahren" Schild vor der Verkehrsinsel. Kraftfahren sollen dort je nachdem wo sie herum wollen auch links in/durch den Kreisel fahren. Das an dieser Verkehrsinsel also Kraftverkehr aus beiden Richtungen an beiden Seiten kommen kann, davor wird nicht gewarnt.

Warum müssen Reporter die über Verkehr berichten die Regelwerke nicht kennen?

Für einen Radweg ist der dort genannte Weg auch in eine Richtung schon zu schmal. Die Schilder die dort zu sehen sind verbieten eigentlich das Rad fahren und zu Fuß gehen, zeigen aber eine Alternative für zu Fuß gehende. Dort ist der Weg so schmal, dass ein Rad auch nicht geschoben werden dürfte, da man andere zu Fuß gehende massiv behindern würde (§25 STVO). Das Schieben auf der Fahrbahn ist durch die Beschilderung aber auch verboten. Eigentlich ist dort mit einem Fahrrad (egal ob man fährt oder schiebt) kein legales durch kommen.

Wobei ich es für eine Frechheit halte Radverkehr (oder auch Fußverkehr) aus zu sperren wenn für PKW noch genug Platz ist.

Man sehe sich mal diesen Kreisverkehr an (Satellitenansicht um den Radweg zu sehen):

https://www.google.de/maps/place/475…317!4d6.2908256

Man kommt aus Richtung Osten und möchte quasi rechts ab biegen. Man hat hier gar keine andere Wahl, als falsch herum zu fahren. So etwas gibt es hier in der Gegend öfter.

Zitat von Philip.J

Die CM in Linz wurde (wohl zum wiederholten Male) von der Polizei gestoppt. Hier wurde sogar jemand festgenommen.
Lesebeitrag

Youtube-Video

Weder das Video noch der Lesebeitrag sind noch verfügbar.

Bericht zu Schutzstreien außerorts:

Schade eigentlich, dass die Linien so viel bringen wie die Radfahrer dort meinen glaube ich jetzt nicht, aber wenn dadurch mehr Leute aufs Rad steigen ist es eine gute Sache. Vermutlich hängt die höhere Sicherheit mit dem zugehörigem Tempolimit was da dran hängt zusammen, aber wahrscheinlich auch der Grund warum es blockiert wird.

Zitat von Explosiv

Und wie kommt der Radfahrer in die Verlegenheit, sich überhaupt für die Fußgängerampel zu interessieren?

Also mindestens 95 Prozent aller Radfahrer die ich beobachte beachten reine Fußgängerampeln. Dabei ist es egal, ob es sich um eine Querungshilfe für Fußgänger handelt oder um eine Ampel, wo eigentlich der Signalgeber für den Fahrverkehr beachtet werden müsste.

Das war blöderweise vor langer Zeit mal so und das es nun anders geregelt ist scheint nicht bei den Verkehrsteilnehmern an zu kommen.

Mal wieder ein Suchspiel (finde die Fehler), habe bisher noch keinen Artikel dieser Art ohne Fehler gesehen:

https://www.ksta.de/ratgeber/finan…nicht--31136508

1. Ein wichtiger Hinweis fehlt, es gibt auch reine Fußgängerampeln, die nicht für Radfahrer relevant sind.

2. Wieso ist es so schwer die Reglung richtig herum dar zu stellen? Die Antwort wäre Nein, außer die Benutzungspflicht wird per Zeichen 237,240, oder 241 an geordnet.

6. Woher kommt der Wert von einem Meter?

Habe aber schon wesentlich schlimmere Artikel dieser Art gesehen.

Zitat von Ullie

So eine Aktion lief gerade in Hannover: Die Haz vom 17.8.2018 berichtete darüber: "Ein Passant hat eine Idee: „Die Stadt müsste eigene Parkplätze nur für Lieferwagen schaffen“, findet der Mann." http://www.haz.de/Hannover/Aus-d…uf-der-Fahrbahn

Warum wird diese naheliegende Idee nicht schon längst umgesetzt? Es scheitert nicht nur am mangelnden Willen und Personal, Kontrollen durchzuführen. Viel schlimmer: Die Politik scheut davor zurück, Regeln zu erstellen, aus denen eindeutig hervorginge, dass es mehr und weniger erwünschten Autoverkehr gibt.

Ein interessanter Artikel. Mir ist dies auch schon auf gefallen, als Radfahrer auf der Fahrbahn wird man neben anderen Radwegen oder freigegebenen Gehwegen, ab und zu auch neben reinen Gehwegen an gemault, man solle da nicht fahren. Seltsamer weise habe ich noch nie erlebt, dass jemand hupt oder meckert, wenn ein Kfz ein Halteverbot oder Parkverbot ignoriert. Da wird dann auch angehalten und auf eine Lücke im Gegenverkehr gewartet, ohne Protest.

Noch deutlicher kann man ja wohl kaum ausdrücken, dass dort Konzerninteressen vor der Gesundheit der Bürger gehen:

https://www.heise.de/newsticker/mel…rt-4141193.html

Meine Glaskugel sagt, wenn das durch kommt ist der nächste Schritt, dass PKW eine Luftaufbereitung bekommen, damit deren Insassen nicht durch den Dreck der (beim PKW davor) hinten raus kommt, geschädigt werden. Natürlich nur gegen einen saftigen Aufpreis.

@Kampfradler Es ging mir darum zu zeigen, weshalb der Kraftstoffverbrauch eine untergeordnete Rolle spielt für die meisten Menschen. Einfach weil dieser in den Gesamtkosten gar nicht so auffällt.

Die nur zum Bruchteil ausgenutzte Transportkapazität zeigt dass für eine höhere Effizienz (Verbrauch pro Strecke und Person) noch reichlich Spielraum für Verbesserungen wäre. Das ganze sogar ohne technische Änderungen, nur durch Organisation.

Also ich habe vor einiger Zeit mein Auto verkauft, weil es sich nicht mehr gelohnt hat. Bin damit unter 5000 km im Jahr gefahren.

Der Verbrauch war mir da ehrlich gesagt recht egal. Die meisten Kosten sind durch Wertverlust und Reparaturen entstanden. Da waren die 8 Liter / 100km von dem alten Motor egal, war sogar froh noch ein Auto mit Hubraum statt Turbolader zu haben, ein Teil weniger was kaputt gehen konnte. Bei einem neuen Auto wären die Reparaturen weniger gewesen, dafür der Wertverlust höher.

Die grösste Verschwendung ist aber, dass fast immer die meisten Plätze ungenutzt sind. So ein Auto (besonders ein grosses Auto) könnte locker 4 oder 5 Personen transportieren, es sitzt aber meistens nur eine Person drin.

Die SUV haben für Radfahrer und auch Fussgänger noch ein weiteres Problem. Ein grosser Vorteil verschwindet damit, die gute Übersicht. Eigentlich kann man auf dem Rad recht weit sehen im Stadtverkehr, weil man über die Autodächer drüber gucken kann. Durch immer mehr SUV verschwindet dieser Vorteil, vorausschauendes Fahren und damit das frühe Erkennen von Gefahren wird immer schwerer. Darin sehe ich das grösste Problem der SUV Seuche.

Eine Klingel am Rennrad wird nicht wegen dem Gewicht weg gelassen, sondern weil sie nutzlos ist. Eine Klingel hört eh niemand rechtzeitig. Die STVO erlaubt den Einsatz auch nur in Gefahrensituationen oder um außerorts ein Überholen an zu kündigen.

Außerorts muss man rufen weil die Reichweite einer Klingel nicht ausreicht, gerade ältere Menschen hören die hohen Frequenzen (die die nach STVzO ja haben muss) beim Klingeln nicht.

Bei Gefahr hat jeder vernünftige Fahrer die Hände fest an Griff/Bremsen und kommt eh nicht an eine Klingel.

Zitat von Gerhart

94 Kilo schwerer Hobby-Radler gibt tausende Euro für 200 Gramm leichteres Rennrad aus

Eigentlich eine dämliche Satire. Die meisten Hobbys kosten Geld, welches so gesehen nicht sinnvoll ausgegeben wurde.

Es ist eigentlich nur die Verbreitung eines Klischees von Leuten die vermutlich von sich selber projizieren weil:

• sie selber unsportlich/dick sind
• das eigene Auto unnötig gross/teuer ist (Alufelgen, viele PS, Geländewaagen in Stadt, ...)

Dekra wirbt für Anpassung der StVO:

https://www.eurotransport.de/artikel/dekra-…n-10308542.html

Ja klar, weil LKW so unübersichtlich sind sollen Radfahrer ein geschränkt werden. Wieso nicht mal Sensoren an LKW fest vor schreiben, die nicht abschaltbar automatisch bremsen, wenn die Gefahr einer Kollision besteht? Warum keine Pflicht bei allen noch nicht so ausgestatteten LKW einen Beifahrer dabei zu haben?

Der Knaller ist aber, dass getrennte Fahrwege (also wohl Radwege) als Lösung für Abbiegeunfälle vor geschrieben werden. Die sind der Hauptgrund für solle Unfälle. Wie sichere Knotenpunkte aussehen sollen, da wäre ich mal gespannt. Ahne da aber nichts Gutes, ich kenne schon Ampeln, die zwar sicher sind, weil abbiegende KFZ und Radfahrer geradeaus nie gleichzeitig grün haben, was dann zu sehr langen Wartezeiten (durch sehr kurze und seltene Grünzeiten) für Radfahrer führt.

Elektroantrieb alleine löst nicht alle Probleme, welche durch PKW Verkehr entstehen:

https://www.heise.de/autos/artikel/…en-4119372.html

Ist doch eine gute Idee, das Hörvermögen ist wichtig für die Verkehrssicherheit. Da bestehende Reglungen für Verkehrsteilnehmer wohl nicht aus reichen (da nicht beachtet werden) und man auf Vernunft auch nicht setzen kann muss man halt verbieten.

Kopfhörer dann aber konsequenter weise für alle Fahrzeuglenker verbieten und nicht nur für Radfahrer. Genau so taub sind Autofahrer aber auch wenn diese ihr Radio zu laut stellen, also bitte auch Autoradios verbieten.

Die Dreiecke auf dem Boden habe ich bisher immer als gedeutet. bisher habe ich noch nie eine Stelle gesehen, wo dies nicht passend wäre. Ob in NL diese Markierungen mit den Blechschildern gleichbedeutend sind kann ich dir nicht sagen.

Das mit dem RvL ist zwar spät geändert worden, aber 2001 ist auch schon was her, das kann man denen jetzt nicht mehr vor werfen.

Radfahrer halten sich nie an Regeln, da ist doch tatsächlich einer bei Rot gefahren:

https://www.presseportal.de/blaulicht/pm/6337/4012405

Bei Autofahrern im gleichen Zeitraum waren es gerade mal 161.

Zitat

Deshalb wolle die AfD „eine rationale Diskussion darüber eröffnen, wie man den Raum in der Stadt optimal nutzen“ könne. Autos sieht Spaniel da im Vorteil.

Wie bitte sollten Autos bei der Raumnutzung ein Vorteil sein? Auf eine Begründung dafür wäre ich aber gespannt.

Die gehen auf Stimmenfang bei Autofahrern, die sauer sind wegen dem massiven Preisverfall ihrer Dieselautos. Das Schlimme ist, dass man in den Kommentaren sehen kann, das dies sogar funktioniert.

Ich wohne recht nah an der Grenze. Was in NL anders ist, dort rechnen PKW Fahrer mit Radfahrern auf Radwegen. Wo hier in D oft einfach ab gebogen wird, wird in NL deutlich besser geguckt. Obwohl dort viele Radwege sind, die man erst mal als Gefährlich einstuft, habe ich dort kaum erlebt, dass einem die Vorfahrt genommen wird. Wenn dann waren es meistens Autofahrer mit weißem Kennzeichen.

Die Wartezeiten vor den Ampeln sind auch geringer als in D. Die Anzeige der Wartezeit ist schon eine einfache aber angenehme Sache. Sensoren im Boden sind wirklich ungewohnt. Bettelampeln habe ich dort noch nicht erlebt. Da könnte D gerne mal nach ziehen.

Die Mopeds sind tatsächlich nervig und viel zu enge Radwege gibt es auch in NL. Allerdings haben die Mopeds einen Vorteil, Autofahrer sind daran gewöhnt, dass sich auf Radwegen sehr schnelle Zweiräder bewegen.