Beiträge von Malte

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• Neue Großbaustelle im Hamburger Westen
• Bundesdatenschutzbeauftragte warnt vor Dashcams
• Für den Lärmschutz in Osnabrück fehlt das Geld
• Pistorius fordert höhere Bußgelder für Raser
• Größte Straßen-Baustelle im Westen Hamburgs (Shitstorm)
• Fahrradhelm erhöht die Risikobereitschaft
• Radfahrer angefahren, zehn Euro in die Hand gedrückt - und weiter gebraust
• Warum das StadtRad so teuer für Hamburg ist (Shitstorm)
• Kaum bekannt und trotzdem gültig: Verkehrsregeln, die man schnell vergisst!
• An roten Ampeln halten - das ist Quatsch! (Shitstorm)
• Wer mit dem Rad zur Disco kommt, scheitert an der Tür
• Kampf gegen Alkoholsünder: Anwälte fordern Puste-Marathon
• More Than 1,000 London Cyclists Played Dead In The Street To Protest For Safer Roads
• Mit Vollgas in die Sackgasse: Diesel, Abgas-Grenzwerte und Schadstoffbelastung
• Kritik an Mobilitätsplänen der Koalition: "Radfahrer sind die wahrhaft intelligenten Verkehrsteilnehmer"
• Most Mayors Agree—Add More Bike Lanes Instead of Parking
• Je größer die Parkfläche in Städten, desto mehr Verkehr
• E-Auto-Prämie wird immer wahrscheinlicher
• Köln ist landesweiter Spitzenreiter bei Schadstoffen
• Even Copenhagen Makes Mistakes
• Was den Rasern strafrechtlich droht

Und dann hat eine andere Baufirma während meines Studiums an der Fachhochschule Wedel regelmäßig versucht, bei Baumaßnahmen mit Zeichen 240 den Schutzstreifen zu einem Mehrzweckstreifen umzuwidmen.

Der ehrenwerte Eidelstedter Platz vor seinem Umbau für die Busbeschleunigung:

Ich nehme an, man hat irgendwann gemerkt, dass die Busse kraft der Beschilderung gar nicht nach links in den ZOB abbiegen dürfen. Weil über dem Signalgeber aber kein Platz war, hat man das Schild eben darunter angebracht. Andererseits halte ich es auch nicht für so ganz abwegig, dass man Kraftomnibusse von der roten Ampel ausnehmen wollte, um schon mal ohne Busbeschleunigung den Busverkehr zu beschleunigen.

Seit dem Umbau wird der Busverkehr ja auch dementsprechend links an der Lichtsignalanlage vorbei dem Eidelstedter Platz zugeführt und das Linksabbiegen aus der Eidelstedter Dorfstraße dafür unterbunden. Das wiederum ist für den Kraftverkehr auch nicht so geil, der jetzt einen Umweg von etwa 1,6 Kilometern fahren muss.

Zitat von Kampfradler

Nur mal so am Rande:

"Verkehrszeichen müssen so aufgestellt sein, dass ein durchschnittlicher Kraftfahrer sie bei Einhaltung der nach § 1 StVO erforderlichen Sorgfalt schon mit einem raschen und beiläufigen Blick erfassen kann. Unklarheiten gehen nicht zu Lasten des Verkehrsteilnehmers." (VG Düsseldorf v. 23.04.2010:)

Ich frage mich, warum eine solche einleuchtende Feststellung nicht ebenfalls Gültigkeit für die Kombination unterschiedlicher Verkehrszeichen/Zusatzeichen hat... Vielleicht hat sie es ja sogar? (…) Anders gefragt: Wenn maximal gefühlte 1 Prozent der Radler (…)

Nach der Logik dürfte man ja auch nirgendwo eine Radwegbenutzungspflicht anordnen — ich behaupte mal ganz frech, dass der durchschnittliche Verkehrsteilnehmer diesen ganzen Regelungsapparat mit Benutzungspflichten und Benutzungsrechten links und rechts der Fahrbahn überhaupt nicht durchblickt. Und die zuständigen Behörden tun ja stellenweise ihr übriges, indem sie eindeutige Regelungen vermeiden, beispielsweise bei einer linksseitigen Benutzungspflicht an jeder zweiten Kreuzung das blaue Schild „vergessen“ oder sowas.

Aus dem Archiv. Ich bin mir gar nicht sicher, was hier eigentlich witziger ist: Dass die Schilder dort wochenlang standen, obwohl ich an keiner der beiden Stellen jemals eine Lichtzeichenanlage gesehen habe (was ja nicht bedeuten muss, dass doch mal für ein paar Tage oder Stunden eine dort stand) oder dass… naja. Selbst im Kindergarten weiß man, wie die Farben einer Ampel funktionieren.

Die Baufirma stellt diese Schilder nach meiner Beobachtung immer noch in der Gegend auf — nach über fünf Jahren scheint niemandem etwas aufgefallen zu sein.

Zitat von Fredmann

Wusste nicht, dass es Dir nur um benutzungspflichtige Radwege ging... Ich dachte es ging allgemein darum, ob das Räumfahrzeug überhaupt dazu in der Lage ist, 1,20 Meter-Engstellen zu passieren.

Genau das meinte ich auch Die blauen Schilder hatte @Spkr ins Gespräch gebracht.

Zitat von Fredmann

Na ja, weit und breit... Julius-Vosseler-Str., Vogt-Wells-Str., Kollaustr. hätten wir noch in der Nähe.

Gut, aber diese Niendorfer Straße ist ja schon seit Ewigkeiten nicht mehr blau. Da stand ja sogar mal ein .
… aber schön, dass sich seit den Google-Aufnahmen eigentlich wenig verändert hat…

Zitat von Spkr

benutzungspflichtiger Radweg

Den gibt es dort in der Gegend aber doch weit und breit nicht mehr?

Zitat von Fredmann

Wenn das als bepollert bezeichnen willst: ja, da hat's geklappt...

Fünfzig Meter weiter auch?

Hat eigentlich jemand beobachtet, ob diese Netzspinne der zu räumenden Radwege auch Wege beinhaltet, die mit Pollern gesichert sind? Bei der Stresemannstraße weiß ich ja, dass dort niemand Winterdienst auf Radwegen stattfinden kann, wie sieht es denn bei anderen zugepollerten Straßen aus?

Zitat von Radl-Rambo

Könnte auch einfach an der Lenkererhebung liegen.

Sowohl bei dem Critical-Mass-Vorfall als auch bei den mir bekannten Strafverfahren war die Identität des Beschuldigten vollkommen unstrittig. Justitia ist hierzulande eben etwas langsamer — was ja auch oft genug bemängelt wird, wenn am Ende des Strafverfahrens eigentlich kein Bezug mehr zu der vor zwei oder drei Jahren begangenen Tat mehr besteht. Das äußert sich im Verkehrsrecht regelmäßig dadurch, dass von dem eigentlich möglichen Fahrverbot aufgrund des zeitlichen Abstandes abgesehen wird.

• Hamburg: „Radweg-Wahn macht uns kaputt“ (Shitstorm)
• Berlin: Idee: Highway für Radfahrer auf der Westtangente (Shitstorm)

In Österreich arbeitet die Justiz wohl etwas schneller:

• Autolenker stieß Radfahrer nieder und fuhr davon: Geldbuße
• Prozess nach Unfall bei Radfahrer-Demo

Wenn ich das richtig mitbekommen habe, ist bei einem ähnlichen Vorfall bei der Critical Mass Hamburg im Sommer, bei dem ein Kommilitone schwer verletzt wurde, eine Verhandlung oder ein Strafbefehl noch nicht einmal in Sicht. In Österreich handhabt man ein ähnliches Problem in zweieinhalb Monaten.

• Radfahrer könnten Berliner Autos den Weg abschneiden
• Wearing a bike helmet might make you more dangerous
• Saugerattacke auf den Killerstaub

• RADLER IN DER SCHNEEFALLE. CITY-RADWEGE KAUM BERÄUMT
• Konzept soll das Radeln sicherer machen
• Mit dem Smartphone den Fahrradweg räumen
• Radfahrer dürfen auf die Straße

Der vierte Erklärbär-Artikel geht ja auch gleich wieder schief. Hätte das jemand ohne besondere Vorbildung verstanden? Und dann gleich das erste Foto dazu: „Dieser Radfahrer nimmt den Radweg: Nach der neuen Verordnung dürfte er auch die Straße nutzen.“ Tja, aber nicht bei der derzeitigen Beschilderung.

Kein Wunder, dass Radverkehrsregeln niemand kapiert.

Zitat von Peter Viehrig

Bei Bild 3 und 4 handelt es sich ja sogar um einen Radstreifen,

Die Fotos sind schon etwas älter, aber ich glaube, in Bochum spart man genau wie in Hamburg am Zeichen 237. Das sind also nur Sonderwege mit Fahrradpiktogrammen ohne Benutzungspflicht.

Der Titel trügt eigentlich — das sind schließlich gar keine Radwege.

Und ich find’s ja immer sehr lästig, wenn man erst auf der Fahrbahn oder auf einem Radfahrstreifen oder einen Schutzstreifen (jaja, ist auch Fahrbahn, ich weiß) fährt und dann so eine Auffahrtmöglichkeit auf einen nicht-benutzungspflichtigen Radweg lockt, womöglich der Streifen auch noch zielgenau darauf zusteuert.

Aber wenn dann nicht mal ein Radweg, sondern nur ein freigegebener Gehweg folgt, hört der Spaß auf. Kraftfahrer fordern hier das Befahren des Radweges und flippen vollkommen aus, wenn man weiter „mitten auf der Straße“ fährt — wie soll man denen das mit der Schrittgeschwindigkeit überhaupt erklären?

• Frankfurts Verkehrspolitik: Gute Radler, böse Radler
• Rad fahren im Winter erfordert Rücksicht und Vorsicht
• Radwege Neubau: CDU tritt auf die Bremse
• Schutzstreifen bleiben den Fahrradfahrern suspekt

Der Artikel aus Eckernförde ist mal wieder eine Glanzleistung. Schutzstreifen mit Radfahrstreifen vermengt, dann als „Radweg“ bezeichnet. Mangelhafte Kennzeichnung des Radweges bemängelt (???). Dann die Radwegbenutzungspflicht ins Spiel gebracht, die sich mit einem Schutzstreifen nun mal überhaupt nicht verträgt. Kein Wunder, dass da niemand durchsteigt — und im Zweifel auf die Hupe drückt.

Zitat von timovic

dann im Nachgang mit dieser Aussage die Benutzungspflicht in Frage stellen?

Die Radwegbenutzungspflicht soll ja aufgrund des nicht möglichen Linksabbiegens in den Hörgensweg ohnehin aufgehoben werden — wann das passieren soll, ist mir aber noch unklar.

Zitat von Julius

Im lokalen Käseblatt "Markt" steht, dass die Bezirksversammlung am 26.11.15 beschlossen hat, die Grünstreifen zwischen Oortskamp und Wiebischenkamp baulich umzugestalten, um ein Parken dort zu verhindern. Den Anwohnern wurde der Hornbach-Parkplatz angeboten, allerdings ist dieser trotzdem dann von 21 bis 7.30 abgesperrt.

Hornbach macht ja mit seiner Schranke auch sehr deutlich, dass man dort keine Fremdparker haben will.

Ich frage mich ja, was man sich denn wohl überlegt hat, als man diese Drängelgitter aufgestellt hat. Dass wieder dort geparkt würde war ja jetzt nicht schwer zu erraten. Wenn man sich ohnehin noch Zeit lassen möchte, könnte man ja wenigstens die Drängelgitter wieder abbauen, so dass die Kraftfahrer nicht hunderte Meter auf dem Radweg hin und zurück fahren müssen, oder aber die so genannte Langenhorner Lösung anstreben: Den Radweg an dieser Stelle zurückbauen, einen Parkstreifen für Kraftfahrzeuge einrichten und den Radverkehr mit Zeichen 240 auf den Gehweg zwingen. Aber es passiert ja überhaupt nichts, außer dass Fußgänger und Radfahrer beiseite gehupt werden.

Ob man die gute Frau auch mal wegen der Holsteiner Chaussee nerven sollte?

• Mehr Kindersicherheit: Gut vernetzt mit dem Schutzengel

Kannst dir nicht ausdenken: Damit Kraftfahrer keine Kinder überfahren, sollen sie jetzt mit einer Smartphone-App gewarnt werden, wenn sich Kinder, die mit einem speziellen Chip ausgerüstet sind, der Fahrbahn nähern.