Hier nun die Antwort der Behörde:
Der Brockhausweg zwischen dem Steinbeker Markt und der Kapellenstraße ist grundsätzlich breit
genug, um dort einen Fahrverkehr in beide Richtungen zuzulassen. Insofern ist Ihre Frage, warum
dort nicht zumindest der Radverkehr in beide Fahrtrichtungen zugelassen wird, nachvollziehber.
Wenn Sie auf die Anordnung zur Einrichtung der Einbahnstraße aus dem Jahr 1972 schauen, werden
Sie feststellen, dass es die Einmündung des Brockhauswegs in die Kapellenstraße ist, die zu der
Entscheidung geführt hat, keinen Fahrverkehr in diese Richtung zuzulassen.
Die Sichtbeziehung in Richtung des aus Billstedt ankommenden Verkehres ist durch die
Friedhofskapelle und ihre Einfriedung so schlecht, dass ein sicheres Ausfahren aus dem
Brockhausweg nicht möglich ist. Das gilt für Radfahrer im gleichen Maße wie für Kraftfahrer.
Auch eine Inaugenscheinnahme der Einmündung ergab, dass sich an der Einschätzung aus dem Jahr
1972 nichts geändert hat. Die Sichtbeziehungen haben sich nicht verändert und das
Verkehrsaufkommen ist zudem höher geworden.
Als Straßenverkehrsbehörde sind wir gehalten, Verkehrssituationen für eine große Mehrheit von
Verkehrsteilnehmern einzuschätzen. Wir müssen uns dabei also auch an den nicht so versierten
Gelegenheitsradfahrern oder an Radfahrern mit körperlichen Einschränkungen orientieren.
Die Begründung der Einrichtung der Einbahnstraße erfolgte ausschließlich, weil der Kapellenweg "in diesem Jahr vom Neubaugebiet Mümmelmannsberg außergewöhnlichen Verkehrsstrom aufnehmen" muss.
Die Formulierung legt nahe, dass in diesem Zeitraum an der eigentlichen Erschließung (Steinbeker Hauptraße, B5, BAB1-AS HH-BIllstedt) gebaut wurde.
Es muss festgehalten werden, dass die Begründung der Anordnung erfolgte vor dem Hintergrund:
a) MEHR Verkehr
b) NUR aus Sicht des Autoverkehrs, da Freigabe Radverkehr damals gar keine Option war
c) andere Kreuzungsgeometrie!
zu c)
die Kreuzung Kapellenstraße/Brockhausweg wurde Ende der 1970er/Anfang 1980eer umgebaut. Ursprünglich war die Kapellenstraße eine leicht versetzte Doppel-Einmündung in den Brockhausweg. Heute ist nimmt die Kapellenstraße einen leicht geschwungenen Verlauf vor/hinter Kreuzung.
Aaaaaaber man vor Ort und hat sich das angeschaut. 
Nach Streetview:
Wer jetzt im Brockhausweg von Süden kommt und nach Norden will (gegen Einbahnstraße), der hat an der Kreuzung nach links schauend die "Kapelle" des Friedhofes.
Um Sicht auf die von links auf der Kapellenstraße herannahenden Fz zubekommen, muss man in der Tat weit nach vorne fahren. An der Sichtline angekommen hat man allerdings nach links ca. 50-60m Sichtweite, bevor die Kapellenstraße eine Kurve beschreibt.
Mit dem Fahrrad beginnt die Sichtlinie auch an der Bordsteinkante zur Kapellenstraße. Mitm Auto und Motorhaube davor ist die Sichtlinie weiter hinter der Gebäudekante der Kapelle, man hätte nur ca. 35-40m Sicht nach Links.
Ich vermute fast, man meint es "zu gut" und möchte die damals getroffene Entscheidung "Sicherheit" nicht revidieren.
Tjo. schwierich.
Ich komme auf ca. 45-50m Sichtlinie, wenn man weit nach vorne fährt und schon auf dem Fußweg steht.
Nehmen wir mal das Argument "Verkehrssicherheit", denn darum geht es ja zentral, wenn man Verkehrsbeschränkungen anordnet. Fußgänger queren hier vollkommen legal die Kapellenstraße, unter diesen bestimmt auch solche mit körperlichen Einschränkungen. Denen ist mit der Einbahnstraße nicht geholfen, denn die gilt nur für Fahrzeuge. Entweder besteht eine Gefährdung der Fußgänger, dann wäre vielleicht Tempo 30 auf der Kapellenstraße eine Option, oder Fußgänger werden nicht gefährdet, dann verstehe ich nicht, warum Radfahrer gefährdet werden.
Gibt es Regelwerke die sich mit diesen Sichtlinien beschäftigen?
Oder würde ein Stopp-Schild für den Radverkehr ausreichen?
Alternativ könnte man auch Rechtsabbiegen über die Nebenflächen anordnen? Paar Meter weiter ist die Sichtlinie deutlich länger.
