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Würde man das Schildabschrauben, dann wäre es bis zu der Einfahrt zum Parkplatz mit dem Imbissstand ein Angebotsradweg. Dann wäre es ein Angebotsradweg. Der Erhalt dieses Angebotsradweges würde aber meines Erachtens nur Sinn machen, wenn der Weg…

"Der ADFC hat das Verkehrspolitische Programm einstimmig auf seiner Bundeshauptversammlung 2013 in Aachen verabschiedet." (Seite 7)

Das verkehrspolitische Programm des ADFC ist von den Delegierten der Landesverbände verabschiedet worden.

Darin steht unter…

Man kann aber auch prima im Mischverkehr mit zHg 50 km/h fahren. Sogar prima im Mischverkehr mit zHg vom 100 km/h. Das stört sicher die Autofahrerenden, aber mir als Radler geht das völlig am Hintern vorbei.

Die Frage ist, wie kommt der ADFC auf diese…

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"ADFC-Position

Die Führung des Radverkehrs im Mischverkehr ohne Radverkehrsanlagen ist nur auf Straßen mit wenig
Kfz-Verkehr und Geschwindigkeiten bis 30 km/h sinnvoll. Dazu können verkehrsberuhigte Bereiche, Tempo-30-Zonen, ruhige Anwohnerstraßen mit…

Der nächste tödliche Alleinunfall:

https://www.presseportal.de/blaulicht/pm/137462/6301273

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Ja, das ist eine tragfähige Argumentation.

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Wofür braucht man dann diesen "Radweg", der dort ohne weiteren Hinweis endet? Bei der Stader Stadtverwaltung glaubt man übrigens, dass das auch für die nächsten 150m gilt, wo es keine erkennbar getrennten Flächen gibt.

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Der geschützte Verkehrsraum beginnt in meinem Beispiel an der Fußgängerfurt direkt hinter der Haltelinie.

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Nicht unbedingt. Wenn bei rotem Lichtzeichen die Haltelinie auf der Fahrbann überfahren wird, ist das grundsätzlich erstmal nur ein "Haltelinienverstoß". Der Rotlichtverstoß beginnt erst dort, wo der durch die LZA geschützte Verkehrsraum beginnt.



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Warum soll diese Land eine komplett neue Infrastruktur schaffen, wenn es "das Radwegnetz" schon gibt?

Laut StVZO §63a ist ein Fahrrad ein Fahrzeug, dass, siehe StVO §2, im Regelfall auf der Fahrbahn fährt. Die Fahrspuren sind normal mind. 2,5 m breit,…