Ich hab noch ein GPSmap 62s mit Fahrradhalterung. Kleines Farbdisplay, bei Sonne bestens ablesbar. Batterielaufzeit ist auch nicht das Problem. Ich könnte das auch mal wieder an den Nabendynamo anschließen...
Und wenn man sich doch mal mit dem Rad hinlegt, überlebt es das Gerät eigentlich. Smartphone eher nicht.
Im Winter auch gut mit Handschuhen zu nutzen, weil das kein Touchscreen sondern Knöpfe hat.
Aus Interesse bezüglich des Vorgehens: Du hast beim PK oder der Stadt/unteren Verkehrsbehörde nachgefragt und der Antwort von dieser Seite widersprochen oder wie ging das vonstatten?
Glaube da gibt es ein Missverständnis. Ich hatte vor einigen Jahren mal ein Widerspruch gegen eine falsche Baustellenbeschilderung eingereicht. Das hat mit dem aktuellen Fall hier nichts zu tun.
Dateiinformationen
lassen sich problemlos entfernen.
Aber man dürfte an den Bildern selbst erkennen können, ob die im Stand aufgenommen wurden oder in der Vorbeifahrt per Dashcam.
Man könnte auch formal Widerspruch einlegen. Ich hatte das mal [edit: vor Jahren] gemacht und wurde dann freundlich gebeten, den zurückzuziehen. Im Gegenzug wurden dann 70€ Bußgeld gegen die Baustellenfirma verhängt.
Ich hab das mal mit JOSM exportiert. Geht das?
Gibt es generell eine Möglichkeit, dass man diese Route in Google-Maps oder in ein Fahrrad-Navy übernehmen kann?
Es gibt alte GPX-Dateien zum 2. Grünen Ring: https://www.hamburg.de/radtour/671820…r-gruener-ring/
Die Daten sind aber veraltet.
Unter https://veloroute.hamburg/ findet man noch GPX für Velorouten.
Ansonsten kann man Relationen auch aus OpenStreetMap runterladen, z. B. https://wiki.openstreetmap.org/wiki/Relations/Relations_to_GPX
Oder per Overpass Turbo oder mit JOSM, usw.
In Hamburg werden private Ordnungswidrigkeitenanzeigen offenbar nur dann bearbeitet, wenn keine Personen oder andere Kennzeichen zu erkennen sind
Dann hab ich ja immer alles richtig gemacht 
Also eine bunte Mischung aus Mischverkehr, Radfahrstreifen, Schutzstreifen und untermaßigen (laut ERA) Hochbordradwegen:
| Stadtauswärts | Stadteinwärts | |
| Mischverkehr | 827m | 2995m |
| Radfahrstreifen | 313m | 18m |
| Schutzstreifen | 1592m | 191m |
| Hochbord | 1364m | 901m |
Wenigstens steht da nichts davon, dass man die Hochborde noch benutzungspflichtig machen wollte. Aber wer es dann doch wagt, die supertollen neugebauten Radwege zu verschmähen, kriegt wie immer den Zorn der Autofahrer ab.
Blankenese -> Hbf:
06:47 S1
06:57 S1
07:03 S11
07:07 S1
07:13 S11
07:17 S1
07:23 S11
07:27 S1
07:33 S11
07:37 S1
An der Reeperbahn sieht man dann natürlich noch die S3 und S2. Am Dammtor S31 und S21.
Unfallstatistik 2020 in Hamburg:
https://www.welt.de/regionales/ham…sterradler.html
15.6% weniger Unfälle als 2019, 46% weniger Tote.
Interessant: 3.6% mehr Fahrradunfälle bei einer Zunahme des Radverkehrs um 33% und einer Verringerung des "Straßenverkehrs" (KFZ?) um 11%.
Eigenunfälle um satte 141% gestiegen.
Ist das ein Beleg, dass KFZ-Verkehr für viele Radunfälle sorgt?
Wurden einfach mehr EIgenunfälle angezeigt oder gab es tatsächlich mehr?
Sind vielleicht viele Menschen vom Bus auf's Rad umgestiegen, haben dank mangelnder Übung aber überproportional viele Eigenunfälle gebaut?
Statistiken sind toll, man kann erstmal alles reininterpretieren.
Blöde Frage, was sind überhaupt "Radwege wie Kopenhagen"?
https://1.bp.blogspot.com/-nD0uBCzjs40/U…rstrasse-01.jpg
* Baulich getrennt von der Fahrbahn
* Baulich getrennt vom Fußweg
* Sehr breit.
Und das ist platzmäßig in der Elbchaussee nicht zu realisieren. Normale Hochbordradwege jetzt als "Kopenhagen" zu bezeichnen ist nichts als Verarsche.
Hier auch noch ein Prachtexemplar: https://www.mapillary.com/app/?lat=55.62…dIg&focus=photo
Die Kante müsste aber niedriger sein als beim Standard-Hochbord. Im Gegensatz zu ner PBL kommt man da vermutlich hoch und runter, aber gut ist anders.
Runter ist nie das Problem. Hoch reicht auch ein flacherer Bordstein für einen schweren Unfall. Ich weiß das.
Nehmen wir mal den Abschnitt westlich von Teufelsbrück.
https://www.abendblatt.de/hamburg/elbvor…Blankenese.html hat eine Visualisierung, vielleicht passt die darauf. Da ist ein Hochbordradweg, rechts davon die Mauer. Links kein Sicherheitstrennstreifen zur Fahrbahn.
Laut Querschnitt ist der Weg 1,85m breit. Ich nehme an, dass das die lichte Breite ist.
WIe überholen sich Radfahrer nun gegenseitig?
Von rechts nach links:
0.25m Abstand zur Mauer
0.6m Radfahrer
0.5 m Abstand
0.6m Radfahrer
0.5m Abstand zur Fahrbahn.
Macht in der Summe 2.45m. Es fehlen also 60cm Breite, damit sich Radfahrer halbwegs sicher überholen können.
Und weil das auf dem Hochbord ist, kann man nicht mal eben auf die Fahrbahn ausweichen.
In Kopenhagen sind die Radwege immerhin so breit, dass man auf ihnen problemlos überholen könnte. Andererseits sind die Radwege dort SO gerammelt voll, dass es tatsächlich supereng ist.
Fazit: Gefährliche Fehlplanung. Zügige Radfahrer müssten weiterhin die Fahrbahn nutzen, was wieder den Unmut der KFZler nach sich zieht.
Es soll nun doch in großen Teilen auf Radwege kopenhagener Art gesetzt werden.
Wie breit sind "Radwege kopenhagener Art"? Ich hab nicht nachgemessen als ich da war, aber ich würde sagen erheblich breiter. Mir ist aber klar, dass das Platzangebot in der Elbchaussee begrenzt ist.
Die Querschnitte auf die Karte zu packen ist mal ne gute Idee. Leider sehe ich spontan nicht, welche Fahrtrichtung das jeweils ist. Und wo bleibt der Fußverkehr?
Ich wäre auch dafür, über die gesamte Strecke Tempo 30 anzuordnen, soweit es rechtlich irgendwie möglich ist.
Aber eine Verbesserung gegenüber Schutzstreifen ist es allemal. Alles ist besser als Schutzstreifen.
Die Polizei Hamburg hat vier kleine Lehrvideos rausgebracht, Zielgruppe Kinder vor der Fahrradprüfung:
https://www.presseportal.de/blaulicht/pm/6337/4835385
Die ersten drei Videos passen soweit. Kleinere Anmerkungen:
* Regel "Abgesenkter Bordstein" fehlt. Aber die Regel überfordert auch Erwachsene.
* Im zweiten Video fährt der Junge ganz korrekt auf der Fahrbahn, obwohl ein nicht-benutzungspflichter Radweg vorhanden ist (Alte Landstraße, Ecke Wesselblek).
* Im dritten Video fehlt die Situation, dass man selbst abbiegen möchte: Wenn man rechts fahren will und von rechts jemand kommt, darf man i.d.R. einfach weiterfahren. Wenn man nach links abbiegen will, muss man Gegenverkehr durchlassen. Und man sieht eindrucksvoll, dass derjenige, der auf die Vorfahrt verzichtet, am Ende am längsten warten muss. Geschickter ist es, wenn die kleinsten Fahrzeuge zuerst fahren. Idealerweise erkennt man die Situation frühzeitig und hält gar nicht erst an. Aber dafür braucht's Erfahrung, die ein Kind noch nicht unbedingt hat.
Das vierte Video hat einige Fehler:
Du musst auf der Straße fahren!
Das heißt Fahrbahn.
Wenn vorhanden, benutzt du den Fahrradweg oder den Fahrradschutzstreifen.
Es wird nicht explizit erwähnt, dass man unbeschilderte Radwege nicht benutzen braucht, wie's in Video 2 vorgeführt wird. Es wird zwar darauf eingegangen, was man bei Vorhandensein der Blauschilder tun muss. Aber nicht, was man ohne die Blauschilder tun darf. Es könnte also falsches Wissen vermittelt werden.
Der Unterschied Schutz- und Radfahrstreifen wird auch nicht erläutert. Aber das mag wieder zu kompliziert für das Alter sein.
Bei diesen Schildern (
) darfst du ausnahmsweise fahren.
Ganz wichtig aber vergessen: Schritt-Tempo, Fußgängern gegenüber besonders rücksichtsvoll.
Am Zebrastreifen darfst du nicht fahren. Hier musst du absteigen und schieben.
Auch falsch. Man darf fahren, genießt dann aber nicht die Vorteile des Zebrastreifens.
Edit: Mail an Pressestelle ist raus.
verkehrssicherheitsverbessernden Maßnahmen
Was sollten die denn tun, mehr Beamte auf die Straßen schicken? Dafür fehlen vermutlich die Resourcen.
Ging's um die Grindelallee? Die anderen Straßen in Rotherbaum/Harvestehude finde ich eher unauffällig.
Oder wir sitzen das nun noch bis September aus und geben das Verkehrsministerium den Grünen. Schlimmer als Dobrindt+Scheuer kann's nicht werden.
https://www.mapillary.com/app/?lat=53.44…VYg&focus=photo finde ich gut. Müsste nur beidseitig sein und dazu ein durchgesetztes Parkverbot (Tatsächlich wird da nur selten geparkt).
wenn die Alternative zur Trasse eben die Umverteilung des Straßenraumes zu Gunsten des Radverkehrs ist
Es gibt doch noch mehr Alternativen:
* Gar nichts bauen
* Andere Radschnellwege bauen und hoffen, dass den gen Norden niemand vermisst
* Andere Trassen, z. B. westlich am Flughafen lang. Fernab jeder Wohnbebauung.
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