Beiträge von Yeti

Zitat von Autogenix

Ich hätte gerne die Info, ob die WP die 70°C VLT bei -5 bis -10°C überhaupt erreicht.

Das meinte ich: Bei uns im Norden haben wir nur sehr wenige Tage im Jahr, wo es nachts kälter als -5°C ist, von -10°C tagsüber ganz zu schweigen. Im Winter haben wir hier meistens Tiefsttemperaturen um den Gefrierpunkt. Nachts braucht man auch keine 70°C Vorlauftemperatur (wir jedenfalls nicht).

Die ganze Diskussion geht in eine Richtung wie bei der angeblich mangelnden Reichweite von E-Autos, die die meisten nur bei wenigen Fahrten überhaupt brauchen würden. Ich persönlich könnte sogar gut damit leben, wenn an ein paar wenigen Tagen im Jahr die Wohnung nicht auf 20°C geheizt werden kann, sondern wenn man dann vielleicht nur 17°C erreicht. Kann aber auch verstehen, wenn das andere so nicht akzeptieren würden. In Süddeutschland und im Osten, wo das Klima schon kontinentaler ist und im Winter häufiger mit tieferen Temperaturen zu rechnen ist, würde ich das vielleicht auch anders sehen.

Zitat von Autogenix

Wird aber ziemlich sicher unter 2 liegen.

Aber immer noch über 1.

Neben der zu erreichenden Vorlauftemperatur spielt ja auch die Temperatur der Wärmequelle eine Rolle. Bei solchen Aussagen, dass Wärmepumpen bei hohen Vorlauftemperaturen ineffizient seien, wird meist vom worst-case ausgegangen, der nur an wenigen Tagen im Jahr (wenn überhaupt) eintritt. Ob sich für die wenigen Tage, an denen es sehr kalt ist, eine Zusatzheizung lohnt oder man die geringere Effizienz dann einfach in Kauf nimmt, kann man ausrechnen.

Halteverbot nur für Radfahrer, die in der Einbahnstraße hin und herfahren.

Oder wieder nur ein weiteres Beispiel, wo die Stadt Stade kläglich an dem Versuch gescheitert ist, eine für den Radverkehr freigegebene Einbahnstraße korrekt zu beschildern? Das scheint nicht so einfach zu sein, wie wir uns das als Laien vorstellen.

Hier hat man und getrennt voneinander auf beide Straßenseiten verteilt. Kann man so machen, ist dann aber nicht richtig.

Was Frau G. (Verkehrsbehörde) jeden Morgen sieht, bevor sie in ihr Büro geht. Der Eingang befindet sich genau rechts daneben, gerade nicht mehr auf dem Bild.

steile These

Markus Söders und Hubert Aiwangers Endgegner: Wärmepumpe von Wolf

Wolf: Neue Luft/Wasser-Wärmepumpe | IKZ

Ja, wie gesagt: nicht alles richtig. Allerdings ist im OWi-Tatbestandskatalog die Nichtbenutzung eines Schutzstreifens enthalten. Eine indirekte Benutzungspflicht ergibt sich aus dem Rechtsfahrgebot, was aber voraussetzen würde, dass Schutzstreifen nicht vollständig in der Dooring-Zone liegen.

Nicht alles richtig, aber das Wochenblatt hat dem Thema in der letzten Ausgabe eine komplette Seite gewidmet. Immerhin.

Was mich stört: Wutanfälle, Maßregelungen oder "Beiseiteklingeln" sind nicht nur oftmals sondern immer (!) unberechtigt.

Ausnahmen für Rennradfahrer: Welche Regeln gelten für Fahrradfahrer? - Stade (kreiszeitung-wochenblatt.de)

ZEIT: Parken muss teurer werden

Parkgebühren: Parken muss teuer werden | ZEIT ONLINE

Energieknappheit in Bayern: Energiewirtschaft macht CSU für Notlage verantwortlich: „Angst vor dem Wutbürger“ (rnd.de)

Zitat von littlet

Aus Überschusswasserstoff und Sauerstoff könnte Wasser gewonnen werden.

Bei der Verbrennung von E-Fuels entsteht CO2 und Wasser. Das könnte man auffangen und ins Wassernetz einspeisen. Hat die Arschlochpartei das schon vorgeschlagen?

Fehlt noch "Fußgänger bitte hinsetzen"

Frei nach dem Barnkruger Lebensmotto: Warum stehen, wo ich sitzen kann? Warum sitzen, wo ich liegen kann?

Es war die Ente! POL-STD: Ente verursacht Unfall auf B73 - vier Fahrzeuge beteiligt | Presseportal

(und ein kleines bisschen vielleicht auch zu geringer Abstand)

Wenn man da einen Zweirichtungsradweg anlegt, dann auf der Fläche des bisherigen Seitensteifens, der dort durchgehend 3,5m breit ist. Wenn man den Seitenstreifen auf der südlichen Straßenseite um 1m schmaler macht, hätte man 4,5m Platz auf der nördlichen Seite für einen Zweirichtungsradweg inkl. baulicher Trennung und bei Versetzen der Bordsteinkante auch einen breiteren Gehweg.

Im Bereich der Haltestelle könnte man auf den Seitenstreifen auf der anderen Straßenseite komplett verzichten und die Fahrbahn verschwenken, so dass zwischen Radweg und Fahrbahn Platz für einen Wartebereich entsteht. Oder der Radweg wird in dem Bereich nur 2,5m breit und schon hätte man 2m Platz für ein- und aussteigende Fahrgäste.

Das Bild links oben ist aus Düdenbüttel an der B73. Hier geht es zum Horrorfilm: Mapillary (Richtung Stade) Mapillary (Richtung Cuxhaven)

Laut Verkehrsmengenkarte von 2015 beträgt die DTV dort 17500 Kfz/Tag. Der Platz für Radfahrstreifen wäre auf beiden Seiten vorhanden, man müsste aber Abbiegespuren und Querungshilfen ändern, damit das durchgängig funktioniert. Es wäre sogar ein Fall, wo man über einen einseitigen Zweirichtungsweg auf der nördlichen Straßenseite nachdenken könnte. Das müsste dann aber baulich von der Fahrbahn abgetrennt werden. Es gibt auf der Seite nur wenige und verkehrsarme Einmündungen und der Radweg an der B73 verläuft außerorts auf der nördlichen Seite. Wenn man auf beiden Seiten Radwege oder Radfahrstreifen für jeweils eine Fahrtrichtung anlegt, müsste man am Anfang und Ende der kleinen Ortschaft jeweils die Straßenseite wechseln. Ob das wirklich sicherer wäre als das kurze Stück auf der linken Seite zu fahren? Bei sowas bin ich nicht dogmatisch, aber man muss sich die Kreuzungen natürlich genau anschauen. So wie es jetzt ist, geht es auf gar keinen Fall. Da sind derzeit die Gehweg-Ruinen auf beiden Straßenseiten gleichzeitig in beiden Richtungen benutzungspflichtig.

Die anderen Beispiele liegen alle im Belastungsbereich I. Da braucht man nirgends einen "Radweg" und auch keine freigegebenen Gehwege. Wenn das eine Rennstrecke ist, muss da ein Blitzer aufgestellt werden.

Dass ich von allen Anordnungen für den Radverkehr im Landkreis Stade persönlich betroffen bin, kann ich sicherlich glaubwürdig erklären. Aber als Fußgänger? Warum sollte ich in Kutenholz zu Fuß gehen, was soll ich da?

Aber erstmal abwarten, was nun konkret passiert und ob die gesetzlichen Vorgaben tatsächlich so konsequent umgesetzt werden wie Herr Kramer gegenüber dem Wochenblatt erklärt hat. Das würde ich bereits als großen Erfolg sehen.

Bevor ich gegen eine Gehwegfreigabe rechtliche Schritte einleite, muss ich mich lieber wieder um meine Lieblings-Verkehrsbehörde meines Wohnortes kümmern. Außerdem haben auch die Stadt Buxtehude und der Flecken Harsefeld eigene Verkehrsbehörden, die noch nicht ganz auf dem aktuellen Stand sind.

Zitat von Ullie

Während jedoch in dem Artikel ausdrücklich auf die Voraussetzung hingewiesen wird, dass verbindliche Fahrradwege nur angeordnet werden dürfen, wenn mehr als 1200 Autos pro Stunde unterwegs sind, werden an dieser Stelle keine Zahlen genannt. Dabei ist es offensichgtlich, dass ein stark frequentierter Fußweg nicht als gemeinsamer Fußweg und Radweg ausgewiesen werden kann, weil sonst der Fußgängerschutz zu kurz kommt.

Das wird die Diskussion sein, die ich künftig mit dem Landkreis führen muss: Unter welchen Voraussetzungen kommt eine Ausweisung als freigegebener gemeinsamer Geh- und "Radweg" in Betracht. Leider hat man da wenig rechtliche Handhabe, da man gegen eine Freigabe nicht klagen kann. Ich kann nur darauf hinwirken, dass nicht auf jedem beliebigen Drecksweg, auf dem man derzeit per zum Gehwegradeln zwangsbeglückt wird, anschließend die Piktogramme hingepinselt werden.

Das sollte auf Straßen im hohen Belastungsbereich II beschränkt sein, wo die Breite und ein geringes Fußgängeraufkommen eine gemeinsame Nutzung erlauben. Wichtig wäre es auch, dass vor allem linksseitig nicht alles freigegeben wird, was derzeit benutzungspflichtig ist.

Also bei diesen Beispielen kommt eine Freigabe der bisherigen "Radwege" schonmal nicht in Betracht. Viel bleibt dann aber auch nicht mehr übrig.

Zitat von Mueck

bspw, auch Radfurten über querende Straßen

Die gibt es hier eher selten, selbst an benutzungspflichtigen "Radwegen", obwohl per VwV-StVO zu §9 Rn 4 im Zuge von Vorfahrtstraßen vorgeschrieben.

Ich bin auch gespannt, wo und wie der Landkreis ein explizites Radfahrverbot auf Gehwegen per anordnen wird, damit gar keine Missverständnisse mehr aufkommen können, dass der bisherige "Radweg" eigentlich nur ein Gehweg war. Radwegfurten müssen dort natürlich ebenfalls weg und alle über den einmündender Nebenstraßen.

Ja klar. Das wird schon noch lange dauern, bis sich das durchsetzt. Und es wird länger dauern, je häufiger es erlaubt bleibt.

Beharrlichkeit zahlt sich aus.

Leider wird man vermutlich viele Wege weiterhin zum Radfahren freigeben, anstatt es komplett zu verbieten. Aber immerhin besser als vorher.

Zitat von TheK

Gerade bei einer Kreuzung wie hier, wo wohl aus keiner Richtung "Dauerverkehr" zu erwarten ist, rüstet man ALLE Richtungen mit zwei Detektoren aus (einen ~10 (Rad) bzw. ~20m (Auto) vorher, einen direkt auf der Haltelinie). Die Ampel ist als Default für alle Richtungen rot und sobald was erkannt wird, bekommt diese und nur diese Richtung grün (für die Autos ohne das eh sinnlose rot/gelb) und wird sofort wieder rot, wenn das Fahrzeug die Haltelinie überfahren hat.

Wenn da so wenig los ist, braucht man eigentlich gar keine Ampel, oder?

*edit: und keine separierte Radverkehrsführung