Merkurist
Die Fahrerinnen, deren Autos den Einsatz behinderten
Frauen am Steuer. Nun, dann braucht die Feuerwehr bei denen ja auch nicht löschen.
Es gäbe eine echt ganz einfache Antwort: Kostenwahrheit. Die Halter der behindernden Autos dürfen sich sämtliche aus Einsatz und Brand ergebenden Kosten teilen. Schätzung des Einsatzleiters reicht, die Geschädigten werden sofort bedient. Für Personenschäden gibt es einen weiteren Paragraphen.
Es tut sich hoffentlich was an der Prävention von Dooring Unfällen.
Überlebenstechnik als Religion. Schon vor 20 Jahrem meinte jemand,
„Radfahrer sind durch unvorsichtig geöffnete Autotüren stark gefährdet.“ Und warum sind andere Arten von Fahrzeugen nicht gefährdet? Schon heute lassen sich Türkontakte und Rückleuchten oder Blinker von Pkw über den Bordcomputer so miteinander verknüpfen, dass sie beim Öffnen der Tür ein für Radfahrer sichtbares Warnsignal erzeugen. Sowas hätte man schon vor 100 Jahren bauen können. Nur hilft dem Radfahrer ein Warnsignal, das in dem Moment kommt, in dem auch schon die Türe aufgeht, exakt überhaupt nichts. Aber das läßt sich optimieren: Sensoren an den Türgriffen können der Elektronik bereits die Absicht des Türöffnens anzeigen. Was wiedrum zu Fehlsignalen führt, wenn der Doseninsasse zwar schon mal an den Türgriff faßt, aber noch wartet, bis der von ihm bemerkte Radfahrer vorbei ist. Eine automatische Türverriegelung im Notfall ist ebenfalls möglich. Dann braucht man im Auto so ein Hämmerchen wie sie in Linienbussen hängen, um im Notfall des Versagens des Elektronikplunders wenigstens durch die eingeschlagene Scheibe noch die Karre verlassen zu können.
Jeder macht mit, will es so. Es fehlt das Angebot, das man nicht ausschlagen will, „Ab sofort arbeitest du wofür du bezahlst“.
Die Rolle der Autoindustrie hat sich schonmal zugunsten der Rüstungsindustrie erledigt. Rheinmetall wirbt in Absprache bei Continental um Mitarbeiter. So haben sich das die Anti-Auto-Verbände vielleicht vorgestellt.
Und deshalb ist die „Verbindung nicht sicher“. Wir wissen, was das bedeutet.
Fehlerquellen gibt es zwei: Der LKW-Fahrer und der Fußgänger/Radfahrer.
Nur ohne Radweg. Mit einem solchen wurde die Ursache herbeigeplant.
in einer funktionierenden Welt
wäre „Schilder sind mir so egal, wie ich der Politik und den Behörden.“ Standard.
Im Grunde bestätigst du damit meinen Satz. „Entspannt“ heißt ja, am Straßenverkehr gerade nicht teilzunehmen, jedenfalls nicht in der erforderlichen Form. Dem entsprechend muß man ihn auch nicht ernst nehmen und kann Radwege durch herabhängendes Gebüsch führen.
So alte Leute kenne ich nur langsam — oder mit eMopped.
denn umsonst sind die Fahrbahnmarkierungen da sicher nicht drauf
Ja, das Vertrauen in Behörden…
Bestimmt wurde das Mopped vergessen. Mit 88 fährt man langsam genug, das an der Ecke selbst ein Autofahrer mal reagiert.
Dönnstraße, mal sehen, ob der Link funktioniert, Apple bringt ja so gern unfertiges raus.
Wo kommt denn das Bild der Dönnstraße her? Ich sehe nur eine Baustelle und
von bing.
Irrsinn ist es nur unter der Annahme, Fahrradverkehr würde ernst genommen und „Radweg“ sei ein Ausdruck dessen.
Mist. Hoffentlich nur einer. Führen wir das Thema fort, wenn es soweit ist oder bei Jubelmeldung.
Die theoretischen Abfahrtszeiten sind das eine, die tatsächlichen Abfahrtszeiten
Die sind ohnehin nur theoretisch, weil sie die Fahrzeiten darauf angelegt sind, in die Pausen zu reichen. Dem entsprechend gibt es selbst bei leeren Straßen am Sonntag Morgen Verspätungen, die Ausfälle vermuten lassen — kaschiert mit sehr variabel angezeigten Wartezeiten. Aber das nur nebenbei.
Diese Blinklichter müßten untersucht werden im Hinblick auf die Gesamtwirkung, also alle Verkehrsteilnehmer. Ich vermute Abzüge in der B-Note gegenüber normaler aktiver Beleuchtung.
Tolle Wurst, brauch wir auch hier. Ist auch ein Zweck angegeben, vielleicht eine neue Art den Tontaubenschießens? Im Gegenzug führt Dänemark den deutschen Abstand ein.
Das wollte ich wissen; die rechtlichen Grundlagen kriege ich wohl noch zusammen. Erstmal werde ich sowieso einfach naiv fragen, ich kann mir vorstellen, daß die nur einen Anlaß brauchen, denn vor 12 Jahren haben sie einfach so paar Hauptstraßen entblaut (was dazu führte, das man hier nicht mehr erzogen wird).
Bleiben wir gespannt.
Du meinst wohl die aus dem Windkanal, zu der Kettler meinte, „Es liegt der Grafik keinerlei überprüfbarer Sachverhalt zugrunde.“.
Wie auch immer, der Unterschied zwischen Zone und Nicht-Zone ist nur ein Formaler, Administrativer, und in Sachen Sicherheit gibt es keinen. Hat es also je einen bei T30 verweigernden Richter gegeben?
Das war eigentlich eine Frage an mich selbst. Ob da Blau steht oder nicht, ist für mich nicht relevant. Daher würde ichs nur bei hoher Erfolgswahrscheinlichkeit tun, was ja wohl der Fall sein sollte, oder gabs schon Richter, die sich bei T30 sperren?
Gabs das schon woanders und wurde im gleichen Zuge entblaut? Wehren die sich? Klage ich doch nochmal?
